TWM495996U - 腳踏車傳動機構組及其組合結構 - Google Patents

Description

腳踏車傳動機構組及其組合結構

本創作係有關於傳動機構，尤其是一種腳踏車傳動機構組及其組合結構。

一般休閒用腳踏車有幾種形式，其中一種為協力車型可讓兩人同時踩踏以驅動腳踏車，還有一種是屬於三輪或四輪型腳踏車其結構可自然穩固所以使用者可坐於車架上休息無須用腳支撐，但是其共同的缺點在於當其中一位使用者踩踏時另一位使用者的踏柄與踏板會同時轉動，因此當另一位使用者欲休息時其腳部的踏板還是會一直轉動干擾使其無法好好休息，必須另將雙腳移置其他位置才能休息，此缺點讓原本可同心協力完成的工作變成會互相干擾的情況，失去其協力運動的美意。而且每位使用者踩踏的速度不一，常會發生速度較慢者必須配合速度較快者的動作，無法彼此獨立運作而互不干擾。

且上述協力車的傳動裝置通常僅能配置在同一側邊，無法配置在車架的左右兩側，所以使用者僅能坐在車架的前後位置處，而無法坐在車架的左右位置。

故本案希望提出一種嶄新的，以解決先前技術上的缺陷。

所以本創作的目的係為解決上述習知技術上的問題，提出一種腳踏車傳動機構組及其組合結構，其優點在於可將腳踏車傳動機構組做各種不同的應用配置，除了可單一使用外也可多組同時搭配使用，其配置區域可在為車架結構之單側邊或兩側邊，同時驅動車架結構，尤其本案的腳踏車傳動機構組具有單向傳動機構，當使用者欲休息而停止踩踏動作時，該名使用者的踏柄並不會再繼續轉動而干擾腳部，而其他使用者可以繼續踩踏驅動，因此每名使用者皆為獨立動作，彼此互不干擾，每個人都可隨時休息或隨時開始踩踏的動作。而該腳踏車傳動機構組也可設置成兩個齒輪前後各與一組腳踏車傳動機構組串聯同時提供驅動力，依此類推可繼續延伸其組合數量，達到更多元的組合運用。

為達到上述目的本創作中提出一種腳踏車傳動機構組及其組合結構，該腳踏車傳動機構組包含：一轉軸用於固定及傳動本案相關的零組件，該轉軸為一長條型棒狀結構；一固定輪用於連接該轉軸與一般之車架結構上，使得該轉軸可在該固定輪中轉動，該固定輪可供該轉軸穿過並且固定於該轉軸之適當位置處，而該固定輪與該車架結構連結固定，當該固定輪與該車架結構固定之後，該轉軸可以該固定輪為軸心而轉動； 一踏柄連結至該轉軸之一側邊，該踏柄為一長條狀之桿體，當該踏柄旋轉時該轉軸會一起轉動；一單向傳動機構用於單一方向之傳動功能，該單向傳動機構係與該轉軸連接使得該單向傳動機構能於該轉軸上做單向的傳動工作，該單向傳動機構包含一內環圈及一外環圈，該內環圈之中心部位穿過該轉軸並固定連結於該轉軸上，其中該外環圈係連結於該內環圈之外側且只能於該內環圈上做單向的轉動，因此該內環圈與該轉軸兩者一定為同向之轉動，而該內環圈與該轉軸只能驅動該外環圈做單向的轉動，其轉動方向為傳動方向；該外環圈上有一突出環片供固定元件之用；一齒輪，該齒輪之中心部位穿過該轉軸並且固定於該單向傳動機構之外環圈的環片上，因此當該轉軸轉動時會帶動該外環圈與該齒輪一起轉動，該齒輪可連結一鍊條用於傳動相關的元件；當該固定輪與該車架結構固定之後，該轉軸會受到該踏柄的驅動而轉動，因此同步帶動該單向傳動機構及該齒輪轉動，而該齒輪上所連結之鍊條可連接其他相關元件，以達到傳動的目的。

由下文的說明可更進一步瞭解本創作的特徵及其優點，閱讀時並請參考附圖。

10‧‧‧轉軸

20‧‧‧固定輪

30‧‧‧踏柄

40‧‧‧單向傳動機構

41‧‧‧內環圈

42‧‧‧外環圈

50‧‧‧齒輪

60‧‧‧鍊條

100‧‧‧腳踏車傳動機構組

200‧‧‧車架結構

圖1顯示本案腳踏車傳動機構組之結構爆炸圖。

圖2顯示本案腳踏車傳動機構組之結構組合圖。

圖3顯示本案腳踏車傳動機構組之結構上視圖與剖面圖。

圖4顯示本案腳踏車傳動機構組配置有兩個齒輪之結構組合圖。

圖5顯示本案腳踏車傳動機構組配置於車架之左側而形成右傳動之結構。

圖6顯示本案腳踏車傳動機構組配置於車架之右側而形成左傳動之結構。

圖7顯示本案共兩組腳踏車傳動機構組配置於車架之左側及右側。

圖8顯示本案共兩組腳踏車傳動機構組配置於車架之同側的前後位置。

圖9顯示本案共三組腳踏車傳動機構組配置於車架之同側的前、中、後位置。

茲謹就本案的結構組成，及所能產生的功效與優點，配合圖式，舉本案之一較佳實施例詳細說明如下。

請參考圖1至圖9所示，顯示本創作之腳踏車傳動機構組100及其組合結構，包含下列元件：

一轉軸10用於固定及傳動本案相關的零組件，該轉軸10為一長條型棒狀結構。

一固定輪20用於連接該轉軸10與一般之車架結構200(例如自行車之車架結構200)，使得該轉軸10可在該固定輪20中轉動，該固定輪20之外型輪廓略似三個圓型狀塊體連接而成，其中之一圓型狀塊體尺寸略小於另外兩個圓型狀塊體並且左右各自連接另外兩個圓型狀塊體，該固定輪20可供該轉軸10穿過並且固定於該轉軸10之適當位置處，而該固定輪20與該車架結構200連結固定，當該固定輪20與該車架結構200固定之後，該轉軸10可以該固定輪20為軸心而轉動。

一踏柄30連結至該轉軸10之一側邊，該踏柄30為一長條狀之桿體，當該踏柄30旋轉時該轉軸10會一起轉動，該踏柄30之尾端可連接一踏板供使用者踩踏，因此該踏板可驅動該踏柄30，使連結於該踏柄30之轉軸10同步轉動。

一單向傳動機構40主要用於單一方向之傳動功能，該單向傳動機構40係與該轉軸10連接使得該單向傳動機構40能於該轉軸10上做單向的傳動工作，該單向傳動機構40包含一內環圈41及一外環圈42，該內環圈41之中心部位穿過該轉軸10並固定連結於該轉軸10上，其中該外環圈42係連結於該內環圈41之外側且只能於該內環圈41上做單向的轉 動，因此該內環圈41與該轉軸10兩者一定為同向之轉動，而該內環圈41與該轉軸10只能驅動該外環圈41做單向的轉動，其轉動方向為傳動方向(傳動方向指車架結構前進時之轉動方向)；該外環圈42上有一突出環片供固定元件之用(例如固定一齒輪50)。

因此當該轉軸10固定不轉動時，該外環圈42只能在該內環圈41上作單向的轉動，此時的狀態是當使用者停止踩踏動作休息時之狀態，所以該轉軸10固定不轉動。

當該轉軸10向前進方向轉動時，該內環圈41及該外環圈42會與該轉軸10同向轉動，此時的狀態是當使用者進行踩踏動作而驅動該車架結構前進之狀態。

當該轉軸10向前進方向之反方向轉動時，該轉軸10及該內環圈41會同向轉動，而該外環圈42並不會一起產生反方向轉動，此時的狀態是當使用者進行反向踩踏動作，該外環圈42與連結於該外環圈42的元件(例如一齒輪50)並不會產生反向傳動之轉動，因此該車架結構並不會向後倒退。

一齒輪50，該齒輪50之中心部位穿過該轉軸10並且固定於該單向傳動機構40之外環圈42的環片上，因此當該轉軸10轉動時會帶動該外環圈42與該齒輪50一起轉動，該齒輪50可連結一鍊條60用於傳動相關的元件。

如圖4所示，較佳者該單向傳動機構40之外環圈42的環片上可同時固定兩個該齒輪50，因此可利用兩條鍊條60配合兩個該齒輪50，以同時傳動相關的元件。

如圖1至圖4所示，當該固定輪20與該車架結構200固定之後，該轉軸10會受到該踏柄30的驅動而轉動，因此同步帶動該單向傳動機構40及該齒輪50轉動，而該齒輪50上所連結之鍊條60可連接其他相關元件(例如齒輪50)，以達到傳動的目的。

此單向傳動機構40之使用目的係用於當使用者停止踩踏動作時，此時該踏柄30及轉軸10皆不會再繼續轉動，而連結於該外環圈42上之元件(例如一齒輪50)則可繼續轉動無礙，彼此並不互相干擾。所以當使用者欲休息而停止踩踏動作時，原來持續轉動的元件(例如一齒輪50)會因慣性而繼續轉動，維持傳動的動作，但該踏柄30並不會再繼續轉動而干擾該使用者的腳部，所以使用者休息時其腳部可維持在該踏柄30所固定的位置上。

而當使用者反轉採踏的動作時(即與傳動方向相反)，會形成空轉的狀態，因此該車架結構並不會向後倒退。

本案元件的安裝方式如下所述，該固定輪20與該轉軸10固定後連接至一車架結構200上，然後安裝該踏柄30與該單向傳動機構40於該轉軸10上，其中該踏柄30與該轉軸 10之結合方式可用螺紋鎖固之方式，而且該踏柄30之鎖緊方向與該轉軸10轉動之方向相同，其中該轉軸10轉動之方向為傳動方向，因此不會失去鎖固效果。當該踏柄30連結一踏板時，該踏板之鎖緊方向與該踏柄30轉動之方向相反，因此不會失去鎖固效果。

本案的第一應用實施例，如下所述：如圖5所示，一腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構200之左側而形成右傳動之結構，使得使用者可以坐在在該車架結構200之左側位置，腳踏該腳踏車傳動機構，並配合鍊條60與車輪及相關傳動結構(圖中未顯示)以完成驅動該車架結構200之目的。

本案的第二應用實施例，如下所述：如圖6所示，一腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構200之右側而形成左傳動之結構，使得使用者可以坐在在該車架結構200之右側位置，腳踏該腳踏車傳動機構，並配合鍊條60與車輪及相關傳動結構(圖中未顯示)以完成驅動該車架結構200之目的。

本案的第三應用實施例，如下所述：如圖7所示，共有兩個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構200之左側及右側，使得使用者可以坐在在 該車架結構200之左側及右側位置，因此可以同時有兩位使用者腳踏該腳踏車傳動機構，並配合鍊條60與車輪及相關傳動結構(圖中未顯示)以完成驅動該車架結構200之目的。由於該腳踏車傳動機構組具有單向傳動機構40，所以當其中一位使用者欲休息而停止踩踏動作時，該踏柄30並不會再繼續轉動而干擾該使用者的腳部。

本案的第四應用實施例，如下所述：如圖8所示，共有兩個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構200之同側的前後位置處，使得使用者可以坐在在該車架結構200之同側的前後位置，因此可以同時有兩位使用者腳踏該腳踏車傳動機構，並配合鍊條60與車輪及相關傳動結構(圖中未顯示)以完成驅動該車架結構200之目的。由於該腳踏車傳動機構組具有單向傳動機構40，所以當其中一位使用者欲休息而停止踩踏動作時，該踏柄30並不會再繼續轉動而干擾該使用者的腳部。

本案的第五應用實施例，如下所述：如圖9所示，共有三個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構200之同側的前、中、後位置處，使得使用者可以坐在在該車架結構200之同側的前、中、後位置，因此可以同時有三位使用者腳踏該腳踏車傳動機構，並配合鍊條60與車輪及相關傳動結構(圖中未顯示)以完成驅動該車架 結構200之目的。其中位於該車架結構200之中間位置處的腳踏車傳動機構組具有兩個齒輪50，因此一個齒輪50可利用鍊條60與位於該車架結構200之前面位置處的腳踏車傳動機構組結合，另一個齒輪50可利用另一鍊條60與位於該車架結構200之後面位置處的腳踏車傳動機構組結合，藉此完成三者組合之驅動結構。由於該腳踏車傳動機構組具有單向傳動機構40，所以當其中一位使用者欲休息而停止踩踏動作時，該踏柄30並不會再繼續轉動而干擾該使用者的腳部。

本案的優點在於可將腳踏車傳動機構組做各種不同的應用配置，除了可單一使用外也可多組同時搭配使用，其配置區域可在為車架結構之單側邊或兩側邊，同時驅動車架結構，尤其本案的腳踏車傳動機構組具有單向傳動機構，當使用者欲休息而停止踩踏動作時，該名使用者的踏柄並不會再繼續轉動而干擾腳部，而其他使用者可以繼續踩踏驅動，因此每名使用者皆為獨立動作，彼此互不干擾，每個人都可隨時休息或隨時開始踩踏的動作。而該腳踏車傳動機構組也可設置成兩個齒輪前後各與一組腳踏車傳動機構組串聯同時提供驅動力，依此類推可繼續延伸其組合數量，達到更多元的組合運用。

綜上所述，本案人性化之體貼設計，相當符合實際需求。其具體改進現有缺失，相較於習知技術明顯具有突破性之進 步優點，確實具有功效之增進，且非易於達成。本案未曾公開或揭露於國內與國外之文獻與市場上，已符合專利法規定。

上列詳細說明係針對本創作之一可行實施例之具體說明，惟該實施例並非用以限制本創作之專利範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之等效實施或變更，均應包含於本案之專利範圍中。

10‧‧‧轉軸

20‧‧‧固定輪

30‧‧‧踏柄

41‧‧‧內環圈

42‧‧‧外環圈

50‧‧‧齒輪

100‧‧‧腳踏車傳動機構組

Claims (10)

1. 一種腳踏車傳動機構組及其組合結構，該腳踏車傳動機構組包含：一轉軸用於固定及傳動功能，該轉軸為一長條型棒狀結構；一固定輪用於連接該轉軸與一般之車架結構上，使得該轉軸可在該固定輪中轉動，該固定輪可供該轉軸穿過並且固定於該轉軸之適當位置處，而該固定輪與該車架結構連結固定，當該固定輪與該車架結構固定之後，該轉軸可以該固定輪為軸心而轉動；一踏柄連結至該轉軸之一側邊，該踏柄為一長條狀之桿體，當該踏柄旋轉時該轉軸會一起轉動；一單向傳動機構用於單一方向之傳動功能，該單向傳動機構係與該轉軸連接使得該單向傳動機構能於該轉軸上做單向的傳動工作，該單向傳動機構包含一內環圈及一外環圈，該內環圈之中心部位穿過該轉軸並固定連結於該轉軸上，其中該外環圈係連結於該內環圈之外側且只能於該內環圈上做單向的轉動，因此該內環圈與該轉軸兩者一定為同向之轉動，而該內環圈與該轉軸只能驅動該外環圈做單向的轉動，其轉動方向為傳動方向；該外環圈上有一突出環片供固定元件之用；一齒輪，該齒輪之中心部位穿過該轉軸並且固定於該單向傳動機構之外環圈的環片上，因此當該轉軸轉動時會帶動 該外環圈與該齒輪一起轉動，該齒輪可連結一鍊條；當該固定輪與該車架結構固定之後，該轉軸會受到該踏柄的驅動而轉動，因此同步帶動該單向傳動機構及該齒輪轉動，以達到傳動的目的。
2. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中該固定輪之外型輪廓略似三個圓型狀塊體連接而成，其中之一圓型狀塊體尺寸略小於另外兩個圓型狀塊體並且左右各自連接另外兩個圓型狀塊體。
3. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中當該轉軸固定不轉動時，該外環圈只能在該內環圈上作單向的轉動，此時的狀態是當使用者停止踩踏動作休息時之狀態，所以該轉軸固定不轉動，因此該踏柄並不會再繼續轉動而干擾該使用者的腳部；當該轉軸向前進方向轉動時，該內環圈及該外環圈會與該轉軸同向轉動，此時的狀態是當使用者進行踩踏動作而驅動該車架結構前進之狀態；以及當該轉軸向前進方向之反方向轉動時，該轉軸及該內環圈會同向轉動，而該外環圈並不會一起產生反方向轉動，此時的狀態是當使用者進行反向踩踏動作，該外環圈與連結於該外環圈的元件並不會產生反向傳動，因此該車架結構並不會向後倒退。
4. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中該單向傳動機構之外環圈的環片上可同時固定兩個該齒輪，因此可利用兩條鍊條配合兩個該齒輪，以同時傳動相關的元件。
5. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中該腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構之左側而形成右傳動之結構，使得使用者可以坐在在該車架結構之左側位置，腳踏該腳踏車傳動機構，以完成驅動該車架結構之目的。
6. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中該腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構之右側而形成左傳動之結構，使得使用者可以坐在在該車架結構之右側位置，腳踏該腳踏車傳動機構，以完成驅動該車架結構之目的。
7. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中共有兩個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構之左側及右側，因此可以同時有兩位使用者腳踏該腳踏車傳動機構，以完成驅動該車架結構之目的。
8. 如申請專利範圍第1項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中共有兩個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構之同側的前後位置處，因此可以同時有兩位使用者 腳踏該腳踏車傳動機構，以完成驅動該車架結構之目的。
9. 如申請專利範圍第4項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中共有三個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構之同側的前、中、後位置處，，因此可以同時有三位使用者腳踏該腳踏車傳動機構，以完成驅動該車架結構之目的，其中位於該車架結構之中間位置處的腳踏車傳動機構組具有兩個齒輪，因此一個齒輪可利用鍊條與位於該車架結構之前面位置處的腳踏車傳動機構組結合，另一個齒輪可利用另一鍊條與位於該車架結構之後面位置處的腳踏車傳動機構組結合，藉此完成三者組合之驅動結構。
10. 如申請專利範圍第4項之腳踏車傳動機構組及其組合結構，其中共有數個腳踏車傳動機構組係安裝在一自行車之車架結構上，利用該數個腳踏車傳動機構組之結合同時達到驅動該車架結構之目的。