TWM449152U - 動力絞車橫拉式離合裝置 - Google Patents

Description

動力絞車橫拉式離合裝置

　　本創作係關於一種動力絞車離合裝置，特別是指一種設置為橫拉式操作，可避免操作中夾到操作者手部或其他異物，以及避免水液、灰塵或其他異物滲入之動力絞車離合裝置。

　　按，動力絞車係一種可以收、放鋼索，以吊起或放下重物用之吊重用器具，亦有稱為吊重捲揚機或捲揚機者。動力絞車安裝使用的地方有如高樓吊掛貨物垂直昇降用，或者安裝於吉普車、越野車上用於拖掛它車或自救移動（脫險）用。動力絞車因係利用收、放鋼索之動作來拉動重物或負載，因此動力絞車之動力上就有可以帶動鋼索索輪作正、反轉之設計與操作，亦即利用動力絞車之動力來控制鋼索索輪的正反轉動作，以進一步控制將鋼索放出或收回，此即為藉由動力放、收鋼索之動作。
　　動力絞車既係設計利用動力來放、收鋼索，則受限於動力絞車內部動力逐步減速傳動之必要，其放、收鋼索的速度勢必無法過快，因此在用於緊急情況（例如險境救車）時，動力放出鋼索的速度常不符合期望，而令操作者著急。為改善此一缺失，習知動力絞車上即設計有「離合裝置」存在，當將「離合裝置」操作於“離”之作用狀態時，可將傳達到鋼索索輪之動力予以斷開(open)，使鋼索索輪之轉動此時可以不受動力牽連與約束，以方便人力可以將鋼索直接且快速地拉出（稱為手動放（放出）鋼索），以早一步勾掛到待救援車輛或待拖吊重物；然後再將該「離合裝置」操作回復為“合”之作用狀態，使動力重行傳達(close)到鋼索索輪以收回鋼索，達成利用動力拉回車輛、重物或負載之作用。
　　動力絞車上習知之離合裝置有多種組成及操作型態存在，本申請人即曾請准新型第186419號「電動絞車索輪離合器」、新型第188404號「電動絞車之剎車離合裝置」、新型第M291421號「動力絞車離合裝置」及新型第M344336號「絞車離合裝置」多件專利。上述習知專利自有其構造上特殊新穎及使用上具備進步功效之處，其中，新型第186419號「電動絞車索輪離合器」專利主要係有一設置於絞車機台外側前端之偏心撥動件，其向機台內部樞設一連動桿，尾端具有一可連接動力與索輪之驅動齒輪；藉由扳動該偏心撥動件向外偏轉時，可帶動該連動桿外移，使得驅動齒輪脫離與索輪之接合，因此斷開動力與索輪間之連接；接著將該偏心撥動件扳動回位時，即可使動力與索輪間連接上，藉以利用動力收、放鋼索。惟當扳動該偏心撥動件向外偏轉時，機台上會有一穿設孔很明顯外露，使得水液(例如雨水)、灰塵、泥土或其他小異物很容易自該穿設孔進入機台內，累積整體動力絞車受損故障之可能性；再者，該偏心撥動件向外偏轉定位時，若受到無意推及時，該偏心撥動件會突然偏動回位，不慎時可能就傷及操作者或是夾到異物，甚至造成機件受損或造成誤動作。
　　新型第188404號「電動絞車之剎車離合裝置」專利係有一可被拉動上昇之離合器桿，穿設於一設於制動口之離合器套管內，當拉動該離合器桿上昇，使其底端脫離動力與索輪間之連接時，即可以手動放出鋼索；反之將該離合器桿放下，使其底端進入制動口，以達成動力與索輪間之連接時，即可藉由動力放、收鋼索。然將離合器桿拉動上昇後，離合器桿與離合器套管間之間隙即很明顯外露，使得水液(例如雨水)、灰塵、泥土或其他小異物很容易自該間隙進入離合器套管內，累積整體動力絞車受損故障之可能性；再者，將該離合器桿放下時，若不慎可能就傷到操作者或是夾到異物，甚至造成機件受損或造成誤動作。
　　新型第M291421號「動力絞車離合裝置」專利係藉由一設於減速裝置殼體側面開口面上之旋鈕蓋正、反向轉動，使帶動一離合器座內一離合滑塊移動，進而推動一軸心同步移動，使其上之軸齒與一內環齒產生離或合之作用，以達成使動力與索輪間斷開或連接之作用。然該旋鈕蓋與裝設處之開口間因有微小間隙存在，所以使用日久後，仍有水液、灰塵、泥土滲入累積，造成機件受損或造成誤動作之可能。
　　新型第M344336號「絞車離合裝置」專利係藉由一設於側面之轉動體操作進行小角度之轉動或回轉，即可連動減速裝置內部組件達成離合作用。惟同樣因該轉動體與裝設處之開口間有微小間隙存在，所以使用日久後，仍有液體、灰塵、泥土滲入累積，造成機件受損或造成誤動作之可能。
　　由此可知，習知動力絞車上之離合裝置都存在著會有一穿設孔或間隙明顯外露，導致水液、灰塵、泥土或其他小異物容易滲入累積及/或操作中不慎傷及操作者或是夾到異物，進而造成機件受損或造成誤動作之缺失。

　　針對上述缺失，本創作人秉持精益求精之創作精神，乃深入構思研發改良，經多方努力，遂有本創作產生。
　　緣是，本創作之主要目的即在提供一種可避免水液、灰塵或其他異物滲入，及避免操作中夾到操作者手部或其他異物之動力絞車橫拉式離合裝置。
　　為達成上述目的，本創作係設計一種動力絞車橫拉式離合裝置，動力絞車係由一動力源提供動力，經由一減速裝置減速後，傳導至一索輪上，使該索輪可做正、反向轉動，以放、收該索輪上所捲收之鋼索；該減速裝置之殼體上開設有一結合槽，內壁設有內螺紋；該減速裝置包括有一外環體，外表上至少具有一插置槽；該動力絞車包括一離合裝置，可經過該減速裝置殼體上之結合槽對該外環體之插置槽施加或不施加定位，使動力可由減速裝置傳導或不傳導至索輪；特徵在於；該離合裝置由一內座體、一外套管、一操控把手、一頂塞蓋、一離合器桿、一彈性件、一扣環、一鍥形塊及一定位螺帽所組成，其中，該內座體包括有一圓柱形之下插管、一圓柱形之上插管及一介以中間呈外擴狀之檔板，該下插管外壁設有外螺紋，該內座體底端設有一開口，向內深入形成一容室，於該上插管頂端通出形成為一非圓形之角槽；該外套管成圓筒狀，該操控把手固接於外表面上，該外套管底部向內伸入一下容穴，該下容穴向上通出形成一貫槽，通出後外擴形成一上容室，其頂面為一塞口，供該頂塞蓋塞置，在該上容室內接近底部處固設有一組徑向設置之抬昇桿，二抬昇桿之內端端頭間之間距不小於該貫槽之寬度；該離合器桿具有一插置塊，容置於該容室內，可在選擇性控制下自該開口向下通出，以抵入該外環體之插置槽內；該插置塊上面連設一非圓柱形之角柱，其角形與該內座體之角槽對應，該彈性件套設於該角柱上，該角柱外表面上接近頂端處凹設有一環溝槽，供該扣環夾設；該鍥形塊有一圓盤狀之基座，中間貫穿一角槽，係供該離合器桿之角柱穿設過者，該基座下面具有一組布列於二側呈對稱弧度狀設置之調動塊，各調動塊之底面區分成一斜降坡及一抵入槽，該斜降坡自基座底面起漸降，至最底時通過一界緣進入該抵入槽，二調動塊間形成一間距，位於該基座邊緣處之間距最窄，而即形成為一通孔，該通孔之寬度不小於該抬昇桿之寬度；該定位螺帽有一角形之操作塊，中央貫穿一結合槽，其內壁設有內螺紋；組裝時，該彈性件穿套於該離合器桿之角柱上，該角柱穿置入該內座體之角槽達成相同形狀之結合，同時該離合器桿之插置塊進入該內座體之容室內部；然後將該內座體之上插管套置於該外套管之下容穴內，使該離合器桿之角柱通過該貫槽及二抬昇桿間之間距進入該上容室內，接著將該鍥形塊放置入該上容室內，使該鍥形塊二通孔分別跨置於一抬昇桿上，並使該離合器桿之角柱穿置入該鍥形塊之角槽達成相同形狀之結合，然後將該扣環夾扣於該角柱之溝槽內；接著將該定位螺帽由其結合槽之內螺紋與該內座體下插管之外螺紋對應螺接，再將該內座體之下插管由其外螺紋旋入該減速裝置殼體上結合槽之內螺紋內，使該下插管與該結合槽結合，最後將該頂塞蓋塞置於該上容室之塞口處。
　　上述動力絞車橫拉式離合裝置中，該內座體外表面上更凹設有一環溝槽，供套設一O形環。
　　上述動力絞車橫拉式離合裝置中，該減速裝置殼體上之結合槽，頂面形成有一擴大外徑之沉窩；該定位螺帽於該操作塊底部具有一抵入塊，可對應容置於該沉窩內。

　　關於本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明，俾能完全瞭解。
　　本創作實施例整體係一動力絞車1，請參閱第一、二圖所示，外觀構造上具有一動力源10(例如馬達)，係位於一側；一組固定座21、22，由數架板23支撐出一間隔之距離而位於約中間部位，鄰接動力源10的固定座21係與動力源1側面固接；一索輪30，裝設於該等固定座21、22之間，但與固定座21、22間不具構造接合或動力連接關係，該索輪30供捲收鋼索 (未示於圖)用，且鋼索最外端一般會裝設有一垂重鉤頭(未示於圖)，藉以鈎掛重物用；一減速裝置40，設於該固定座22的外側，其殼體41與該固定座22固接；及一離合裝置50，部分構造裝設於該減速裝置40之殼體41內部，由外觀僅看到該離合裝置50有一內座體51之小部分、一外套管52、一操控把手521及一頂塞蓋522顯露於外而已，合註冊部其他組件則組合內藏於該內座體51及外套管52之內部。
　　接著，請配合參閱第三、四圖所示，該動力源10所連接之轉軸11插置入該減速裝置40中心作動力連結，使該動力源10之動力可傳送至該減速裝置40；該減速裝置40本身具有數級之減速，其中會有一外環體42係為該減速裝置40與索輪30間動力傳導的一個組件，當該外環體42受定位不動時，動力可由減速裝置40傳導到該索輪30(即為“合”之作用)：而當該外環體42不受定位(可轉動)時，則動力即無法由減速裝置40傳導到該索輪30(即為“離”之作用)，該外環體42之外表上至少具有一插置槽421；該減速裝置40之殼體41上則開設有一結合槽411(第三圖所示)，該結合槽411係可與該插置槽421對應併置，惟該結合槽411之徑度大於該該插置槽421，該結合槽411內壁設有內螺紋4111，頂面則形成有一擴大外徑之沉窩4112。
　　接著，同樣參閱第三、四圖所示，該離合裝置50係由一內座體51、一O形環511、一外套管52、一操控把手521、一頂塞蓋522、一離合器桿53、一彈性件531、一扣環532、一鍥形塊54及一定位螺帽55所組成，其中，該內座體51包括有一圓柱形之下插管512、一圓柱形之上插管513及一介以中間呈外擴狀之檔板514，該下插管512外壁設有外螺紋5121，係可與該結合槽411之內螺紋4111對應螺接者，該內座體51底端設有一開口515，並向內深入形成為一容室516，並於該上插管513頂端通出形成為一非圓形(例如六角形)之角槽517，該內座體51外表面上更凹設有一環溝槽518，即供套設該O形環511用；
　　該外套管52成圓筒狀，該操控把手521固接於外部表面上，底部向內伸入一下容穴523，其深度及內徑與該內座體51之上插管513之高度及外徑相配合，該下容穴523向上通出則形成一貫槽524，通出後則又外擴形成一上容室525，其頂面即為一塞口526，供該頂塞蓋522塞置並進入該上容室525內停留，在該上容室525內接近底部處固設有一組徑向設置之抬昇桿527(可係徑向插置入使固接)，二抬昇桿527會在同一直線上，且二內端端頭間之間距(距離)不小於該貫槽524之寬度；
　　該離合器桿53具有一插置塊533，可容置於該容室516內，並可在選擇性控制下自該開口515向下通出，以抵入該外環體42之插置槽421內；該插置塊533上面連設一非圓柱形(例如六角形)之角柱534，其角形與上述角槽517相配合，該彈性件531可套設於該角柱534上，且該角柱534外表面上接近頂端處更凹設有一環溝槽535，可供該扣環532(例如C形扣環)夾設用；
　　該鍥形塊54有一圓盤狀之基座541，中間上下貫穿一非圓柱形(例如六角形)之角槽542，係可供該離合器桿53之角柱534穿設過者，請配合參閱第五圖所示(係將鍥形塊54做上下翻轉之圖式)，該基座541下面具有一組布列於二側並呈弧度狀設置之調動塊543，係呈現對稱設置者，各調動塊543之底面主要區分成一斜降坡5431及一抵入槽5432，該斜降坡5431係自基座541底面起漸降，至最底時通過一界緣5433後即進入該抵入槽5432內，二調動塊543間形成一間距，位於該基座541邊緣處之間距最窄，而即各形成為一通孔5434，該通孔5434之寬度不小於該抬昇桿527之寬度；
　　該定位螺帽55有一角形(例如六角形)之操作塊551及一位於底部之抵入塊552，該抵入塊552係可對應容置於該減速裝置40殼體41上之沉窩4112內者；該定位螺帽55中央貫穿一結合槽553，其內壁設有內螺紋5531；該定位螺帽55可由其內螺紋5531與該內座體51之下插管512之外螺紋5121對應螺接，而即結合於下插管512外部。
　　組裝時，如第一、四圖所示，先將一彈性件53 1穿套於該離合器桿53之角柱534上，然後將該角柱534自下往上穿置入該內座體51之角槽517，使得角柱534與角槽517間達成相同形狀 (例如六角形)之結合，同時該離合器桿53之插置塊533即進入該內座體51之容室516內部停留；接著將一O形環511套設於該溝槽518上，然後將該內座體51之上插管513套置於該外套管52之下容穴523內，且使該離合器桿53之角柱534通過該貫槽524及二抬昇桿527間之間距進入該上容室525內，接著將該鍥形塊54放置入該上容室525內，使該鍥形塊54之二通孔5434分別跨置於一抬昇桿527上，並使該離合器桿53之角柱534自下往上穿置入該鍥形塊54之角槽542，使得角柱534與角槽542間達成相同形狀(例如六角形)之結合，然後由一扣環532夾扣於該角柱534之溝槽535內，使該內座體51、外套管52、離合器桿53及鍥形塊54四者達成初步組裝接合；接著，將該定位螺帽55由其結合槽553之內螺紋5531與該內座體51下插管512之外螺紋5121對應螺接，使該定位螺帽55先結合於下插管512外部上；接著，將該內座體51之下插管512由其外螺紋5121旋入該減速裝置40殼體41上結合槽411之內螺紋4111內，使該下插管512與該結合槽411做螺接結合；在旋動該內座體51與該結合槽411進行結合之過程中，該內座體51同時也與該定位螺帽55更為結合，最後，該定位螺帽55之抵入塊552即到達而對應容置於該減速裝置40殼體41上之沉窩4112內定位，同時該下插管512與該結合槽411也已緊密結合，最後將該頂塞蓋522塞置於該上容室525之塞口526處，以完成離合裝置50之組裝。
　　如第一圖所示，該離合裝置50組裝完成後，固結於該外套管52外部表面上之操控把手521，以形成位在整體動力絞車1縱向一側某一角度位置之狀態為宜，以方便操作，因此在旋動該內座體51之下插管512與該結合槽411進行結合之過程中，最後即必須使該操控把手521停留於該角度位置。也因此在該下插管512與該結合槽411接近(未完全)緊密結合時，即必須調整好該操控把手521適宜之角度位置，然後藉由單獨旋動該定位螺帽55採迫緊該下插管512方式，使該操控把手521確實停留於該適宜之角度位置。
　　在第一、四圖所示之狀態時，該鍥形塊54之界緣5433皆觸及該上容室525之底面，亦即此時該鍥形塊54係位在相對低位置，使得該離合器桿53之插置塊533部分穿出該下插管512之開口515，而即進入該外環體42之插置槽421內停留；其作用使得該外環體42受到定位不動(即為“合”之作用)，因此動力可以由減速裝置40傳導到該索輪30上，以達成藉由動力放、收鋼索之作用功效。
　　當使用者擬採手動放鋼索時(即要將索輪30與減速裝置40間之動力連接斷開時)，只要以手扳動該操控把手521使在一弧度內做橫向移動(偏轉)，則該離合裝置50內部之構造即會由原先第一、四圖所示之狀態變化成第二、六圖所示之狀態。其動作係當扳動該操控把手521做橫向移動(偏轉)時，即會連動整體外套管52同步轉動，因此位於該外套管52內部之二抬昇桿527也同步轉動，當二抬昇桿527一轉動時，隨即推及該鍥形塊54之斜降坡5431，因此在分力作用下，即令該鍥形塊54逐漸上昇，最後二抬昇桿527轉動至越過界緣5433時，隨即進入該抵入槽5432內停留，此時該外套管52已轉動一角度(例如約115°左右)，且該鍥形塊54也被抬昇至相對高位置(與第四圖位置相較)；過程中，該離合器桿53經由該扣環532作用，而會受到該鍥形塊54上昇力量所推動，所以該離合器桿53即會逐漸上昇，並同時壓縮該彈性件531。當該二抬昇桿527轉動至進入該抵入槽5432內停留時，該離合器桿53之插置塊533也恰上昇至脫離該外環體42之插置槽421之狀態(第六圖所示)，所以此時該外環體42即不受定位(即為“離”之作用)而可轉動，使得減速裝置40之動力無法傳導到該索輪30上，此時使用者即可順利快速進行手動放鋼索之動作。
　　然後當使用者要恢復動力絞車1動力放、收鋼索之作用功效時，只要在第二、六圖所示之狀態下，以手扳動該操控把手521反向回轉，使由第二、六圖所示之狀態恢復到第一、四圖所示之狀態即可。其動作係當扳動該操控把手521做橫向反向回轉時，即會連動整體外套管52同步回轉，因此位於該外套管52內部之二抬昇桿527也同步回轉，並且即由原先停留於該抵入槽5432內之狀態，恢復成停留於該通孔5434內之狀態，因此在不受外力抬昇之情形下，該鍥形塊54連同該離合器桿53二者即受該彈性件531之彈性恢復力作用而共同下降，使得該離合器桿53之插置塊533重行進入該外環體42之插置槽421內停留，其作用使得該外環體42重行受到定位不動(即為“合”之作用)，因此動力重行由減速裝置40傳導到該索輪30上，以達成藉由動力放、收鋼索之作用功效。
　　由上述說明可知，本創作之主要改良在於將動力絞車1中之該離合裝置50設置為密封式之構造組成。由上述說明配合圖式所示可以很清楚看出，該內座體51與該殼體41二者間因係藉由螺接固定，故確係密封；該外套管52與該內座體51二者間亦係藉由插接固定，尤其更套接該O形環511，故能更為密封；該抬昇桿527則係插置固接於該外套管52內，故與該外套管52間亦為密封式之結合；最後，於該外套管52頂面上之塞口526處更罩蓋上該頂塞蓋522，所以亦為密封式組裝。再者，本創作之動力絞車1係藉由扳動該操控把手521做橫向移動來達成操控離合之作用，在操作過程中，完全不會有穿設孔或間隙外露。因此本創作之動力絞車1在操作使用上完全不虞水液(例如雨水)、灰塵或其他異物會滲入累積，所以完全不會有因水液(例如雨水)、灰塵或其他異物滲入，造成機件受損、故障或誤動作之可能，同時在操作中也不會有夾到操作者手部或其他異物之顧慮，而得以完全達成本創作所預期之創作目的。
　　綜上所述，本創作動力絞車橫拉式離合裝置之創作特徵不曾見諸昔時，深具產業利用性及新穎性，爰依法提出專利申請，懇請惠予審查並賜與核准，實感德便。

１‧‧‧動力絞車
１０‧‧‧動力源
１１‧‧‧轉軸
２１‧‧‧固定座
２２‧‧‧固定座
２３‧‧‧架板
３０‧‧‧索輪
４０‧‧‧減速裝置
４１‧‧‧殼體
４１１‧‧‧結合槽
４１１１‧‧‧內螺紋
４１１２‧‧‧沉窩
４２‧‧‧外環體
４２１‧‧‧插置槽
５０‧‧‧離合裝置
５１‧‧‧內座體
５１１‧‧‧Ｏ形環
５１２‧‧‧下插管
５１２１‧‧‧外螺紋
５１３‧‧‧上插管
５１４‧‧‧檔板
５１５‧‧‧開口
５１６‧‧‧容室
５１７‧‧‧角槽
５１８‧‧‧溝槽
５２‧‧‧外套管
５２１‧‧‧操控把手
５２２‧‧‧頂塞蓋
５２３‧‧‧下容穴
５２４‧‧‧貫槽
５２５‧‧‧上容室
５２６‧‧‧塞口
５２７‧‧‧抬昇桿
５３‧‧‧離合器桿
５３１‧‧‧彈性件
５３２‧‧‧扣環
５３３‧‧‧插置塊
５３４‧‧‧角柱
５３５‧‧‧溝槽
５４‧‧‧鍥形塊
５４１‧‧‧基座
５４２‧‧‧角槽
５４３‧‧‧調動塊
５４３１‧‧‧斜降坡
５４３２‧‧‧抵入槽
５４３３‧‧‧界緣
５５‧‧‧定位螺帽
５５１‧‧‧操作塊
５５２‧‧‧抵入塊
５５３‧‧‧結合槽
５５３１‧‧‧內螺紋

第一圖係本創作實施例處於"合"狀態時之外觀立體圖
第二圖係本創作實施例處於"離"狀態時之外觀立體圖
第三圖係本創作實施例中離合裝置與減速裝置之立體分解圖
第四圖係本創作實施例處於"合"狀態時之部分組合剖視圖
第五圖係本創作實施例中鍥形塊之仰視立體圖
第六圖係本創作實施例處於"離"狀態時之部分組合剖視圖

1‧‧‧動力絞車

10‧‧‧動力源

21‧‧‧固定座

22‧‧‧固定座

23‧‧‧架板

30‧‧‧索輪

40‧‧‧減速裝置

41‧‧‧殼體

50‧‧‧離合裝置

51‧‧‧內座體

52‧‧‧外套管

521‧‧‧操控把手

522‧‧‧頂塞蓋

Claims (3)

1. 一種動力絞車橫拉式離合裝置，動力絞車係由一動力源提供動力，經由一減速裝置減速後，傳導至一索輪上，使該索輪可做正、反向轉動，以放、收該索輪上所捲收之鋼索；該減速裝置之殼體上開設有一結合槽，內壁設有內螺紋；該減速裝置包括有一外環體，外表上至少具有一插置槽；該動力絞車包括一離合裝置，可經過該減速裝置殼體上之結合槽對該外環體之插置槽施加或不施加定位，使動力可由減速裝置傳導或不傳導至索輪；
   　　特徵在於；該離合裝置由一內座體、一外套管、一操控把手、一頂塞蓋、一離合器桿、一彈性件、一扣環、一鍥形塊及一定位螺帽所組成，其中，該內座體包括有一圓柱形之下插管、一圓柱形之上插管及一介以中間呈外擴狀之檔板，該下插管外壁設有外螺紋，該內座體底端設有一開口，向內深入形成一容室，於該上插管頂端通出形成為一非圓形之角槽；該外套管成圓筒狀，該操控把手固接於外表面上，該外套管底部向內伸入一下容穴，該下容穴向上通出形成一貫槽，通出後外擴形成一上容室，其頂面為一塞口，供該頂塞蓋塞置，在該上容室內接近底部處固設有一組徑向設置之抬昇桿，二抬昇桿之內端端頭間之間距不小於該貫槽之寬度；該離合器桿具有一插置塊，容置於該容室內，可在選擇性控制下自該開口向下通出，以抵入該外環體之插置槽內；該插置塊上面連設一非圓柱形之角柱，其角形與該內座體之角槽對應，該彈性件套設於該角柱上，該角柱外表面上接近頂端處凹設有一環溝槽，供該扣環夾設；該鍥形塊有一圓盤狀之基座，中間貫穿一角槽，係供該離合器桿之角柱穿設過者，該基座下面具有一組布列於二側呈對稱弧度狀設置之調動塊，各調動塊之底面區分成一斜降坡及一抵入槽，該斜降坡自基座底面起漸降，至最底時通過一界緣進入該抵入槽，二調動塊間形成一間距，位於該基座邊緣處之間距最窄，而即形成為一通孔，該通孔之寬度不小於該抬昇桿之寬度；該定位螺帽有一角形之操作塊，中央貫穿一結合槽，其內壁設有內螺紋；組裝時，該彈性件穿套於該離合器桿之角柱上，該角柱穿置入該內座體之角槽達成相同形狀之結合，同時該離合器桿之插置塊進入該內座體之容室內部；然後將該內座體之上插管套置於該外套管之下容穴內，使該離合器桿之角柱通過該貫槽及二抬昇桿間之間距進入該上容室內，接著將該鍥形塊放置入該上容室內，使該鍥形塊二通孔分別跨置於一抬昇桿上，並使該離合器桿之角柱穿置入該鍥形塊之角槽達成相同形狀之結合，然後將該扣環夾扣於該角柱之溝槽內；接著將該定位螺帽由其結合槽之內螺紋與該內座體下插管之外螺紋對應螺接，再將該內座體之下插管由其外螺紋旋入該減速裝置殼體上結合槽之內螺紋內，使該下插管與該結合槽結合，最後將該頂塞蓋塞置於該上容室之塞口處。
2. 如申請專利範圍第1項所述之動力絞車橫拉式離合裝置，其中，該內座體外表面上更凹設有一環溝槽，供套設一O形環。
3. 如申請專利範圍第1項所述之動力絞車橫拉式離合裝置，其中，該減速裝置殼體上之結合槽，頂面形成有一擴大外徑之沉窩；該定位螺帽於該操作塊底部具有一抵入塊，可對應容置於該沉窩內定位。