TWM595084U - 自行車煞車把手 - Google Patents

Abstract

一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含一把手本體、一開關組件及一夾持組件。把手本體具有一組裝部。開關組件設置於把手本體。夾持組件設置於把手本體的組裝部，且把手本體的組裝部及夾持組件共同用以夾持車手把的端部。

Description

自行車煞車把手

本新型是有關一種自行車煞車把手，特別是一種具有夾持組件的自行車煞車把手。

以往自行車常見的類型大多為公路自行車及登山自行車，但隨著使用者的需求不同，自行車類型除了公路自行車及登山自行車之外，亦發展出了三項鐵人競賽專用的自行車或是休閒取向的平把自行車。

考量到使用者操作煞車把手的便利性，公路自行車及登山自行車的煞車把手為固定於車手握把上且與車手把的端部需保持一距離，而三鐵專用的自行車及平把自行車的煞車把手為固定於車手握把之端部。一般而言，公路自行車及登山自行車的煞車把手大多是透過束環固定於車手握把上，但三鐵專用的自行車及平把自行車的煞車把手若透過束環固定於車手握把上會使自行車的美觀性降低。且，由於束環是束緊於車手握把的端部，故若受到外力或震動有可能使束環脫離於車手握把的端部。有鑑於此，此領域之研發人員正致力於解決前述之問題。

本新型在於提供一種自行車煞車把手，藉以解決先前技術中三鐵專用的自行車及平把自行車的煞車把手透過束環固定於車手握 把之端部所產生之自行車美觀性降低及煞車把手固定力不足的問題。

本新型之一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含一把手本體、一開關組件及一夾持組件。把手本體具有一組裝部。開關組件設置於把手本體。夾持組件設置於把手本體的組裝部，且把手本體的組裝部及夾持組件共同用以夾持車手把的端部。

本新型之另一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含一把手本體及一夾持組件。把手本體包含相組裝的一殼體及一液壓缸體。液壓缸體包含一組裝部。夾持組件設置於液壓缸體的組裝部，且液壓缸體的組裝部及夾持組件共同用以夾持車手把的端部。

本新型之又另一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含一把手本體及一油管。把手本體包含相組裝的一殼體及一液壓缸體。液壓缸體包含一組裝部。組裝部具有一組裝槽及形成組裝槽的一環形內壁面，組裝槽用以裝設於車手把的端部。油管位於組裝槽內而被環形內壁面所環繞。

根據上述實施例所揭露的自行車煞車把手，藉由自行車煞車把手之把手本體的組裝部裝設於車手把的端部之設置，相較於自行車煞車把手透過束環固定於車手把之端部的方式，除了可維持自行車的美觀性之外，亦可提升自行車煞車把手的固定力。

以上關於本新型內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本新型的原理，並且提供本新型的專利申請範圍更進一步的解釋。

5:自行車車頭

20:頭管

30:自行車龍頭柱

40:車頭碗組

41:墊圈

50:龍頭豎桿

60:左休息把手

70:右休息把手

61、71:按鈕開關

80:控制中心

81:殼體

811:容置部

8111:基座

8112:蓋體

8113:主板容置槽

8114:電池容置槽

8115:取放口

812:組裝部

813:電池座體部

814:端子座體部

82:控制主板

83:第一電池

84:電池蓋

85:第一端子

86:第二電池

87:第二端子

88:固定架

89:栓鎖構件

10、10a:車手把

11、12、11a:端部

100、100a:自行車煞車把手

200:把手本體

210:殼體

220、220a:液壓缸體

221、221a:組裝部

2211:組裝槽

2212:環形內壁面

222:油槽部

2221:儲油腔室

2222:油壓腔室

230:煞車拉桿

240:活塞

250:連桿

300:油管

400、400a:開關組件

410:基座

420:控制盒

430、430a:按鈕

440:蓋體

441:通口

500、500a:夾持組件

510:迫緊件

520:調整件

L:中心線

D1、D2:方向

圖1為根據本新型第一實施例所揭露之具有自行車煞車把手之自行車車頭立體示意圖。

圖2為圖1之另一視角的立體示意圖。

圖3為圖1之控制中心的分解示意圖。

圖4為圖1的自行車煞車把手及車手把的部分分解示意圖。

圖5為圖1之剖視示意圖。

圖6為圖1之另一視角的剖視示意圖。

圖7為圖6之調整件經移動之後的剖視示意圖。

圖8為根據本新型第二實施例所揭露之自行車煞車把手及車手把的俯視示意圖。

請參閱圖1至圖3。圖1為根據本新型第一實施例所揭露之具有自行車煞車把手之自行車車頭立體示意圖。圖2為圖1之另一視角的立體示意圖。圖3為圖1之控制中心的分解示意圖。

本實施例揭露了一自行車煞車把手100，例如用以裝設於一自行車車頭5之一車手把10上。

詳細來說，自行車車頭5例如包含一頭管20、一自行車龍頭柱30、一車頭碗組40、一龍頭豎桿50、一車手把10、一左休息把手60、一右休息把手70及一控制中心80。自行車龍頭柱30插設於頭管20，且其部分位於頭管20之外。車頭碗組40套設於自行車龍頭 柱30位於頭管20之外的部分。其中，車頭碗組40例如具有二墊圈41。龍頭豎桿50之相對二端分別固定於自行車龍頭柱30及車手把10。車手把10例如為三鐵競賽專用之自行車的車手把。左休息把手60及右休息把手70連接於車手把10，並位於車手把10之相對的二端部11、12之間。左休息把手60及右休息把手70例如分別具有按鈕開關61、71。

控制中心80裝設於自行車龍頭柱30位於頭管20之外的部分，且其部分被二墊圈41夾持。如圖1所示，當自行車擺放於地面上時，控制中心80例如是位於龍頭豎桿50下方。詳細來說，控制中心80包含一殼體81、一控制主板82、一第一電池83、一電池蓋84及多個第一端子85。殼體81包含相連的一容置部811及一組裝部812。容置部811包含一基座8111及一蓋體8112。基座8111具有一主板容置槽8113及一電池容置槽8114。主板容置槽8113與電池容置槽8114朝向相同方向，且主板容置槽8113位於電池容置槽8114及組裝部812之間。控制主板82及第一電池83分別被容置於主板容置槽8113及電池容置槽8114內，且第一電池83電性連接控制主板82，而提供控制主板82電力。蓋體8112例如透過螺鎖的方式固定於基座8111，並遮蔽主板容置槽8113。蓋體8112具有對應於電池容置槽8114的一取放口8115，且電池蓋84可分離地裝設於蓋體8112的取放口8115而遮蔽電池容置槽8114。殼體81的組裝部812的外形類似墊圈41，其套設於自行車龍頭柱30，且組裝部812被二墊圈41夾持緊配。

這些第一端子85設置於容置部811的基座8111並位於控制主板82及殼體81的組裝部812之間，且這些第一端子85電性連 接控制主板82。

控制中心80更包含了一第二電池86、二第二端子87、一固定架88及一栓鎖構件89。此外，殼體81更包含了連接於殼體81之容置部811的一電池座體部813及二端子座體部814，且二端子座體部814分別位於電池座體部813的相對二側。第二電池86設置於電池座體部813，且二第二端子87分別設置於二端子座體部814。第二電池86電性連接於二第二端子87，且二第二端子87並未電性連接於控制主板82。二第二端子87例如透過電纜分別電性連接自行車的前變速器及後變速器，使得第二電池86可提供前變速器及後變速器電力。固定架88樞設於電池座體部813，栓鎖構件89例如樞設於固定架88。固定架88透過栓鎖構件89可釋放地結合於電池座體部813，而讓第二電池86可拆裝於電池座體部813。

以騎乘者的視角俯視自行車車頭5，車手把10的端部11是位於龍頭豎桿50的右側，而端部12是位於龍頭豎桿50的左側。自行車煞車把手100例如裝設在位於龍頭豎桿50右側之車手把10的端部11，而使自行車煞車把手100為自行車的右煞車把手。在本實施例或其他實施例中，位於龍頭豎桿50左側之車手把10的端部12亦例如可對稱設有與自行車煞車把手100之相同結構的煞車把手。

接著，請一併參閱圖2至圖6。圖4為圖1的自行車煞車把手及車手把的部分分解示意圖。圖5為圖1之剖視示意圖。圖6為圖1之另一視角的剖視示意圖。

自行車煞車把手100包含一把手本體200、一油管300、 一開關組件400及一夾持組件500。

把手本體200包含相組裝的一殼體210及一液壓缸體220。液壓缸體220包含相連的一組裝部221及一油槽部222。組裝部221具有一組裝槽2211及形成組裝槽2211的一環形內壁面2212油槽部222具有相連通的一儲油腔室2221及一油壓腔室2222，且儲油腔室2221用以儲存液壓油(未繪示)。油管300之部分位於組裝槽2211內而被環形內壁面2212所環繞，且油管300的一端連通油壓腔室2222，油管300的另一端連接自行車煞車卡鉗(未繪示)。在本實施例中，組裝部221的組裝槽2211用以裝設並容納車手把10的端部11。當組裝部221的組裝槽2211裝設於車手把10的端部11時，油管300例如是位於車手把10的端部11的內部。

在本實施例中，把手本體200例如還包含一煞車拉桿230、一活塞240及一連桿250。煞車拉桿230樞設於液壓缸體220的油槽部222，活塞240可移動地位於油壓腔室2222內，且連桿250之相對二端分別連接煞車拉桿230及活塞240。當騎乘者操作煞車拉桿230時，會透過連桿250帶動活塞240移動，而於油壓腔室2222內產生油壓，然後此油壓會經油管300傳遞於自行車煞車卡鉗，以進行煞車。

開關組件400包含一基座410、一控制盒420及二按鈕430。基座410固定於液壓缸體220，控制盒420固定於基座410，且二按鈕430可按壓地設置於控制盒420。控制盒420例如電性連接自行車的前變速器或後變速器，且二按鈕430例如分別為進檔按鈕及退檔按鈕。

二自行車煞車把手100的控制盒420、左休息把手60及右休息把手70的按鈕開關61、71例如透過電纜分別電性連接於這些第一端子85。在本實施例中，控制主板82例如是透過無線或有線的方式電性連接自行車的前變速器及後變速器。也就是說，二自行車煞車把手100的控制盒420透過控制中心80的控制主板82分別控制前變速器的檔位及後變速器的檔位。

左休息把手60及右休息把手70的按鈕開關61、71例如透過控制中心80的控制主板82分別控制前變速器及後變速器的檔位。舉例來說，長按左休息把手60的按鈕開關61可令前變速器進檔，短按左休息把手60的按鈕開關61可令前變速器退檔。同理，長按右休息把手70的按鈕開關71可令後變速器進檔，短按右休息把手70的按鈕開關71可令後變速器退檔。或是，左休息把手60及右休息把手70的按鈕開關61、71透過控制中心80的控制主板82僅控制前變速器的進檔及退檔。又或是，左休息把手60及右休息把手70的按鈕開關61、71透過控制中心80的控制主板82僅控制後變速器的進檔及退檔。

在本實施例中，二第二端子87未電性連接於控制主板82的設置，並非用以限定本新型。在其他實施例中，二第二端子可電性連接於控制主板。如此一來，與二第二端子連接的電纜除了可傳輸電力給前變速器及後變速器之外，還可傳遞換檔訊號給前變速器及後變速器。

另外，控制中心80並不限包含二第二端子87，且殼體81並不限包含有二端子座體部814。在其他實施例中，控制中心可無第二端子，且殼體可無端子座體部。在這樣的配置之下，第二電池可電性 連接於控制主板，而與第一電池共同提供控制主板電力。或是，第二電池並未與任何元件電性連接，而僅是放置於電池座體部，並作為前變速器或後變速器的備用電池，以在前變速器或後變速器的電池沒電時進行替換。

在本實施例中，自行車車頭5包含控制中心80，並非用以限定本新型。在其他實施例中，自行車車頭可無控制中心。在這樣的配置下，二自行車煞車把手的控制盒、左休息把及右休息把的按鈕開關可直接透過無線或有線之方式令前變速器或後變速器調整檔位。

此外，左休息把手60及右休息把手70皆有按鈕61、71的設置，並非用以限定本新型。在其他實施例中，左休息把手及右休息把手可無按鈕開關。

如圖5所示，當液壓缸體220的組裝槽2211裝設於車手把10的端部11時，整體開關組件400為位於組裝槽2211的左方，且組裝槽2211的中心線L未貫穿開關組件400。也就是說，整體開關組件400偏置於液壓缸體220的一側。當騎乘者手握著自行車煞車把手100的把手本體200時，開關組件400的二按鈕430是透過騎乘者的拇指按壓操作。

在本實施例中，開關組件400還可包含一蓋體440，此蓋體440具有二通口441。蓋體440固定於基座410並遮蔽控制盒420，且二按鈕430分別位於二通口441而顯露於外。

夾持組件500包含一迫緊件510及二調整件520。迫緊件510例如為曲形的板狀物，且迫緊件510可沿車手把10之端部11 之徑向移動地位於組裝槽2211內。二調整件520例如為螺絲，且二調整件520可移動地穿設於組裝部221並抵靠於迫緊件510。在本實施例中，當液壓缸體220的組裝槽2211裝設於車手把10的端部11時，迫緊件510及二調整件520位於組裝槽2211的下方。二調整件520用以調整迫緊件510施予車手把10的端部11的正向力，以令迫緊件510鬆開車手把10的端部11，或是令車手把10的端部11抵緊於液壓缸體220之組裝部221的環形內壁面2212，而使組裝部221的環形內壁面2212與迫緊件510共同夾持車手把10的端部11。

詳細來說，請一併參閱圖6及圖7，圖7為圖6之調整件經移動之後的剖視示意圖。

如圖6所示，此時的二調整件520為令迫緊件510與組裝部221共同夾持車手把10之端部11的狀態。如圖7所示，若欲使車手把10的端部11分離於液壓缸體220之組裝部221的組裝槽2211時，可將二調整件520沿著車手把10之端部11的徑向(即方向D1)旋出，而使得迫緊件510在重力的作用之下亦沿方向D1移動，而鬆開了車手把10的端部11。此時，車手把10之端部11即可自方向D2分離於液壓缸體220之組裝部221的組裝槽2211。

相反地，若欲使車手把10的端部11固定於液壓缸體220之組裝部221的組裝槽2211時，則將車手把10的端部11沿著方向D2之反向插入組裝槽2211，然後將二調整件520沿著方向D1之反向旋入，以令迫緊件510抵緊於車手把10的端部11，而迫使車手把10的端部11抵緊於組裝部221的環形內壁面2212。如此一來，組裝部221 的環形內壁面2212與迫緊件510即共同夾持車手把10的端部11，而使車手把10的端部11固定於組裝槽2211。

在本實施例中，藉由自行車煞車把手100之把手本體200的組裝部221裝設於車手把10的端部11，且夾持組件500與組裝部221共同夾持車手把10的端部11之設置，相較於自行車煞車把手透過束環固定於車手把之端部的方式，除了可維持自行車的美觀性之外，亦可提升自行車煞車把手100的固定力。

在本實施例中，調整件520的數量並不以二個為限。在其他實施例中，夾持組件可僅有一個調整件。

此外，整體開關組件400並不限位於組裝槽的左方。在其他實施例中，整體開關組件可位於組裝槽的右方。

前述之車手把10是以三鐵競賽專用之自行車的車手把進行說明，但並不以此為限。在其他實施例中，車手把可為其他類型之自行車的車手把。舉例來說，請參閱圖8，圖8為根據本新型第二實施例所揭露之自行車煞車把手及車手把的俯視示意圖。

在本實施例中，自行車煞車把手100a類似於圖1的自行車煞車把手100，故二者相同之部分不再贅述。車手把10a例如為平把自行車的車手把，且自行車煞車把手100a用以裝設於車手把10a的端部11a。當自行車煞車把手100a裝設於車手把10a的端部11a時，夾持組件500a位於液壓缸體220a之組裝部221a的組裝槽2211a的前方，開關組件400a位於液壓缸體220a之組裝部221a的組裝槽2211a的後方。也就是說，車手把10a的端部11a位於夾持組件500a及開關 組件400a之間。當騎乘者手握著自行車煞車把手100a時，開關組件400a的二按鈕430a是透過騎乘者的拇指按壓操作。

根據上述實施例之自行車煞車把手，藉由自行車煞車把手之把手本體的組裝部裝設於車手把的端部，且夾持組件與組裝部共同夾持車手把的端部之設置，相較於自行車煞車把手透過束環固定於車手把之端部的方式，除了可維持自行車的美觀性之外，亦可提升自行車煞車把手的固定力。

雖然本新型以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習相像技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本新型之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

10:車手把

11:端部

100:自行車煞車把手

200:把手本體

210:殼體

220:液壓缸體

221:組裝部

2212:環形內壁面

222:油槽部

230:煞車拉桿

400:開關組件

410:基座

420:控制盒

430:按鈕

440:蓋體

441:通口

Claims (18)

1. 一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含：一把手本體，具有一組裝部；一開關組件，設置於該把手本體；以及一夾持組件，設置於該把手本體的該組裝部，且該把手本體的該組裝部及該夾持組件共同用以夾持該車手把的該端部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車煞車把手，其中該組裝部具有一組裝槽，該組裝槽用以裝設於該車手把的該端部，該組裝槽的中心線未貫穿該開關組件。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車煞車把手，其中當該組裝槽裝設於該車手把的該端部時，該夾持組件位於該組裝槽的下方，該開關組件位於該組裝槽的右方或左方。
4. 如申請專利範圍第2項所述之自行車煞車把手，其中當該組裝槽容納該車手把的該端部時，該夾持組件位於該組裝槽的前方，該開關組件位於該組裝槽的後方。
5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車煞車把手，其中該組裝部具有一組裝槽及形成該組裝槽的一環形內壁面，該夾持組件包含一迫緊件，該迫緊件可移動地位於該組裝槽內，且該把手本體的該組裝部及該迫緊件共同用以夾持該車手把的該端部，以令該車手把的該端部抵靠於該環形內壁面。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車煞車把手，其中該夾持組件更包含至少一調整件，該至少一調整件可移動地穿設於該組裝部並抵 靠於該迫緊件，且該至少一調整件用以調整該迫緊件施予該車手把的該端部的正向力。
7. 一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含：一把手本體，包含相組裝的一殼體及一液壓缸體，該液壓缸體包含一組裝部；以及一夾持組件，設置於該液壓缸體的該組裝部，且該液壓缸體的該組裝部及該夾持組件共同用以夾持該車手把的該端部。
8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車煞車把手，更包含一開關組件，該組裝部具有一組裝槽，該組裝槽用以容納該車手把的該端部，當該組裝槽裝設於該車手把的該端部時，該夾持組件位於該組裝槽的下方，該開關組件位於該組裝槽的右方或左方。
9. 如申請專利範圍第7項所述之自行車煞車把手，更包含一開關組件，該組裝部具有一組裝槽，該組裝槽用以容納該車手把的該端部，當該組裝槽裝設於該車手把的該端部時，該夾持組件位於該組裝槽的前方，該開關組件位於該組裝槽的後方。
10. 如申請專利範圍第7項所述之自行車煞車把手，其中該組裝部具有一組裝槽及形成該組裝槽的一環形內壁面，該夾持組件包含一迫緊件，該迫緊件可移動地位於該組裝槽內，且該把手本體的該組裝部及該迫緊件共同用以夾持該車手把的該端部，以令該車手把的該端部抵靠於該環形內壁面。
11. 如申請專利範圍第10項所述之自行車煞車把手，其中該夾持組件更包含至少一調整件，該至少一調整件可移動地穿設於該組裝部並 抵靠於該迫緊件，且該至少一調整件用以調整該迫緊件施予該車手把的該端部的正向力。
12. 一種自行車煞車把手，用以裝設於一車手把的一端部，包含：一把手本體，包含相組裝的一殼體及一液壓缸體，該液壓缸體包含一組裝部，該組裝部具有一組裝槽及形成該組裝槽的一環形內壁面，該組裝槽用以裝設於該車手把的該端部；以及一油管，位於該組裝槽內而被該環形內壁面所環繞。
13. 如申請專利範圍第12項所述之自行車煞車把手，更包含一夾持組件及一開關組件，當該組裝槽裝設於該車手把的該端部時，該夾持組件位於該組裝槽的下方，該開關組件位於該組裝槽的右方或左方。
14. 如申請專利範圍第12項所述之自行車煞車把手，更包含一夾持組件及一開關組件，當該組裝槽裝設於該車手把的該端部時，該夾持組件位於該組裝槽的前方，該開關組件位於該組裝槽的後方。
15. 如申請專利範圍第12項所述之自行車煞車把手，更包含一夾持組件，該夾持組件設置於該組裝部，且該液壓缸體的該組裝部及該夾持組件共同用以將該車手把的該端部夾持於該組裝槽，以令該車手把的該端部抵靠於該環形內壁面。
16. 如申請專利範圍第15項所述之自行車煞車把手，其中該夾持組件包含一迫緊件，該迫緊件可移動地位於該組裝槽內，且該把手本體的該組裝部及該迫緊件共同用以夾持該車手把的該端部。
17. 如申請專利範圍第16項所述之自行車煞車把手，其中該夾 持組件更包含至少一調整件，該至少一調整件可移動地穿設於該組裝部並抵靠於該迫緊件，且該至少一調整件用以調整該迫緊件施予該車手把的該端部的正向力。
18. 如申請專利範圍第12項所述之自行車煞車把手，其中該液壓缸體更包含一油槽部，該油槽部連接於該組裝部，且該油管連接於該油槽部。

Images