TWM491625U - 電動協力車 - Google Patents

Description

電動協力車

本創作係關於一種「電動協力車」，尤指一種可提供輔助前進動力之電動協力車。

按，習用之傳統式協力車，主要係以前方第一人為主，後方之使用者為輔，且為同齒同步帶動，倘若前方第一人踩動後，後方之使用者不踩動輔助，則前方之使用者騎乘上便會非常地吃力，甚至有騎不動的問題，再者，若後方之使用者以調皮心態進行相反方向踩踏時，不僅無法旋轉作動，甚至會使鏈條脫落。

針對前述習知之問題，即有公告號519086之親子協力車之結構改良，其特徵則在於該後輪之輪軸心外圍預定之區段表面，分別設成一正牙端而及另一反牙端面，並分別相對螺合一單轉向飛輪，而其正牙端面螺合之單轉向飛輪則圈箍一條鏈齒條至前方者腳踏裝置之齒盤上據以連動，而另端反牙端面螺合之單轉向飛輪則圈箍一條鏈齒條至後方者腳踏裝置之齒盤上據以連動，則此，二人騎行時可同時踩踏一起帶動，或者由前方或者後方者一人踩動亦可，並且一人踩動後另人反踩踏時則呈現空轉，不致影響踩踏者之前進速度，以及互相抵制發生脫鏈之危險。

該等前案可確實解決前述習知結構之問題，但由於該等結構 皆為人力踩踏之騎乘方式，若使用者騎乘一段時間後，致生之疲累感，但仍需費力費時地將協力車騎回，或是騎乘於具有坡度之路面時，更使得使用者費力騎乘，甚至無法騎乘，極為不便；是故，睽諸前述習用結構之缺失，實有將之作進一步改良之必要。

本創作人有鑑於目前習用結構仍有改進的地方，所以就從事 相關產品的多年產銷經驗，且針對目前存在的相關問題，深思改善的方法，在經過多次改良測試後，終於創造出一種電動協力車。

緣此，本創作之主要目的係在於提供一種可提供輔助之前進動力，操作使用上簡單方便，且具省力騎乘效果之電動協力車。

為了達到上述目的，本創作提出了一種電動協力車，其包括：一車架，該車架之一端樞設一得以上下調整高度之第一把手，該第一把手之底端連設一前叉，該前叉樞設一前輪，而該車架異於該第一把手之一端固設一後叉，該後叉樞設一後輪，而該車架之設定位置固設一得以上下調整高度之第二把手，且該車架位於該第二把手與該第一把手之間固設一得以上下調整高度之第一座墊，而該車架鄰近該後叉之設定位置固設一得以上下調整高度之第二座墊；一第一腳踏組，該第一腳踏組係裝設於該第一座墊下方之車架位置，該第一腳踏組係由一第一齒盤、一第一飛輪及一第一鏈條所組成，該第一飛輪係樞設於該後輪之一側，且該第一飛輪與該第一齒盤之間係圈設該第一鏈條； 一第二腳踏組，該第二腳踏組係裝設於該第二座墊下方之車架位置，該第二腳踏組係由一第二齒盤、一第二飛輪及一第二鏈條所組成，該第二飛輪係樞設於該後輪異於該第一飛輪之一側，且該第二飛輪與該第二齒盤之間係圈設該第二鏈條；一輔助動力組，該輔助動力組係裝設於該車架之設定位置，該輔助動力組係由一電池、一馬達、一第三齒盤、一第三飛輪及一第三鏈條組成；該電池係與該馬達形成電連結，該馬達之心軸樞設該第三齒盤，而該第三飛輪係樞設於該後輪之第二飛輪的鄰近位置，且該第三飛輪與該第三齒盤之間係圈設該第三鏈條。

其中，該第一腳踏組之第一齒盤穿設一第一五通軸，該第一五通軸之兩端分別固設一第一曲柄，各第一曲柄之端部分別固設一第一踏板。

其中，該第二腳踏組之第二齒盤穿設一第二五通軸，該第二五通軸之兩端分別固設一第二曲柄，各第二曲柄之端部分別固設一第二踏板。

其中，該輔助動力組係裝設於該第二座墊之下方設定位置。

其中，該第一、二、三飛輪係為單轉向飛輪。

以下茲配合本創作較佳實施例之圖式進一步說明如下，以期能使熟悉本創作相關技術之人士，得依本說明書之陳述據以實施。

10‧‧‧車架

11‧‧‧第一把手

12‧‧‧前叉

13‧‧‧前輪

14‧‧‧後叉

15‧‧‧後輪

16‧‧‧第二把手

17‧‧‧第一座墊

18‧‧‧第二座墊

20‧‧‧第一腳踏組

21‧‧‧第一齒盤

22‧‧‧第一飛輪

23‧‧‧第一鏈條

24‧‧‧第一五通軸

25‧‧‧第一曲柄

26‧‧‧第一踏板

30‧‧‧第二腳踏組

31‧‧‧第二齒盤

32‧‧‧第二飛輪

33‧‧‧第二鏈條

34‧‧‧第二五通軸

35‧‧‧第二曲柄

36‧‧‧第二踏板

40‧‧‧輔助動力組

41‧‧‧馬達

411‧‧‧心軸

42‧‧‧第三齒盤

43‧‧‧第三飛輪

44‧‧‧第三鏈條

第一圖係本創作之立體外觀示意圖(一)。

第二圖係本創作之立體外觀示意圖(二)。

第三圖係本創作之組合側面示意圖(一)。

第四圖係本創作之組合側面示意圖(二)。

第五圖係本創作之後輪外觀示意圖(一)。

第六圖係本創作之後輪外觀示意圖(二)。

首先，請配合參閱第一圖至第六圖所示，本創作為一種電動協力車，其包括：一車架10，該車架10之一端樞設一得以上下調整高度之第一把手11，該第一把手11之底端連設一前叉12，該前叉12樞設一前輪13，而該車架10異於該第一把手11之一端固設一後叉14，該後叉14樞設一後輪15，而該車架10之設定位置固設一得以上下調整高度之第二把手16，且該車架10位於該第二把手16與該第一把手11之間固設一得以上下調整高度之第一座墊17，而該車架10鄰近該後叉14之設定位置固設一得以上下調整高度之第二座墊18；一第一腳踏組20，該第一腳踏組20係裝設於該第一座墊17下方之車架10位置，該第一腳踏組20係由一第一齒盤21、一第一飛輪22及一第一鏈條23所組成，該第一飛輪22係樞設於該後輪15之一側，且該第一飛輪22與該第一齒盤21之間係圈設該第一鏈條23，而藉由該第一腳踏組20之作動，使該第一齒盤21得以連動該第一鏈條23，使之帶動該第一飛輪22轉動；一第二腳踏組30，該第二腳踏組30係裝設於該第二座墊 18下方之車架10位置，該第二腳踏組30係由一第二齒盤31、一第二飛輪32及一第二鏈條33所組成，該第二飛輪32係樞設於該後輪15異於該第一飛輪22之一側，且該第二飛輪32與該第二齒盤31之間係圈設該第二鏈條33，而藉由該第二腳踏組30之作動，使該第二齒盤31得以連動該第二鏈條33，使之帶動該第二飛輪32轉動；一輔助動力組40，該輔助動力組40係裝設於該車架10之設定位置，該輔助動力組40係由一電池(圖中未示)、一馬達41、一第三齒盤42、一第三飛輪43及一第三鏈條44組成；該電池係與該馬達41形成電連結，該馬達41之心軸411樞設該第三齒盤42，而該第三飛輪43係樞設於該後輪15之第二飛輪32的鄰近位置，且該第三飛輪43與該第三齒盤42之間係圈設該第三鏈條44，而藉由該馬達41之作動，使該第三齒盤42得以連動該第三鏈條44，使之帶動該第三飛輪43轉動。

其中，該第一腳踏組20之第一齒盤21穿設一第一五通軸 24，該第一五通軸24之兩端分別固設一第一曲柄25，各第一曲柄25之端部分別固設一第一踏板26，而藉由踩踏該第一踏板26，使該第一曲柄25連動該第一五通軸24，俾令該第一五通軸24帶動該第一齒盤21轉動。

其中，該第二腳踏組30之第二齒盤31穿設一第二五通軸 34，該第二五通軸34之兩端分別固設一第二曲柄35，各第二曲柄35之端部分別固設一第二踏板36，而藉由踩踏該第二踏板36，使該第二曲柄35連動該第二五通軸34，俾令該第二五通軸34帶動該第二齒 盤31轉動。

其中，該輔助動力組40係裝設於該第二座墊18之下方設定位置。

其中，該第一、二、三飛輪22、32、43係為單轉向飛輪。

而藉由以上之組合構成，請續配合參閱第一圖至第六圖所示，本創作為可供雙人騎乘之協力車結構，第一使用者及第二使用者得以分別踩踏第一腳踏組20及第二腳踏組30，使第一齒盤21、第二齒盤31分別得以連動第一鏈條23、第二鏈條33，使之分別帶動第一飛輪22、第二飛輪32轉動，而可使第一飛輪22、第二飛輪32帶動後輪15轉動前進，以達到雙人協力車之踩踏騎乘效果，不僅可同步驅動前進，亦可獨立踩踏，可達到最佳之娛樂及運動效果，整體之操作使用方式簡單方便，深具實用性。

而值得注意的是，由於本創作另外設置一輔助動力組40，輔助動力組40係裝設於第二座墊18下方之車架10上，當使用者已呈疲累之騎乘狀態時，僅需啟動輔助動力組40，使得電池提供予馬達41動力源，而令馬達41之心軸411連動第三齒盤42轉動，使第三齒盤42得以連動第三鏈條44，使之帶動第三飛輪43轉動，進而帶動後輪15轉動前進，以達到提供輔助之前進動力，使之適合騎乘於具有坡度之路面，整體之操作使用上簡單方便，具省力騎乘之使用成效，深具實用性。

綜上所述，本創作電動協力車，有效地改善習用結構所存在的種種缺點，且本創作之主要技術手段並未見於任何相關之刊物中，誠符 合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，懇請 鈞局賜准本創作專利權。

10‧‧‧車架

11‧‧‧第一把手

12‧‧‧前叉

13‧‧‧前輪

14‧‧‧後叉

15‧‧‧後輪

16‧‧‧第二把手

17‧‧‧第一座墊

18‧‧‧第二座墊

20‧‧‧第一腳踏組

21‧‧‧第一齒盤

23‧‧‧第一鏈條

24‧‧‧第一五通軸

25‧‧‧第一曲柄

26‧‧‧第一踏板

30‧‧‧第二腳踏組

31‧‧‧第二齒盤

32‧‧‧第二飛輪

33‧‧‧第二鏈條

40‧‧‧輔助動力組

41‧‧‧馬達

411‧‧‧心軸

44‧‧‧第三鏈條

Claims (5)

1. 一種電動協力車，其包括：一車架，該車架之一端樞設一得以上下調整高度之第一把手，該第一把手之底端連設一前叉，該前叉樞設一前輪，而該車架異於該第一把手之一端固設一後叉，該後叉樞設一後輪，而該車架之設定位置固設一得以上下調整高度之第二把手，且該車架位於該第二把手與該第一把手之間固設一得以上下調整高度之第一座墊，而該車架鄰近該後叉之設定位置固設一得以上下調整高度之第二座墊；一第一腳踏組，該第一腳踏組係裝設於該第一座墊下方之車架位置，該第一腳踏組係由一第一齒盤、一第一飛輪及一第一鏈條所組成，該第一飛輪係樞設於該後輪之一側，且該第一飛輪與該第一齒盤之間係圈設該第一鏈條；一第二腳踏組，該第二腳踏組係裝設於該第二座墊下方之車架位置，該第二腳踏組係由一第二齒盤、一第二飛輪及一第二鏈條所組成，該第二飛輪係樞設於該後輪異於該第一飛輪之一側，且該第二飛輪與該第二齒盤之間係圈設該第二鏈條；一輔助動力組，該輔助動力組係裝設於該車架之設定位置，該輔助動力組係由一電池、一馬達、一第三齒盤、一第三飛輪及一第三鏈條組成；該電池係與該馬達形成電連結，該馬達之心軸樞設該第三齒盤，而該第三飛輪係樞設於該後輪之第二飛輪的鄰近位置，且該第三飛輪與該第三齒盤之間係圈設該第三鏈條。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動協力車，其中，該第一腳踏組之第一齒盤穿設一第一五通軸，該第一五通軸之兩端分別固設一第一曲柄，各第一曲柄之端部分別固設一第一踏板。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動協力車，其中，該第二腳踏組之第二齒盤穿設一第二五通軸，該第二五通軸之兩端分別固設一第二曲柄，各第二曲柄之端部分別固設一第二踏板。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動協力車，其中，該輔助動力組係裝設於該第二座墊之下方設定位置。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動協力車，其中，該第一、二、三飛輪係為單轉向飛輪。