TWM496597U - 擋泥板支架組 - Google Patents

Description

擋泥板支架組

本創作係關於一種擋泥板支架組，尤指一種適用於機車擋泥板結構之支架組。

關於習知擋泥板支架組，請參閱圖4所示，係為習知擋泥板支架組之分解圖。由圖可知，在習知技術中，擋泥板支架組91包括有一支架體93、一墊圈94、一軸環95以及二鎖附件96。其中，支架體93包括有一第一通孔931及一第二通孔932，所述之第一通孔931及第二通孔932係為單純之圓形通孔，故當墊圈94之一內凹層941卡扣該第一通孔931時，雖然搭配鎖附件96及軸環95可將支架體93鎖附於後輪之承接部上，但是因擋泥板支架組91上並無任何定位機構，因此，當在行車過程中，若在支架體93產生轉動力矩時，會造成擋泥板組立後歪斜不正，影響擋泥板與輪胎之安全間隙，嚴重者會造成擋泥板與輪胎干涉，危害行車安全。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之擋泥板支架組，幾經研究實驗終 至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種擋泥板支架組，藉由一種卡合機制，使得所採用之橡膠墊圈與擋泥板支架緊密卡接而無相對運動產生，俾能有效改善擋泥板組立後歪斜不正、無法確實定位之問題。

為達成上述目的，本創作之擋泥板支架組，用於連接一機車擋泥板，包括有一支架體、一墊圈、一軸環及二鎖附件。支架體包括有一第一通孔及一第二通孔，其分別設置於支架體之兩端；在所述之第一通孔內，卡設有一具有一內凹層之墊圈，另以一軸環穿設該墊圈，而二鎖附件係分別穿設第一通孔及第二通孔。

其中，第一通孔具有一卡槽，墊圈具有相對應之一止擋部，止擋部卡合於卡槽，用以防止支架體與墊圈發生相對運動。綜上所述，當墊圈之止擋部確實嵌入支架體之第一通孔時，彼此無相對運動而確保擋泥板與輪胎間之安全間隙，使機車行駛於路況較惡劣之環境時，不因擋泥板之晃動而與輪胎產生干涉之情形，提升駕駛者之行車安全。

上述支架體包括有第一通孔及第二通孔，其中，第一通孔可鎖附至一後輪之承接部；第二通孔可鎖附至該機車擋泥板。藉此，達到定位固定擋泥板之功效，使得擋泥板與輪胎間保持一固定距離。

上述卡槽可為方形凹槽，止擋部可為方形凸塊。藉此，將尺寸相匹配之方形卡槽及方形止擋部緊密卡合，使得當支架體遭受一旋轉力矩時，因卡槽與止擋部之相互作用，不論是順時針或逆時針方向皆無法轉動。

上述擋泥板支架組中，所包含之鎖附件可為螺絲，而墊圈可為橡膠材質之墊圈。藉此，可將支架體簡易的鎖附固定於擋泥板及後輪之承接部，而橡膠材質則具有減少衝擊、避免組件磨損等功效。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

1‧‧‧擋泥板支架組

20‧‧‧機車擋泥板

21‧‧‧承接部

3‧‧‧支架體

301‧‧‧卡槽

31‧‧‧第一通孔

32‧‧‧第二通孔

4‧‧‧墊圈

401‧‧‧止擋部

41‧‧‧內凹層

5‧‧‧軸環

6‧‧‧鎖附件

91‧‧‧擋泥板支架組

93‧‧‧支架體

931‧‧‧第一通孔

932‧‧‧第二通孔

94‧‧‧墊圈

941‧‧‧內凹層

95‧‧‧軸環

96‧‧‧鎖附件

圖1係本創作一較佳實施例之擋泥板支架組之配置圖。

圖2係本創作一較佳實施例之擋泥板支架組之分解圖。

圖3係本創作一較佳實施例之擋泥板支架組與擋泥板之分解配置圖。

圖4係習知擋泥板支架組之分解圖。

請參閱圖1，係本創作一較佳實施例之擋泥板支架組之配置圖。圖中出示一用於機車零件上之擋泥板支架組1，連接一機車擋泥板20，並鎖附至一後輪之承接部 21。

接著，請參閱圖2及圖3，係本創作一較佳實施例之擋泥板支架組之分解圖以及擋泥板支架組與擋泥板之分解配置圖。其中本創作之擋泥板支架組包括有一支架體3、一墊圈4、一軸環5以及二鎖附件6。如圖所示，一支架體3包括有一第一通孔31及一第二通孔32，並在第一通孔31上具有一卡槽301，該卡槽301在本實施例中係為一方形凹槽，作為定位固定之用。

其次，一橡膠材質之墊圈4係以一內凹層41卡接第一通孔31，其所採用之橡膠材質具有減少衝擊、避免組件磨損等功效。除此之外，在上述內凹層41中具有與卡槽301相對應之一止擋部401，該止擋部401在本實施例中係為一方形凸槽，同樣作為定位固定之用。藉此，在卡槽301與止擋部組立之後，墊圈4與一支架體3即無相對運動產生，有效改善過去擋泥板定位效果不佳之缺點。

再者，軸環5係穿設墊圈4，並於該軸環5內部穿設一鎖附件6，該鎖附件6在本實施例中係為一螺絲，藉由所述軸環5頂面可抵頂螺絲頭給予之正向力，因而將支架體3固定於後輪之承接部21。另外，如圖3所示，在支架體3之另一端，係以另一鎖附件6穿設第二通孔32，並將支架體3固定於擋泥板20上。

藉由本實施例之設計方式，本創作在組立上解決了習知機車擋泥板支架定位性不佳之缺點。更佳地，提升定位性並確保檔泥板與輪胎間之安全間隙，使機車行駛 於路況較惡劣之環境時，不因擋泥板之晃動而與輪胎產生摩擦干涉之情形，提升駕駛者之行車安全。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1‧‧‧擋泥板支架組

3‧‧‧支架體

301‧‧‧卡槽

31‧‧‧第一通孔

32‧‧‧第二通孔

4‧‧‧墊圈

401‧‧‧止擋部

41‧‧‧內凹層

5‧‧‧軸環

6‧‧‧鎖附件

Claims (7)

1. 一種擋泥板支架組，用於連接一機車擋泥板，包括有：一支架體，包括有一第一通孔及一第二通孔；一墊圈，具有一內凹層，係卡接該第一通孔；一軸環，係穿設該墊圈；以及二鎖附件，係分別穿設該第一通孔及該第二通孔；其特徵在於：該第一通孔具有一卡槽，該墊圈具有相對應之一止擋部，該止擋部卡合於該卡槽，用以防止該支架體與該墊圈發生相對運動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之擋泥板支架組，其中，該支架體之該第一通孔係鎖附至一後輪之承接部。
3. 如申請專利範圍第1項所述之擋泥板支架組，其中，該支架體之該第二通孔係鎖附至該機車擋泥板。
4. 如申請專利範圍第1項所述之擋泥板支架組，其中，該卡槽係為方形凹槽。
5. 如申請專利範圍第1項所述之擋泥板支架組，其中，該止擋部係為方形凸塊。
6. 如申請專利範圍第1項所述之擋泥板支架組，其中，該等鎖附件係為螺絲。
7. 如申請專利範圍第1項所述之擋泥板支架組，其中，該墊圈係為橡膠材質之墊圈。