TWM447845U - 可提昇引擎節能減碳效率的輔助裝置 - Google Patents

Description

可提昇引擎節能減碳效率的輔助裝置

本創作涉及一種可以產生輔助燃料，進而加入汽車原本的燃料供應系統一起供應引擎汽缸，藉以節省原本燃料的使用量，提昇燃料燃燒效率，達到節能減碳效果的輔助裝置。

傳統的汽油引擎或柴油引擎在運作時均會排放廢氣，嚴重污染大氣，造成地球溫室效應。柴油引擎在燃燒過程會產生各種氣、液、固態污染物，另外也排放一氧化碳(CO)、硫氧化物(SO_x )、二氧化碳(CO₂ )、及碳氫化合物(HC)等氣狀污染物，造成破壞臭氧層、引致酸雨、提升溫室效應等全球性生態環境破壞問題，也造成人體健康的危害。比如氮氧化物經形成硝酸則會產生酸雨，亦會破壞臭氧層、與陽光作用產生光化煙霧；粒狀污染物或黑煙中若含多環芳香烴(PAHs，polycyclic aromatic hydrocarbons)或金屬化合物則可能造成肺部、氣管、呼吸道等病變。汽油引擎所產生的污染雖然沒有柴油引擎那麼明顯，但仍然會排放碳氫化合物等有毒物質，對於人體健康與環境仍有一定程度的危害。

目前汽車工業界已不斷提出各種解決辦法，例如，在車輛引擎之排氣管設置過濾系統，以過濾車輛引擎大量排放之廢氣；但是，仍然沒有解決車輛必須大量使用石化燃料的環保問題。又例如，目前汽車工業界正努力研發電動車、油電混合車或太陽能車， 然而，因為電池技術一直無法突破，致使電池的蓄電量、充電速度、重量過重、…等問題無法有效克服，致使電動車、油電混合車或太陽能車的成本居高不下，至目前為止仍無法有效普及。

現在所使用的柴油、汽油引擎，其燃燒效率約只有15%至28%之間，由於燃燒的不完全而導致黑煙(CO)、懸浮粒子(PM2.5~PM10)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、臭味等有毒廢氣到處排放，不但影響居民健康，更是造成地球暖化及氣候突變的原因。

本創作的目的，在於解決目前車輛燃油的燃燒效率無法以簡易的方式加以提昇，以致於燃燒後排放的廢氣含有較高的污染成份，容易產生黑煙，以及無法進一步降低耗油量的問題。

本創作的特徵，是在車輛安裝可適度提供氫氣與氧氣做為輔助燃料的裝置，該氫氣被輸送至燃料管路內伴隨著燃料混合一起進入引擎之汽缸燃燒室內燃燒，氧氣則經由進氣岐管和空氣適當混合進入引擎內助燃，藉由提昇燃油的含氧量與含氫量，在正時點火瞬間即可快速點燃氫氧氣體與燃料的混合氣，因而可提昇燃油的燃燒效率，提昇行車動力，減少各種毒廢氣與臭味的形成，亦即是以較少量的燃油即可達到所要取得的燃燒效益與動力，因而減少燃油的消耗，節省燃油成本。

本創作的技術手段，係在汽車安裝有一可注入純水的電解 槽，該電解槽電性連接至汽車電源，該電解槽連接有一第一輸氣管與一第二輸氣管，該第二輸氣管與汽車燃料管路連通；所述電解槽被通入電流後將所述純水電解成氫氣與氧氣，該氧氣經由該第一輸氣管被輸送至進氣岐管，與空氣適當混合後進入引擎汽缸內；該氫氣則經由該第二輸氣管被輸送至所述燃料管路和燃料適當混合，進而和燃料一起供應至引擎汽缸內燃燒，可達到節能、省油之目的，又具有去污、除臭、減碳、消毒的效果。

本創作的另一技術手段，則是在前述的電解槽連接有一第一輸氣管與一第二輸氣管，該第一輸氣管與第二輸氣管均連接至引擎的進氣岐管；電解槽被通入電流後將所述純水電解成氫氣與氧氣，該氧氣與氫氣分別經由該第一輸氣管與第二輸氣管被輸送至進氣岐管，與空氣適當混合後進入引擎汽缸內燃燒。

本創作將純氧氣體持續導入進氣岐管時，立可快速提升進入空氣中的含氧氣量，同時相對的可減少進入空氣中的含氮氣量，因氧氣增加而氮氣同時減少的空氣進入汽缸中燃燒時，立即可提昇引擎的燃燒效率，增強馬力，達到省油的效果，又可清除汽缸內的積碳，降低因燃燒不完全所產生的黑煙臭味(SOOT)、多環芳香烴(PAHS)等碳氫化合物(HC)，與一氧化碳(CO)等有毒氣體，及PM2.5、PM10等懸浮污染物粒子，同時又因所含氮氣的減少，進而又可達到降低氮氧化物(Nox)的形成，避免大氣持續受到光化學污染的傷害(光害)。

本創作將純氫氣持續導入進油管時，亦可提升進入油料中的 含氫氣量，在進入汽缸中燃燒時，也可提升引擎的燃燒效率，增強馬力，達到省油的效果，又可清除汽缸內的積碳，降低因燃燒不完全所產生的黑煙臭味(SOOT)、多環芳香烴(PAHS)等碳氫化合物(HC)，與一氧化碳(CO)等有毒氣體，及PM2.5、PM10等懸浮污染物粒子，同時又因所含氮氣的減少，進而又可達到降低氮氧化物(Nox)的形成，避免大氣持續受到光化學污染的傷害(光害)。

本創作的輔助裝置，係經由汽車電腦的控制，在啟動或關閉汽車電源時，自動啟動或關閉該電解槽，該電解槽在啟動時，自動調節電壓與電流大小，以控制氫氣與氧氣生成的速度。

本創作之輔助裝置在電解純水時，只需穩定地控制電壓與電流量，即可控制氫、氧氣體燃料生成的速度持續以負壓方式(虹吸作用)連續注入油管與進氣岐管，氫氣在混合油氣後一併注入引擎燃燒室點燃，而氧氣則在進氣岐管與空氣混合後再進入引擎燃燒室助燃，即可取得更佳的燃燒效率。

本創作在第一輸氣管與第二輸氣管分別設置有節流閥，在電源關閉時，自動關閉節流閥而停止氫、氧氣體燃料輸出；在電源啟動時，則自動開啟節流閥而輸出氫氣與氧氣。

本創作係以電解水產生純氫氣與純氧氣分流，一方面可避免氫氣與氧氣等比率混合時，會產生氣鳴爆的問題與回火的危險，又因與汽車的電性結合，在停車熄火時，電解功能亦同時停止，沒有儲氫或儲氧的危險，可以說是最經濟、實用、安全有效的省油又消除污染的裝置。

以下配合圖式對本創作的實施方式做更詳細地說明，俾能對本創作的技術手段、功能及效果有更進一步的瞭解。

第一圖係顯示本創作輔助裝置應用於汽車燃料供應系統之第一實施例示意圖；其特徵是在汽車的適當位置安裝一電解槽1，該電解槽1的槽體11內部設置複數提供化學反應以產生電解作用的板片12，該電解槽1經由變壓器13電性連接至汽車配備的電瓶；一般汽車用的電瓶電壓為12V(伏特)，經由變壓器13將電壓降低至6V(伏特)後輸入電解槽1提供電解化學反應之用。本創作在槽體11連接有至少一第一輸氣管14與至少一第二輸氣管15，第一輸氣管14進一步連通至汽車引擎2之汽缸的進氣岐管21，第二輸氣管15則連通至汽車的燃料管31，例如油管或燃氣管；第一輸氣管14與第二輸氣管15還分別設有一第一節流閥141與一第二節流閥151；燃料管31則連接燃料箱3與設於引擎2的噴油嘴32。本創作在電源關閉時，自動關閉第一節流閥141與第二節流閥151而停止氧氣與氫氣輸出；在電源啟動時，則自動開啟第一節流閥141與第二節流閥151，以分別輸出氧氣與氫氣。

本創作係經由汽車電腦控制，在啟動或關閉汽車電源時，自動啟動或關閉電源供應該電解槽1，電解槽1被啟動時，即自動調節直流電壓與電流大小，以控制氫氣與氧氣被電解生成的速度。本創作之輔助裝置在電解純水時，只需穩定地控制電壓與電流 量，即可控制氫氣與氧氣生成的速度，並持續以負壓方式(虹吸作用)使氫氣連續注入燃料管31和燃料進一步混合，再由噴油嘴32注入引擎2汽缸的燃燒室內燃燒；而氧氣則注入進氣岐管21和空氣混合，然後經由汽門一併注入引擎2燃燒室點燃，燃燒後的廢氣則通過另一汽門從排氣岐管22排出；由於氫氣相較於汽車，可以在大約十分之一秒的瞬間被點燃，再加上氧氣的助燃作用，使得在汽缸燃燒室內的氫氧燃料混合氣可以取得更佳的燃燒效率、提昇行車動力，減少各種毒廢氣與臭味的形成，亦即可以較少量的燃油即可達到所要取得的燃燒效益與動力，達到減少燃油的消耗，節省燃油成本的效果。

第二圖係顯示本創作輔助裝置應用於汽車燃料供應系統之第二實施例示意圖；其同樣在汽車的適當位置安裝一電解槽1，該電解槽1的槽體11內部設置複數提供化學反應以產生電解作用的板片12，該電解槽1經由變壓器13電性連接至汽車配備的電瓶。本創作在槽體11連接有至少一第一輸氣管14與至少一第二輸氣管15，第一輸氣管14與第二輸氣管15均進一步連通至汽車引擎2之汽缸的進氣岐管21；第一輸氣管14與第二輸氣管15還分別設有一第一節流閥141與一第二節流閥151；一燃料管31則連接燃料箱3與設於引擎2的噴油嘴32。本創作在電源關閉時，自動關閉第一節流閥141與第二節流閥151而停止氧氣與氫氣輸出；在電源啟動時，則自動開啟第一節流閥141與第二節流閥151，以分別輸出氧氣與氫氣。

本創作係經由汽車電腦控制，在啟動或關閉汽車電源時，自動啟動或關閉電源供應該電解槽1，電解槽1被啟動時，即自動調節直流電壓與電流大小，以控制氫氣與氧氣被電解生成的速度。本創作之輔助裝置在電解純水時，只需穩定地控制電壓與電流量，即可控制氫氣與氧氣生成的速度，並持續以負壓方式(虹吸作用)使氫氣與氧氣連續注入進氣岐管21和空氣混合，然後經由汽門一併注入引擎2燃燒室點燃，燃燒後的廢氣則通過另一汽門從排氣岐管22排出。

以上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作作任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所作有關本創作之任何修飾或變更，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇。

1‧‧‧電解槽

11‧‧‧槽體

12‧‧‧板片

13‧‧‧變壓器

14‧‧‧第一輸氣管

141‧‧‧第一節流閥

15‧‧‧第二輸氣管

151‧‧‧第二節流閥

2‧‧‧引擎

21‧‧‧進氣岐管

22‧‧‧排氣岐管

3‧‧‧燃料箱

31‧‧‧燃料管

32‧‧‧噴油嘴

第一圖為顯示本創作應用於汽車燃料供應系統之第一實施例示意圖。

第二圖為顯示本創作應用於汽車燃料供應系統之第二實施例示意圖。

1‧‧‧電解槽

11‧‧‧槽體

12‧‧‧板片

13‧‧‧變壓器

14‧‧‧第一輸氣管

141‧‧‧第一節流閥

15‧‧‧第二輸氣管

151‧‧‧第二節流閥

2‧‧‧引擎

21‧‧‧進氣岐管

22‧‧‧排氣岐管

3‧‧‧燃料箱

31‧‧‧燃料管

32‧‧‧噴油嘴

Claims (4)

1. 一種可提昇引擎節能減碳效率的輔助裝置，包括有一可注入純水的電解槽，該電解槽連接有一第一輸氣管與一第二輸氣管，該第一輸氣管連接一引擎的進氣岐管，該第二輸氣管連接一燃料管，該燃料管連接所述引擎與一燃料箱，該電解槽被供應電流後將已注入其內的純水電解成氫氣與氧氣，該氧氣經由該第一輸氣管被輸送至該進氣岐管進入所述引擎內，該氫氣經由該第二輸氣管進入該燃料管和燃料混合，進而和燃料一起供應至所述引擎內，使該氫氣與氧氣與預先設定的比例在引擎內燃燒。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之可提昇引擎節能減碳效率的輔助裝置，其中，所述第一輸氣管與第二輸氣管分別設有至少一第一節流閥與一第二節流閥。
3. 一種可提昇引擎節能減碳效率的輔助裝置，包括有一可注入純水的電解槽，該電解槽連接有一第一輸氣管與一第二輸氣管，該第一輸氣管與第二輸氣管均連接一引擎的進氣岐管，一連接燃料箱的燃料管連接所述引擎，該電解槽被供應電流後將已注入其內的純水電解成氫氣與氧氣，該氧氣與氫氣分別經由該第一輸氣管與第二輸氣管被輸送至該進氣岐管，並依預先設定的比例混合後輸送進入引擎內燃燒。
4. 依據申請專利範圍第3項所述之可提昇引擎節能減碳效率的輔助裝置，其中，所述第一輸氣管與第二輸氣管分別設有至少一第一節流閥與一第二節流閥。