TWM446118U - 車燈角度調整機構 - Google Patents

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TWM446118U
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints

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Description

車燈角度調整機構
本創作與車燈角度調整機構有關，特別是有關於一種可節省使用空間之車燈角度調整機構。
在行車途中，車燈是提供駕駛人維持良好視線的重要照明設備，除了能夠讓駕駛人看清楚行人、車輛、路標或其他障礙物之外，同時也要避免光線照射到對向來車的駕駛人眼睛而造成眩光現象，因此，車燈必須要具備可調整角度的功能，以確保用路人的行車安全。
然而在習知技術中，用來調整車燈角度之角度調整機構主要是利用減速齒輪組將馬達所輸出的動力經過減速之後，再傳遞至輸出軸來達到讓車燈產生偏擺的效果，但是這些構件之間的搭配通常會佔據不少使用空間，進而連帶影響到其他車體零件的空間配置，同時也會因為零組件過多而增加整體結構的複雜度，所以前述角度調整機構有改良之必要。
本創作之主要目的在於提供一種車燈角度調整機構，其能簡化結構且節省使用空間。
為達成上述目的，本創作之車燈角度調整機構包含有一基座、一驅動單元、一傳動單元，以及一輸出單元。該 驅動單元具有一馬達及一馬達齒輪，該馬達固定於該基座之一側面，該馬達齒輪以其一端連接該馬達，另一端以垂直該基座表面的方式伸入該基座內，使得該馬達齒輪能受到該馬達之驅動而旋轉；該傳動單元可轉動地設於該基座內，並且具有一傳動齒軸及一中間齒輪，該中間齒輪連接該傳動齒軸之一端且嚙合該驅動單元之馬達齒輪，使得該中間齒輪能受到該馬達齒輪之驅動而連帶該傳動齒軸旋轉；該輸出單元具有一輸出齒輪及一輸出軸，該輸出齒輪設於該基座內且嚙合該傳動單元之傳動齒軸，該輸出軸以其一端伸入該基座內且連接該輸出齒輪，另一端連接該車燈，使得該輸出齒輪在受到該傳動齒軸之傳動時能夠透過該輸出軸來調整該車燈的角度。藉此，本創作之車燈角度調整機構即可透過該馬達與該基座之間的垂直配置及該馬達齒輪及該中間齒輪之間的咬合關係而能大幅縮小整體體積來達到簡化結構及節省使用空間的目的。
在本創作之實施例中，該輸出齒輪具有一第一齒片、一第二齒片，以及一壓縮彈簧，該第一、第二齒片彼此疊合在一起且同時嚙合該傳動齒軸，該壓縮彈簧設於該第一、第二齒片之間，用以提供彈力將該第一、第二齒片往相反方向推頂，使得該第一、第二齒片能夠確實地嚙合於該傳動齒軸，以達到背隙消除之效果。
茲配合圖式列舉以下較佳實施例，用以對本創作之結 構及功效進行詳細說明。
請先參閱第一及二圖，為本創作第一較佳實施例之車燈角度調整機構10，包含有一基座20、一驅動單元30、一傳動單元40，以及一輸出單元50。
基座20具有一底座21與一側蓋22，底座21固定於一車燈座12之底部且定義出一水平面P，側蓋22組裝於底座21之側面。
驅動單元30具有一馬達32及一馬達齒輪34。馬達32固定於基座20之底座21的水平面P，用以提供動力來源；馬達齒輪34在本實施例中是以蝸桿為例，在組裝時係以其一端連接馬達32，另一端以垂直底座21所定義之水平面P的方向伸入基座20內，使得馬達齒輪34在受到馬達32之驅動時能夠原地旋轉。
傳動單元40可轉動地設於基座20內，並且具有一傳動齒軸42及一中間齒輪44，傳動齒軸42在本實施例中是以蝸桿為例，中間齒輪44在本實施例中是以斜齒輪為例。在組裝時，中間齒輪44係連接於傳動齒軸42之一端且嚙合驅動單元30之馬達齒輪34。藉此，當馬達齒輪34開始旋轉時，中間齒輪44便會受到馬達齒輪34之帶動而產生轉動，並在轉動的過程中帶動傳動齒軸42同步作動。
在此需要補充說明的是，馬達齒輪34與中間齒輪44之間不一定要使用蝸桿與斜齒輪的配合，亦可使用兩個斜齒輪的直交嚙合來達到相同的效果。
輸出單元50具有一輸出齒輪60及一輸出軸70，如第 三至五圖所示，輸出齒輪60具有一第一齒片62、一第二齒片64，以及一壓縮彈簧66，其中：第一齒片62之一側邊具有一固定軸部621，固定軸部621之端壁相對地突伸出二定位柱622，第一齒片62之另一側邊具有呈弧狀延伸之一第一齒部623，用以嚙合傳動齒軸42，第一齒片62並於靠近第一齒部623的位置具有一容槽624及一第一凸塊625，此外，第一齒片62之中間處具有二相對之卡合柱626。
第二齒片64之一側邊具有呈弧狀延伸之一第二齒部642，用以嚙合傳動齒軸42，第二齒片64並於靠近第二齒部642的位置具有一第二凸塊644，第二齒片64之另一側邊具有二相對之卡合孔646，用以供第一齒片62之卡合柱626穿設。在與第一齒片62進行組裝時，第一、第二齒片62、64藉由卡合柱626與卡合孔646之間的插設關係而彼此疊合在一起，在組裝完成之後，第二齒片64之第二凸塊644與第一齒片62之第一凸塊625會呈相對設置且緊鄰於第一齒片62之容槽624的兩端。
壓縮彈簧66設於容槽624內而有部份露出於容槽624外，並以其兩端分別頂抵於第一齒片62之第一凸塊625及第二齒片64之第二凸塊644，用以提供彈力將第一、第二齒片62、64往相反方向推頂，使第一齒片62之第一齒部623及第二齒片64之第二齒部642能夠與傳動齒軸42之間保持緊密的嚙合狀態，如第五圖所示。
輸出軸70以其一端伸入基座20內且插設固定於第一 齒片62之固定軸部621，如二及三圖所示，輸出軸70之另一端連接車燈14，用以同步帶動車燈14作動。
值得一提的是，本實施例之馬達齒輪34是實質平行於輸出軸70，而傳動齒軸42是實質垂直於馬達齒輪34與輸出軸70。
以上為本創作之車燈角度調整機構10的細部結構，以下再就本創作之動作過程及特色進行說明。
當馬達32開始啟動時，馬達32所輸出的動力會經由馬達齒輪34傳遞至中間齒輪44，並透過馬達齒輪34與中間齒輪44之間的嚙合關係來產生減速效果，接著再由中間齒輪44帶動傳動齒軸42同步轉動，此時的輸出齒輪60便會藉由第一齒片62之第一齒部623、第二齒片64之第二齒片642，以及傳動齒軸42之間的嚙合關係而開始偏轉，在傳動齒軸42帶動輸出齒輪60的過程中，藉由壓縮彈簧66的推頂，使得第一齒片62之第一齒部623及第二齒片64之第二齒部642能夠同時與傳動齒軸42之間保持良好的嚙合關係而達到背隙消除的效果，如此一來，即使在動力傳輸過程中受到震動的影響，傳動齒軸42仍然可以穩定地帶動輸出齒輪60產生偏轉，並在輸出齒輪60偏轉的過程中透過輸出軸70之動力輸出效果來達到調整車燈14角度之目的。
另一方面，基座20內可依據實際需要設置一角度感應單元80，以便讓駕駛人能夠清楚得知車燈14所偏擺的角度。在本實施例中，角度感應單元80具有一電路板82及 一電刷84，如第二至四圖所示，電路板82設於基座20內且具有一供輸出軸70穿設之穿孔822，電刷84套設於輸出軸70且電性接觸於電路板82，而且，電刷84具有二相對之定位孔842，用以供第一齒片62之定位柱622插設。藉此，當輸出齒輪60開始偏轉時，電刷84會受到第一齒片62的帶動而同步轉動，並在轉動的過程中透過與電路板82之間的電性接觸關係而產生一感應訊號至一控制器，此時的控制器便能根據此感應訊號來判讀車燈14所偏擺的角度。
然而在此需要補充說明的是，角度感應單元不限於前述所使用之接觸式結構，亦可選用非接觸式結構，本創作提供第二較佳實施例，如第六圖所示，其結構大致於前述實施例相同，其主要差異在於：角度感應單元90具有一電路板92、一磁性元件94，以及一磁感應元件96，其中，電路板92設於基座20內，磁性元件94(例如磁鐵)嵌設於第一齒片62之一鏤空槽627內，磁感應元件96(例如霍爾感應器)電性連接於電路板92且相對於磁性元件94。藉此，磁性元件94會隨著第一齒片62同步轉動，此時的磁感應元件96便會感受到磁場變化而透過電路板92傳送一感應訊號至控制器，使控制器根據此感應訊號來判讀車燈14所偏擺的角度。
綜上所陳，本創作之車燈角度調整機構10利用馬達32與基座20之間的垂直配置，再加上馬達齒輪34、中間齒輪44，以及傳動齒軸42之間的簡單配合所獲得的減速 效果，使得本創作可以有效簡化整體結構，同時也能大幅減少整體體積來達到節省使用空間的目的；此外，輸出齒輪組60之第一、第二齒片62、64之間利用安裝體積小的壓縮彈簧66來實現背隙消除之目的，讓輸出齒輪組60之第一、第二齒片62、64與傳動齒軸42之間具有極佳的嚙合關係而產生穩定且順暢的動力傳輸過程。
最後，本創作於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。
 「第一實施例」
10‧‧‧車燈角度調整機構
12‧‧‧車燈座
14‧‧‧車燈
20‧‧‧基座
21‧‧‧底座
P‧‧‧水平面
22‧‧‧側蓋
30‧‧‧驅動單元
32‧‧‧馬達
34‧‧‧馬達齒輪
40‧‧‧傳動單元
42‧‧‧傳動齒軸
44‧‧‧中間齒輪
50‧‧‧輸出單元
60‧‧‧輸出齒輪
62‧‧‧第一齒片
621‧‧‧固定軸部
622‧‧‧定位柱
623‧‧‧第一齒部
624‧‧‧容槽
625‧‧‧第一凸塊
626‧‧‧卡合柱
627‧‧‧鏤空槽
64‧‧‧第二齒片
642‧‧‧第二齒部
644‧‧‧第二凸塊
646‧‧‧卡合孔
66‧‧‧壓縮彈簧
70‧‧‧輸出軸
80‧‧‧角度感應單元
82‧‧‧電路板
822‧‧‧穿孔
84‧‧‧電刷
842‧‧‧定位孔
「第二實施例」
90‧‧‧角度感應單元
92‧‧‧電路板
94‧‧‧磁性元件
96‧‧‧磁感應元件
第一圖為應用本創作第一較佳實施例之車燈的立體圖。
第二圖為本創作第一較佳實施例之立體分解圖。
第三圖為本創作第一較佳實施例所提供之輸出齒輪的局部立體分解圖。
第四圖為本創作第一較佳實施例取下其中一側蓋之俯視立體圖。
第五圖為本創作第一較佳實施例之局部放大圖，主要顯示第一齒片、第二齒片，以及傳動齒軸之間的嚙合關係。
第六圖為本創作第二較佳實施例之立體分解圖。
10‧‧‧車燈角度調整機構
21‧‧‧底座
22‧‧‧側蓋
P‧‧‧水平面
30‧‧‧驅動單元
32‧‧‧馬達
34‧‧‧馬達齒輪
40‧‧‧傳動單元
42‧‧‧傳動齒軸
44‧‧‧中間齒輪
50‧‧‧輸出單元
60‧‧‧輸出齒輪
62‧‧‧第一齒片
64‧‧‧第二齒片
66‧‧‧壓縮彈簧
70‧‧‧輸出軸
80‧‧‧角度感應單元
82‧‧‧電路板
84‧‧‧電刷

Claims (10)

  1. 一種車燈角度調整機構，包含有：一基座，定義有一水平面；一驅動單元，具有一馬達及一馬達齒輪，該馬達固定於該基座之一側面，該馬達齒輪以其一端連接該馬達，另一端以垂直該基座水平面的方向伸入該基座內；一傳動單元，可轉動地設於該基座內，並具有一傳動齒軸及一中間齒輪，該中間齒輪連接該傳動齒軸之一端且嚙合該驅動單元之馬達齒輪；以及一輸出單元，具有一輸出齒輪及一輸出軸，該輸出齒輪設於該基座內且嚙合該傳動單元之傳動齒軸，該輸出軸以其一端伸入該基座內且連接該輸出齒輪。
  2. 如請求項1所述之車燈角度調整機構，其中該輸出齒輪具有一連接該輸出軸之第一齒片、一第二齒片，以及一壓縮彈簧，該第一、第二齒片彼此疊合在一起且同時嚙合該傳動齒軸，該壓縮彈簧設於該第一、第二齒片之間，用以提供彈力將該第一、第二齒片往相反方向推頂。
  3. 如請求項2所述之車燈角度調整機構，其中該第一齒片具有一容槽與一第一凸塊，該第二齒片具有一相對該第一凸塊之第二凸塊，該壓縮彈簧設於該容槽內，並以其兩端分別頂抵該第一齒片之第一凸塊及該第二齒片之第二凸塊。
  4. 如請求項2所述之車燈角度調整機構，其中該第一齒片具有至少一卡合柱，該第二齒片具有至少一卡合孔， 該卡合柱插設於該卡合孔內。
  5. 如請求項2所述之車燈角度調整機構，其中該第一齒片具有一第一齒部，該第二齒片具有一第二齒部，該第一、第二齒部均呈弧狀延伸且同時嚙合該傳動齒軸。
  6. 如請求項2至5其中任一項所述之車燈角度調整機構，更包含有一角度感應單元，設於該基座內，用以感應該第一齒片之偏擺角度。
  7. 如請求6所述之車燈角度調整機構，其中該角度感應單元具有一電路板及一電刷，該電路板設於該基座內，該電刷設於該輸出單元之第一齒片且電性接觸於該電路板。
  8. 如請求項7所述之車燈角度調整機構，其中該電路路板具有一穿孔，用以供該輸出軸穿設，該電刷套設於該輸出軸且具有至少一定位孔，該第一齒片具有至少一定位柱，該定位柱插設於該定位孔內。
  9. 如請求項6所述之車燈角度調整機構，其中該角度感應單元具有一電路板、一磁性元件，以及一磁感應元件，該電路板設於該基座內，該磁性元件設於該輸出單元之第一齒片，該磁感應元件電性連接於該電路板且相對於該磁性元件。
  10. 如請求項9所述之車燈角度調整機構，其中該第一齒片具有一鏤空槽，該磁性元件嵌設於該鏤空槽內。
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