TWM449087U - 自行車車輪 - Google Patents

Description

自行車車輪

本新型是有關於一種自行車組件，特別是指一種自行車車輪。

現有的自行車車輪，大多是在一輪轂與一輪圈之間連接有多數呈細桿狀的輻條，且該等輻條之一端穿設在輪轂的輻條安裝部，並利用擴大狀的頭部擋止定位，另一端則利用螺鎖件可鎖結固定於該輪圈上，當在鎖設該等螺鎖件時，可以精確控制各輻條的鎖結力道，所以可以確保該輻條與該輪圈的組裝精度。

另一種自行車車輪，是在一輪轂與一輪圈之間固設有多數輻板，且該等輻板與該輪轂、該輪圈是利用鉚接方式固定，雖然可以確保該等輻板與該輪轂、該輪圈的結合力，但是利用鉚接方式將該等輻板固定在該輪圈上時，因鉚接操作之力量較大，且較無法精確控制施力，以致於容易造成加工精度不，且容易導致該輪圈的真圓度不佳。

因此，本新型之目的，即在提供一種可以確保組裝精度及提昇真圓度之自行車車輪。

於是，本新型之自行車車輪，包含一軸桿、一輪轂、一輪圈及多數輻條組。該軸桿沿一軸線延伸，該輪轂軸設在該軸桿上，並具有一圍繞該軸線的周壁、一對應該周壁之徑向且自該周壁朝外延伸的一第一輻條安裝部及一自該 周壁朝外延伸且與該第一輻條安裝部間隔設置的第二輻條安裝部，該第一輻條安裝部具有一第一內側面，該第二輻條安裝部具有一與該第一內側面相對的第二內側面，該第一、二內側面之間具有一第一距離，該輪圈具有一圍繞該軸線的內環面及二由該內環面之相反側緣沿徑向延伸而成的側端面，該等側端面之間具有一第二距離，該第二距離大於該第一距離，該等輻條組呈等間隔地連接在該第一、二輻條安裝部與內環面之間。

本新型之自行車車輪，包含一軸桿、一輪轂、一輪圈及多數輻條組。該軸桿沿一軸線延伸，該輪轂軸設在該軸桿上，並具有一圍繞該軸線的周壁、一對應該周壁之徑向且自該周壁朝外延伸的一第一輻條安裝部及一自該周壁朝外延伸且與該第一輻條安裝部間隔設置的第二輻條安裝部，該輪圈具有一圍繞該軸線的內環面，該等輻條組呈等間隔地連接在該第一、二輻條安裝部與內環面之間，且各具有多數分別連結在該第一輻條安裝部與內環面之間的第一輻條及多數分別連結在該第二輻條安裝部與內環面之間的第二輻條，每一個輻條組的該等第一輻條彼此交叉設置，每一個輻條組的該等第二輻條也彼此交叉設置，且該等第一輻條與該等第二輻條沿一圍繞該軸線的環線交錯地連結在該內環面。

本新型之功效：利用該輪轂、該輪圈與該等輻條組的組合，可確保該等輻條組與該輪圈的組裝精度及提昇該車輪的真圓度。

有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。

如圖1、圖2及圖3所示，本新型自行車車輪之一較佳實施例，包含一軸桿10、一輪轂20、一輪圈30、多數輻條組40及多數包覆單元50。

配合參圖4，該軸桿10沿一軸線L延伸。

該輪轂20利用多數軸承21軸設在該軸桿10上，並具有一圍繞該軸線L的周壁22、一對應該周壁22之徑向且自該周壁22朝外延伸的一第一輻條安裝部23及一自該周壁22朝外延伸且與該第一輻條安裝部23間隔設置的第二輻條安裝部24。

該第一輻條安裝部23具有一第一內側面231、一與該第一內側面231相反的第一外側面232及數組貫穿該第一內側面231與該第一外側面232的第一穿孔233，每一組第一穿孔233的數量為兩個。

該第二輻條安裝部24具有一與該第一內側面231相對的第二內側面241一與第二內側面241相反的第二外側面242及數組貫穿該第二內側面241與該第二外側面242的第二穿孔243，每一組第二穿孔243的數量為兩個，且該第一、二內側面231、241之間具有一第一距離d1。

該輪圈30具有一圍繞該軸線L的內環面31及二由該內環面31之相反側緣沿徑向延伸而成的側端面32，該等側 端面32之間具有一第二距離d2，該第二距離d2大於該第一距離d1。

該等輻條組40呈等間隔地連接在該第一、二輻條安裝部23、24與該內環面31之間，且各具有多數分別連結在該第一輻條安裝部23與該內環面31之間的第一輻條41及多數分別連結在該第二輻條安裝部24與該內環面31之間的第二輻條42，每一個輻條組40的該等第一輻條41彼此交叉設置，每一個輻條組40的該等第二輻條42也彼此交叉設置，且該等第一輻條41與該等第二輻條42沿一圍繞該軸線L的環線L’交錯地連結在該內環面31，該等第一、二輻條41、42鎖接連結於該輪圈30。

該等包覆單元50分別包覆在該等輻條組40外部，並各具有一對應於該第一、二輻條安裝部23、24的內側端部51、一對應於該輪圈30的外側端部52、一由該內側端部51延伸至該外側端部52的第一包覆件53及一可與該第一包覆件53互相結合的第二包覆件54。該內側端部51包覆在該第一、二輻條安裝部23、24的外側，該外側端部52則可抵靠在該內環面31上，該第一包覆件53對應於該第一輻條安裝部23，並具有多數扣勾531，該第二包覆件54對應於該第二輻條安裝部24，並具有多數可供該等扣勾531嵌扣的扣孔541(見圖5)。

再如圖3及圖4所示，本新型之車輪整體組裝完成後，利用該等輻條組40連結在該輪輻20與該輪圈30之間，可使該輪轂20與該輪圈30產生相對定位，且該等輻條組 40的該等第一、二輻條41、42鎖接連結於該輪圈30，可確保該等輻條組40與該輪圈30的組裝精度及提昇該車輪的真圓度。再利用該輪轂20之第一、二輻條安裝部23、24的第一、二內側面231、241之間的第一距離d1，小於該輪圈30的該等側端面32之間的第二距離d2的作用，則可減小該等包覆單元50對應該軸線L的厚度，且可降低風阻。

另外，利用該等包覆單元50分別包覆在該等輻條組40外部，且該等內側端部51包覆在該第一、二輻條安裝部23、24的外側，該等外側端部52抵靠在該內環面31上的作用，可使得該輪圈30不會受到該等包覆單元50的作用，亦可確保該等輻條組40與該輪圈30的組裝精度及提昇該車輪的真圓度。

值得一提的是，上述實施例之該等包覆單元50的第一、二包覆件53、54是以該等扣勾531與該等扣孔541互相嵌扣而達到結合目的，事實上，也可將該等扣勾替換呈銷柱，且將該等扣孔替換成銷孔，利用銷柱與銷孔之迫緊嵌合，亦可使該等第一、二包覆件53、54達到結合目的(圖未示)。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧軸桿

L‧‧‧軸線

20‧‧‧輪轂

21‧‧‧軸承

22‧‧‧周壁

23‧‧‧第一輻條安裝部

231‧‧‧第一內側面

232‧‧‧第一外側面

233‧‧‧第一穿孔

24‧‧‧第二輻條安裝部

241‧‧‧第二內側面

242‧‧‧第二外側面

243‧‧‧第二穿孔

30‧‧‧輪圈

31‧‧‧內環面

32‧‧‧側端面

40‧‧‧輻條組

41‧‧‧第一輻條

42‧‧‧第二輻條

50‧‧‧包覆單元

51‧‧‧內側端部

52‧‧‧外側端部

53‧‧‧第一包覆件

531‧‧‧扣勾

54‧‧‧第二包覆件

541‧‧‧扣孔

d1‧‧‧第一距離

d2‧‧‧第二距離

L’‧‧‧環線

圖1是一立體組合示意圖，說明本新型自行車車輪的 一較佳實施例；圖2是本新型上述較佳實施例之一部分立體分解圖；圖3是本新型上述較佳實施例之一平面組合圖；圖4是沿圖3中之線Ⅳ-Ⅳ的一剖面圖；及圖5是沿圖3中之線V-V的一剖面圖。

10‧‧‧軸桿

20‧‧‧輪轂

22‧‧‧周壁

23‧‧‧第一輻條安裝部

24‧‧‧第二輻條安裝部

30‧‧‧輪圈

31‧‧‧內環面

32‧‧‧側端面

40‧‧‧輻條組

41‧‧‧第一輻條

42‧‧‧第二輻條

50‧‧‧包覆單元

51‧‧‧內側端部

52‧‧‧外側端部

53‧‧‧第一包覆件

531‧‧‧扣勾

54‧‧‧第二包覆件

541‧‧‧扣孔

L’‧‧‧環線

Claims (9)

1. 一種自行車車輪，包含：一軸桿，沿一軸線延伸；一輪轂，軸設在該軸桿上，並具有一圍繞該軸線的周壁、一對應該周壁之徑向且自該周壁朝外延伸的一第一輻條安裝部及一自該周壁朝外延伸且與該第一輻條安裝部間隔設置的第二輻條安裝部，該第一輻條安裝部具有一第一內側面，該第二輻條安裝部具有一與該第一內側面相對的第二內側面，該第一、二內側面之間具有一第一距離；一輪圈，具有一圍繞該軸線的內環面及二由該內環面之相反側緣沿徑向延伸而成的側端面，該等側端面之間具有一第二距離，該第二距離大於該第一距離；及多數輻條組，呈等間隔地連接在該第一、二輻條安裝部與內環面之間。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之自行車車輪，其中，該等輻條組各具有多數分別連結在該第一輻條安裝部與該內環面之間的第一輻條及多數分別連結在該第二輻條安裝部與該內環面之間的第二輻條，該等第一、二輻條鎖接連結於該輪圈，該車輪還包含多數分別包覆在該等輻條組外部的包覆單元，該等包覆單元各具有一對應於該第一、二輻條安裝部的內側端部及一對應於該輪圈的外側端部。
3. 根據申請專利範圍第2項所述之自行車車輪，其中，該 等包覆單元各具有一第一包覆件及一可與該第一包覆件互相結合的第二包覆件。
4. 根據申請專利範圍第3項所述之自行車車輪，其中，該等包覆單元的第一包覆件對應於該第一輻條安裝部，並具有多數扣勾，該第二包覆件對應於該第二輻條安裝部，並具有多數可供該等扣勾嵌扣的扣孔。
5. 根據申請專利範圍第2項所述之自行車車輪，其中，每一個輻條組的該等第一輻條彼此交叉設置，每一個輻條組的該等第二輻條也彼此交叉設置，且該等第一輻條與該等第二輻條沿一圍繞該軸線的環線交錯地連結在該內環面。
6. 一種自行車車輪，包含：一軸桿，沿一軸線延伸；一輪轂，軸設在該軸桿上，並具有一圍繞該軸線的周壁、一對應該周壁之徑向且自該周壁朝外延伸的一第一輻條安裝部及一自該周壁朝外延伸且與該第一輻條安裝部間隔設置的第二輻條安裝部；一輪圈，具有一圍繞該軸線的內環面；及多數輻條組，呈等間隔地連接在該第一、二輻條安裝部與內環面之間，且各具有多數分別連結在該第一輻條安裝部與該內環面之間的第一輻條及多數分別連結在該第二輻條安裝部與該內環面之間的第二輻條，每一個輻條組的該等第一輻條彼此交叉設置，每一個輻條組的該等第二輻條也彼此交叉設置，且該等第一輻條與該等 第二輻條沿一圍繞該軸線的環線交錯地連結在該內環面。
7. 根據申請專利範圍第6項所述之自行車車輪，還包含多數分別包覆在該等輻條組外部的包覆單元，該等包覆單元各具有一對應於該第一、二輻條安裝部的內側端部及一對應於該輪圈的外側端部。
8. 根據申請專利範圍第7項所述之自行車車輪，其中，該等包覆單元各具有一第一包覆件及一可與該第一包覆件互相結合的第二包覆件。
9. 根據申請專利範圍第8項所述之自行車車輪，其中，該等包覆單元的第一包覆件對應於該第一輻條安裝部，並具有多數扣勾，該第二包覆件對應於該第二輻條安裝部，並具有多數可供該等扣勾嵌扣的扣孔。