TWM503355U

TWM503355U - 電子動力轉向輔助裝置

Info

Publication number: TWM503355U
Application number: TW104200605U
Authority: TW
Inventors: Yuan-Xiang Huang; Yuan-Qin Huang; Jia-Wei Chen; yong-yu Zhan; shao-xuan Xu
Original assignee: Rotatech Internat Corp
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2015-01-14
Publication date: 2015-06-21

Description

電子動力轉向輔助裝置

本創作係與交通工具的轉向裝置有關，特別是一種電子動力轉向輔助裝置。

目前大多數的汽車或是全地形沙灘車(ATV)的轉向裝置都會加裝電子動力轉向輔助裝置而一般轉向裝置可分為液壓式(HPS)和電動液壓(EHPS)，本裝置為傳統輔助轉向裝置的改良。也就是一般通稱的EPS(Electric Power Steering)，以減少駕駛人在轉動方向盤時的負擔。該電子動力轉向輔助裝置主要的結構包含有一殼體，該殼體上穿設有一上軸桿以及一下軸桿，該下軸桿並連結一蝸輪，該殼體的一側設有一馬達，該馬達透過一蝸桿與該蝸輪嚙合使該馬達轉動的動力可以透過該蝸桿與該蝸輪傳達到該上軸桿與下軸桿，其中該上軸桿與下軸桿之間會透過一扭力桿相連接，由於上軸桿的轉動動力必須透過扭力桿傳達到下軸桿，所以扭力桿與上下二軸桿的結合強度就顯得相當重要，現在大多數的做法都是在該扭力桿的兩端分別以一插栓徑向的穿設在扭力桿與上軸桿及下軸桿之間來做為扭力桿與上軸桿以及扭力桿與下軸桿之間的連結固定方式，但是這樣的結構裝置在加工製造以及扭力的傳遞方式上並不理想，此結構裝置在扭轉與拉拔測試所能承受的扭力值也相對較低。

鑒於前述之缺失本創作的目的在於提供一種可傳遞高扭力之電子動力轉向輔助裝置。

為達成上述之目的，本創作係提供之一種電子動力轉向輔助裝置包含有：一殼體，一上軸桿與一下軸桿穿設於該殼體，其中係透過一設於該殼體內的扭力桿來連結該上軸桿與該下軸桿，該扭力桿兩端接近端部的外環面環繞該扭力桿設有若干凸肋，該扭力桿係以緊配合的方式以一端插設於該上軸桿的一容孔，該扭力桿的另一端插設於該下軸桿一容孔，利用該扭力桿與該上軸桿與下軸桿都是緊配合的結合以使上下軸桿所結合成的主軸可以承受更大的扭力值。

〔實施方式〕

(10)‧‧‧殼體

(11)‧‧‧上通孔

(12)‧‧‧下通孔

(13)‧‧‧軸承

(20)‧‧‧馬達

(21)‧‧‧轉軸

(22)‧‧‧蝸桿

(30)‧‧‧上軸桿

(31)‧‧‧外端

(32)‧‧‧內端

(33)‧‧‧環形齒部

(34)‧‧‧引段

(35)‧‧‧接合段

(36)‧‧‧凹部

(37)‧‧‧容孔

(40)‧‧‧下軸桿

(41)‧‧‧外端

(42)‧‧‧內端

(43)‧‧‧環形齒部

(44)‧‧‧容孔

(45)‧‧‧前段

(46)‧‧‧後段

(461)‧‧‧平直段

(462)‧‧‧接合段

(463)‧‧‧凸部

(50)‧‧‧軸承

(60)‧‧‧扭力桿

(61)‧‧‧凸肋

(70)‧‧‧扭力感測裝置

(80)‧‧‧蝸輪

第1圖係本創作之外觀示意圖。

第2圖係本創作之正面示意圖。

第3圖係第2圖中3-3剖線方向之剖視圖。

第4圖係第2圖中4-4剖線方向之剖視圖。

第5圖係本創作中該上軸桿、扭力桿、軸承以及下軸桿的分解圖。

第6圖係本創作中該上軸桿、扭力桿以及下軸桿的剖視圖。

以下將藉由所列舉之實施例並配合隨附之圖式，詳述本創作之結構與其特徵功效，首先，以下闡述之各實施例及圖式中，相同之參考號碼，係表示相同或類似之元素、元件、物件、結構或裝置，合先敘明。

請參考第1圖至第6圖之圖式，本創作電子動力轉向輔助裝置係使用於車輛的轉向裝置上，特別是使用於沙灘車等全地型的車輛上，本創作之電子動力轉向輔助裝置包含有：

一殼體(10)，具有一上通孔(11)以及一下通孔(12)，該上通孔(11)與該下通孔(12)係設置在同一軸線上，各通孔處設有一軸承(13)。

一馬達(20)，設於該殼體(10)的一側，該馬達(20)具有一轉軸(21)，該轉軸連接一蝸桿(22)，該蝸桿係設於該殼體(10)內。

一上軸桿(30)，穿設於該殼體的上通孔(11)的軸承(13)處，該上軸桿(30)具有一外端(31)與一內端(32)，該上軸桿(30)的外端(31)具有一環形齒部(33)，該環形齒部(33)外露於該殼體(10)之外，該上軸桿(30)的內端(32)具有外徑較小的引段(34)以及一外徑較大的接合段(35)，該接合段(35)的外環面環繞該上軸桿設有若干凹部(36)，該上軸桿(30)的內端端面沿該上軸桿的軸向設有一容孔(37)。

一下軸桿(40)，穿設於該殼體的下通孔(12)的軸承(13)處，該下軸桿亦具有一外端(41)與一內端(42)，該下軸桿的外端(41)具有一環形齒部(43)，該環形齒部(43)外露於該殼體(10)之外，該下軸桿的內端(42)端面沿該下軸桿的軸向設有一容孔(44)，該容孔(44)由內而外依序具有一孔徑較小的前段(45)以及一孔徑較大的後段(46)，該容孔後段(46)內壁具有一平直段(461)以及一環設有若干凸部(463)的接合段(462)，該平直段(461)較該接合段(462)遠離該內端(42)端面，該等凸部(463)可與該上軸桿的凹部(36)對應接合。

一軸承(50)，設於該下軸桿的容孔(44)的平直段(461)內，該上軸桿的引段(34)穿設於該軸承(50)，使該軸承(50)位於該下軸桿容孔(44)的平直段(461)與上軸桿引段(34)之間。

一扭力桿(60)，呈長形，該扭力桿兩端接近端部的外環面環繞該扭力桿設有若干凸肋(61)，該扭力桿係以緊配合的方式以一端插設於該上軸桿的容孔(37)，該扭力桿的另一端插設於該下軸桿容孔的前段(45)中。

一扭力感測裝置(70)，設於該殼體(10)內並位於該上軸桿(30)與該下軸桿(40)的交接處，用於檢測上軸桿(30)與下軸桿(40)扭轉角度的差值，該裝置為此類產品中之通用裝置其運作方式在此不再贅述。

一蝸輪(80)，設於該殼體(10)內，與該下軸桿(40)固接並與該蝸桿(22)嚙合，該蝸桿(22)的轉動可以帶動該蝸輪(80)轉動。

以本創作的安裝及使用方式與現有產品相同，本創作的結構透過該扭力桿與該上軸桿及下軸桿的緊配合可以使上軸桿與下軸桿的結合更為穩固並且使扭力桿在傳遞馬達所輸出的動力時更直接，能夠承受傳達的扭力值可以更高。經扭轉實驗測試後以本創作之結構可以達到850N-m的扭力值而進行拉拔測試其可承受的拉力值也可以達到3753牛頓以達到紮實傳達扭力的目的。