TWM480484U - 太陽能汽車內溫度調節裝置 - Google Patents
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Description
本創作係有關於一種太陽能汽車內溫度調節裝置，特別係指一種具有一氣體導流組件可將汽車內熱空氣導入，並利用太陽能供電給致冷晶片，以排出冷空氣至汽車內而達到降溫的效果。
按，一般汽車處於停止狀態且曝曬在陽光下，使內部空調系統停止運轉，汽車內必然會因日曬而過熱，且汽車內的溫度將會升高至人員無法忍受之程度，因此降低汽車內部溫度實屬必要。
然，為了降低汽車內部溫度，則必須使用汽車上的電池以推動汽車內部的空調裝置，故會耗費相當多的額外能源，而當汽車停止期間開啟空調而將電池能量消耗完畢，容易導致汽車無法發動。
有鑑於此，本創作人乃潛心研思、設計組製，期能提供一種太陽能汽車內溫度調節裝置，具有一氣體導流組件可將汽車內熱空氣導入，並利用太陽能供電給致冷晶片，以排出冷空氣至汽車內而達到降溫的效果。
本創作之主要目的就是在於提供一種太陽能汽車內溫度調
節裝置，其具有一氣體導流組件可將汽車內熱空氣導入，並利用太陽能供電給致冷晶片，以排出冷空氣至汽車內而達到降溫的效果。
為達上述目的，本創作為一種太陽能汽車內溫度調節裝置，其包括：一氣體導流組件，具有一第一管體、一第二管體及一複數支架，該些支架用以部份支撐連接該第一管體及該第二管體，使該第二管體設置於該第一管體之內部中央，且該第二管體與該第一管體之間具有複數通孔，且該第一管體具有一第一端緣及一第二端緣，而該第二管體具有一第三端緣及一第四端緣；一進氣口，設於該第二端緣內側及該第四端緣外側之間；一排氣口，設於該第四端緣內側；一致冷晶片，具有一冷卻面及一散熱面，該冷卻面用以遮蓋於該第一端緣，且該冷卻面與該第三端緣之間設有一間隙，該散熱面結合於一汽車車頂；一支撐件，設於該散熱面；一太陽能面板，連接該支撐件；以及一儲能單元，設於該致冷晶片一側，且該儲能單元電性連接該太陽能面板及該致冷晶片，其中當該致冷晶片動作時，一汽車內熱空氣會進入該進氣口，再流向該通孔及該間隙，並利用該冷卻面將該汽車內熱空氣降溫為一冷空氣，使該冷空氣經由該排氣口往汽車內送出以降低汽車內的溫度。
承上所述之太陽能汽車內溫度調節裝置，上述儲能單元係為一充電電池者。
承上所述之太陽能汽車內溫度調節裝置，上述氣體導流組件更包括一進氣口導流片及一排氣口導流件，該進氣口導流片係連接該第四端緣，並向外水平延伸擴張略呈喇叭狀，該排氣口導流件係連接該第四端緣，並向內向下延伸內縮略呈漏斗狀。
承上所述之太陽能汽車內溫度調節裝置，其更包含一控制單元、複數光源感測器及至少一驅動器，該控制單元電性連接該些光源感測器、該驅動器及該儲能單元，該些光源感測器設置於該散熱面之周緣，以偵測光源照射角度，該控制單元接收光源感測器傳輸之感測訊號後，則產生一控制訊號以驅動該驅動器運轉，又該驅動器結合該支撐件以帶動調整該太陽能面板的傾斜角度。
為了能夠更進一步瞭解本創作之特徵、特點和技術內容，請參閱以下有關本創作之詳細說明與附圖，惟所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本創作。
1‧‧‧太陽能汽車內溫度調節裝置
10‧‧‧氣體導流組件
11‧‧‧第一管體
111‧‧‧第一端緣
112‧‧‧第二端緣
12‧‧‧第二管體
121‧‧‧第三端緣
122‧‧‧第四端緣
13‧‧‧支架
131‧‧‧通孔
132‧‧‧間隙
110‧‧‧進氣口
111‧‧‧進氣口導流片
120‧‧‧排氣口
121‧‧‧排氣口導流件
20‧‧‧致冷晶片
201‧‧‧冷卻面
202‧‧‧散熱面
21‧‧‧支撐件
22‧‧‧太陽能面板
23‧‧‧儲能單元
30‧‧‧汽車車頂
31‧‧‧汽車內熱空氣
32‧‧‧冷空氣
40‧‧‧控制單元
41‧‧‧光源感測器
42‧‧‧驅動器
第1圖係為本創作第一實施例之結構分解示意圖。
第2圖係為本創作第一實施例之結構組合示意圖。
第3圖係為本創作第一實施例之使用狀態示意圖。
第4圖係為本創作第二實施例之結構分解示意圖。
第5圖係為本創作第二實施例之結構組合示意圖。
第6圖係為本創作第二實施例之使用狀態示意圖。
第7圖係為本創作第三實施例之結構示意圖。
第8圖係為本創作第三實施例之使用狀態示意圖。
請同時參閱第1~3圖所示，其係為本創作之第一實施例，
一種太陽能汽車內溫度調節裝置1，其包括：一氣體導流組件10，具有一第一管體11、一第二管體12及一複數支架13，該些支架13用以部份支撐連接該第一管體11及該第二管體12，使該第二管體12設置於該第一管體11之內部中央，且該第二管體12與該第一管體11之間具有複數通孔131，且該第一管體11具有一第一端緣111及一第二端緣112，而該第二管體12具有一第三端緣121及一第四端緣122；一進氣口110，設於該第二端緣112內側及該第四端緣122外側之間；一排氣口120，設於該第四端緣122內側；一致冷晶片20，具有一冷卻面201及一散熱面202，該冷卻面201用以遮蓋於該第一端緣111，且該冷卻面201與該第三端緣121之間設有一間隙132，該散熱面202結合於一汽車車頂30；一支撐件21，設於該散熱面202；一太陽能面板22，連接該支撐件21；以及一儲能單元23，設於該致冷晶片20一側，且該儲能單元23電性連接該太陽能面板22及該致冷晶片20，其中當該致冷晶片20動作時，一汽車內熱空氣31會進入該進氣口110，再流向該通孔131及該間隙132，並利用該冷卻面201將該汽車內熱空氣31降溫為一冷空氣32，使該冷空氣32經由該排氣口120往汽車內送出以降低汽車內的溫度。
請同時參閱第4~6圖所示，其係為本創作之第二實施例，亦請同參第1~3圖所示，一種太陽能汽車內溫度調節裝置1，在第二實施例與第一實施例之差異在於：其中氣體導流組件10更包括一進氣口導流片111及一排氣口導流件121，該進氣口導流片111係連接該第四端緣122，並向外水平延伸擴張略呈喇叭狀，該排氣口導流件121係連接該第四端緣122，並向內向下延伸內縮略呈漏斗狀。藉由上述進氣口導流片111及排氣
口導流件121結合於該第二管體12，可讓汽車內的熱空氣更為容易導入到致冷晶片20之冷卻面201，藉以將汽車內熱空氣31進行降溫，而冷空氣32排出時透過排氣口導流件121，可將冷空氣32送至汽車內部空間，以達到車內降溫的效果。
請參閱第7~8圖所示，其係為本創作之第三實施例，亦請同參第1~6圖所示，一種太陽能汽車內溫度調節裝置1，其包括：一氣體導流組件10，具有一第一管體11、一第二管體12、一複數支架13、一進氣口導流片111及一排氣口導流件121，該些支架13用以部份支撐連接該第一管體11及該第二管體12，使該第二管體12設置於該第一管體11之內部中央，且該第二管體12與該第一管體11之間具有複數通孔131，且該第一管體11具有一第一端緣111及一第二端緣112，而該第二管體12具有一第三端緣121及一第四端緣122，一進氣口導流片111及一排氣口導流件121，該進氣口導流片111係連接該第四端緣122，並向外水平延伸擴張略呈喇叭狀，該排氣口導流件121係連接該第四端緣122，並向內向下延伸內縮略呈漏斗狀；一進氣口110，設於該第二端緣112內側及該進氣口導流片111外側之間；一排氣口120，設於該排氣口導流件121內側；一致冷晶片20，具有一冷卻面201及一散熱面202，該冷卻面201用以遮蓋於該第一端緣111，且該冷卻面201與該第三端緣121之間設有一間隙132，該散熱面202結合於一汽車車頂30；一支撐件21，設於該散熱面202；一太陽能面板22，連接該支撐件21；以及一儲能單元23，設於該致冷晶片20一側，且該儲能單元23電性連接該太陽能面板22及該致冷晶片20；又，上述太陽能汽車內溫度調節裝置更包含一控制單元40、複數光源感測器41及至少一驅動器
42，該控制單元40電性連接該些光源感測器41、該驅動器42及該儲能單元23，該些光源感測器41設置於該散熱面202之周緣，以偵測光源照射角度，該控制單元40接收光源感測器41傳輸之感測訊號後，則產生一控制訊號以驅動該驅動器42運轉，又該驅動器42結合該支撐件21以帶動調整該太陽能面板22的傾斜角度，可隨著陽光照射方向改變太陽能面板22的傾斜角度，而讓太陽能面板22可有效轉換電能給該儲能單元23，以提升充電效率，其中當該致冷晶片20動作時，一汽車內熱空氣31會進入該進氣口110，再流向該通孔131及該間隙132，並利用該冷卻面201將該汽車內熱空氣31降溫為一冷空氣32，使該冷空氣32經由該排氣口120往汽車內送出以降低汽車內的溫度。
以上所述僅為本創作之較佳可行實施例，非因此即侷限本創作之專利範圍，舉凡運用本創作說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本創作之範圍內，合予陳明。
1‧‧‧太陽能汽車內溫度調節裝置
10‧‧‧氣體導流組件
11‧‧‧第一管體
12‧‧‧第二管體
20‧‧‧致冷晶片
201‧‧‧冷卻面
202‧‧‧散熱面
21‧‧‧支撐件
22‧‧‧太陽能面板
Claims (4)
- 一種太陽能汽車內溫度調節裝置，其包括：一氣體導流組件，具有一第一管體、一第二管體及複數個支架，該些支架用以部份支撐連接該第一管體及該第二管體，使該第二管體設置於該第一管體之內部中央，且該第二管體與該第一管體之間具有複數通孔，且該第一管體具有一第一端緣及一第二端緣，而該第二管體具有一第三端緣及一第四端緣；一進氣口，設於該第二端緣內側及該第四端緣外側之間；一排氣口，設於該第四端緣內側；一致冷晶片，具有一冷卻面及一散熱面，該冷卻面用以遮蓋於該第一端緣，且該冷卻面與該第三端緣之間設有一間隙，該散熱面結合於一汽車車頂；一支撐件，設於該散熱面；一太陽能面板，連接該支撐件；以及一儲能單元，設於該致冷晶片一側，且該儲能單元電性連接該太陽能面板及該致冷晶片，其中當該致冷晶片動作時，一汽車內熱空氣會進入該進氣口，再流向該通孔及該間隙，並利用該冷卻面將該汽車內熱空氣降溫為一冷空氣，使該冷空氣經由該排氣口往汽車內送出以降低汽車內的溫度。
- 如申請專利範圍第1項所述之太陽能汽車內溫度調節裝置，其中該儲能單元係為一充電電池者。
- 如申請專利範圍第1項所述之太陽能汽車內溫度調節裝置，其中該氣體 導流組件更包括一進氣口導流片及一排氣口導流件，該進氣口導流片係連接該第四端緣，並向外水平延伸擴張略呈喇叭狀，該排氣口導流件係連接該第四端緣，並向內向下延伸內縮略呈漏斗狀。
- 如申請專利範圍第1項所述之太陽能汽車內溫度調節裝置，其更包含一控制單元、複數光源感測器及至少一驅動器，該控制單元電性連接該些光源感測器、該驅動器及該儲能單元，該些光源感測器設置於該散熱面之周緣，以偵測光源照射角度，該控制單元接收光源感測器傳輸之感測訊號後，則產生一控制訊號以驅動該驅動器運轉，又該驅動器結合該支撐件以帶動調整該太陽能面板的傾斜角度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW103204148U TWM480484U (zh) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | 太陽能汽車內溫度調節裝置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW103204148U TWM480484U (zh) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | 太陽能汽車內溫度調節裝置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM480484U true TWM480484U (zh) | 2014-06-21 |
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ID=51395760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW103204148U TWM480484U (zh) | 2014-03-12 | 2014-03-12 | 太陽能汽車內溫度調節裝置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWM480484U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12115835B2 (en) | 2018-09-28 | 2024-10-15 | Dyson Technology Limited | Vehicle air conditioning |
| US12240292B2 (en) | 2018-09-28 | 2025-03-04 | Dyson Technology Limited | Vehicle air conditioning |
-
2014
- 2014-03-12 TW TW103204148U patent/TWM480484U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US12115835B2 (en) | 2018-09-28 | 2024-10-15 | Dyson Technology Limited | Vehicle air conditioning |
| US12240292B2 (en) | 2018-09-28 | 2025-03-04 | Dyson Technology Limited | Vehicle air conditioning |
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