TWM394254U - Automobile battery module - Google Patents

Description

五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係與汽車用電池有關，更 種經由操作汽車泰„ Μ Μ 〇之疋牦一 汽車電池模2 ，開關而控制不同電池作動狀態之 【先前技術】 f ’汽車啟動時係藉由電池（電瓶）

2力以發動料，當汽車發動後，^擎 = 持續充電，㈣應汽車内各類電ί 用口口建作之電力，換士 或缺的構件。換°之a池乃4正常運作不可 、由於待機的要求，愈來愈多汽車内的電器用品即 使在汽車熄火之狀況下仍不能被關閉，例如電子時 鐘、無錄匙門鎖系統、防盜系統、衛星導航系統、攝 影系統及儀表板系統等。這些電器用品即使在汽車# 火的狀態下，還是需要小量的電流切持記憶體中： 數值或維持某些邏輯狀態持續運行。因此，隨著車用 電器用品愈來愈多，即使汽車在熄火的狀態下，電池 的電量消耗也會大幅增加。 為避免電池之電力被車用電器用品消耗而發生盔 法啟動汽車之情形’目前有甚多利用雙模式電2、電 池官理系統或預留緊急電力技術之電池相關專利，如 中華民國第M354865號「鋰電池結合鉛酸電池之複合 電池裝置」、第M31龍號「智慧型汽車輔助電力裝 =」、第M3231 1 6號「電池模組」、第M338441號「具 緊急救k功能之電池盒結構」及公開第2_3的87號 「電動車之雙模電池系統」發明案等。 前揭各該專利或公開案所述之技術雖然皆可獲致 避免電池電力被完全消耗而發生無法啟動汽車之效 果，不過’其電池之構成卻更為複雜，製作成本更高。 八人傳統汽車電池多採用鉛酸電池，乃因i且有 綱大、結構簡單、操作溫度廣、技術成熟；價格 低廉寺優點，不過，其有環保問題、重量重及使用壽 叩不長等*克服之缺點，近年來逐漸發展出的碟酸鐘 鐵電池其循環壽命高達2, _次以上，為鉛酸電池的 5倍，放電功率為錯酸電池0“.6倍，且，充電時間 不到2小時，僅需錯酸電池的1/4，體積重量僅為錯 酸的50%，因此，夫决I^ & 禾求可望逐漸取代鉛酸電池而應用 於汽車。 〜 雖然如此’目前磷酸鋰鐵電池之製作成本仍不 低，換言之，賴鐘鐵電池要完全取代汽車沿用多年 之低價錯酸電池，顯非一獄可及。 【新型内容】 本創作之主要目的即在提供一種可解決前揭缺失 之汽車電池模組，其同時採用二不同類型之電池，可 兼具二不同類型電池之優點，且，其利用汽車原有之 M394254 =開關可控制二電池是否通電，俾可使其中—電也 隨時保持電力飽滿之狀態， / 足而無法啟動之情形，且，1 不 實用價值。 ”構成間早、有效，甚具 緣疋’為達成前述之目 直堂％松， 日的，本創作係提供一種汽 車電池模組，包含有一第心 同類型之帝％ . 电池與一苐二電池，係不 = ，-斷電單元，電連接該第一、第二* 池與η車之電門開關，用-包 動，進而使該第-、第一“：電門開關驅動而作 應啟動馬達電力。 電池電連接或僅第—電池供 【實施方式】 乂下，錄舉本創作一較佳實施例，並s人 進一步之詳細說明如後：i配合圖式做 佳實施例之m + 第二圖所不，本創作一較 -第二電、、也?4: 〇’包含有-第-電池12、 电’也14與一斷電單元16。 該第—電池12與第二電 池，以串聯（ /丨4係不同類型之電 係鋰鐵電池卩# 電連接。該第一電池12 并包也（如磷酸鋰鐵電池 鉛酸電池。+ 也寻），该第二電池14係 成弟一電池12亦可盔 電池14亦可為链鐵電池。為“電池’而該第二 該斷電單元16,係習知齡+ 第二電池i 2、·! 電開關，串聯於該第一、 14之電路上並雷遠姑+由 电連接 >飞車之電門開關 5 4254 18,用以可受該電門開關18控制而使第一、第二電池 二2、:4呈通電或斷電狀態。該電門開關18，係包含鎖 & (Lock)、附屬電器供電段（Access〇r”虬c)、 Πη)與啟動段（star) <習知汽車鑰匙電門 #關，此處不^贅述其詳細結構與作動方式，該 開關18位於鎖段盘附屬φ吳 U付屬電益供電段時’該斷電單元 1Μ糸可作動而使第—、 不合耗呈斷路狀態， 切換气'一电池14之電力，而當該電門開關18 一、f開啟段時可促使斷電單元16再作動而使第 、第二電池12、14呈通電狀態。 由車電池模組10更包含有一念體19，係 盍22與一下蓋24相對蓋合組成，該第一 =池a14與斷電單元16係設於盒體 盖U設有二通孔26，該第一電池 \上 :一通孔26’俾可電連接汽車之啟動馬達30。 错由上述各該構件之配合’本創作該汽車電池模 、·且1 0可提供汽車所需之雷六 、 效如下：半所而之電力，其作動方式與特色、功 至附ri電門開關18位於鎖段或汽車駕敬者將其切換 一、=供電段時，可使該斷電單元16作動而令第 第一電池12、14呈斷雷处的 畊電狀恶’如此-來，僅該第 二2可供電’不會耗費該第二電池“之電堇J 門開關18切換至附屬電器供電段時，汽車部份電子： M394254 ^之電力仍由第-電池12供應）。當汽車駕駛者將該 屯門開關18切換至開啟段時可使斷電單元丨6再作動 =使第—、第二電池12、14電連接，俾駕駛者再將該 電門開關18切換至啟動段啟動汽車時，即可有充足之 電力供啟動馬達30發動汽車。

々由上可知，該汽車電池模組10之第—電池12與 第二電池14係採用不同類型之電池，可兼具不同類型 電池之優點。其次’利用該電門開關18控制斷電單元 =作動之方式，可進而控制該第一、第二電池ΐ2、μ 是否通電，不僅汽車熄火時僅以該第一電池Μ之電力 維持汽車内相關電子元件之運作，而不會消耗該第私二 電池14之電力’俾隨時有足夠之電力可供汽車啟動 (即使第-電池12之電力減弱，其與第二電池“通 電後’第二電池14之電力足以提供汽車啟動）。再者， 汽車啟動狀態下發電機產生之電力可同時回補給第 -、第一電池12、U’因此，該第二電池14可隨時 保持飽滿之電力，進而使採用該汽車電池模組ι〇之汽 車不會有電力不足而無法啟動之情形。 以偵測電池電力多寡 %力保留功能之管理 多段位電門開關來促 即可獲致電池電力管 ’顯然組成更簡單、 換言之，本創作不須增設用 之電子系統，亦毋需增設具剩餘 系統，僅巧妙地利用汽車原有之 使斷電單元16依預定方式作動， 理之功能，相較於習知汽車電池 有效，甚具實用價值。 此外’該第—、第_ 若干個電池而分別形成電池組二4亦可分別再串聯 量與供應量。 ’卑可增加電力之儲存 必須-提的是’本創作, 電開關，亦可為斷當卡 斷電早兀並不限於_ J J句趼電電路或 1 路切斷或連接之雷 °。 可％控制而將電 Η椚快以 、電子零件’其只需可受哕+戸, 開關控制而使第—、 而J又Θ電門 符合本創作之需长，^電池呈斷電或通電狀態，即 而广而屬本創作之技術範脅。 “上所述，本創作所 用X F1说丨^ μ /飞早电池才吴組，其接 用不问類型之第—、第二電池， ^ 之優點，且，1利田干ΒΒ ，、个丨』頦型電池 /、]用電門開關控制斷電單元作動 式，可進而控制第_、笙_ + ^ F勒乏方 池可隨時保持雷六釣，, 干禾一蛋 I力飽滿之狀態，進而使汽車不合有雷 :不足而無法啟動之情形，且，其構成簡單、有效， 甚具貫用價值者；緣是，本創作確實符合新型專利之 規定，爰依法提出申請。 【圖式簡單說明】 第一圖係本創作一較佳實施例之示意圖。 第二圖係本創作一較佳實施例中盒體及第_、 二電池之立體分解圖。 M394254 【主要元件符號說明】 汽車電池模組1 0第一電池12 第二電池14 斷電單元1 6 電門開關18 盒體19 上蓋22 下蓋24 通孔26 導電端子28 啟動馬達30

Claims (1)

1. M394254 六、申讀專利範圍·· 1. 種a車電池模組，包含有： …電池與一第二電池，係不同類型之電池， 忒第一琶池係連接汽車之啟動馬達； y斷電單元’電連接該第―、第二電池與汽 電Π開關1以可受該電控 該第一、第二電池電連接或僅第 電力。 遷接义僅¥電池供應啟動馬達 2. 如申請專利範圍第丨項所述之 其中，更包含有一盒體，該第一、第二包/果叙’ 元係設置於盒體内，該盒體上設有與斷電單 池包含突出二通孔之二導電端子。 、亥弟- 3.如申請專利範圍第2項 其中，該盒體包含相對蓋合 —π車電池模組 通孔係設於上蓋。 ~ 下盍，該J 4. 如申請專利範圍第丨項所述之 其中，該第-、第二電池分別係」：《池模組’ 5. 如申請專利範圍第丨、’’、、、‘电池、鉛酸電池 盆中，今筮 筮 、所述之汽車電、、也;^々 /、？，5亥第一、第二電池分 干电池拉組， 6. 如申請專利範圍第丨或’、鉛酸電池、鋰鐵電池 組，其中，該斷電單元係斷電:項所述之汽車電池模 7. 如申請專利範圍第】或關 組，其中，該電門開關包含2項所述之汽車電池模 〜鎖段、-附屬電器供雷 咐屬；啟動段，該電門開關切換至鎖段、 第-电時，可使該辦電單元作動而令第—、 ~屯池呈斷電狀態，而該電門開關切換至開啟段 時’可使該斷電單元再作動而使第一、第二電池電連 接。 11