TWM469400U - 具雙制動功能之煞車卡鉗 - Google Patents

Description

具雙制動功能之煞車卡鉗

本創作係有關於一種具雙制動功能之煞車卡鉗，尤指控制器與卡鉗本體之間為可反覆分離、組裝的設計。

按，一般用於汽車的碟式煞車卡鉗，主要係將卡鉗配置於對應車輪的碟盤處，該卡鉗並連接煞車油壓總泵，以藉由踩踏煞車踏板，令該煞車油壓總泵的液壓油推送至卡鉗，使卡鉗的活塞驅動來令片夾掣碟盤，達到煞車的目的。

而為更進一步提昇煞車性能，市面上提供一種多活塞式的卡鉗， 但由於一般的多活塞式卡鉗，大多僅針對車輛的前輪設計，而不具後輪卡鉗應該具備的手煞車功能，也因此若要在車輛後輪裝設多活塞式卡鉗，便還需要再另外搭配一手煞車卡鉗。

為此，目前有業者開發出一種兼具手煞車及腳煞車功能的卡鉗，如中華民國專利編號M394267「可作手剎的卡鉗裝置」、I309698「卡鉗制動裝置」，以卡鉗制動裝置作為說明，該主要包括有一卡鉗本體及一油壓機構，其中，該卡鉗本體內部具有一容置空間及供油流動之流路結構，該流路結構分為第一流路及第二流路，該第一流路及第二流路係連通該容置空間，並各自連接該油壓系統及該卡鉗之引油口，該油壓機構置於該容置空間，該油壓機構包含有：一彈性件、一滑設於該容置空間的活塞及一頂桿，該彈性件兩端係分別抵接該活塞及該容置空間壁面，該頂桿係連接手煞車機構，以供該手煞車機構藉由頂桿控制該活塞於該容置空間滑移，以壓縮而阻斷該第一流路及該第二流路的連通，或是退開而令該第一流路與該第二流路回復連通。

但上述前案仍有不足處有待改進，主要原因在於：

1.該卡鉗係一體形成有供該油壓機構裝設的容置空間，但該一體結合方式將讓使用者欲更換其他卡鉗時，需要連同油壓機構整組更換，而增加車輛配備更換的成本；再者，該一體結合的方式，同樣也不利於使用者維修、更換成本油壓裝置，而難以壓低車輛的維修成本。

2.由於該卡鉗需一體成型有供該油壓機構裝設的容置空間，而該一體成形的容置空間結構，將增加製造上的難度，提高卡鉗的製造成本。

3.油壓機構裝設於卡鉗，勢必增加煞車卡鉗整體佔用體積，但不見得所有的車體都能夠順利容納，是以產品將在適用性及組裝的方便性上尚有不足處有待改善。

爰此，為使卡鉗本體在具備雙制動功能的前提下，降低卡鉗本體的替換成本、組裝成本及製造成本，本創作人致力於研究，提出一種具雙制動功能之煞車卡鉗，包含： 一卡鉗本體，包含一進油部，以藉由該進油部加壓令該卡鉗本體夾掣作動； 一控制器，包含一缸體及一控制件，該缸體包含一位在該缸體內部之壓縮室、一第一組接部及一第二組接部，該第一組接部或該第二組接部係用以連接該卡鉗本體之進油部，而該第一組接部及該第二組接部係各開設有連通該壓縮室之一第一油道及一第二油道，該控制件包含一活塞部及連接該活塞部之一作動部，該活塞部係裝入該壓縮室，該作動部係穿出該缸體，以控制該活塞部朝該第二油道方向滑移而壓縮該壓縮室並遮蔽該第一油道，或朝遠離該第二油道方向退開而令該壓縮室、該第一油道與該第二油道相連通。

進一步，該第一油道與該作動部穿出該缸體處具有一第一距離，而該第二油道與該作動部穿出該缸體處具有一第二距離，該第一距離係小於該第二距離

進一步，該控制器更包括一彈性件，該彈性件係裝入該壓縮室，包含一第一抵接部及一第二抵接部，該第一抵接部係抵於該缸體，而該第二抵接部係抵於該控制件之活塞部，以撐推該活塞部朝遠離該第二油道方向退開。

進一步，該控制件更包括有複數活塞環，前述活塞環係套於該活塞部，以貼於位在該壓縮室壁面。

進一步，該控制器的缸體於該第一組接部與該第二組接部的內部各設有一蓄油室，前述蓄油室係各自連通該第一油道及該第二油道。

對照先前技術的功效：

1. 本案由於控制器設有第一組接部及第二組接部，與卡鉗本體之間為可反覆分離、組裝的設計，因此在更換卡鉗本體時，可以保留原有的控制器，而不必整組更換，減少更換配備的成本。同樣的，若是欲維修或更換控制器時，亦可僅卸下控制器，而不必整組更換、拆卸，有效降低車輛的維修成本。

2.本案的卡鉗本體及控制器可先各別製造後再行組裝，藉此降低卡鉗本體的結構複雜度，有效降低產品的製造難度及製造成本。

3. 本案由於控制器設有第一組接部及第二組接部，使控制器可間接透過連接管連接卡鉗本體，讓控制器的配置位置不再限定要設置於卡鉗本體旁側，而可隨車體規格的不同調整，增加產品組裝的靈活性及適用性。

綜合上述技術特徵，本創作具雙制動功能之煞車卡鉗的主要功效將可於下述實施例清楚呈現。先請參閱第一圖，係揭示本創作配置於車體之架構示意圖，該煞車卡鉗包含：一卡鉗本體（１）及一控制器（２），用以配置於車體（Ａ），該卡鉗本體（１）係對應車輪（Ｂ）之碟盤，而該控制器（２）則分別連接該卡鉗本體（１）、該手煞車控制器（Ｃ）及腳煞車控制器（Ｄ），該腳煞車控制器（Ｄ）並連接該煞車總泵（Ｅ），其中：

該卡鉗本體（１）包含一進油部（１１），以藉由該進油部（１１）加壓令該卡鉗本體（１）夾掣作動。較詳細的說，該卡鉗本體（１）的進油部（１１）係供一煞車油壓總泵將液壓油加壓推送，以驅動卡鉗本體（１）內部的驅動活塞，進而驅動來令片夾掣碟盤，達到煞車的目的，惟此處為習知技術，且並非本案重點因此不予贅述。

續請參閱第二圖，係揭示本創作控制器（２）之剖視示意圖，該控制器（２）包含一缸體（２１）及一控制件（２２），該缸體（２１）包含一位在缸體（２１）內部之壓縮室（２１１）、一第一組接部（２１２）及一第二組接部（２１３）。詳細的說，該第一、第二組接部（２１２）（２１３）係可為組接管體或是供連接管銜接的管部，使該第一組接部（２１２）或該第二組接部（２１３）以間接或直接方式銜接該卡鉗本體（１）之進油部（１１），而該第一組接部（２１２）及該第二組接部（２１３）係各開設有連通該壓縮室（２１１）之一第一油道（２１４）及一第二油道（２１５）。在一較佳實施例中，該控制器（２）的缸體（２１）於該第一組接部（２１２）與該第二組接部（２１３）的內部各設有一蓄油室（２１６），前述蓄油室（２１６）係各自連通該第一油道（２１４）及該第二油道（２１５）。詳細的說，該第一油道（２１４）與後述作動部（２２２）穿出該缸體（２１）處具有一第一距離，而該第二油道（２１５）與後述作動部（２２２）穿出該缸體（２１）處具有一第二距離，該第一距離係小於該第二距離

該控制件（２２）包含一活塞部（２２１）及連接該活塞部（２２１）之一作動部（２２２），該活塞部（２２１）係裝入該壓縮室（２１１），該作動部（２２２）係穿出該缸體（２１）。例如控制該活塞部（２２１）朝該第二油道（２１５）方向滑移而壓縮該壓縮室（２１１）並遮蔽該第一油道（２１４），或朝遠離該第二油道（２１５）方向退開而令該壓縮室（２１１）、該第一油道（２１４）與該第二油道（２１５）相連通。較詳細的說，該控制件（２２）更包括有複數活塞環（２２３），前述活塞環（２２３）係套於該活塞部（２２１），以緊貼於位在該壓縮室（２１１）壁面。

最好是，該控制器（２）更包括一彈性件（２２４），該彈性件（２２４）係裝入該壓縮室（２１１），包含一第一抵接部（２２５）及一第二抵接部（２２６），該第一抵接部（２２５）係抵於該缸體（２１），而該第二抵接部（２２６）係抵於該控制件（２２）之活塞部（２２１），以藉由該彈性件（２２４）撐推該活塞部（２２１）朝遠離該第二油道（２１５）方向退開。

實際之使用，續請由第二圖配合第一圖所示觀之，將控制器（２）的第一組接部（２１２）或該第二組接部（２１３）透過連接管或直接銜接於卡鉗本體（１）之進油部（１１）以及煞車總泵（Ｅ），而控制器（２）的作動部（２２２）則是連接於手煞車控制器（Ｃ），以供手煞車桿連動控制；

當使用者踩踏腳煞車控制器（Ｄ）的踏板時，液壓油將由煞車總泵（Ｅ）輸送至控制器（２），此時，由於控制器（２）的第一油道（２１４）及第二油道（２１５）在常態為相連通，因此液壓油將經由第一油道（２１４）、壓縮室（２１１）及第二油道（２１５）通過控制器（２），而順利將液壓油注入卡鉗本體（１）的進油部（１１），以驅動卡鉗本體（１）內部的驅動活塞，進而驅動來令片夾掣碟盤，達到煞車的目的。

續請由第三圖配合第一圖所示觀之，當使用者拉動手煞車桿時，手煞車控制器（Ｃ）將拉動控制器（２）的控制件（２２），使控制器（２）的活塞部（２２１）朝該第二油道（２１５）方向滑移而壓縮該壓縮室（２１１）並遮蔽該第一油道（２１４），以將液壓油壓往第二油道（２１５），藉此同樣將液壓油注入卡鉗本體（１）的進油部（１１），達到驅動卡鉗本體（１）進行煞車的目的，藉此即可透過控制器（２）使卡鉗本體（１）具有腳剎及手剎雙制動的功能；在使用者鬆開手煞車桿時，彈性件（２２４）撐推該活塞部（２２１）朝遠離該第二油道（２１５）方向退開，使第一油道（２１４）及第二油道（２１５）回復為相連通的狀態。

而在使用者欲更換不同規格、樣式（如：多活塞）的卡鉗本體（１）時，由於控制器（２）設有第一組接部（２１２）及第二組接部（２１３），與卡鉗本體（１）之間為可反覆拆卸、組裝的設計，因此在更換卡鉗本體（１）時，可以保留原有的控制器（２），而不必整組更換，減少更換配備的成本。同樣的，若是欲維修或更換控制器（２）時，亦可僅卸下控制器（２），而不必整組更換、拆卸，有效降低車輛的維修成本。

再者，也由於控制器（２）設有第一組接部（２１２）及第二組接部（２１３），使控制器（２）可間接透過連接管連接卡鉗本體（１），讓控制器（２）的配置位置不再限定要設置於卡鉗本體（１）旁側，而可隨車體規格的不同調整，增加產品組裝的靈活性及適用性。

綜合上述實施例之說明，當可充分瞭解本創作之操作、使用及本創作產生之功效，惟以上所述實施例僅係為本創作之較佳實施例，當不能以此限定本創作實施之範圍，即依本創作申請專利範圍及創作說明內容所作簡單的等效變化與修飾，皆屬本創作涵蓋之範圍內。

（１）‧‧‧卡鉗本體
（１１）‧‧‧進油部
（２）‧‧‧控制器
（２１）‧‧‧缸體
（２１１）‧‧‧壓縮室
（２１２）‧‧‧第一組接部
（２１３）‧‧‧第二組接部
（２１４）‧‧‧第一油道
（２１５）‧‧‧第二油道
（２１６）‧‧‧蓄油室
（２２）‧‧‧控制件
（２２１）‧‧‧活塞部
（２２２）‧‧‧作動部
（２２３）‧‧‧活塞環
（２２４）‧‧‧彈性件
（２２５）‧‧‧第一抵接部
（２２６）‧‧‧第二抵接部車體
（Ａ）‧‧‧車體
（Ｂ）‧‧‧車輪
（Ｃ）‧‧‧手煞車控制器
（Ｄ）‧‧‧腳煞車控制器
（Ｅ）‧‧‧煞車總泵

[第一圖]係為本創作配置於車體之架構示意圖。 [第二圖]係為本創作控制器之剖視示意圖暨腳煞車驅動之流路示意。 [第三圖]係為本創作控制器之剖視示意圖暨手煞車驅動之流路示意圖。

(1)‧‧‧卡鉗本體

(11)‧‧‧進油部

(2)‧‧‧控制器

(21)‧‧‧缸體

(211)‧‧‧壓縮室

(212)‧‧‧第一組接部

(213)‧‧‧第二組接部

(214)‧‧‧第一油道

(215)‧‧‧第二油道

(216)‧‧‧蓄油室

(22)‧‧‧控制件

(221)‧‧‧活塞部

(222)‧‧‧作動部

(223)‧‧‧活塞環

(224)‧‧‧彈性件

(A)‧‧‧車體

(B)‧‧‧車輪

(C)‧‧‧手煞車控制器

(D)‧‧‧腳煞車控制器

(E)‧‧‧煞車總泵

Claims (5)

1. 一種具雙制動功能之煞車卡鉗，包含： 一卡鉗本體，包含一進油部，以藉由該進油部加壓令該卡鉗本體夾掣作動； 一控制器，包含一缸體及一控制件，該缸體包含一位在內部之壓縮室、一第一組接部及一第二組接部，該第一組接部或該第二組接部係用以連接該卡鉗本體之進油部，而該第一組接部及該第二組接部係各開設有連通該壓縮室之一第一油道及一第二油道，該控制件包含一活塞部及連接該活塞部之一作動部，該活塞部係裝入該壓縮室，該作動部係穿出該缸體，以控制該活塞部朝該第二油道方向滑移而壓縮該壓縮室並遮蔽該第一油道，或朝遠離該第二油道方向退開而令該壓縮室、該第一油道與該第二油道相連通。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具雙制動功能之煞車卡鉗，該第一油道與該作動部穿出該缸體處具有一第一距離，而該第二油道與該作動部穿出該缸體處具有一第二距離，該第一距離係小於該第二距離。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具雙制動功能之煞車卡鉗，該控制器更包括一彈性件，該彈性件係裝入該壓縮室，包含一第一抵接部及一第二抵接部，該第一抵接部係抵於該缸體，而該第二抵接部係抵於該控制件之活塞部，以撐推該活塞部朝遠離該第二油道方向退開。
4. 如申請專利範圍第1項所述之具雙制動功能之煞車卡鉗，該控制件更包括有複數活塞環，前述活塞環係套於該活塞部，以貼於位在該壓縮室壁面。
5. 如申請專利範圍第1項所述之具雙制動功能之煞車卡鉗，該控制器的缸體於該第一組接部與該第二組接部的內部各設有一蓄油室，前述蓄油室係各自連通該第一油道及該第二油道。