TWM454978U

TWM454978U - 自行車花轂

Info

Publication number: TWM454978U
Application number: TW102200981U
Authority: TW
Inventors: Rui-Ding Lai
Original assignee: Mortop Internat Co Ltd
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2013-06-11

Description

自行車花轂

本創作自行車花轂，特別是指一種重量輕、組裝方便及結構強，並可提供穩固培林位置之設計。

按，自行車為當今社會普遍的代步工具兼具環保的特性，且更為休閒育樂、強身健體之主要選擇，於戶外騎車不僅可體驗大自然的舒暢，且能鍛鍊體魄及怡情養性，在自行車之傳動系統中，花轂的設計對車輪轉動時的順暢性及作動時的效益有著極為關鍵的影響，故近幾年來成為業界所關注的研發重點。

請參閱中華民國專利公告號M407214『輪轂結構』，其包括一花轂、一心軸及一棘輪座，其中：該花轂兩端分別開設相互貫通之一第一容孔及一第二容孔，而該心軸係穿設第一容孔及第二容孔，且心軸於對應第一容孔處係環設有一第一凸緣，而一第一培林係套設心軸並抵於第一凸緣側端，並以一第一封蓋與第一容孔組設，使第一培林兩側受到第一封蓋與第一凸緣之限位固定；該棘輪座兩端分別開設相互貫通之一第三容孔及一第四容孔，而該心軸係穿設第三容孔及第四容孔，以及心軸於對應第二容孔處係環設有一第二凸緣，而一第二培林係套設心軸並抵於第二凸緣側端，並以該棘輪座設有第三容孔處與第二容孔組設，該心軸於對應第三容孔處係套設一螺件，而一第三培林係套設於心軸上並抵於該螺件側端，且心軸上係套設一抵環，第二培林及第三培林係分別抵於抵環兩側，讓第二培林受到第二凸緣及抵環之限位固定，而第三培林受到螺件及抵環之限位固定；該心軸於對應第四容孔處係環設有一第三凸緣，而一第四培林係套設心軸並抵於第三凸緣側端，並以一第二封蓋與第四容孔組設，使第四培林兩側受到第二封蓋與第三凸緣之限位固定。

然而，習知技術之『輪轂結構』，其培林的定位方式係透過棘輪座內的第三凸緣、第三階緣以及螺件及抵環等，夾抵於培林兩側而提供定位的效果。但螺件及抵環與花轂之間有公差的影響，容易餘隙過大使螺件及抵環與花轂之間相互摩擦、碰撞等受力發出雜音，以影響心軸的轉動效率干擾花轂順暢轉動，且花轂內部的結構易於長期使用後結構壞損，降低其使用壽命及耐用度。

再者，當拆、組棘輪座及其內的培林、螺件及抵環時，必須依序將該些元件取出或裝入，繁多的元件造成使用者拆、組上得不便，並且容易於拆除的過程中組件滑落或遺失，造成使用者的困擾。另外，過多的組件會增加輪轂結構整體的重量，對於現今凡是追求輕量化的使用者，實為不便。

有鑑於上述所述之缺失，本創作人投入許多時間進行相關研究，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於推出一種『自行車花轂』，即為改善上述所說明之缺失，以符合大眾所需之使用。

本創作之主要目的係提供一種讓使用者得以輕易拆、組使用，且結構強度強、使用壽命強，且使用過程中降低噪音之自行車花轂。

為達成前述創作之目的與功效，本創作一種自行車花轂，其包括：一花轂，其一端凹設一容槽；一棘輪座，其一端穿設容槽，且棘輪座內壁設有一接合部；一抵固套筒，其外周設有一與接合部相互組設之外接部，而該抵固套筒於兩端內壁分別設有一凸抵環及一階槽；一心軸，其係自花轂一端貫穿容槽至抵固套筒內，該心軸設有一位於抵固套筒內之第一端部，該第一端部設有一靠近凸抵環之第一抵階及一靠近階槽之第二抵階，該第一抵階較第二抵階靠近容槽；一第一培林套設於心軸，且第一培林兩側分別抵於第一抵階及階槽；一第二培林套設於心軸，其一側抵於第二抵階及凸抵環，並以一第一封蓋套設心軸，並穿入抵固套筒抵於第二培林另一側；據此，透過心軸上之第一抵階及第二抵階，配合抵固套筒內之階槽及凸抵環以及第一封蓋，使第一培林及第二培林得以穩固限位於心軸與抵固套筒之間。

本創作進一步包括下列技術特徵：

‧該棘輪座之接合部與抵固套筒之外接部，其係以螺合方式或嵌卡方式組設定位。

‧另設有一貫穿心軸之中心軸線，而該第二抵階至中心軸線距離小於第一抵階至中心軸線距離。

‧該第一封蓋末端穿入棘輪座，並螺套於心軸末端，而第一封蓋末端抵頂於第二培林。

‧該心軸設有一第二端部，該第二端部設有一第三抵階，而該花轂內壁設有一第一階抵部，另有一套設心軸之第三培林，該第三培林兩側夾抵於第三抵階及第一階抵部；另設有一第二封蓋螺設入第二端部末端，且第二封蓋設有一高低落差之抵頂部，而該花轂內壁設有一第二階抵部，一第四培林套設心軸，且第四培林一側抵於第二階抵部及第二端部末端，而另一側抵於抵頂部。

1‧‧‧花轂

11‧‧‧容槽

12‧‧‧第一階抵部

13‧‧‧第二階抵部

2‧‧‧棘輪座

21‧‧‧接合部

3‧‧‧抵固套筒

31‧‧‧外接部

32‧‧‧凸抵環

33‧‧‧階槽

4‧‧‧心軸

41‧‧‧第一端部

411‧‧‧第一抵階

412‧‧‧第二抵階

42‧‧‧第二端部

421‧‧‧第三抵階

5‧‧‧第一培林

6‧‧‧第二培林

7‧‧‧第一封蓋

8‧‧‧第三培林

9‧‧‧第二封蓋

91‧‧‧抵頂部

10‧‧‧第四培林

40‧‧‧中心軸線

h1‧‧‧第一抵階至中心軸線之距離

h2‧‧‧第二抵階至中心軸線之距離

第一圖係本創作分解立體圖。

第二圖係本創作組合立體圖。

第三圖係本創作第二圖A-A線段剖面圖。

本創作為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本創作的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

請參閱第一圖至第三圖所示，本創作一種自行車花轂，其中：一花轂1，其一端凹設一容槽11；一棘輪座2，其一端穿設容槽11，且棘輪座2內壁設有一接合部21；一抵固套筒3，其外周設有一與接合部21相互組設之外接部31，而該抵固套筒3兩端內壁分別設有一凸抵環32及一階槽33；一心軸4，其係自花轂1一端貫穿容槽11至抵固套筒3內，該心軸4設有一位於抵固套筒3內之第一端部41，該第一端部41設有一靠近凸抵環32之第一抵階411及一靠近階槽33之第二抵階412，該第一抵階411較第二抵階412靠近容槽11；一第一培林5套設於心軸4，且第一培林5兩側分別抵於第一抵階411及階槽33；一第二培林6套設於心軸4，其一側抵於第二抵階412及凸抵環32，並以一第一封蓋7套設心軸4，並穿入抵固套筒3抵於第二培林6另一側；據此，透過心軸4上之第一抵階411及第二抵階412，配合抵固套筒3內之階槽33及凸抵環32以及第一封蓋7，使第一培林5及第二培林6得以穩固限位於心軸4與抵固套筒3之間(前述為本創作主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本創作之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。

本創作於裝設過程中，其步驟如下：(1)先將第一培林5裝設於抵固套筒3之階槽33內，而後將第二培林6裝設於抵固套筒3內，並限位於凸抵環32。(2)將抵固套筒3連同第一培林5及第二培林6套設心軸4，並裝設於棘輪座2內。(3)第一培林5兩側分別夾抵於心軸4之第一抵階411及階槽33，而第二培林6一側抵於凸抵環32及第二抵階412，另一側抵於第一封蓋7末端。

本創作具有下述優點：(1)該第一培林5及第二培林6能先定位於抵固套筒3內，並於裝、拆過程中，可以同時裝、拆第一、第二培林5、6，達到快速拆、裝且減少零件落地的效果。(2)以少數組件達到第一、第二培林5、6穩定限位於心軸4上的效果，並可順暢的作動。(3)其整體重量較習知技術的整體重量小。(4)藉由階槽33之槽壁抵於第一培林5外環壁，以提升整體作動的順暢度。(5)當抵固套筒3損壞而影響第一、第二培林5、6的作動時，使用者只需替換抵固套筒3，因此可以節省花費。(6)本創作主要以抵固套筒3及心軸4的結構以限制第一、第二培林5、6 位移，因此本創作的總公差小，第一、第二培林5、6與心軸4之間的間隙也較小，如此減少了第一、第二培林5、6與抵固套筒3及心軸4之間的摩擦及碰撞，減少噪音的產生並降低了心軸4及抵固套筒3的耗損率。

本創作進一步詳細說明細部結構：該棘輪座2之接合部21與抵固套筒3之外接部31，其係以螺合方式或嵌卡方式組設定位(本創作之棘輪座2及抵固套筒3可以任何方式相互組合，並不限制其組設方式，而本實施例係以螺合方式相互裝設，以利於棘輪座2及抵固套筒3拆、裝使用)。

另設有一貫穿心軸4之中心軸線40，而該第二抵階412至中心軸線40之距離h2小於第一抵階411至中心軸線40之距離h1。裝設過程中，心軸4能先後順暢的穿過第一培林5及第二培林6，使第一培林5限位於第一抵階411，而第二培林6限位於第二抵階412。反之，當拆除第一、第二培林5、6時，由於第一培林5之環口大於第二抵階412，據此第一培林5能順暢的通過第二抵階412並脫離心軸4。當裝設第一、第二培林5、6時，該第一培林5可順暢的套設至第一抵階411處；反之，當拆離第一、第二培林5、6時，該第一培林5可順著心軸4滑至第二抵階412最後脫離心軸4，如此提升順暢拆、裝第一、第二培林5、6的效果。

該第一封蓋7末端穿入棘輪座2，並螺套於心軸4末端，而第一封蓋7末端抵頂於第二培林6。藉以第一封蓋7能穩固於心軸4上，並以第一封蓋7末端抵於第二培林6固定第二培林6於適當的位置上，讓花轂1能順暢的作動。

該心軸4設有一第二端部42，該第二端部42設有一第三抵階421，而該花轂1內壁設有一第一階抵部12，另有一套設心軸4之第三培林8，該第三培林8兩側夾抵於第三抵階421及第一階抵部12；另設有一第二封蓋9螺設入第二端部42末端，且第二封蓋9設有一高低落差之抵頂部91，而該花轂1內壁設有一第二階抵部13，一第四培林10套設心軸4，且第四培林10一側抵於第二階抵部13及第二端部42末端，而另一側抵於抵頂部91。據此，第三、第四培林8、10得以穩固的限位於花轂1內，且第二封蓋9與心軸4係以螺設的方式裝設，利於使用者裝拆第四培林10。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「自行車花轂」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關創作專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請鈞局早日審查，並給予肯定。