TWM483235U - 自行車線控裝置之撥桿結構 - Google Patents

Description

自行車線控裝置之撥桿結構

本創作係關於一種自行車線控裝置，尤指以撥桿結構方式來鎖定自行車的避震或變速效果之技術範疇。

按，一般自行車分為公路車、登山車兩大類車種，其中登山車較適宜騎乘顛波的路段，故需配備有避震系統，例如避震前叉及避震後叉，提供較為舒適地騎乘。但登山車種經常會拿來騎乘於平坦的公路上，此時若開啟避震系統，則容易引起騎乘者的騎乘時疲勞感，故該登山車的車種之避震系統已進化到可調整並調整並控制其軟硬度，其中被調為較軟的避震則適合於騎乘顛波的路段，被調為較硬的避震則適合於騎乘公路上。

故為了能夠提供騎乘者方便操控登山車的避震系統，常會於自行車的把手桿上安裝有撥桿結構，例如台灣專利M455686、M446745、M362168。但上述習式技術通常或設有一第一操作桿及一第二操作桿，如第9圖所示的習式結構9，其中該第一操作桿91係與自行車導線共同接設，據以操控該自行車避震系統的軟硬度，待操作該第一操作桿91時該第二操作桿92則會自動卡入該第一操作桿91，讓該第一操作桿91產生定位而進一步鎖定該避震系統的軟硬度，待撥回該第二操作桿92則該第一操作桿91恢復原始位置，進而使該避震系統的軟硬度恢復原始效果。然上述習式結構9因設有二操作桿91；92，無形之中增加該 撥桿結構的複雜度，組成構件多而製造組裝繁瑣、麻煩。

另習知技術亦有單撥桿式的撥桿結構，例如台灣專利M391504、M318577，因該單撥桿係設於撥桿結構的頂端，將不利於騎乘者的手部大拇指操控，通常騎乘者的手部大拇指位於該握把的下方，而必須將手部離開自行車的握把而進行操控該單撥桿，相當地不順手。

鑑於上述各習用撥桿結構的問題點，於是本創作人進而用心研究開發。故本創作的主要目的：在於提供構件少、低成本的一種自行車線控裝置之撥桿結構；本創作的次要目的：在於提供符合人體工學而容易操控的一種自行車線控裝置之撥桿結構。

為了可達到上述之目的，本創作自行車線控裝置之撥桿結構係包含有：一撥桿本體，係於一座體內設有一容室，而該容室的側邊設有一側蓋，而該側蓋與座體於該撥桿本體的底部共同形成一條型穿孔，且該容室下方設有不規則形狀的一底邊並設有一突起，另該撥桿本體更包含有一結合部俾供結合於自行車的把手管，及一定住部俾供定著自行車導線的外殼；一彈性體，係裝設於該撥桿本體的容室內；及一操作桿，係該操作桿的下方得裝設於該撥桿本體的容室內並得頂抵該彈性體，而該操作桿所設的一肩部因受彈簧的定向壓力得頂抵該容室的底邊，又該操作桿的上方與所設的一連接孔槽及一按壓板得穿伸於該撥桿本體的條型穿孔而外露於該撥桿本體，俾供裝設自行車導線的金屬線的頭端並可進一步操控自行車的避震或變速系統。

上述該容室係為一直槽及一弧型槽所構成，且該底邊及突起則設於該弧型槽上，而該彈性體則設於該直槽內。

上述該容室的弧型槽的底邊的二端分別設為一起始端及一末端，而該突起的位置距離該起始端、末端的比值設為2至3。

上述該突起與該底邊的末端係提供扣合鎖定操作桿之用途並與該容室的直槽互為對應；而該突起與該底邊的起始端係提供該操作桿滑動之用途，並與該條型穿孔互為對應。

上述該操作桿係設於該結合部的側下方，使其離騎乘者的手部大拇指較近，便利於騎乘者操控。

上述該結合部係設為一弧型塊藉複數個螺絲將該弧型塊結合於該撥桿本體所設的一內凹槽。

上述該撥桿本體的側蓋設有一嵌合槽，又該撥桿本體的座體設有相對應的嵌合部，又該側蓋係藉單一該螺絲與該座體結合。

上述該操作桿，係由該按壓片、一直桿及一橫桿所構成，其中該按壓片得接設於該直桿的上方，而該肩部及連接孔槽係設於該直桿的中間處，又該橫桿則垂直橫向接設於該直桿的底部並得頂抵該容室內彈性體。

因此，依據上述各技術手段，本創作相較先前技術具有如下功效之增進：

1.本創作僅由一撥桿本體、一彈性體及一操作桿所構成，構件少而製造成本低，如此就能配合自行車導線來控制及鎖定自行車的避震或變速系統。另該撥桿本體的側蓋設有一嵌合槽，又該撥桿本體的座體設有相對應的嵌合部，故該側蓋可緊藉單一該螺絲與該座體結合，組裝容易。

2.本創作經組裝於自行車把手管並緊鄰於右握把時，該操作桿的按壓片位於自行車把手管的下方，且恰位於騎乘者的右手大拇指的位置，俾利於騎乘者的右手 大拇指操控；同理，亦可裝設於自行車把手管並緊鄰於左握把，俾利於騎乘者的左手大拇指操控。

[本創作]

1‧‧‧撥桿結構

10‧‧‧撥桿本體

11‧‧‧座體

12‧‧‧容室

121‧‧‧直槽

122‧‧‧弧型槽

123‧‧‧底邊

124‧‧‧起始端

125‧‧‧末端

126‧‧‧突起

13‧‧‧側蓋

131‧‧‧嵌合槽

14‧‧‧條型穿孔

15‧‧‧結合部

151‧‧‧內凹槽

152‧‧‧弧型塊

153‧‧‧螺絲

16‧‧‧定住部

20‧‧‧彈性體

30‧‧‧操作桿

31‧‧‧按壓片

32‧‧‧直桿

321‧‧‧肩部

322‧‧‧連接孔槽

33‧‧‧橫桿

40‧‧‧自行車導線

41‧‧‧外殼

42‧‧‧金屬線

421‧‧‧頭端

50‧‧‧把手管

51‧‧‧握把

P1‧‧‧按壓力

P2‧‧‧定向壓力

P3‧‧‧推力

1a‧‧‧另一實施例

[習知]

9‧‧‧習式結構

91‧‧‧第一操作桿

92‧‧‧第二操作桿

第1圖：係為本創作較佳實施例之立體外觀暨安裝態樣圖。

第2圖：係為本創作較佳實施例之立體分解圖。

第3圖：係為本創作較佳實施例之組合剖面圖。

第4圖：係為本創作較佳實施例之側視平面圖

第5圖：係為本創作較佳實施例之操控作動示意圖。

第6圖：係為本創作另一實施例之立體外觀圖。

第7圖：係為本創作另一實施例之剖面圖。

第8圖：係為本創作較佳實施例之安裝態樣圖。

第9圖：係為習式結構之大部分解圖。

首先，請參閱第1圖至第4圖所示，本創作係關於一種自行車線控裝置之撥桿結構1，係僅包含有：一撥桿本體10、一彈性體20及一操作桿30；其中，該撥桿本體10，係於一座體11內設有一容室12，而該容室12的上方設有一側蓋13，且該側蓋13與座體11於該撥桿本體10的底部共同形成一條型穿孔14(如第4圖所示者)，據以提供該操作桿30一旋轉活動範圍。而該容室12係為一直槽121及一弧型槽122所構成，又該弧型槽122設有一底邊123及一突 起126，且將該容室12的弧型槽122的底邊123的二端分別設為一起始端124及一末端125，而該突起126的位置距離該起始端124、末端125的比值設為2至3，使該突起126與該底邊123的末端125之距離較短，形成一凹槽並提供扣合鎖定操作桿30之用途，且與該容室12的直槽121互為對應配合；而該突起126與該底邊123的起始端124之距離較長，形成一滑槽並提供該操作桿30滑動旋轉之用途，且與該條型穿孔14互為對應配合。另該撥桿本體10更包含有一結合部15俾供結合於自行車的把手管50，及一定住部16俾供定著自行車導線40的外殼41。又該結合部15進一步係設為一弧型塊152藉複數個螺絲153將該弧型塊152結合於該撥桿本體10所設的一內凹槽151，俾供裝設於自行車的把手管50，且該螺絲153具有結合該座體11、側蓋13的作用；特別一提，該撥桿本體10的側蓋13設有一嵌合槽131，又該撥桿本體10的座體11設有相對應的嵌合部111，又該側蓋13可僅藉單一該螺絲153與該座體11結合，提供相當簡便地組裝，可大幅降低人力成本。

該彈性體20，係裝設於該撥桿本體10容室12所設一直槽121內。較佳的情況將該彈性體20係為一壓縮彈簧；及該操作桿30，係由一按壓片31、一直桿32及一橫桿33所構成，其中該按壓片31得接設於該直桿32的上方，而該橫桿33則垂直橫向接設於該直桿32的底部33，且得頂抵該直槽121內的彈性體20的下方，另該直桿32的中間處設有一肩部321，該肩部321得因該彈性體20的彈力而頂抵該弧型槽122的底邊123，另該操作桿30的按壓片31及其一連接孔槽322得穿伸於該撥桿本體10的條型穿孔14，使該按壓片31及連接孔槽322部位外露於該撥桿本體10，俾供裝設自行車導線40的金屬線42的頭端421並受騎乘者手部的大拇指操控。

請參閱第1圖及第5圖所示，藉由上述各元件所構成本創作撥桿結構1，將其撥桿本體10的結合部15裝設於自行車的把手管50上並緊鄰於該右握把51或左握把，另將線控該自行車避震系統或變速系統的自行車導線40的外殼41定著於該撥桿本體10的定住部內16，然後將其內的金屬線42的頭端421則結設於該操作桿30的連接孔槽322內，因該操作桿30係設於該結合部15的側下方，而使其操作桿30的按壓片31恰位於騎乘者的右手的大拇指位置，俾利於該騎乘者操控鎖定自行車的避震系統或變速系統。

而其鎖定自行車的避震系統或變速系統的原理為當騎乘者的大拇指施予按壓力P1於本創作撥桿結構1的操作桿30的按壓板31上方，使該按壓板31沿著該條型穿孔14向下滑動旋轉，當其行經該突起126時，該按壓板31的肩部321得頂抵該突起126而使該按壓板31略為向後移動後並扣合於該突起126及該底邊123的末端125所形成的一凹槽，此時該彈性體20得施予該按壓板31的橫桿33一定向壓力P2以止住並定位該操作桿30，以防該操作桿30因外力而鬆脫，如此該操作桿30將同時拉扯接設於該操作桿30的自行車導線40的金屬線42，而可進一步而鎖定避震系統的軟硬度或變速系統的速度等。

若欲使避震系統或變速系統恢復原始狀態，則騎乘者的右手或的左手大拇指對此時呈垂直狀的操作桿30施予一推力P3，該推力P3必須大於該定向壓力P2，而將該操作桿30略為往後退並超過高突起126，則避震或變速系統自身會有一拉力透過該金屬線42將拉扯該操作桿30並飛越過該突起126，而使該操作桿30回復到起始位置，此時該鎖定避震系統的軟硬度或變速系統的速度亦會恢復到原始狀態。

請參閱第6圖至第8圖所示，係為本創作的另一實施例1a，其與上述撥桿結構1具有同等的技術特徵及技術手段，唯獨其操作桿30係位於該結合 部15的側上方，但仍可達成構件較少、低成本之目的及其功效者。

綜上所述，本創作係關於一種「自行車線控裝置之撥桿結構」，其構成結構均未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。需陳明者，以上所述乃是本新型之具體實施例及所運用之技術原理，若依本新型之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本新型之範圍內，合予陳明。

1‧‧‧撥桿結構

10‧‧‧撥桿本體

11‧‧‧座體

13‧‧‧側蓋

14‧‧‧條型穿孔

15‧‧‧結合部

153‧‧‧螺絲

16‧‧‧定住部

30‧‧‧操作桿

31‧‧‧按壓片

32‧‧‧直桿

40‧‧‧自行車導線

41‧‧‧外殼

42‧‧‧金屬線

50‧‧‧把手管

51‧‧‧握把

Claims (8)

1. 一種自行車線控裝置之撥桿結構，係包含：一撥桿本體，係於一座體內設有一容室，而該容室的側邊設有一側蓋，該側蓋與座體共同形成一條型穿孔，且該容室所設一底邊設有一突起，另該撥桿本體更包含有一結合部俾供結合於自行車的把手管，及一定住部俾供定著自行車導線的外殼；一彈性體，係裝設於該撥桿本體的容室內；及一操作桿，係該操作桿的下方得裝設於該撥桿本體的容室內並得頂抵該彈性體，而該操作桿所設的一肩部因該彈性體的彈力得頂抵該容室的底邊，又該操作桿的上方及其連接孔槽得穿伸於該撥桿本體的條型穿孔而外露於該撥桿本體，俾供裝設自行車導線的金屬線的頭端並進行操控。
2. 依據申請專利範圍第1項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中該容室係為一直槽及一弧型槽所構成，且該底邊及突起則設於該弧型槽上，而該彈性體則設於該直槽內。
3. 依據申請專利範圍第2項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中將該容室的弧型槽的底邊的二端分別設為一起始端及一末端，而該突起的位置距離該起始端、末端的比值設為2至3。
4. 依據申請專利範圍第2項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中該突起與該底邊的末端係提供扣合鎖定操作桿之用途並與該容室的直槽互為對應；而該突起與該底邊的起始端係提供該操作桿滑動之用途，並與該條型穿孔互為對應。
5. 依據申請專利範圍第2項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中該 操作桿係設於該結合部的側下方，使其離騎乘者的手部大拇指較近，便利於騎乘者操控。
6. 依據申請專利範圍第1項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中該結合部係設為一弧型塊藉複數個螺絲將該弧型塊結合於該撥桿本體所設的一內凹槽。
7. 依據申請專利範圍第6項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中該撥桿本體的側蓋設有一嵌合槽，又該撥桿本體的座體設有相對應的嵌合部，又該側蓋係藉單一該螺絲與該座體結合。
8. 依據申請專利範圍第1項所述自行車線控裝置之撥桿結構，其中該操作桿，係由一按壓片、一直桿及一橫桿所構成，其中該按壓片得接設於該直桿的上方，而該肩部及連接孔槽係設於該直桿的中間，又該橫桿則垂直橫向接設於該直桿的底部並得頂抵該容室內彈性體，使該按壓片得外露於該撥桿本體，俾供騎乘者手部大拇指操控。