TWM394279U - Frame for a cross-sit motorcycle - Google Patents

Description

五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 ^創作是有關於_種跨坐型機車之車架結構，特別是 結;—種兼具低製造成本與高剛性之跨坐型機車之車架 【先前技術】 衿丄型機車之車架可以大致 與搖籃式兩種結構 上署！㈣第1圖，在-種習知之背脊式車架π)之中，一 13。2 11與n擎前單f 12皆是連接於—轉向軸管 門下二卜:—引擎(未顯示)是設置於引擎前單管12與-中 M 湘做為料式車架 =2此，雖然背脊式車架10具有結構簡單以及低製造 ===’但背脊式車架1G之磐體剛性不佳，因而= -月b被於低排氣量之跨坐型機車之中。 請參閱第2圖’在一種習知 並列之上置單管21與兩並列 '二2〇之中’兩 連接於-轉向轴管23。此外，皆是 並列之引擎前方下置單管22之二未顯♦設置於兩 二具有，體剛性較佳的特點，但搖藍式 =大？被應用於高排氣量之跨峨 機車之：二構本1 作之目的是要提供-種改良之跨坐型 尹，並且可方便料與散熱水箱中之^置1之跨坐型機車之 M394279 【新型内容】 、本創作基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上 ，之問題。也就是說，本創作包括_轉向轴管；—上置單 ^連接於該轉向麵管；―卜引擎前單管，設置於該I 二：管之下’並且具有一第一端及—第二端，其中 :端係相對於該第二端，並且係連接於該轉向軸管；^及 二第二引擎前單管，設置於該上置單f之下，並且呈有— :第四端，其中，該第三端係相對於該第四端， 、’且係連接於該轉向軸管，該第一引擎前單管及該 擎刖單官係分別從該轉向軸管以彼此相互遠離^ 伸’以及該第一引擎前單管之該第- 工 擎前單管之該第四端。係連接於該第二引 同時，根據本創作之跨坐型機車之車架結構 =管，係連接於該第一引擎前單管與該第二引； $單=_中’更包括一縱向補強管，係連接於該上 1早S與該杈向補強管之間。 又在本創作中，更包括—前置縱向補強管， 該轉向軸管與該橫向補強管之間。 ’、、 下文上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 寺牛車乂佳例並配合所附圖式做 【實施方式】 ^ ，配合圖式說明本創作之較佳實施例。 第一實施例 mj^4279 凊蒼閱第3圖’本實施例之跨坐型機車之 2包括有一轉向轴管110、-上置單管12〇、構100 月,】單官130及一第二引擎前單管14〇。 引笨 上置單營12〇是連接於轉向軸管11〇。 第-弓]擎前單管130是設置於上置單管12 ， 第:端m管13。具有-第-端131及-第二端13: 碥131疋相對於第二端132，並且第—端1 於轉向軸管110。 <連接 第二引擎前單管140是設置於上置單管 引擎前單管140具有一第三端143及一第四二並 弟二端143是相對於第四端144，並 於轉向軸管110。 鳊143疋連接 ，得注意是，第_5|擎前單f⑽及第 !4〇疋分別從轉向軸管 擎月』早吕 伸:以及第-引擎前單管13〇處之第== 引擎前單管140之第 疋、接於第- 而連接在:起二擎:=之間即會形成-空間S， 固定部。 *〜32與弟四端H4可做為一引擎前 應用::=::r Γ坐型機車之車架結構1〇。被具體 E可以是連接於配置於空間§處，而1擎 19〇之間。、丨“固定部與兩並列之中間下置單管 弟一貫施例 /閱第3圖，本實施例之跨坐型機車之車架結構 第-有。二橫向補強管15〇°橫向補強管150是連接於 來補強m、i3〇與第二引擎前單管140之間，其可用 配置單fi3G與第二引擎前單管⑽之間的 相同至=貫施例之其他元件構造或特徵均與第-實施例 說明書内容能更清繼起見，在 弟二貫施例 =閱第6圖’本實施例之跨㈣機車之車架結構 遇匕括有一縱向補強管16〇。縱向補強管⑽ 以單管⑽與橫向補強管150之間，其可用來補強： 置早管120之支撐強度。 至於本實施例之其他元件構造或特徵均與第二實施例 故為了使本案之說明書内容能更清晰易懂起見，在 此省略其重複之說明。 第四實施例 ，，請f㈣7 ® ’本#_之跨坐型機車之車架結構 0遇包括有-前置縱向補強管17G。前置縱向補強管 0是連接於轉向軸管110與橫向補強管15〇之間，其可 用來更力口補強第一引擎月單^> i 與第二引擎前單管⑽ 之間的配置強度。 至於本實施例之其他元件構造或特徵均與第三實施例 相同，故為了使本案之說明書内容能更清晰㈣起見，在 此省略其重複之說明。 综上所述，本創作之跨坐型機車之車架結構可具有下 7 坩乃4279 列的優點： ⑴同時連接於轉向軸管UG n擎前單管⑽ 弟一引擎前單管14〇可提 此，遭受:擊 機= =::=ί:生變形的情形。此外，由於跨㈣機 =皁木、‘，。構之則部的剛性已被提升，故配置於 一 备向把手（未顯示）的操控性會較為穩定。 等俨L) tit具有低製造成本以及方便散熱水箱w配置 Π，ΐ本創作之跨坐型機車之車架結構可有利於在中 排軋里之跨坐型機車中的應用。 一部二，弓it!可以被利用做為跨坐型機車之車架結構的 更為:斗5“型機車之車架結構的整體結構剛性可以被 ψξ. Tf ° 限定創:乍已:乂較佳實施例揭露於上，然其並非用以 、壬何熱習此項技藝者，在不脫離本創作之精 許之更動與潤飾’因此本創作之保 W圍以仙之申請專觀圍所界定者為準。 M394279 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示一種習知之背脊式車架之立體示意圖； 第2圖係顯示一種習知之搖籃式車架之立體示意圖； 第3圖係顯示本創作之第一實施例之跨坐型機車之車 架結構之立體不意圖， 第4圖係顯示本創作之第一實施例之跨坐型機車之車 架結構之應用狀態示意圖； 第5圖係顯示本創作之第二實施例之跨坐型機車之車 架結構之立體示意圖； 第6圖係顯示本創作之第三實施例之跨坐型機車之車 架結構之立體示意圖；以及 第7圖係顯示本創作之第四實施例之跨坐型機車之車 架結構之立體示意圖。 【主要元件符號說明】 10〜背脊式車架 11〜上置單管 12〜引擎前單管 13、 110〜轉向軸管 14、 190〜中間下置單管 20〜搖籃式車架 21、120〜上置單管 22〜引擎前方下置單管 23〜轉向軸管 100、100’、100’’、100’”〜跨坐型機車之車架結構 9 M394279 130〜第一引擎前單管 131〜第一端 132〜第二端 140〜第二引擎前單管 143〜第三端 144〜第四端 150〜橫向補強管 160〜縱向補強管 170〜前置縱向補強管 S〜空間 W〜散熱水箱 E〜引擎 10

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍： 1.一種跨坐型機車之車架結構，包括： 一轉向轴管； 一^置單管，連接於該轉向軸管； 第引擎洳單管，設置於該上置單管t 有-第-端及-第二端，其中之下，並且具 端，並，於該轉向轴管;係相對於該第二 一第二引擎前單管，設置於該 有一第三端及一第四端，1 &之下，並且具 端’並且係連接於該:向轴相對於該第四 二引擎前單管係分別 / 引擎則早管及該第 ㈣ 轉向軸管以彼此相互遠離之W 延伸’以及該第-引擎前單 ^離之方式 引擎前單管之該第四端。之_連接於該第二 構，乾圍第1項所述之跨坐型機車之車^ 構更包括-輪向補強管，係連接於 早木、， 該第二引擎前單管之間。 / 引擎别早管與 3·如申請專利範圍第2 構，更包括-縱向補強管、^之7坐型機車之車架結 補強管之間。#、連接於該上置單管與該橫向 構，4更I:請專利範圍第2項所述之跨坐型機車之車” 構更包括一珂置縱向補強管，孫礓社# 早木、.、口 橫向補強管之間。 ’'連接於該轉向轴管與該