TWM472469U - 車用踏墊 - Google Patents

Description

車用踏墊

本創作涉及一種車用踏墊，尤指一種適用安裝於車內地板上使用的踏墊，可將塵污匯集在墊體內，達避免污損車內地板且便於清理者。

通常車輛的車室地板上都舖設有絨毛覆層，用以提升車內裝潢的質感並增進乘坐的舒適性，然而這種絨毛覆層很容易藏污納垢，不僅很難清理潔淨，也經常會衍生發霉、產生臭味的問題，嚴重影響車內的環境衛生，而且絨毛覆層無防水效用，乘客腳底的潮濕或污水很容易滲入車體底板，造成金屬鏽蝕；為避免前述缺失，通常會在車內經常踩踏部位的絨毛覆層上舖設可移除式的腳踏墊，以便藉由踏墊來匯集收納自鞋底刮落泥沙、污水，避免直接污染車內絨毛覆層，達容易清理且可隨時移除或更換之目的。

我國專利申請第086204038號「踏墊結構改良」專利案，將踏墊本體改採具柔軟變形能力的泡棉體作為墊體基材，並在墊體表面開設有多數凹孔或是下凹的槽格，藉該等凹孔或槽格之設置，使墊體可匯集鞋底刮下的塵土，以便獲得易於清理的優點；然而，這種墊體是使用發泡塑膠材料，因其材質輕盈，舖放在車地板上很容易產生滑移的現象，以致使用者腳經常會踏出踏墊之外造成車地板污染，又因該發泡膠料的墊體強度 及耐磨性較差，所以刮除鞋底污泥的效果不佳，且墊體容易破損、使用壽命短。

我國專利申請第098216159號「編織式網布腳踏墊」專利案，其包含一塑化線材編織成的網布層、一止滑層與網布層熱熔貼成一體，以及公黏扣帶包覆於網布層與止滑層周圍，藉該網布層之設置增進踏墊的耐磨性，並利用該公黏扣帶用以黏固於車內絨毛覆層以固定腳踏墊。然而，這種腳踏墊的網布層與止滑層都是採用非柔軟材質的橡膠或塑膠薄層材料，所以其墊體缺乏彈性導致墊面堅硬、容易打滑，而且腳踏觸感不佳；又該腳踏墊外環周圍的公黏扣帶用來與車內絨毛覆層做黏扣固定，為在反覆幾次使用後會損壞該絨毛覆層，使表面起毛球或破損，嚴重減損車子內裝質感；另外，該網布層直接高溫熱熔黏合於止滑層上，所以墊體表面全無容納蓄積塵屑或汙水的空間，因此那些殘留在墊面上的塵屑或汙水將會由踏墊側邊洩出汙染車內絨毛覆層，又特別是，在雨天時使用者鞋底經常會沾濕或沾染泥巴，此時鞋底踩踏在這種墊體表面便容易產生打滑現象，在駕駛中則容易造成行車危險。

有鑑於此，本創作主要提供一種設計新穎的車用踏墊，其踏墊面具有柔軟踏觸感且不易打滑，可提升使用質感及使用安全，墊體可蓄積塵垢或汙水，以便於清理並有效阻絕汙染，又其墊底面具有複數銳緣的定位錐，可穩固定位且不會破壞安裝部位的絨毛覆層，據此有效改進習知車用踏墊缺失。

根據本創作，該車用踏墊，包含一表面層、一緩衝層、一底 墊層以及一撓性擋緣，該表面層、緩衝層與底墊層依序疊置膠合成一複合墊體，撓性擋緣則以呈封閉狀環設於前述複合墊體的外周緣；其中，該表面層為一具備耐磨特性的可撓性薄層，上表面為一粗糙表面，且具有複數貫穿該表面層的孔洞或縫隙；該緩衝層是由具有彈性變形(elastic deformation)特性的材料所製成的；該底墊層在底面具有複數銳緣的定位錐；以及該撓性擋緣具有直立部以及水平部，該水平部被固設於前述墊體的上表面，且順沿墊體的周邊而呈封閉狀環設於該踏墊本體的周緣，並使該撓性擋緣的直立部以略向內側傾斜的態樣而壁立設置。

特別是，該粗糙表面的表面粗糙度在Ra 12μm以上，而該表面層係選自於各種材質的不織布、網紗、PVC塑膠網布或是塑膠編織網布等，但實施的範圍不以前述材料為限。

特別是，該緩衝層的材料係選自於發泡性塑膠聚合物材料，例如是價格相對便宜的乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)材質，但實施的範圍不以前述材料為限。

特別是，還包含在該緩衝層上有設有多數凹坑或貫穿孔，以便增加該層的彈性變形性能，並可提升與其他疊層之間黏合的加工性。

特別是，該底墊層底面的定位錐具有尖細的錐尖，最好，該錐尖尺寸在0.3~1.8mm，以便當其置放在絨毛覆面之上時，該等定位錐的錐尖可插入該絨毛覆面之絨毛交織的縫隙中，據以定位避免踏墊位移。

此將於下文中進一步闡明本創作的其他功能及技術特徵，熟習本技術者熟讀文中的說明後即可據以實現本創作。

10‧‧‧表面層

12‧‧‧小縫隙

13‧‧‧孔洞

20‧‧‧緩衝層

21‧‧‧凹坑

30‧‧‧底墊層

31‧‧‧定位錐

31a‧‧‧錐尖

40‧‧‧撓性擋緣

41‧‧‧水平部

42‧‧‧包覆層

43‧‧‧直立部

44‧‧‧上端唇緣

圖1係本創作第一實施例之立體外觀圖；圖2係本創作第一實施例之側視部份剖示圖；以及圖3係本創作第二實施例之側視部份剖示圖。

如圖1、圖2所示係本創作第一較佳實施例，而圖3所示係本創作第二較佳實施例，而該等實施例所揭示的車用腳踏墊主要都是由一表面層10、一緩衝層20、一底墊層30以及一撓性擋緣40等元件共同組成。

該表面層10為一具備耐磨特性的可撓性薄層，其上表面為一表面粗糙度在Ra 12μm以上的粗糙表面，因此具有止滑效能，而且該表面層10上具有多數貫穿的孔洞或縫隙，目前符合上述規範特徵者，較常見的至少有：各種材質的不織布、PVC塑膠網布、塑料網紗或是塑膠編織網布等，例如圖2所示的表面層10是採用塑膠編織網布，在經緯交織的編織線材之間形成有多數小縫隙12，又在圖3所示的表面層10是採用塑料網紗，該塑料網紗上即具有多數的網目孔洞13。

該緩衝層20為一較其他疊層更厚的墊層，是由具有良好彈性變形特性的發泡性塑膠聚合物材料所製成的，例如是乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)材質的墊層，該緩衝層20承受踏壓外力時很容易產生凹陷變形，但當外力去除後即可迅速恢復平坦原狀。如圖2所示之第一實施例中，該緩衝層20為一平坦的墊層，而在圖6所示的第二實施例中，該緩衝層20上則開設有多數凹坑21(或貫穿孔)，依此設置可增加該緩衝層的彈性變形性能，而且當該緩衝層的的表面與其他疊層黏合時，無論是黏膠塗布的均勻性，或是 二層之間的壓貼黏合平整性均可獲得提升。

該底墊層30為一堅韌的墊層，例如是由合成橡膠材質製成的，在其底表面具有許多向下凸設的定位錐31，該等定位錐具有尖細的錐尖31a，例如是錐尖尺寸在0.3~1.8mm之間，以便當置放在絨毛覆面之上時，該等定位錐的錐尖可插入該絨毛覆面之絨毛交織的縫隙中，以便將避免踏墊定位。

該撓性擋緣40為一截斷面略呈L型的塑膠條，其向外側延伸的水平部41藉由搭配一包覆層42以車縫或膠合的手段而固設於前述疊層組合成的墊體周邊，而該撓性擋緣的直立部43通常具有至少5mm以上的高度，並使上端唇緣44的截面略呈圓形或橢圓之構形，用以作為該撓性擋緣直立部43的補強結構，增進受踏壓之抗變形能力。

再請參閱圖1、2及圖3，該表面層10、緩衝層20與底墊層30依序疊置膠合成一複合墊體，撓性擋緣40則以呈封閉狀環設於前述複合墊體的外周緣；依前述說明組成之車用踏墊係被舖設於車內絨毛覆層上使用，其墊體可順沿車底板而服貼舖設，利用該墊體本身的重量及該底墊層30底表面的定位錐31，使該踏墊被定位在使用位置；該踏墊在表面層10底面設有緩衝層20所以具有柔軟舒適的踏觸感，而且表面層10的上表面為一可止滑的粗糙表面，復有踏壓可凹陷的緩衝層20輔助以益增其摩擦力，因此該踏墊表面不易打滑，可提升使用安全；又當沾污的鞋底踐踏在墊面時，鞋底掉落的泥沙、污水可藉其高於該墊體上表面的撓性擋緣40之直立部43，有效阻絕墊中的泥沙、污水外溢而污損車內絨毛覆層；另外，如圖2所示之本創作第二較佳實施例，其在緩衝層20上所預設有凹坑21，所以表面 層10上的汙水或流質塵土可通過表面層10上的小縫隙12或孔洞13而匯集暫存於該等凹坑21內，據此避免造成表面層10的上表面濕滑，影響使用安全。

儘管已參考附圖並結合具體實施例完整說明本創作，應注意熟習此項技術人士會明白各種變化及修改。此類變化及修改應理解為包括於由隨附申請專利範圍所定義的本創作之範疇內。

10‧‧‧表面層

12‧‧‧小縫隙

20‧‧‧緩衝層

30‧‧‧底墊層

31‧‧‧定位錐

31a‧‧‧錐尖

40‧‧‧撓性擋緣

41‧‧‧水平部

42‧‧‧包覆層

43‧‧‧直立部

44‧‧‧上端唇緣

Claims (6)

1. 一種車用踏墊，包含：一表面層，為一具備耐磨特性的可撓性薄層，表面層的上表面為一粗糙表面，且具有複數貫穿該表面層的孔洞或縫隙；一緩衝層，係由具有彈性變形特性的材料所製成的，其與前述表面層底表面膠合在一起；一底墊層，在其底面具有複數銳緣的定位錐，且前述緩衝層底表面膠合在一起；以及一撓性擋緣，具有直立部以及水平部，該水平部被固設於前述表面層的上表面，且順沿表面層的周邊而呈封閉狀環設，並使該直立部以略向內側傾斜的態樣而壁立設置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用踏墊，其中該粗糙表面的表面粗糙度在Ra 12μm以上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車用踏墊，其中該表面層係選自於不織布、網紗或是塑膠編織網布之一。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用踏墊，其中該緩衝層係由發泡性塑膠聚合物材料製成的。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車用踏墊，其中更包含在緩衝層上有設有複數凹坑或貫穿孔。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車用踏墊，其中所述定位錐的該錐尖尺寸約為0.3~1.8mm。