TWM542645U

TWM542645U - 動力絞車橫推式離合裝置

Info

Publication number: TWM542645U
Application number: TW106202566U
Authority: TW
Inventors: shi-ji Huang
Original assignee: Comeup Ind Inc
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2017-06-01

Description

動力絞車橫推式離合裝置

本創作係關於一種動力絞車橫推式離合裝置，特別是指一種操控把手可以隨時調整改變組裝角度，也可以隨時拆卸換裝不同的操控把手，使調整操控把手不同組裝角度及換裝不同操控把手的工作變成極為容易之動力絞車離合裝置。

按，動力絞車是設計用來做為吊掛負載或拖拉負載使用，最常見例如：高樓吊掛貨物垂直昇降用之「吊重捲揚機」即為一種動力絞車；又如，安裝於吉普車、越野車上用來拖掛它車(他救)或險境移動脫險(自救)用之鋼索捲揚機具，亦為一種動力絞車。動力絞車之作動原理係藉由一動力源(例如動力馬達)輸出正向或反向之傳動動力，經過一減速機構作用後，驅動一索輪正向轉動或反向轉動，以放出鋼索或收回鋼索，鋼索前端由一錘重鉤頭勾掛住負載(重物、它車或它物等)，以使該負載移動。

動力絞車既係設計利用動力來放、收鋼索，則受限於動力絞車內部動力逐步減速傳動之必要，其放、收鋼索的速度勢必無法過快，因此在用於緊急情況(例如險境救車)時，藉由動力放出鋼索的速度常不符合期望，而令操作者著急。為改善此一缺失，習知動力絞車上即設計有「離合裝置」存在，當將「離合裝置」操作於“離”之作用狀態時，可將減速機構與鋼索索輪間之動力予以斷開(open)，使鋼索索輪之轉動此時可以不受動力牽連與約束，以方便人力可以將鋼索直接且快速地拉出(稱為手動放鋼索)，以早一步勾掛到待救援車輛或待拖吊重物；然後再將該「離合裝置」操作回復為“合”之作用狀態，使通過減速機構之動力重行傳達(close)到鋼索索輪，達成藉由動力收回鋼索及重物之作用。

動力絞車上習知之離合裝置有多種組成及操作型態存在，本申請人即曾請准台灣186419、188404、M291421、M344336新型專利，請准中國ZL01204721.X、ZL200520145068.5、ZL200820128343.6實用新型專利，以及請准美國7648125發明專利。上述習知專利中有的是藉由扳動一偏心撥動件帶動一連動桿外移，使得動力絞車內之驅動齒輪脫離與索輪之接合，使動力與索輪間產生“離”的作用，反向扳動該偏心撥動件回位時，即可使動力與索輪間連接上，藉以產生“合” 的作用；有的是藉由拉動一離合器桿上昇，使其底端脫離動力與索輪間之連接，藉以產生“離” 的作用，反之將該離合器桿放下，使其底端進入一制動口，以使動力與索輪間達成連接時，即產生“合” 的作用；有的則是藉由轉動一設於減速裝置殼體側面開口面上之旋鈕蓋正向轉動或反向轉動，使帶動離合器座內一離合滑塊移動，連帶推動一軸心同步移動，使其上之軸齒與一內環齒間產生“離”或“合”之作用。惟，不論是扳動一偏心撥動件偏轉之動作，或是拉動一離合器桿上昇之動作，或是轉動一旋鈕蓋轉動之動作，在動力絞車之機台上會產生一明顯外露的間隙，使得水液(例如雨水)、灰塵、泥土或其他小異物很容易自該間隙進入機台內，累積整體動力絞車受損故障或產生誤動作之可能性。

針對上述習知專利中所存在之缺失，本申請人更進一步經由改良而請准台灣M449152 「動力絞車橫拉式離合裝置」新型專利、中國ZL201220610649.1「動力絞車橫拉式離合裝置」實用新型專利及美國8973902「Power Winch Horizontal-Pull Clutch Device」發明專利。該案主要係將動力絞車之離合裝置設置為密封式構造，且將離合器桿設置為橫向拉動模式，藉以在操作離合動作時，動力絞車之機台上不會產生明顯外露的間隙，避免水液、灰塵或其他異物滲入，降低動力絞車受損故障或產生誤動作之可能性。然，本創作人本著精益求精之研發精神，認為台灣M449152(中國ZL201220610649.1及美國8973902相同)在構造組成上猶有些許值得改良之處，因為該案將離合裝置設置為密封式構造後，離合裝置的操控把手受到穩固定位及結合，拆裝上涉及較多周邊組件，因此無法依需求或依功用隨時輕易換裝不同操控把手。

針對上述缺失，本創作人秉持精益求精之創作精神，乃深入構思研發改良，經多方努力，遂有本創作產生。

緣是，本創作之主要目的即在提供一種可依需求或依功用隨時輕易調整改變操控把手組裝角度之動力絞車橫推式離合裝置。

本創作之另一主要目的則在提供一種可依需求或依功用隨時輕易換裝不同操控把手之動力絞車橫推式離合裝置。

為達成上述目的，本創作係設計一種動力絞車橫推式離合裝置，動力絞車由一動力源提供動力，經由一減速裝置減速後，傳導至一索輪上，使該索輪可做正、反向轉動，以放、收該索輪上所捲收之鋼索；該減速裝置之殼體上開設有一結合槽，內壁設有內螺紋；該減速裝置包括有一外環體，外表上至少具有一插置槽；該動力絞車包括一離合裝置，可通過該減速裝置殼體上之結合槽對該外環體之插置槽施加或不施加定位，使動力可由減速裝置傳導或不傳導至索輪；特徵在於；該離合裝置由一內座體、一控制板、一鍥形塊、一操控把手及一離合器桿所組成，其中，該內座體包括有一圓柱形之下插管、一圓柱形之上插管及一介以中間呈外擴角狀之檔板，該下插管外壁設有外螺紋，該下插管與該檔板交接處套設有一O形環，該內座體底端設有一開口，向內深入形成一容室，於該上插管頂端通出形成為一之角槽，該角槽周圍並形成一上沉窩，該內座體外表面上凹設有一上環溝槽及一下環溝槽，該上環溝槽供套設入一O形環；該控制板成圓板狀，底部具有一圓凸塊，中間貫穿一圓形之穿孔，頂面上設有一組設立於該穿孔二側呈對應狀之抬昇凸條；該鍥形塊有一圓盤狀之基座，中間貫穿一角槽，該基座底部具有一組布列於二側呈弧度狀設置之調動塊，各調動塊之底面區分成一斜降坡及一抵入槽，該斜降坡自基座底面起漸降，至最底時通過一界緣進入該抵入槽，二調動塊間形成一間距，位於該基座邊緣處之間距最窄，而即形成為一通孔，該通孔之寬度不小於該抬昇凸條寬度；該操控把手由一套筒部及一把手部所組成，該套筒部底面向內開空，開空之頂部形成一第一容置空間，其空間大小足供該鍥形塊容置入，開空之中段部設有多數偶數之容置凹槽，各容置凹槽皆對到中央而成環繞狀排列，該容置凹槽之寬度足供該抬昇凸條容置入，開空之底部為一第二容置空間，該第二容置空間之大小足供該控制板及該內座體的上插管共同容置入，接近底部的側壁上開設有一組螺孔，可供一定位螺栓螺入；該把手部自該套筒部一側向外延伸出去，形成一可供手部握持之柄狀物件；該離合器桿具有一插置塊，可容置於該內座體之容室內，可在選擇性控制下自該內座體之開口向下通出，以抵入該外環體之插置槽內；該插置塊上面連設一角柱，該插置塊之角柱形狀與該內座體之角槽及該鍥形塊之角槽相配合，該插置塊之角柱外表面上接近頂端處凹設有一環溝槽，該插置塊之角柱供一彈性件套設，該環溝槽供一扣環夾設定位；組裝時，該離合器桿之角柱上套設該彈性件，且該角柱自下往上穿置出該內座體之角槽，使該離合器桿之插置塊進入該內座體之容室內部；接著該控制板靠置於該內座體之上插管頂面，該控制板底部之圓凸塊進入該上插管頂面之上沉窩內停留，且該離合器桿之角柱穿置出該控制板之穿孔；接著該鍥形塊靠置於該控制板頂面，使該鍥形塊之二通孔分別跨置於一抬昇凸條上，並使該離合器桿之角柱自下往上穿置出該鍥形塊之角槽，然後該角柱之溝槽內夾扣該扣環；接著該內座體之下插管的外螺紋旋入該減速裝置殼體之結合槽的內螺紋達成結合，並迫緊該該下插管與該檔板交接處之O形環，同時該檔板底部外緣抵於該結合槽頂面外圍之沉窩內定位；接者該操控把手之套筒部套置於該鍥形塊與該離合器桿上，該鍥形塊與該離合器桿的頂端部位進入該套筒部內的第一容置空間內，該控制板的抬昇凸條進入一組容置凹槽內定位，該控制板的板體及該內座體的上插座進入該第二容置空間內，同時該套筒部內壁迫緊該套設於該上插座的上環溝槽內之O形環，及該套筒部上的螺孔對正該上插座的下環溝槽，接者該定位螺栓螺入各螺孔內，使定位螺栓尾端穿出螺孔進入該下環溝槽內。

上述動力絞車橫推式離合裝置中，該操控把手之多數偶數之容置凹槽，在同一直線上者對應成為一組，供選擇適合該控制板的抬昇凸條對應容置的角度位置。

上述動力絞車橫推式離合裝置中，該操控把手之螺孔開設在該套筒部橫向對稱之壁體上。

上述動力絞車橫推式離合裝置中，該操控把手之把手部接近外側處開設有一穿孔。

上述動力絞車橫推式離合裝置中，該把手部之穿孔供一另置的桿狀物件的端頭勾掛，藉以施力操作該桿狀物件連動扳動該把手部做橫向偏轉。

關於本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明，俾能完全瞭解。

本創作實施例整體係一動力絞車1，請參閱第1、2圖所示，外觀構造上具有一位於一側的動力源10(例如馬達)；一位於中間上方之主架體20，二側各向下延伸形成為一組支撐座21、22，二支撐座21、22間區隔出一空間23，該動力源10側面與該支撐座21外側固接；一索輪30，裝設於由該等支撐座21、22所區隔之空間23內，但與支撐座21、22間不具構造接合或動力連接關係，該索輪30供捲收鋼索 (未示於圖)用，且鋼索最外端一般會裝設有一錘重鉤頭(未示於圖)，藉以鈎掛重物用；一減速裝置40，裝設於該支撐座22的外側，其殼體41與該支撐座22固接；及一離合裝置50，部分構造裝設於該減速裝置40之殼體41內部再向上延伸，由外觀觀視，僅看到該離合裝置50有一操控把手54顯露於外而已，其他組件則組合內藏於該操控把手54內部。該動力絞車1之動力連結係由該動力源10出力，經由一轉軸將動力傳送至該減速裝置40，再經過該減速裝置40本身數級減速後，傳導至該索輪30，使該索輪30可被帶動做正向轉動或反向轉動；該離合裝置50即係可將該減速裝置40與該索輪30間之動力傳導予以保持(Close) 或斷開(Open)用。

請配合參閱第3、4圖所示，該減速裝置40有一外環體42，係為該減速裝置40與該索輪30間動力傳導的一個組件，當操作該離合裝置50使該外環體42受定位不動時，動力可由減速裝置40傳導到該索輪30：而當操作該離合裝置50使該外環體42不受定位(可轉動)時，動力即無法由減速裝置40傳導到該索輪30，該外環體42之外表上至少具有一插置槽421；該減速裝置40之殼體41上則開設有一結合槽411(第3圖所示)，該結合槽411可與該插置槽421對應併置，惟該結合槽411之徑度大於該該插置槽421，該結合槽411內壁設有內螺紋，頂面外圍形成一擴大外徑之沉窩412。

如第3、4圖所示，該離合裝置50主要係由一內座體51、一控制板52、一鍥形塊53、一操控把手54及一離合器桿55所組成，其中，該內座體51包括有一呈圓柱形之下插管511、一呈圓柱形之上插管512及一介以中間呈外擴角狀之檔板513，該下插管511外壁設有外螺紋，可與該結合槽411之內螺紋對應螺接，該下插管511與該檔板513交接處套設有一O形環5111，使位於該外螺紋的頂緣，該內座體51底端設有一開口514，並向內深入形成為一容室515，並於該上插管512頂端通出形成為一非圓形(例如六角形)之角槽516，該角槽516周圍並形成一上沉窩5161，該內座體51之上插管512外表面上更凹設有一上環溝槽517及一下環溝槽518，其中該上環溝槽517供套設入一O形環519；該控制板52成圓板狀，底部具有一圓凸塊521，中間上下貫穿一圓形之穿孔522，頂面上設有一組抬昇凸條523，係設立於該穿孔522二側呈對應狀；

該鍥形塊53有一圓盤狀之基座531，中間上下貫穿一非圓柱形(例如六角形)之角槽532，請配合參閱第5圖 (顯示該鍥形塊54上下翻轉狀態) 所示，該基座531底部具有一組布列於二側並呈弧度狀設置之調動塊533，係呈現對稱設置者，各調動塊543之底面主要區分成一斜降坡5331及一抵入槽5332，該斜降坡5331係自基座531底面起漸降，至最底時通過一界緣5333後即進入該抵入槽5332內，二調動塊533間形成一間距，位於該基座531邊緣處之間距最窄，而即各形成為一通孔5334，該通孔5334之寬度不小於該抬昇凸條523之寬度；

該操控把手54由一套筒部54a及一把手部54b所組成，請配合參閱第6、7圖所示，該套筒部54a底面向內開空，開空之頂部形成一第一容置空間541，其空間大小足供該鍥形塊53容置入，開空之中段部設有多數且為偶數(例如六個)之容置凹槽542，全部容置凹槽542皆對到中央而設置成環繞狀排列，故在同一直線上之容置凹槽542會對應成為一組，所以全部容置凹槽542(例如六個)可區分成數量除以二的組數(例如三組) ，該容置凹槽542之寬度恰供該抬昇凸條523容置入，開空之底部則為一第二容置空間543，其空間大小足供該控制板52及該內座體51的上插管512共同容置入，接近底部的側壁上開設有一組螺孔544，以開設在橫向對稱之壁體上為宜，該組螺孔544可供定位螺栓545螺入；該把手部54b係自該套筒部54a一側向外延伸出去，形成一可供手部握持之柄狀物件，該把手部54b的接近外側處開設有一穿孔546；

該離合器桿55具有一插置塊551，可容置於該容室515內，並可在選擇性控制下自該開口514向下通出，以選擇性抵入該外環體42之插置槽421內；該插置塊551上面連設一非圓柱形(例如六角形)之角柱552，其非圓柱形(例如六角形)係與上述角槽516及角槽532相配合，該角柱552外表面上接近頂端處凹設有一環溝槽553，該角柱552 可供一彈性件554套設，並可由一扣環555(例如C形扣環)夾設入該環溝槽553內定位。

組裝時，如第1、4圖所示，先將該彈性件554穿套於該離合器桿55之角柱552上，然後將該角柱552自下往上穿置出該內座體51之角槽516，使得該角柱552與該角槽516間達成相同形狀 (例如相同六角形)之穿設結合，同時該離合器桿55之插置塊551即進入該內座體51之容室515內部停留；接著將該O形環519套設於該內座體51之上環溝槽517內，然後將該控制板52靠置於該內座體51之上插管512頂面，使該控制板52底部之圓凸塊521進入該上插管512頂面之上沉窩5161內停留，此時該控制板52之穿孔522對正該上插管512的角槽516，故該離合器桿55之角柱552亦穿置出該穿孔522；接著將該鍥形塊53靠置於該控制板52頂面，使該鍥形塊53之二通孔5334分別跨置於一抬昇凸條523上，並使該離合器桿55之角柱552自下往上穿置出該鍥形塊53之角槽532，使得該角柱552與該角槽532間也達成相同形狀(例如六角形)之穿設結合，然後即由該扣環555夾扣於該角柱552之溝槽553內，

使該內座體51、控制板52、鍥形塊53及離合器桿55四者達成初步組裝結合成為一構造體；接著，將該內座體51由其下插管511之外螺紋旋入該減速裝置40殼體41上結合槽411之內螺紋內，使該下插管511與該結合槽411間達成緊密結合，並即迫緊該O形環5111，使該內座體51與該結合槽411二者間達成密封狀態，此時該檔板513底部外緣也抵於該結合槽411頂面外圍之沉窩412內達成定位，至此，前述由該內座體51、控制板52、鍥形塊53及離合器桿55四者所組裝結合的構造體即已進一步結合於該減速裝置40之殼體41上；

接者，將該操控把手54由其套筒部54a自上往下套置由該內座體51、控制板52、鍥形塊53及離合器桿55四者所組裝結合的構造體，過程中，該鍥形塊53與該離合器桿55的頂端部位即進入該套筒部54a內的第一容置空間541內停留，該控制板52的抬昇凸條523則進入一組容置凹槽542內停留定位，且該控制板52的板體及該內座體51的上插座512進入該第二容置空間543內停留，同時該套筒部54a的內壁會迫緊該O形環519，使該套筒部54a的內壁與該上插座512間達成密封狀態，以及該套筒部54a上的螺孔544會恰對正該上插座512的下環溝槽518，因此將該定位螺栓545螺入各螺孔544內，並使定位螺栓545尾端穿出螺孔544進入該下環溝槽518內停留，如此即完成該離合裝置50之組裝。

在第1、4圖所示之狀態時，該鍥形塊53之通孔5334向下抵住該控制板52的抬昇凸條523，亦即此時該鍥形塊53位在相對低點位置，使得該離合器桿55之插置塊551部分穿出該下插管511之開口514，而即進入該外環體42之插置槽421內停留；其作用使得該外環體42受到定位不動(即為“合”之作用)，因此動力可以由減速裝置40傳導到該索輪30上，達成藉由動力放、收鋼索之作用功效。

當使用者擬將索輪30與減速裝置40間之動力傳導斷開，以方便快速手動放鋼索時，只要以手扳動該操控把手54的把手部54b使在一定弧度內做橫向偏轉，則該離合裝置50內部之構造即會由原先第1、4圖所示之狀態，變化成第2、8圖所示之狀態。其動作係當扳動該操控把手54的把手部54b做橫向偏轉時，該容置凹槽542即會連動該控制板52的二抬昇凸條523同步轉動，隨即推及該鍥形塊53的斜降坡5331，因此在分力作用下可令該鍥形塊53整體逐漸上昇，最後二抬昇凸條523轉動至越過界緣5333時，隨即進入該抵入槽5332內停留，此時該套筒部54a及該控制板52即已共同轉動一定角度(例如約120°左右)，且該鍥形塊53也被抬昇至相對高點位置(與第4圖相較)；過程中，因受該扣環555所限定，該離合器桿55會被該鍥形塊53上昇力量所推動而同步上昇並壓縮該彈性件554。當該二抬昇凸條523轉動至進入該抵入槽5332內停留時，該離合器桿55的插置塊551也恰上昇至脫離該外環體42之插置槽421之狀態(第8圖所示)，此時該外環體42即不受定位(即為“離”之作用)而可轉動，所以減速裝置40之動力無法傳導到該索輪30上，使得使用者可以快速進行手動放鋼索之動作。

當使用者要恢復藉由動力放、收鋼索時，只要在第2、8圖所示之狀態下，以手扳動該操控把手54的把手部54b反向回轉，使由第2、8圖所示之狀態恢復到第1、4圖所示之狀態即可。其動作使得該容置凹槽542連動該控制板52的二抬昇凸條523同步回轉，並即由原先停留於該抵入槽5332內之狀態，恢復成停留於該通孔5334內，因此在受該彈性件554之彈力作用下，該鍥形塊53連同該離合器桿55二者即共同下降，使得該離合器桿55的插置塊551重行進入該外環體42之插置槽421內停留，因此該外環體42重行受到定位不動(即為“合”之作用)，所以動力重行由減速裝置40傳導到該索輪30上，達成藉由動力放、收鋼索之作用功效。

該離合裝置50組裝完成後，該操控把手54的把手部54b以形成位在整體動力絞車1縱向一側某一角度位置，以方便操作為宜。在本創作之構造中，因為該操控把手54是最後組裝上去，且只要拆卸該定位螺栓545即可隨時取下該操控把手54，再隨時組裝上去，加上該容置凹槽542有多數組(例如三組)可供選擇適合對應容置該控制板52的抬昇凸條523的角度位置，因此該操控把手54的把手部54b是可以隨時調整組裝角度，以在將整體動力絞車1安裝於汽車上時(例如前保桿內)，可以視安裝空間大小及操作的侷促度，選定一適合該把手部54b伸展的適當角度，再將該操控把手54組裝上去。縱有組裝上去後覺得不是很適當的情形，也可以隨時拆卸該定位螺栓545後輕易取下該操控把手54，變換到適當角度後再組裝上去，使用上極為方便。

該操控把手54的把手部54b上於接近外側處開設該穿孔546，係為方便操作者在要進行扳動動作前，可將一另置的桿狀物件的端頭與該穿孔54 6勾掛住，如此該桿狀物件的另一端頭會伸出車體(例如前保桿)外，藉以方便在車體外施力操作該桿狀物件連動扳動該把手部做橫向偏轉，使該操控把手54的操作動作更為方便且更為容易。

由上述說明可知，本創作之主要改良在於該操控把手可以隨時調整改變組裝角度，也可以隨時拆卸換裝不同的操控把手，使調整操控把手不同組裝角度及換裝不同操控把手的工作變成極為容易，得以完全達成本創作所預期之創作目的。

綜上所述，本創作動力絞車橫推式離合裝置之創作特徵不曾見諸昔時，深具產業利用性及新穎性，爰依法提出專利申請，懇請惠予審查並賜與核准，實感德便。

1‧‧‧動力絞車

10‧‧‧動力源

20‧‧‧主架體

21‧‧‧支撐座

22‧‧‧支撐座

23‧‧‧空間

30‧‧‧索輪

40‧‧‧減速裝置

41‧‧‧殼體

411‧‧‧結合槽

412‧‧‧沉窩

413‧‧‧O形環

42‧‧‧外環體

421‧‧‧插置槽

50‧‧‧離合裝置

51‧‧‧內座體

511‧‧‧下插管

512‧‧‧上插管

513‧‧‧檔板

514‧‧‧開口

515‧‧‧容室

516‧‧‧角槽

5161‧‧‧上沉窩

517‧‧‧上環溝槽

518‧‧‧下環溝槽

519‧‧‧O形環

52‧‧‧控制板

521‧‧‧圓凸塊

522‧‧‧穿孔

523‧‧‧抬昇凸條

53‧‧‧鍥形塊

531‧‧‧基座

532‧‧‧角槽

533‧‧‧調動塊

5331‧‧‧斜降坡

5332‧‧‧抵入槽

5333‧‧‧界緣

5334‧‧‧通孔

54‧‧‧操控把手

54a‧‧‧套筒部

54b‧‧‧把手部

541‧‧‧第一容置空間

542‧‧‧容置凹槽

543‧‧‧第二容置空間

544‧‧‧螺孔

545‧‧‧定位螺栓

546‧‧‧穿孔

55‧‧‧離合器桿

551‧‧‧插置塊

552‧‧‧角柱

553‧‧‧環溝槽

554‧‧‧彈性件

555‧‧‧扣環

第1圖係本創作實施例處於"合"狀態時之外觀立體圖。第2圖係本創作實施例處於"離"狀態時之外觀立體圖。第3圖係本創作實施例中離合裝置與部分減速裝置之立體分解圖。第4圖係本創作實施例處於"合"狀態時之部分組合剖視圖。第5圖係本創作實施例中鍥形塊之仰視立體圖。第6圖係本創作實施例中操控把手之仰視圖。第7圖係本創作實施例中操控把手之縱向剖視圖。第8圖係本創作實施例處於"離"狀態時之部分組合剖視圖。