TWM464049U - 行李箱腳輪組 - Google Patents

Description

行李箱腳輪組

本創作係有關於一種行李箱局部結構，尤指一種行李箱腳輪組之創新結構型態設計。

按，一般行李箱於底部都會裝設有能夠輕易滾動之輪具(或稱腳輪)，以利使用者藉由拉桿拖動行李箱，達到省力且便利攜帶物品之功能，所以無論是出差或旅遊都是多數人必備的攜行工具，如此可見，行李箱在市場上佔有相當普遍廣泛性之需求量。

承上，目前行李箱輪具結構設計上，為了讓使用者於拖行過程中能夠更順暢、輕鬆與動向更多元，多數係設成可以軸桿為中心自由旋轉變向型態，但此種輪具之習知結構型態於實際使用經驗中仍舊存在有下述問題點，茲分別說明如下。

如中華民國專利證書號M375424之「旅行箱用腳輪構造」新型專利案所揭，該習知輪具結構係於塑膠座體與塑膠支撐體之間夾置有呈滾動接觸型態之一珠盤，令塑膠支撐體與輪體能夠以軸桿為中心自由轉動，但由於旋轉過程中會因相互摩擦而產生一定的溫度，且珠盤的滾珠為堅硬鋼珠型態，導致藉由塑膠材質所構成之塑膠座體、塑膠支撐體與珠盤的摩擦部位容易凹陷或磨損，造成輪體轉動不順暢而產生噪音，甚至發生卡死之問題與缺點。

另如中華民國專利證書號M333824之「具有至少二個獨立作動空間之行李箱腳輪避震結構及彈性墊及軸銷」新 型專利案所揭，該習知輪具結構係於珠盤的上下襯組有一硬質墊以及一下襯墊，藉以避免珠盤直接與塑膠輪座摩擦而造成磨損，但相對卻存在構件繁多而增加製造成本與組裝難度之問題點，再者，除上揭問題之外，所述珠盤在轉動過程中也會因接觸面積過大導致產生噪音而為人所詬病，也相對造成降低行李箱的整體價值感之缺憾。

基於上述問題，後續雖有業者開發出一種透過基座與輪架之間夾置有金屬墊圈(請參中華民國專利證書號M386803之「旅行箱輪組」所揭)，以解決上述珠盤轉動所產生的噪音問題，但輪架於旋轉過程中，其基座與金屬墊圈之間仍然為金屬與塑膠相互摩擦型態，因此還是存在基座容易磨損而造成輪架轉動不順暢，甚至發生卡死之問題與缺點，實有必要加改良突破。

是以，針對上述習知行李箱輪具結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實使用者所企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作之主要目的，係在提供一種行李箱腳輪組；其所欲解決之問題點，係針對如何研發出一種更具理想實用性之新式行李箱腳輪組結構為目標加以改良突破；所述行李箱腳輪組係藉以組裝於一行李箱之箱體底部邊角處；本創作解決問題之技術特點，主要係在於所述行李箱腳輪組包括：一基座，包括一裝設面以及一輪體組合面，其中該裝設面係藉以組裝定位於行李箱之箱體底 部邊角處，且該基座更具有貫穿裝設面與輪體組合面之一軸設孔；一金屬軸桿，為立向桿體型態而包括一上端以及一下端，其上端係向上穿出基座的軸設孔，且該金屬軸桿上端具有一壓合部而能夠壓合於基座的裝設面，以令金屬軸桿獲得定位作用；一金屬凸環緣，呈向外環狀凸伸型態一體式形成於金屬軸桿的上、下端之間，且該金屬凸環緣係向上抵靠定位於輪體組合面；一金屬摩擦墊圈，係由金屬軸桿的下端套入並呈可轉動狀態向上抵靠於金屬凸環緣底面；一可轉向輪架，包括一錐縮狀頂端以及一旋擺端，該可轉向輪架係具有一立向套接孔而能夠由金屬軸桿的下端套入，並使其錐縮狀頂端樞靠於金屬摩擦墊圈底面而構成該旋擺端呈可以金屬軸桿為軸心擺轉改變方向的狀態，其中該金屬軸桿的下端更凸設有一縮徑壓合緣，且該縮徑壓合緣外部更套設有一定位墊圈，令縮徑壓合緣能夠壓合於該定位墊圈底面；一肩部，係界定形成於金屬軸桿下端與縮徑壓合緣之間，該肩部係向下凸伸出可轉向輪架之立向套接孔而與立向套接孔底端之間形成有一安全間隔距離，且令定位墊圈係抵靠於該肩部，以確保該縮徑壓合緣壓合於定位墊圈底面時不會壓迫到可轉向輪架；輪體，樞組於該可轉向輪架之旋擺端呈可旋轉滾動狀態；藉此創新獨特設計，使本創作對照先前技術而言，當可轉向輪架受動擺轉時，俾可同步帶動金屬摩擦墊圈轉動而與金屬凸環緣呈金屬面相互摩擦狀態，以避免基座或可轉向輪架受到磨損而達到大幅延長行李箱腳輪組的使用壽命，且令可轉向輪架的轉動狀態更加順暢、大幅降低轉動噪音而提昇行李箱之品質與價值感等實用進步性。

A‧‧‧行李箱腳輪組

01‧‧‧行李箱

02‧‧‧箱體

10‧‧‧基座

11‧‧‧裝設面

12‧‧‧輪體組合面

13‧‧‧軸設孔

14‧‧‧上墊圈

15‧‧‧穿孔

20‧‧‧金屬軸桿

21‧‧‧上端

22‧‧‧下端

23‧‧‧壓合部

24‧‧‧縮徑壓合緣

25‧‧‧定位墊圈

26‧‧‧肩部

27‧‧‧安全間隔距離

28‧‧‧金屬凸環緣

30‧‧‧金屬摩擦墊圈

40‧‧‧可轉向輪架

41‧‧‧錐縮狀頂端

42‧‧‧旋擺端

43‧‧‧立向套接孔

50‧‧‧輪體

第1圖係本創作行李箱腳輪組之立體圖。

第2圖係本創作行李箱腳輪組之分解立體圖。

第3圖係本創作行李箱腳輪組之分解剖視圖。

第4圖係本創作行李箱腳輪組之組合剖視圖。

第5圖係本創作金屬摩擦墊圈與金屬凸環緣相互轉動摩擦之局部立體圖。

請參閱第1、2、3、4圖所示，係本創作行李箱腳輪組之較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上並不受此結構之限制。所述行李箱腳輪組A係藉以組裝於一行李箱01之箱體02底部邊角處；所述行李箱腳輪組A係包括下述構成：一基座10，包括一裝設面11以及一輪體組合面12，其中該裝設面11係藉以組裝定位於行李箱01之箱體02底部邊角處，且該基座10更具有貫穿裝設面11與輪體組合面12之一軸設孔13；一金屬軸桿20，為立向桿體型態而包括一上端21以及一下端22，其上端21係向上穿出基座10的軸設孔13，且該金屬軸桿20上端21具有一壓合部23而能夠壓合於基座10的裝設面11，以令金屬軸桿20獲得定位作用；如第4、5圖所示，其中該基座10裝設面11可疊靠有具有穿孔15之一上墊圈14，且該上墊圈14之穿孔15係對位於軸設孔13並套設於壓合部23外，藉以令壓合部23能夠壓合定位於該上墊圈14頂面；一金屬凸環緣28，呈向外環狀凸伸型態一體式形成於金屬軸桿20的上、下端21、22之間，且該金屬凸環緣28係向上抵靠定位於輪體組合面12；一金屬摩擦墊圈30，係由金屬軸桿20的下端22套入並呈可轉動狀態向上抵靠於金屬凸環緣28底面； 一可轉向輪架40，包括一錐縮狀頂端41以及一旋擺端42，該可轉向輪架40係具有一立向套接孔43而能夠由金屬軸桿20的下端22套入，並使其錐縮狀頂端41樞靠於金屬摩擦墊圈30底面而構成該旋擺端42呈可以金屬軸桿20為軸心擺轉改變方向的狀態，其中該金屬軸桿20的下端22更凸設有一縮徑壓合緣24，且該縮徑壓合緣24外部套設有一定位墊圈25，令縮徑壓合緣24能夠壓合於該定位墊圈25底面；一肩部26，係界定形成於金屬軸桿20下端22與縮徑壓合緣24之間，該肩部26係向下凸伸出可轉向輪架之立向套接孔43而與立向套接孔43底端之間形成有一安全間隔距離27(僅標示於第5圖)，且令定位墊圈25係抵靠於該肩部26，藉此，如第5圖所示，俾可令該縮徑壓合緣24壓合於定位墊圈25底面時，所述定位墊圈25能夠透過安全間隔距離27的設置而不會向上壓迫於可轉向輪架40，達到不影響可轉向輪架40的可樞轉狀態之優點；輪體50，樞組於該可轉向輪架40之旋擺端42呈可旋轉滾動狀態；其中該輪體50係可為單一或複數個(如第1圖所示)配置型態。

藉由上述之結構組成設計，本創作所揭行李箱腳輪組A主要藉由其金屬軸桿20一體向外凸設有金屬凸環緣28，且金屬摩擦墊圈30與可轉向輪架40係依序向上套組於金屬軸桿20並抵靠於金屬凸環緣28之配置特點，俾可如第4圖所示，當可轉向輪架40與輪體50受動擺轉(如箭號L1所示)時，可同步帶動金屬摩擦墊圈30轉動(如第5圖之箭號L2所示，由於輪體50使用時係抵靠於地面，所以會產生向上作用力抵壓於金屬摩擦墊圈30而能夠同步轉動)而與金屬凸環緣28呈金屬面相互摩擦狀態(詳示於第5圖)，相較於習知結構而言，可避免塑膠材質所製成的基座10或可轉向輪架40與金屬摩擦而產生凹陷或磨損情形， 達到大幅延長行李箱腳輪組A的使用壽命，且令可轉向輪架40的轉動狀態更加順暢、大幅降低轉動噪音而提昇行李箱01之品質與價值感等優點與使用實益。

另外，如第5圖所示，該金屬摩擦墊圈30的外徑係可大於金屬軸桿20所設金屬凸環緣28的外徑，此種配置型態對於製造面來說，俾可大幅簡化金屬摩擦墊圈30的工序與製程，進而達到提昇作業效率與降低製造成本之功效，舉實例來說，由於所述金屬摩擦墊圈30大多都是利用沖壓製成，因此該金屬摩擦墊圈30其中一面的邊緣會形成有銳利的毛邊(如第5圖之箭號L3所指部位)，一般而言，為了避免毛邊刮傷組件，都必須多一道去除毛邊的工序，而本創作透過金屬摩擦墊圈30大於金屬凸環緣28的外徑之配置，可令金屬摩擦墊圈30具有毛邊的表面向上套入金屬軸桿20而不會貼靠於金屬凸環緣28，因此當金屬摩擦墊圈30與金屬凸環緣28相互旋轉摩擦時也不會發生刮傷情形，而使金屬摩擦墊圈30至少能夠減少去除毛邊的製程與工序，達到提昇作業效率與降低製造成本之目的。

本創作功效增進之事實如下：本創作所揭「行李箱腳輪組」主要係藉由基座、金屬軸桿、金屬凸環緣、金屬摩擦墊圈、可轉向輪架、肩部以及輪體所構成之創新結構型態設計，使本創作對照【先前技術】所提習知結構而言，當可轉向輪架受動擺轉時，俾可同步帶動金屬摩擦墊圈轉動而與金屬凸環緣呈金屬面相互摩擦狀態，以避免基座或可轉向輪架受到磨損而達到大幅延長行李箱腳輪組的使用壽命，且令可轉向輪架的轉動狀態更加順暢、大幅降低轉動噪音而提昇行李箱之品質與價值感等實用進步性。

本創作可產生之新功效如下：藉由金屬摩擦墊圈的外徑大於金屬軸桿所設金屬凸環緣的外徑之技術特點，俾可大幅簡化金屬摩擦墊圈的工序 與製程，進而達到提昇作業效率與降低製造成本之實用進步性。

上述實施例所揭示者係藉以具體說明本創作，且文中雖透過特定的術語進行說明，當不能以此限定本新型創作之專利範圍；熟悉此項技術領域之人士當可在瞭解本創作之精神與原則後對其進行變更與修改而達到等效目的，而此等變更與修改，皆應涵蓋於如后所述申請專利範圍所界定之範疇中。

A‧‧‧行李箱腳輪組

10‧‧‧基座

11‧‧‧裝設面

12‧‧‧輪體組合面

13‧‧‧軸設孔

14‧‧‧上墊圈

15‧‧‧穿孔

20‧‧‧金屬軸桿

21‧‧‧上端

22‧‧‧下端

23‧‧‧壓合部

24‧‧‧縮徑壓合緣

25‧‧‧定位墊圈

26‧‧‧肩部

28‧‧‧金屬凸環緣

30‧‧‧金屬摩擦墊圈

40‧‧‧可轉向輪架

41‧‧‧錐縮狀頂端

42‧‧‧旋擺端

43‧‧‧立向套接孔

50‧‧‧輪體

Claims (4)

1. 一種行李箱腳輪組，係藉以組裝於一行李箱之箱體底部邊角處，該行李箱腳輪組包括：一基座，包括一裝設面以及一輪體組合面，其中該裝設面係藉以組裝定位於行李箱之箱體底部邊角處，且該基座更具有貫穿裝設面與輪體組合面之一軸設孔；一金屬軸桿，為立向桿體型態而包括一上端以及一下端，其上端係向上穿出基座的軸設孔，且該金屬軸桿上端具有一壓合部而能夠壓合於基座的裝設面，以令金屬軸桿獲得定位作用；一金屬凸環緣，呈向外環狀凸伸型態一體式形成於金屬軸桿的上、下端之間，且該金屬凸環緣係向上抵靠定位於輪體組合面；一金屬摩擦墊圈，係由金屬軸桿的下端套入並呈可轉動狀態向上抵靠於金屬凸環緣底面；一可轉向輪架，包括一錐縮狀頂端以及一旋擺端，該可轉向輪架係具有一立向套接孔而能夠由金屬軸桿的下端套人，並使其錐縮狀頂端樞靠於金屬摩擦墊圈底面而構成該旋擺端呈可以金屬軸桿為軸心擺轉改變方向的狀態，其中該金屬軸桿的下端更凸設有一縮徑壓合緣，且該縮徑壓合緣外部套設有一定位墊圈，令縮徑壓合緣能夠壓合於該定位墊圈底面； 一肩部，係界定形成於金屬軸桿下端與縮徑壓合緣之間，該肩部係向下凸伸出可轉向輸架之立向套接孔而與立向套接孔底端之間形成有一安全間隔距離，且令定位墊圈係抵靠於該肩部，以確保該縮徑壓合緣壓合於定位墊圈底面時不會壓迫到可轉向輪架；輪體，樞組於該可轉向輪架之旋擺端呈可旋轉滾動狀態；藉此，當可轉向輪架受動擺轉時，俾可同步帶動金屬摩擦墊圈轉動而與金屬凸環緣呈金屬面相互摩擦狀態，以避免基座、可轉向輪架磨損而能延長行李箱腳輪組使用壽命，並大幅降低可轉向輪架之轉動噪音。
2. 如請求項1所述之行李箱腳輪組，其中該金屬摩擦墊圈的外徑係大於金屬軸桿所設金屬凸環緣的外徑。
3. 如請求項2所述之行李箱腳輪組，其中該輪體係為單一或複數個配置型態。
4. 如請求項1或2或3所述之行李箱腳輪組，其中該基座裝設面係疊靠有具有穿孔之一上墊圈，且該上墊圈之穿孔係對位於軸設孔並套設於壓合部外，藉以令壓合部能夠壓合定位於該上墊圈頂面。