TWM485938U - 汽車門鎖的防鎖定機構 - Google Patents

Description

汽車門鎖的防鎖定機構

本創作係有關於汽車門鎖，尤指一種當車門開啟時禁止上鎖的汽車門鎖的防鎖定機構。

一般汽車門鎖能皆具有鎖定的功能，其藉由操作設汽車門片內側的鎖鈕而能鎖定或解鎖。為了顧及防盜安全，在汽車門片外側僅能藉由鑰匙解除其鎖定。因此，當駕駛員將鑰匙遺留在車內且誤將汽車門鎖鎖定時，汽車門片一旦被由車外關上即無法再被打開。

有鑑於此，本創作人遂針對上述現有技術，特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本創作人改良之目標。

本創作之主要目的，在於提供一種汽車門鎖的防鎖定機構，其在車門開啟的狀態下被禁止上鎖。

為了達成上述之目的，本創作係提供一種汽車門鎖用以鉗制一鎖勾，其包含一座體、一鎖扣機構、一鎖定致動桿、一外門把連桿、一釋放致動桿及一止擋連桿。鎖扣機構包含分別樞設在座體的一鎖板、一扣板及一釋放推桿，鎖板能夠卡固扣板而將鎖勾鉗制在二者間，釋放推桿連動鎖板以轉動鎖板而釋放扣板藉以釋放鎖勾，扣板的一側緣形成一定位部且釋放推桿上凸設有一抵接塊。鎖定致動桿及外門把連桿分別樞設在座 體。釋放致動桿的一端連動鎖定致動桿的一端，其另一端樞接外門把連桿的一端而能夠被鎖定致動桿帶動樞轉至對準抵接塊且能夠被外門把連桿帶動推抵抵接塊而推動釋放推桿樞轉。止擋連桿樞接在座體且與鎖板連動旋轉，其延伸有一止擋臂與抵接塊分別位於釋放致動桿的二側。當鎖板釋放扣板時，定位部推抵鎖板旋轉而帶動止擋連桿旋轉以阻擋釋放致動桿樞轉。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，其扣板開設有一扣槽且扣槽開口於扣板的邊緣，扣槽能夠旋轉至鎖板閉合扣槽以鉗制鎖勾。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，其鎖板與釋放推桿共軸樞接於座體而能夠相互連動樞轉。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，其釋放推桿的一端樞接座體，且抵接塊位於釋放推桿的另一端。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構更包含一鎖鈕連桿，鎖鈕連桿的中段樞接在座體，且鎖鈕連桿的一端連動鎖定致動桿的另一端。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，其鎖定致動桿開設有一致動孔，鎖鈕連桿穿入致動孔中。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，其鎖定致動桿能夠樞轉介於一鎖定位置及一致動位置之間，當鎖定致動桿位於鎖定位置時，釋放致動桿未對準抵接塊，當鎖定致動桿位於致動位置時，釋放致動桿對準釋放抵接塊。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，中當其鎖板釋放扣板時，止擋臂阻擋釋放致動桿而將鎖定致動桿限定在致動位置。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構，其釋放致動桿上開 設有一滑槽，鎖定致動桿上設有一致動軸桿，致動軸桿穿設在滑槽中。

較佳地，前述之汽車門鎖的防鎖定機構更包含一內門把連桿，內門把連桿的中段樞設在座體且內門把連桿的一部份抵接外門把連桿的另一端。

當車門開啟的狀態下，鎖板釋放扣板旋轉使得扣板的定位部推抵鎖板以令旋轉，進而帶動止擋連桿旋轉致使止擋臂阻擋釋放致動桿樞轉而將鎖定致動桿限定在致動位置。藉此本創作的汽車門鎖的防鎖定機構使得汽車門鎖在車門開啟的狀態下無法被鎖定。

100‧‧‧座體

200‧‧‧鎖扣機構

210‧‧‧扣板

211‧‧‧扣槽

212‧‧‧定位部

220‧‧‧鎖板

230‧‧‧釋放推桿

231‧‧‧樞轉軸桿

232‧‧‧抵接塊

300‧‧‧鎖定致動桿

310‧‧‧致動軸桿

320‧‧‧致動孔

400‧‧‧鎖鈕連桿

500‧‧‧內門把連桿

600‧‧‧外門把連桿

700‧‧‧釋放致動桿

710‧‧‧滑槽

720‧‧‧推臂

800‧‧‧止擋連桿

810‧‧‧止擋臂

第一圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之立體示意圖。

第二圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之開門解鎖狀態之一示意圖。

第三圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之開門解鎖狀態之另一示意圖。

第四圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之關門解鎖狀態之一示意圖。

第五圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之關門解鎖狀態之另一示意圖。

第六圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之關門鎖定狀態之一示意圖。

第七圖 係本創作較佳實施例之汽車門鎖的防鎖定機構之關 門鎖定狀態之另一示意圖。

參閱第一圖至第二圖，本創作之較佳實施提供一種汽車門鎖的防鎖定機構，其係設置在一汽車門片上，並且與此汽車門片對應的汽車門框上的一鎖勾相對應。當車門關上時，鎖勾卡入汽車門鎖中並且被汽車門鎖所鉗制固定。於本實施例中，本創作的汽車門鎖的防鎖定機構包含一座體100、一鎖扣機構200、一鎖定致動桿300、一鎖鈕連桿400、一外門把連桿600、一內門把連桿500、一釋放致動桿700及一止擋連桿800。

座體100較佳地為一金屬板裁切後彎折而成，而且金屬板的至少一部份包覆有塑膠製的外殼。

鎖扣機構200設置在座體100上，其用以鉗制前述的鎖勾。鎖扣機構200包含有一扣板210、一鎖板220以及一釋放推桿230，扣板210、鎖板220及釋放推桿230分別樞設在座體100上使得扣板210及鎖板220能夠在同一平面上旋轉。鎖板220與釋放推桿230共軸樞接於座體100且鎖板220上凸設有穿入釋放推桿230的一導引塊221，藉此使得二者而能夠相互連動樞轉。扣板210上開設有一扣槽211以供鎖勾勾入，且扣板210的一側緣形成一定位部212，扣板210的旋轉軸上設有復位彈簧，藉此使得扣板210在自由狀態時其扣槽211遠離鎖板220。鎖勾勾入扣槽211後即推動扣板210旋轉，扣板210推動鎖板220配合旋轉使得鎖板220的邊緣阻擋於扣板210邊緣上扣槽211的開口處，且鎖板220卡入扣板210而將扣板210固定，藉此以鉗制鎖勾。當釋放推桿230旋轉時能夠連動鎖板220旋轉以釋放扣板210旋轉復位，藉此使得扣槽211轉離鎖板220而釋放鎖勾。

釋放推桿230的一端藉由藉由一樞轉軸桿231樞在接座體100上，釋放推桿230的另一端上則凸設有一抵接塊232。

鎖定致動桿300為一金屬製的曲桿，鎖定致動桿300的中段樞設在座體100，且鎖定致動桿300能夠樞轉介於一鎖定位置及一致動位置之間。鎖定致動桿300的其中一端上設有一致動軸桿310，鎖定致動桿300的另一端則開設有一致動孔320。

鎖鈕連桿400為一金屬製的曲桿，鎖鈕連桿400的中段樞接在座體100，且鎖鈕連桿400的一端穿入致動孔320中而連動鎖定致動桿300，鎖鈕連桿400的另一端則連接至車門上的一鎖鈕。

外門把連桿600為一金屬製的曲桿，外門把連桿600的中段樞設在座體100，且其外門把連桿600設有復位彈簧使其被推移再釋放後能回移至原始位置。

內門把連桿500為一金屬製的曲桿，內門把連桿500的中段樞設在座體100，內門把連桿500的其中一端連接至車門上的一內門把，內門把連桿500的另一端則抵接外門把連桿600的一端。

釋放致動桿700為一金屬製的曲桿，釋放致動桿700的其中一端上開設有一滑槽710，釋放致動桿700的另一端則樞接外門把連桿600的另一端，外門把連桿600的該端連接至車門上的一外門把，且釋放致動桿700的中段凸出有一推臂720。鎖定致動桿300上的致動軸桿310穿設在滑槽710中而使釋放致動桿700與鎖定致動桿300相連動，釋放致動桿700能夠被鎖定致動桿300帶動而相對於外門把連桿600樞轉至推抵釋放推桿230且能夠被外門把連桿600帶動而推動釋放推桿230樞轉。

當鎖定致動桿300位於鎖定位置時，釋放致動桿700未抵接釋放推桿230，當鎖定致動桿300位於致動位置時，釋放致動桿700對齊抵接塊232的初始位置且而能夠抵接抵接塊232以推動釋放推桿230。

止擋連桿800為一金屬製的曲桿，其延伸有一止擋臂810。止擋連桿800的中段樞設在座體100，止擋臂與抵接塊分別位於釋放致動桿的二側，且其較佳地藉由前述的樞轉軸桿231而與鎖板220並軸樞設在座體100且其能夠被鎖板220帶動旋轉。

參閱第二圖及第三所示，其為車門開啟且未上鎖之狀態。扣板210的扣槽211脫離鎖板220而呈開放狀。釋放致動桿700被鎖定致動桿300連動定位，致動桿700的推臂720對準抵接塊232。因此，當拉動外門把時，外門把連桿600被帶動旋轉且將釋放致動桿700朝向釋放推桿230推移，其能夠使得推臂720推抵抵接塊232而推動釋放推桿230。

當車門開啟之狀態處於而鎖板220釋放扣槽211時，扣板210的定位部會212推抵鎖板220使鎖板220旋轉而帶動止擋連桿800旋轉使得止擋臂810止擋釋放致動桿700，藉以使得釋放致動桿700無法相對於外門把連桿600樞轉。因此本創作的汽車門鎖的防鎖定機構在車門開啟的狀態下無法被鎖定。

參閱第四圖及第五圖，其車門關門且未上鎖之狀態。釋放致動桿700被鎖定致動桿300連動定位而使其推臂720對準抵接塊232。扣板210與鎖板220配合旋轉使得鎖板220的邊緣閉合扣槽211，且鎖板220卡入扣板210而將扣板210固定。鎖板220同時帶動止擋連桿800旋轉而將止擋臂810帶離釋放致動桿700。

參閱第六圖及第七圖，當車門關門且未上鎖之狀態下操作鎖鈕時，鎖鈕連桿400能夠推動鎖定致動桿300樞轉而連動釋放致動桿700相對於外門把連桿600樞轉，使得致動桿700的推臂720未對準抵接塊232而無法推動釋放推桿230。

藉此，本創作的汽車門鎖的防鎖定機構使得汽車門鎖僅能在車門關閉的狀態在車內藉由操作鎖鈕而鎖定，當在車門開啟的狀態下則無法被鎖定。因此能夠有效避免發生鑰題留置車內而反鎖車門之情況。

以上所述僅為本創作之較佳實施例，非用以限定本創作之專利範圍，其他運用本創作之專利精神之等效變化，均應俱屬本創作之專利範圍。

200‧‧‧鎖扣機構

210‧‧‧扣板

212‧‧‧定位部

220‧‧‧鎖板

230‧‧‧釋放推桿

231‧‧‧樞轉軸桿

232‧‧‧抵接塊

300‧‧‧鎖定致動桿

310‧‧‧致動軸桿

320‧‧‧致動孔

400‧‧‧鎖鈕連桿

500‧‧‧內門把連桿

600‧‧‧外門把連桿

700‧‧‧釋放致動桿

710‧‧‧滑槽

720‧‧‧推臂

800‧‧‧止擋連桿

810‧‧‧止擋臂

Claims (10)

1. 一種汽車門鎖的防鎖定機構，用以鉗制一鎖勾，包含：一座體；一鎖扣機構，包含分別樞設在該座體的一鎖板、一扣板及一釋放推桿，該鎖板能夠卡固該扣板而將所述鎖勾鉗制在該扣板與該鎖板之間，該釋放推桿連動該鎖板用以轉動該鎖板而釋放該扣板以釋放所述鎖勾，該扣板的一側緣形成一定位部，且該釋放推桿上凸設有一抵接塊；一鎖定致動桿，該鎖定致動桿的中段樞設在該座體；一外門把連桿，該外門把連桿的中段樞設在該座體；一釋放致動桿，該釋放致動桿的一端連動該鎖定致動桿的一端，該釋放致動桿的另一端樞接該外門把連桿的一端，該釋放致動桿能夠被該鎖定致動桿帶動而相對於該外門把連桿樞轉至對準該抵接塊且能夠被該外門把連桿帶動推抵該抵接塊而推動該釋放推桿樞轉；及一止擋連桿，該止擋連桿樞接在該座體且與該鎖板連動旋轉，該止擋連桿延伸有一止擋臂，且該抵接塊與該止擋臂分別位於該釋放致動桿的二側；其中當該鎖板釋放該扣板時，該定位部推抵該鎖板旋轉而帶動該止擋連桿旋轉使得止擋臂止擋該釋放致動桿以阻擋該釋放致動桿相對於該外門把連桿樞轉。
2. 如請求項1所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中該扣板開設有一 扣槽且該扣槽開口於該扣板的邊緣，該扣槽能夠旋轉至該鎖板閉合該扣槽以鉗制所述鎖勾。
3. 如請求項2所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中該鎖板與該釋放推桿共軸樞接於該座體而能夠相互連動樞轉。
4. 如請求項3所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中該釋放推桿的一端樞接該座體，該抵接塊位於該釋放推桿的另一端。
5. 如請求項1所述之汽車門鎖的防鎖定機構，更包含一鎖鈕連桿，該鎖鈕連桿的中段樞接在該座體，且該鎖鈕連桿的一端連動該鎖定致動桿的另一端。
6. 如請求項5所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中該鎖定致動桿開設有一致動孔，該鎖鈕連桿穿入該致動孔中。
7. 如請求項1所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中該鎖定致動桿能夠樞轉介於一鎖定位置及一致動位置之間，當該鎖定致動桿位於該鎖定位置時，該釋放致動桿未對準該抵接塊，當該鎖定致動桿位於該致動位置時，該釋放致動桿對準該抵接塊。
8. 如請求項7所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中當該鎖板釋放該扣板時，該止擋臂阻擋該釋放致動桿使將該鎖定致動桿限定在該致動位置。
9. 如請求項1所述之汽車門鎖的防鎖定機構，其中該釋放致動桿上開設有一滑槽，該鎖定致動桿上設有一致動軸桿，該致動軸桿穿設在該滑槽中。
10. 如請求項1所述之汽車門鎖的防鎖定機構，更包含一內門把連 桿，該內門把連桿的中段樞設在該座體且該內門把連桿的一部份抵接該外門把連桿的另一端。