TW201429755A

TW201429755A - 自行車花轂

Info

Publication number: TW201429755A
Application number: TW102101695A
Authority: TW
Inventors: Rui-Ding Lai
Original assignee: Mortop Internat Co Ltd
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2014-08-01
Also published as: TWI492862B

Abstract

本發明主要揭示一種自行車花轂，其包括，花轂及棘輪座，其內壁設有螺合部；抵固套筒，其外周對應螺合部設有外螺合部，而抵固套筒兩端分別為第一抵端及第二抵端；心軸，其係自花轂一端貫穿容槽至抵固套筒內設有一第一端部，該心軸於第一端部設有一抵部；第一培林、第二培林套設心軸；據此，棘輪座藉由螺設抵固套筒於內，以達到穩固定位的效果，並以其第一抵端及第二抵端分別抵頂第一培林及第二培林一側，藉以穩固第一培林及第二培林的定位。

Description

自行車花轂

本發明自行車花轂，其係應用於自行車技術領域，尤指一種重量輕、組裝方便及結構強，藉以提供穩固培林位置之設計。

按，自行車為當今社會普遍的代步工具兼具環保的特性，且更為休閒育樂、強身健體之主要選擇，於戶外騎車不僅可體驗大自然的舒暢，且能鍛鍊體魄及怡情養性，而在自行車之傳動系統中，花轂的設計對車輪轉動時的順暢性及作動時的效益有著極為關鍵的影響，故近幾年來成為業界所關注的研發重點。

請參閱中華民國專利公告號M407214『輪轂結構』，其包括一花轂、一心軸及一棘輪座，其中：該花轂兩端分別開設相互貫通之一第一容孔及一第二容孔，而該心軸係穿設第一容孔及第二容孔，且心軸於對應第一容孔處係環設有一第一凸緣，而一第一培林係套設心軸並抵於第一凸緣側端，並以一第一封蓋與第一容孔組設，使第一培林兩側受到第一封蓋與第一凸緣之限位固定；該棘輪座兩端分別開設相互貫通之一第三容孔及一第四容孔，而該心軸係穿設第三容孔及第四容孔，以及心軸於對應第二容孔處係環設有一第二凸緣，而一第二培林係套設心軸並抵於第二凸緣側端，並以該棘輪座設有第三容孔處與第二容孔組設，該心軸於對應第三容孔處係套設一螺件，而一第三培林係套設於心軸上並抵於該螺件側端，且心軸上係套設一抵環，第二培林及第三培林係分別抵於抵環兩側，讓第二培林受到第二凸緣及抵環之限位固定，而第三培林受到螺件及抵環之限位固定；該心軸於對應第四容孔處係環設有一第三凸緣，而一第四培林係套設心軸並抵於第三凸緣側端，並以一第二封蓋與第四容孔組設，使第四培林兩側受到第二封蓋與第三凸緣之限位固定。

然而，習知技術之『輪轂結構』，其培林的定位方式係透過棘輪座內的第三凸緣、第三階緣以及螺件及抵環等，夾抵於培林兩側而提供定位的效果。但螺件及抵環與花轂之間有公差太大的問題，使螺件及抵環與花轂之間容易相互摩擦、碰撞等受力發出雜音，以影響心軸的轉動效率干擾花轂順暢轉動，且花轂內部的結構易於長期使用後結構壞損，降低其使用壽命及耐用度。

再者，當拆、組棘輪座及其內的培林、螺件及抵環時，必須依序將該些元件取出或裝入，繁多的元件造成使用者拆、組上得不便，並且容易於拆除的過程中組件滑落或遺失，造成使用者的困擾。另外，過多的組件會增加輪轂結構整體的重量，對於現今凡是追求輕量化的使用者，實為不便。

此外，尚有心軸為了提供快速套組培林的功效，因此心軸表面設計為無落差設計，並以複數抵固環重疊套設以抵頂培林一側，而各抵固環具有公差問題，而複數之抵固環重疊設置會放大公差之問題。如此，花轂在作動過程中，該複數抵固環不易精確的定位於固定位置上，進而影響花轂作動的順暢度，同時也無法穩固的將培林定位，而培林容易受到外力影響而變形。

有鑑於上述所述之缺失，本發明人投入許多時間進行相關研究，並加以比較各項優劣，且進行相關產品的研究與開發，並歷經多次實驗與測試，而終於推出一種『自行車花轂』，即為改善上述所說明之缺失，以符合大眾所需之使用。

本發明之主要目的係提供一種讓使用者得以輕易拆、組使用，且結構強度強、使用壽命長，且於使用狀態產生的噪音音量低之自行車花轂。

為達成前述發明之目的與功效，本發明一種自行車花轂，其包括：一花轂，其一端凹設一容槽；一棘輪座，其一端穿設容槽，且棘輪座內壁設有一螺合部；一抵固套筒，其外周設有一與螺合部相互螺設之外螺合部，而抵固套筒兩端分別為第一抵端及第二抵端；一心軸，其係自花轂一端貫穿容槽至抵固套筒內設有一第一端部，該心軸設有一抵部；一第一培林套設心軸，而第一培林兩側分別抵於心軸之抵部及抵固套筒之第一抵端；一第二培林套設心軸，其一側抵於抵固套筒之第二抵端，並以一第一封蓋組設心軸，且第一封蓋之末端穿入抵固套筒抵於第二培林之另一側；據此，棘輪座藉由螺設抵固套筒於內，以達到穩固定位的效果，並以其第一抵端及第二抵端分別抵頂第一培林及第二培林一側，藉以穩固第一培林及第二培林的定位。

本發明進一步包括下列技術特徵：

‧另設有一貫穿心軸之中心軸線，而該心軸於第一端部設有一軸階部，該第二培林一側抵於軸階部，而軸階部與第一封蓋分別抵於第二培林相對側，該軸階部至中心軸線之距離小於抵部至中心軸線之距離。

‧該抵部與心軸係一體成形，且抵部係凸出心軸；該抵部為環狀套設於心軸。

‧該第一封蓋係穿設棘輪座，並螺套於心軸末端，而抵頂於第二培林。

‧該心軸於第一端部之相反端設有一第二端部，該抵部位於第一端部及第二端部之間，該抵部分別設有一第一階頂端及一第二階頂端，該第一階頂端靠近第一端部，而第二階頂端靠近第二端部，該第一培林一側抵於第一階頂端，而該花轂內壁設有一第一階抵部，另有一套設心軸之第三培林，該第三培林兩側夾抵於第二階頂端及第一階抵部。

‧另設有一第二封蓋螺設入第二端部末端，且第二封蓋設有一高低落差之抵頂部，而該花轂內壁設有一第二階抵部，另設有一套設於心軸之第四培林，且第四培林一側抵於第二階抵部及第二端部末端，而另一側抵於抵頂部。

該第一培林之內環徑大於或等於第二培林之內環徑，且第一培林之外環徑大於或等於第二培林之外環徑，且第二培林之外環與棘輪座內壁互抵。

1‧‧‧花轂

10‧‧‧第四培林

11‧‧‧容槽

21‧‧‧螺合部

13‧‧‧第一階抵部

14‧‧‧第二階抵部

2‧‧‧棘輪座

3‧‧‧抵固套筒

31‧‧‧外螺合部

32‧‧‧第一抵端

33‧‧‧第二抵端

4‧‧‧心軸

41‧‧‧第一端部

411‧‧‧抵部

4111‧‧‧第一階頂端

4112‧‧‧第二階頂端

412‧‧‧軸階部

42‧‧‧第二端部

5‧‧‧第一培林

6‧‧‧第二培林

7‧‧‧第一封蓋

8‧‧‧第三培林

9‧‧‧第二封蓋

91‧‧‧抵頂部

c‧‧‧內環徑

c’‧‧‧內環徑

d‧‧‧外環徑

d’‧‧‧外環徑

h1‧‧‧軸階部至中心軸線之距離

h2‧‧‧抵部至中心軸線之距離

第一圖係本發明第一實施例分解立體圖。

第二圖係本發明第一實施例組合立體圖。

第三圖係本發明第二圖A-A剖線之剖面圖。

第四圖係本發明第二實施例分解立體圖。

第五圖係本發明第二實施例立體圖。

第六圖係本發明第五圖B-B剖線之剖面圖。

本發明為達成上述的目的與功效，以及所採用之技術手段與構造，茲搭配圖示就本發明的實施例加以詳細說明其特徵與功效。

本發明一種自行車花轂，請參閱第一圖至第三圖所示，其係本發明第一實施例，其中：其包括：一花轂1，其一端凹設一容槽11；一棘輪座2，其一端穿設容槽11，且棘輪座2內壁設有一螺合部21；一抵固套筒3，其外周設有一與螺合部21相互螺設之外螺合部31，而抵固套筒3兩端分別為第一抵端32及第二抵端33；一心軸4，其係自花轂1一端貫穿容槽11至抵固套筒3內設有一第一端部41，該心軸4設有一抵部411；一第一培林5套設心軸4，而第一培林5兩側分別抵於心軸4之抵部411及抵固套筒3之第一抵端32；一第二培林6套設心軸4，其一側抵於抵固套筒3之第二抵端33，並以一第一封蓋7組設心軸4，且第一封蓋7之末端穿入抵固套筒3抵於第二培林6之另一側；據此，抵固套筒3螺設於棘輪座2內，以其第一抵端32及第二抵端33分別抵頂第一培林5及第二培林6一側，藉以抵固套筒3能固定於棘輪座2內，並精準固定第一培林5及第二培林6的定位(前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。

本發明於裝設過程中，其步驟如下：

1.先將第一培林5套設心軸4至抵部411。

2.將抵固套筒3螺設入棘輪座2內，再將第二培林6裝設入棘輪座2內，且第二培林6一側抵於第二抵端33。

3.第一培林5兩側分別夾抵於抵部411及抵固套筒3之第一抵端32，而第二培林6一側抵於抵固套筒3之第二抵端33，另一側抵於第一封蓋7末端。

本發明具有下述優點：(1)該抵固套筒3以螺設的方式定位於棘輪座2內，使抵固套筒3能穩固的定位，且避免抵固套筒3於花轂1作動時任意滑移，影響花轂1作動的順暢度。(2)其係以少數組件達到第一、二培5、6林穩定限位於心軸4上的效果，並可順暢的作動。(3)整體重量較習知技術的整體重量小。(4)當抵固套筒3損壞而影響第一、第二培林5、6的作動時，使用者只需替換抵固套筒3，因此可以節省花費。

本發明主要以抵固套筒3及心軸4的結構以限制第一、第二培林5、6位移，因此本發明的總公差小，第一、第二培林5、6與心軸4之間的間隙也較小，如此減少了第一、第二培林5、6與抵固套筒3及心軸4之間的摩擦及碰撞，減少噪音的產生並降低了心軸4及抵固套筒3的耗損率。

該抵部411具有兩種實施型態，請參閱第三圖所示，該抵部411與心軸4係一體成形，且抵部411係凸出心軸4。另外，請參閱第四至六圖所示，其係本發明第二實施例，該抵部411為環狀套設於心軸4。不論抵部411與心軸4為一體成型或組合式設計，皆能達到穩固抵頂培林的效果。

進一步詳細說明本發明細部結構，請參閱第一圖至第六圖所示：另設有一貫穿心軸4之中心軸線40，而該心軸4於第一端部41設有一軸階部412，該第二培林6一側抵於軸階部412，而軸階部412與第一封蓋7分別抵於第二培林6相對側，該軸階部412至中心軸線40之距離h1小於抵部411至中心軸線40之距離h2，因此，藉由軸階部412的設置能提升第二培林6的定位效果。此外，當裝設第一、第二培林5、6時，該第一培林5可順暢的套設至抵部411處；反之，當拆離第一、第二培林5、6時，該第一培林5可順著心軸4滑至軸階部412最後脫離心軸4，如此提升順暢拆、裝第一、第二培林5、6的效果。

該第一封蓋7係穿入棘輪座2，並螺套於心軸4末端，而抵頂於第二培林6，藉以加強第一封蓋7與心軸4之間的組裝強度，使得花轂1於作動過程中，整體結構的位置不易任意偏移，而影響作動的順暢度。

該心軸4於第一端部41之相反端設有一第二端部42，該抵部411位於第一端部41及第二端部42之間，該抵部411分別設有一第一階頂端4111及一第二階頂端4112，該第一階頂端4111靠近第一端部 41，而第二階頂端4112靠近第二端部42，該第一培林5一側抵於第一階頂端4111，而該花轂1內壁設有一第一階抵部13，另有一套設心軸4之第三培林8，該第三培林8兩側夾抵於第二階頂端4112及第一階抵部13；另設有一第二封蓋9螺設入第二端部42末端，且第二封蓋9設有一高低落差之抵頂部91，而該花轂1內壁設有一第二階抵部14，另設有一套設於心軸4之第四培林10，且第四培林4一側抵於第二階抵部14及第二端部42末端，而另一側抵於抵頂部91，據此，第三、第四培林9、10得以穩固的限位於花轂1內，且第二封蓋9與心軸4係以螺設的方式裝設，利於使用者裝拆第四培林10。

請參閱第六圖所示，該第一培林5之內環徑c大於或等於第二培林6之內環徑c’，且第一培林5之外環徑d大於或等於第二培林6之外環徑d’，且第二培林6之外環與棘輪座2內壁互抵，藉由第二培林6之外環與棘輪座2內壁互抵能提供棘輪座2順暢地相對花轂1轉動。

由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「自行車花轂」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請鈞局早日審查，並給予肯定。