CN205220218U - 一种刹车轮组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种刹车轮组结构，包括：车轮、连接车轮与箱包的车轮支架以及安装于车轮支架上并作用于车轮的刹车组件，车轮包括：轮毂和外胎，所述的车轮支架和车轮具有同轴的轴孔，车轮和车轮支架通过轴销一体定位，所述的车轮其轮毂上绕轴孔均匀设置有垂直于轮毂的限位柱；所述的刹车组件包括：依次连接的脚踏刹车片、传动杆、转动机构、离合勾以及弹簧，所述的脚踏刹车片推动传动杆移动，传动杆通过转动机构驱动离合勾移动，使离合勾卡紧限位柱，以实现车轮的刹车；弹簧提供离合勾脱离限位柱的恢复力。本实用新型通过啮合的传动机构使离合钩循环往复移动，实现对限位柱的卡紧或者松开，实现箱包上车轮的刹车结构，更加方便人们的生活使用。

Description

一种刹车轮组结构

技术领域：

本实用新型涉及车轮组件技术领域，特指一种刹车轮组结构。

背景技术：

箱包是对袋子的统称，是用来装东西的各种包包的统称，包括一般的购物袋、手提包、手拿包、钱包、背包、单肩包、挎包、腰包和多种拉杆箱等。但是，现今对的箱包一般都是指拉杆箱，拉杆箱一般是供人们旅游、出差或者携带物品较多时所使用。拉杆箱的结构一般为：包括：一箱体，箱体内形成有置物空间，于箱体的底部设置有万向轮，箱体上还设置有拉杆，通过拉杆拉动箱体移动，万向轮与底面摩擦滚动。

然而现有技术中的拉杆箱其万向轮一般不具备有刹车结构，使用车在旅途中，由于车辆的晃动而拉杆箱无法很好地静止中车厢中，会由于惯性自行移动，如此，给使用者带来不便。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种刹车轮组结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：刹车轮组结构，包括：车轮、连接车轮与箱包的车轮支架以及安装于车轮支架上并作用于车轮的刹车组件，车轮包括：轮毂和外胎，所述的车轮支架和车轮具有同轴的轴孔，车轮和车轮支架通过轴销一体定位，所述的车轮其轮毂上绕轴孔均匀设置有垂直于轮毂的限位柱；所述的刹车组件包括：依次连接的脚踏刹车片、传动杆、转动机构、离合勾以及弹簧，所述的脚踏刹车片推动传动杆移动，传动杆通过转动机构驱动离合勾移动，使离合勾卡紧限位柱，以实现车轮的刹车；所述的弹簧提供离合勾脱离限位柱的恢复力。

进一步而言，上述技术方案中，所述的转动机构包括：传动套和旋转套，传动套的侧壁由下而上开设有间隔槽，传动套的底面和旋转套端面设置有端面齿；所述的传动杆下端设置有与旋转套配合的端面齿，传动套从传动杆的上方安装，旋转套从传动杆下方安装，三者间啮合传动。

进一步而言，上述技术方案中，所述的旋转套上设置有卡凸，该卡凸与间隔槽配合；传动杆成型有端面齿之处，其侧壁亦成型有与间隔槽配合的卡凸。

进一步而言，上述技术方案中，所述的离合勾包括：安装于弹簧和旋转套之间的套体以及沿套体向外延伸的勾部，该勾部与限位柱配合。

进一步而言，上述技术方案中，所述的车轮支架上设置有供弹簧安装的套柱，弹簧一端支撑于车轮支架，另一端与离合勾连接。

进一步而言，上述技术方案中，所述的脚踏刹车片一端枢接于车轮支架，另一端与传动杆的顶端固连。

进一步而言，上述技术方案中，所述的车轮支架具有一供刹车组件安装的本体以及用于与箱包连接的套体，套体上安装有一中心轴，中心轴的末端设置有钢珠，中心轴下段的外壁向内凹设形成一凹槽，一横销钉穿设于套体上并嵌于凹槽中，令中心轴限位于套体。

进一步而言，上述技术方案中，所述的中心轴上端连接有大板，大板上设置有装饰灯。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

1、本实用新型通过啮合的传动机构使离合钩循环往复移动，实现对限位柱的卡紧或者松开，实现箱包上车轮的刹车结构，更加方便人们的生活使用；

2、本实用新型中心轴和车轮支架之间是通过横销钉限位，既能够使中心轴限位于套体中，也不妨碍中心轴相对套体的转动；

3、本实用新型结构简单，使用方便。

附图说明：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的分解图一；

图3是本实用新型的分解图二；

图4是本实用新型的示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

见图1-4所示，刹车轮组结构，包括：车轮1、连接车轮1与箱包的车轮支架2以及安装于车轮支架2上并作用于车轮1的刹车组件3，车轮包括：轮毂11和外胎12，所述的车轮支架2和车轮1具有同轴的轴孔，车轮1和车轮支架2通过轴销一体定位，所述的车轮1其轮毂11上绕轴孔均匀设置有垂直于轮毂11的限位柱13；所述的刹车组件3包括：依次连接的脚踏刹车片31、传动杆32、转动机构33、离合勾34以及弹簧35，所述的脚踏刹车片31推动传动杆32移动，传动杆32通过转动机构33驱动离合勾34移动，使离合勾34卡紧限位柱13，以实现车轮1的刹车；所述的弹簧35提供离合勾34脱离限位柱13的恢复力。

具体而言，所述的车轮支架2具有一供刹车组件3安装的本体以及用于与箱包连接的套体，套体上安装有一中心轴21，中心轴21的末端设置有钢珠22，中心轴21下段的外壁向内凹设形成一凹槽，一横销钉23穿设于套体上并嵌于凹槽中，令中心轴21限位于套体，并且使中心轴21和套体之间可360°转动。中心轴21上端连接有大板24，大板24上设置有装饰灯241，通过装饰灯241增强整体美观性。

所述的转动机构33包括：传动套331和旋转套332，传动套331的侧壁由下而上开设有间隔槽3311，传动套331的底面和旋转套332端面设置有端面齿；所述的传动杆32下端设置有与旋转套332配合的端面齿，传动套331从传动杆32的上方安装，旋转套332从传动杆32下方安装，三者间啮合传动，且传动套331限位于车轮支架2中，不可转动。旋转套332上设置有卡凸3321，该卡凸3321与间隔槽3311配合；传动杆32成型有端面齿之处，其侧壁亦成型有与间隔槽3311配合的卡凸。当移动推动传动杆32使，传动套331和旋转套332会在传动杆32的推动作用下啮合转动，传动套331和旋转套332转动一次，其卡凸卡于间隔槽3311中，在转动一次，卡凸脱离间隔槽3311，如此在传动杆31的推动下循环转动。

所述的脚踏刹车片31一端枢接于车轮支架2，另一端与传动杆32的顶端固连，为了方便使用者使用，脚踏刹车片31一般位于车轮的端面之上，方便使用车由上而下踩于脚踏刹车片31上，所述的车轮支架2上设置有供弹簧35安装的套柱，弹簧35一端支撑于车轮支架2，另一端与离合勾34连接。所述的离合勾34包括：安装于弹簧和旋转套332之间的套体以及沿套体向外延伸的勾部，该勾部与限位柱13配合。

本实用新型的使用原理如下：

首先，车轮在释放状态时，离合勾34与限位住13分离，同时传动套331和旋转套332的卡凸陷入间隔槽3311中，此时，施力踩下脚踏刹车片31，传动杆32下移，啮合推动旋转套332下移，并且旋转套332是转动下移的，旋转套332下移时，带动离合勾34下移并且卡住限位柱13，当旋转套332其端面齿移动一个位移时，卡凸避开间隔槽3311，使旋转套332端面支撑于传动套331的下端面不能上移复位，实现离合勾34对限位柱13的固定卡死，此时弹簧35被压缩，车轮实现刹车。

当再次踩下脚踏刹车片31时，传动杆32下移，啮合推动旋转套332转动，旋转套332的卡凸转动一个位移，使卡凸正对间隔槽3311，在弹簧35恢复力作用力卡凸卡入限位槽3311中，离合勾34脱离限位柱13，释放车轮。如此不然踩下脚踏刹车片31，实现车轮的刹车或者释放，结构简单，使用方便，运用于箱包中，有效地提供其实用性能。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (8)

1.一种刹车轮组结构，包括：车轮(1)、连接车轮(1)与箱包的车轮支架(2)以及安装于车轮支架(2)上并作用于车轮(1)的刹车组件(3)，车轮(1)包括：轮毂(11)和外胎(12)，所述的车轮支架(2)和车轮(1)具有同轴的轴孔，车轮(1)和车轮支架(2)通过轴销一体定位，其特征在于：

所述的车轮(1)其轮毂(11)上绕轴孔均匀设置有垂直于轮毂(11)的限位柱(13)；所述的刹车组件(3)包括：依次连接的脚踏刹车片(31)、传动杆(32)、转动机构(33)、离合勾(34)以及弹簧(35)，所述的脚踏刹车片(31)推动传动杆(32)移动，传动杆(32)通过转动机构(33)驱动离合勾(34)移动，使离合勾(34)卡紧限位柱(13)，以实现车轮(1)的刹车；所述的弹簧(35)提供离合勾(34)脱离限位柱(13)的恢复力。

2.根据权利要求1所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的转动机构(33)包括：传动套(331)和旋转套(332)，传动套(331)的侧壁由下而上开设有间隔槽(3311)，传动套(331)的底面和旋转套(332)端面设置有端面齿；所述的传动杆(32)下端设置有与旋转套(332)配合的端面齿，传动套(331)从传动杆(32)的上方安装，旋转套(332)从传动杆(32)下方安装，三者间啮合传动。

3.根据权利要求2所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的旋转套(332)上设置有卡凸(3321)，该卡凸(3321)与间隔槽(3311)配合；传动杆(32)成型有端面齿之处，其侧壁亦成型有与间隔槽(3311)配合的卡凸。

4.根据权利要求1所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的离合勾(34)包括：安装于弹簧和旋转套(332)之间的套体以及沿套体向外延伸的勾部，该勾部与限位柱(13)配合。

5.根据权利要求1所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的车轮支架(2)上设置有供弹簧(35)安装的套柱，弹簧(35)一端支撑于车轮支架(2)，另一端与离合勾(34)连接。

6.根据权利要求1所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的脚踏刹车片(31)一端枢接于车轮支架(2)，另一端与传动杆(32)的顶端固连。

7.根据权利要求1所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的车轮支架(2)具有一供刹车组件(3)安装的本体以及用于与箱包连接的套体，套体上安装有一中心轴(21)，中心轴(21)的末端设置有钢珠(22)，中心轴(21)下段的外壁向内凹设形成一凹槽，一横销钉(23)穿设于套体上并嵌于凹槽中，令中心轴(21)限位于套体。

8.根据权利要求7所述的一种刹车轮组结构，其特征在于：所述的中心轴(21)上端连接有大板(24)，大板(24)上设置有装饰灯(241)。