TWM455680U - 中軸定位機構及自行車中軸結構 - Google Patents

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TWM455680U
TWM455680U TW101222405U TW101222405U TWM455680U TW M455680 U TWM455680 U TW M455680U TW 101222405 U TW101222405 U TW 101222405U TW 101222405 U TW101222405 U TW 101222405U TW M455680 U TWM455680 U TW M455680U
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Taiwan
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annular
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yuan-fang Xu
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J D Components Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/34—Bottom brackets

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

中軸定位機構及自行車中軸結構
本創作係關於一種中軸定位機構及具有該中軸定位機構的自行車中軸結構，其可實現內部套筒的無段角度調整目的。
如第一圖所示，習用的自行車中軸結構10通常包括一五通管20、一曲柄心軸30及位於內部的中軸定位機構40，該中軸定位機構40是用以將曲柄心軸30可轉動地定位於五通管20內，且該中軸定位機構40包括一第一安裝座41、一第二安裝座42及一套筒43，而該中軸定位機構40的安裝順序一般可將第二安裝座42先螺設於五通管20一端，接著將套筒43放入五通管20，之後再將第一安裝座41螺設於五通管20另端而使套筒43夾迫於第一、第二安裝座41、42之間。
若考量套筒43內部設有需對應於曲柄心軸30的元件(例如訊號感應器)，或者套筒43與五通管20必須以特定的相對角度安設以利線路配置並避免線路纏繞等因素，在安裝中軸定位機構40時就必須避免套筒43轉動。
然而，在第一安裝座41螺設於五通管20的過程中，其與套筒43抵接後會產生摩擦力(下稱摩擦力A)，因此在其安裝的過程中經常會帶動套筒43一併旋轉，使得套筒43無法被定位於預定角度。另一方面，雖然第二安裝座42與套筒43相抵時也會產生摩擦力(下稱摩擦力B)，但由於摩擦力A、B彼此約略相等，故仍無法有效防止套筒43轉動。
為了滿足定位的需求，TW 201144134號專利案係在套筒 (34)的兩側設有定位凸部(342、343)，並藉由定位凸部(342、343)結合於左、右安裝座(24)的定位凹部(242)來限止套筒(34)轉動。但是，這樣的設計涉及較多的零組件，會導致安裝步驟較為複雜，且套筒(34)的安裝角度無法微調，以該案圖二A為例，定位凸部(342、343)的數量為兩組，因此套筒(34)的安裝角度只能以180°為單位進行調整；為了使安裝角度的調整單位縮小，吾人可以藉由增加定位凸部的數量，例如將定位凸部增加至12組，則其調整單位可以縮小至30°，但無論如何增加定位凸部的數量，這樣的設計都無法達成漸進式的角度調整(下稱無段角度調整)。
另外，CN 1250157A專利案的圖三及圖六則揭示了在右筒狀構件(41)接觸部(41d)的內側端面上進行壓花處理以形成放射狀的定位槽部(41e)，而軸承套(42)也相對應地形成定位槽部，俾利用這些定位槽部(41e)限止軸承套(42)的轉動。同樣的，該案的設計並無法達成軸承套(42)的無段角度調整，至多只能將調整單位縮小至較小的角度。
有鑑於此，本創作之主要目的係提供一種可達成套筒之無段角度調整的中軸定位機構及自行車中軸結構。
本創作之另一主要目的則係提供一種可有效定位套筒的中軸定位機構及自行車中軸結構。
為了達成上述及其他目的，本創作提供一種供設於五通管並可轉動地支撐曲柄心軸的中軸定位機構，其包括一第一安裝座、一第二安裝座及一套筒，該第一、第二安裝座係供分別設 於五通管的兩側，且該第一、第二安裝座分別具有一第一、第二通孔供曲柄心軸穿設、以及分別具有一第一、第二自由端，該第二自由端係呈漸縮狀而具有一第一環狀斜面；該套筒則係供設於五通管內並套設於曲柄心軸，該套筒具有一第一端部及一第二端部，該第二端部係呈漸縮狀並具有一第二環狀斜面互補於第一環狀斜面，其中第一端部係與第一自由端緊抵，而第二環狀斜面則是貼抵於第一環狀斜面。
為了達成上述及其他目的，本創作更提供一種自行車中軸結構，其包括一五通管、一曲柄心軸、一中軸定位機構、一第一軸承及一第二軸承，該五通管具有一第一側開口及一第二側開口，該曲柄心軸係可轉動地穿設於該五通管，該中軸定位機構係設於該五通管並可轉動地支撐該曲柄心軸，且該中軸定位機構包括一第一安裝座、一第二安裝座及一套筒；該第一、第二安裝座係供分別設於五通管的兩側，且該第一、第二安裝座分別具有一第一、第二通孔供曲柄心軸穿設、以及分別具有一第一、第二自由端，該第二自由端係呈漸縮狀而具有一第一環狀斜面；該套筒則係供設於五通管內並套設於曲柄心軸，該套筒具有一第一端部及一第二端部，該第二端部係呈漸縮狀並具有一第二環狀斜面互補於第一環狀斜面，其中第一端部係與第一自由端緊抵，而第二環狀斜面則是貼抵於第一環狀斜面；該第一、第二軸承係分別設於第一、第二安裝座與曲柄心軸之間。
本創作藉由將第二安裝座的自由端及套筒的第二端部設計成互補的第一、第二環狀斜面，並在安裝過程中讓兩者貼抵，發現此設計可以提升套筒與第二安裝座之間的摩擦力，因 此當使用者在後續螺鎖第一安裝座的過程中，第一安裝座與套筒之間的摩擦力不足以驅使套筒相對第二安裝座轉動，因此可以確保套筒維持於預定角度；另一方面，在還未安設第一安裝座之前，若使用者欲微調套筒的設置角度，其可以任意將套筒調整至所需角度，亦即使用者可以無段調整套筒的設置角度，從而大幅提升了安裝便利度。
請參考第二、三圖。在本創作的較佳實施例中，一種自行車中軸結構100包括一五通管110、一曲柄心軸120、一中軸定位機構130、一第一軸承170及一第二軸承180。
該五通管110一般是設於自行車車架之下管、座管及後下叉的交界處，其具有一第一側開口111及一第二側開口112。
該曲柄心軸120係可轉動地穿設於該五通管110，其兩端凸出於第一、第二側開口111、112並可供一對曲柄連接。
該中軸定位機構130係設於該五通管110並可轉動地支撐該曲柄心軸120，該中軸定位機構130包括一第一安裝座140、一第二安裝座150及一套筒160。
該第一安裝座140係設於五通管110之第一側開口111，兩者以螺設方式結合，該第一安裝座140具有一第一通孔141供曲柄心軸120穿設、以及一第一自由端142。
請進一步搭配第四圖，該第二安裝座150係設於五通管110之第二側開口112，兩者同樣是以螺設方式結合，該第二安裝座150具有一第二通孔151供曲柄心軸120穿設、以及一第二自由端152，該第二自由端152係呈漸縮狀而具有一第一 環狀斜面153、一內表面154及一外表面155，該第一環狀斜面153係與第二安裝座150的內表面154相連且朝遠離第二安裝座150的軸心方向漸縮延伸，其漸縮的斜角可為但不限於15-30°，該外表面155則形成有螺紋段。
該套筒160係設於五通管110內並套設於曲柄心軸120，該套筒160具有一第一端部161、一第二端部162，該第二端部162係呈漸縮狀並具有一第二環狀斜面163互補於第一環狀斜面153、以及一外表面164，該第一環狀斜面163係與該外表面164相連而朝套筒160軸心的方向漸縮延伸。其中，第一端部161係與第一自由端142緊抵，而第二環狀斜面163係貼抵於第一環狀斜面153。
另一方面，該第一、第二軸承170、180則係分別設於第一、第二安裝座140、150與曲柄心軸120之間。
安裝時，使用者可先將第二安裝座150螺設於五通管110的第二側開口112，接著套入第二軸承180、套筒160及曲柄心軸120，此時使用者可無段調整套筒160至預設角度，隨後套上第一軸承170，最後再將第一安裝座140螺設於五通管110的第一側開口111；由於第一、第二環狀斜面153、163彼此貼抵之故，第二安裝座150與套筒160之間會產生較大的摩擦力，因此在螺鎖第一安裝座140時，套筒160並不會隨著第一安裝座140一併轉動，從而具有較佳的套筒160定位效果。
在需要安裝其他電子零件的場合，曲柄心軸120表面可設有訊號產生器121(例如應變規)及電路板等元件，套筒160的環狀壁面165所定義的容置空間166可供容置曲柄心軸120 及該訊號產生器121，且該環狀壁面165可形成一貫孔167連通該容置空間166與外部(即套筒160以外的空間)，藉以讓一訊號感應器168安裝於貫孔167處，而該五通管110則具有一穿置孔113對應於該貫孔167，訊號引出線114即可經由該穿置孔113與貫孔167連接於該訊號感應器168，俾將訊號傳遞至設於自行車他處的控制系統。
在前述較佳實施例中，第一環狀斜面153係位於第二環狀斜面163的外側而略包覆套筒160的第二端部162；惟在本創作的其他可能實施例中，套筒第二端部與第二安裝座的第二自由端也可略作結構變化，使第一環狀斜面改設於第二環狀斜面的內側並維持兩者的貼抵關係，亦即第一、第二環狀斜面的漸縮方向可與前述實施例恰恰相反，此設計同樣也可實現套筒的無段角度調整功效。
最後，必須再次說明的是，本創作於前揭實施例中所揭露的構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。
10‧‧‧自行車中軸結構
20‧‧‧五通管
30‧‧‧曲柄心軸
40‧‧‧中軸定位機構
41‧‧‧第一安裝座
42‧‧‧第二安裝座
43‧‧‧套筒
100‧‧‧自行車中軸結構
110‧‧‧五通管
111‧‧‧第一側開口
112‧‧‧第二側開口
113‧‧‧穿置孔
114‧‧‧訊號引出線
120‧‧‧曲柄心軸
121‧‧‧訊號產生器
130‧‧‧中軸定位機構
140‧‧‧第一安裝座
141‧‧‧第一通孔
142‧‧‧第一自由端
150‧‧‧第二安裝座
151‧‧‧第二通孔
152‧‧‧第二自由端
153‧‧‧第一環狀斜面
154‧‧‧內表面
155‧‧‧外表面
160‧‧‧套筒
161‧‧‧第一端部
162‧‧‧第二端部
163‧‧‧第二環狀斜面
164‧‧‧外表面
165‧‧‧環狀壁面
166‧‧‧容置空間
167‧‧‧貫孔
168‧‧‧訊號感應器
170‧‧‧第一軸承
180‧‧‧第二軸承
第一圖係習用自行車中軸結構的部分剖面示意圖，其中曲柄心軸並未以剖面表示。
第二圖係本創作自行車中軸結構較佳實施例之立體圖。
第三圖係本創作自行車中軸結構較佳實施例之剖面圖，其中曲柄心軸並未以剖面表示。
第四圖係第三圖的局部放大圖。
100‧‧‧自行車中軸結構
110‧‧‧五通管
111‧‧‧第一側開口
112‧‧‧第二側開口
113‧‧‧穿置孔
114‧‧‧訊號引出線
120‧‧‧曲柄心軸
121‧‧‧訊號產生器
130‧‧‧中軸定位機構
140‧‧‧第一安裝座
141‧‧‧第一通孔
142‧‧‧第一自由端
150‧‧‧第二安裝座
151‧‧‧第二通孔
152‧‧‧第二自由端
160‧‧‧套筒
161‧‧‧第一端部
162‧‧‧第二端部
165‧‧‧環狀壁面
166‧‧‧容置空間
167‧‧‧貫孔
168‧‧‧訊號感應器
170‧‧‧第一軸承
180‧‧‧第二軸承

Claims (6)

  1. 一種中軸定位機構，係供設於自行車之五通管，並供可轉動地支撐曲柄心軸，該中軸定位機構包括：一第一安裝座，供設於五通管一側，該第一安裝座具有一第一通孔供曲柄心軸穿設及一第一自由端；一第二安裝座，供設於五通管另側，該第二安裝座具有一第二通孔供曲柄心軸穿設及一第二自由端，該第二自由端係呈漸縮狀而具有一第一環狀斜面；以及一套筒，供設於五通管內並套設於曲柄心軸，該套筒具有一第一端部及一第二端部，該第二端部係呈漸縮狀並具有一第二環狀斜面互補於第一環狀斜面，其中第一端部係與第一自由端緊抵，而第二環狀斜面係貼抵於第一環狀斜面。
  2. 如請求項1所述之中軸定位機構，其中該第二安裝座之第二自由端具有一內表面及一外表面，該第一環狀斜面係與該內表面相連而朝遠離第二安裝座軸心的方向漸縮延伸。
  3. 如請求項1所述之中軸定位機構，其中該套筒具有一環狀壁面定義一容置空間而供容置曲柄心軸，且該環狀壁面具有一貫孔連通該容置空間與外部。
  4. 一種自行車中軸結構，包括：一五通管，具有一第一側開口及一第二側開口；一曲柄心軸，係可轉動地穿設於該五通管；一中軸定位機構，設於該五通管並可轉動地支撐該曲柄心軸，該中軸定位機構包括一第一安裝座、一第二安裝座及一套筒；該第一安裝座係設於該五通管之第一側開口，且該第一安 裝座具有一第一通孔供曲柄心軸穿設及一第一自由端；該第二安裝座係設於該五通管之第二側開口，且該第二安裝座具有一第二通孔供曲柄心軸穿設及一第二自由端，該第二自由端係呈漸縮狀而具有一第一環狀斜面；該套筒係設於五通管內並套設於曲柄心軸，該套筒具有一第一端部及一第二端部，該第二端部係呈漸縮狀並具有一第二環狀斜面互補於第一環狀斜面，其中第一端部係與第一自由端緊抵，而第二環狀斜面係貼抵於第一環狀斜面；一第一軸承，設於第一安裝座與曲柄心軸之間；以及一第二軸承，設於第二安裝座與曲柄心軸之間。
  5. 如請求項4所述之自行車中軸結構，其中該第二安裝座之第二自由端具有一內表面及一外表面，該第一環狀斜面係與該內表面相連而朝遠離第二安裝座軸心的方向漸縮延伸。
  6. 如請求項4所述之自行車中軸結構，其中該套筒具有一環狀壁面定義一容置空間而供容置曲柄心軸，且該環狀壁面具有一貫孔連通該容置空間與外部，該五通管則具有一穿置孔對應於該貫孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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