CN101442213A - 一种控制汽车静态电流的装置 - Google Patents

Abstract

一种控制汽车静态电流的装置，包括静态电流控制器(例如静态电流继电器)，静态电流控制器可以控制被限制静态电流的各个模块是否存在常电电源。利用静态电流控制器切断产生静态电流的电器件的电源，从而起到控制整车静态电流，延长长途运输以及车辆长期存放中蓄电池整车工作状态时间的作用。运用此方法后，不需要为了增加储运和存放时间，额外增加蓄电池容量，有效的减少了整车的重量，有利于油耗的降低；此方法实现仅需将不影响启动的，且产生静态电流的电器件的电(直接来自蓄电池的电源)切断，即可实现有效降低静态电流的作用。

Description

一种控制汽车静态电流的装置

技术领域

本发明涉及一种控制汽车静态电流的装置。

背景技术

随着汽车的广泛使用以及汽车上电器件数量的增多，作为整车电源的起点，蓄电池的容量和生命周期已经得到了越来越多的关注。

目前的普通铅酸蓄电池是铅为主要成分，随着容量的增加，质量增长较大，而质量增加意味着油耗的增加，出于节能降耗的考虑，蓄电池的容量被期望在合适的范围内尽量减少；由于汽车的销售趋向与全球化，以及汽车上电气部件的静态电流消耗，在长途运输和存放的过程中，蓄电池的电量是个被逐渐消耗的过程，当蓄电池的电量被消耗到一定程度而又得不到及时补充的话，蓄电池自身容易损坏，所以蓄电池容量的增加意味着储运时间和使用寿命的增加。

对于蓄电池的选型来说，即希望其容量减小而使质量尽量的轻，又希望其容量增加而使储运时间和使用寿命增加，在蓄电池容量一定的情况下，如能降低汽车上电气部件的静态电流消耗，就可以增加汽车的运输和存放时间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种控制汽车静态电流的装置，可有效控制蓄电池容量的增加，又能有效增加运输和存放时间，保护蓄电池。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种控制汽车静态电流的装置，包括静态电流控制器(例如静态电流继电器)，静态电流控制器可以控制被限制静态电流的各个模块是否存在常电电源。利用静态电流控制器切断产生静态电流的电器件的电源，从而起到控制整车静态电流，延长长途运输以及车辆长期存放中蓄电池整车工作状态时间的作用。

同时，本发明还提供一种利用控制汽车静态电流的装置控制汽车静态电流的方法，利用静态电流控制器断开与闭合来控制被限制静态电流的各个模块是否存在常电电源。从而起到控制整车静态电流，延长长途运输以及车辆长期存放中蓄电池整车工作状态时间的作用。

车辆在完成生产装配，检验合格后，微型车的静态电流约为25mA，如使用45AH蓄电池，按照蓄电池容量的60％以上可以正常启动，在不计算蓄电池自身损耗的情况下，理论上可以正常启动的存放天数为(45×1000×40％)/(25×24)＝30天。

在保证能够正常启动前提下，将产生静态电流的电器件的电源切断，微型车的静态电流约为5mA，如使用45AH蓄电池，按照蓄电池容量的60％以上可以正常启动，在不计算蓄电池自身损耗的情况下，理论上可以正常启动的存放天数为(45×1000×40％)/(5×24)＝150天。

在不考虑蓄电池自身损耗的前提下，本发明控制汽车静态电流装置可以延长5倍的能够正常启动的储运时间，这样无论对车辆销售运输或者存放，都能有效的增加蓄电池的生命周期。

运用此方法后，不需要为了增加储运和存放时间，额外增加蓄电池容量，有效的减少了整车的重量，有利于油耗的降低；此方法实现仅需将不影响启动的，且产生静态电流的电器件的电(直接来自蓄电池的电源)切断，即可实现有效降低静态电流的作用。

附图说明

图1是本发明的电路布置示意图。

图中标记为：

1、蓄电池，整车常电电源；

2、静态电流总保险丝，该保险丝和30常电相通，下接电源为各个模块所需的常电；

3、静态电流继电器，被限制静态电流的各个模块，被此继电器控制是否存在常电电源；

4、静态电流开关，通过控制继电器来控制被限制静态电流的各个模块的常电电源；

5、搭铁，电源负极；

6、搭铁，和开关相联，继电器线圈的负极；

7、音响系统，被限制静态电流的模块；

8、车身控制器，被限制静态电流的模块；

9、仪表系统，被限制静态电流的模块；

10、ABS系统，被限制静态电流的模块；

11、其他不影响启动且产生静态电流的模块，被限制静态电流的模块；

12、静态电流保险丝组。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供了一种控制汽车静态电流的装置，包括静态电流总保险丝2、静态电流继电器3、静态电流开关4和静态电流保险丝组12。静态电流总保险丝2从蓄电池1(整车常电电源)取电；静态电流继电器3的30和85两个引脚，通过静态电流保总险丝2的保护，从蓄电池1(整车常电电源)取电；静态电流开关4，一端连接搭铁6，一端连接静态电流继电器3的86引脚，通过静态电流开关4的闭合与断开，将搭铁6和静态电流继电器3的86引脚接通与断开，控制静态电流继电器3的87引脚的输出，从而给消耗静态电流的零部件供电或者断电的，达到控制静态电流的目的；静态电流保险丝组12，通过接受静态电流继电器3的87引脚的输出，将通过静态电流总保险丝2和静态电流继电器3的30和87引脚的来自蓄电池1(整车常电电源)的电流，输出给各个消耗静态电流的零部件；音响系统7、车身控制器8、仪表系统9、ABS系统10等不影响启动且产生静态电流的模块，从静态电流保险丝组12取电，当需要限制静态电流的时候，只需将静态电流开关4断开，静态电流继电器3的86引脚地消失，线圈回路断路，静态电流继电器3的30和87引脚断开，静态电流保险丝组12电源断开，相关模块的静态电流消失。

在车内选择一个比较隐蔽，不易被误触的且易于操作的位置布置静态电流开关4；选择合适的电器盒，布置静态电流总保险丝2、静态电流继电器3和静态电流保险丝组12；需要降低静态电流时，只需将静态电流开关4断开，即可实现。

由于被限制静态电流的模块，是不影响启动且产生静态电流的模块，所以静态电流切断后，并不影响整车启动及短途行驶，便于车辆在运输过程中的短时开动。

Claims (12)

1、一种控制汽车静态电流的装置，其中，汽车包括被限制静态电流的多个模块，其特征在于，所述装置包括静态电流控制器(3)，静态电流控制器(3)通过其触点的断开与闭合控制被限制静态电流的各个模块是否存在常电电源。

2、如权利要求1所述的装置，其特征在于：所述装置还包括静态电流总保险丝(2)，静态电流总保险丝(2)从蓄电池(1)取电，静态电流控制器(3)通过静态电流总保险丝(2)从蓄电池(1)取电。

3、如权利要求2所述的装置，其特征在于：所述装置还包括静态电流保险丝组(12)，静态电流保险丝组(12)接受静态电流控制器(3)的输出将通过静态电流总保险丝(2)和静态电流控制器(3)的来自蓄电池(1)的电流，输出给被限制静态电流的各个模块。

4、如权利要求1或2或3所述的装置，其特征在于：所述静态电流控制器(3)是静态电流继电器。

5、如权利要求4所述的装置，其特征在于：所述装置还包括静态电流开关(4)，所述静态电流继电器由静态电流开关(4)来控制。

6、如权利要求4所述的装置，其特征在于：所述被限制静态电流的多个模块是不影响整车启动及短途行驶的模块。

7、如权利要求6所述的装置，其特征在于：所述被限制静态电流的多个模块包括音响系统(7)、车身控制器(8)、仪表系统(9)、ABS系统(10)等。

8、一种利用权利要求1所述的控制汽车静态电流的装置控制汽车静态电流的方法，其特征在于：利用静态电流控制器(3)的断开与闭合来控制被限制静态电流的各个模块是否存在常电电源。

9、如权利要求8所述的方法，其特征在于：所述静态电流控制器(3)通过一个静态电流总保险丝(2)从蓄电池(1)取电。

10、如权利要求9所述的方法，其特征在于：所述装置还包括一静态电流保险丝组(12)，该静态电流保险丝组(12)接受静态电流控制器(3)的输出将通过静态电流总保险丝(2)和静态电流控制器(3)的来自蓄电池(1)的电流，输出给被限制静态电流的各个模块。

11、如权利要求8或9或10所述的方法，其特征在于：所述静态电流控制器(3)是静态电流继电器极其相应的控制机构。

12、如权利要求11所述的方法，其特征在于：通过一个静态电流开关(4)控制静态电流继电器(3)的断开与闭合。

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