CN204652027U - 多冗余供配电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多冗余供配电系统，包括：配电系统和箭筒运输车，配电系统包括：交流配电箱、直流稳压电源、直流配电箱、配电盒、能量管理单元、蓄电池、逆变器、前置舱配电箱及主控计算机电源。本实用新型多冗余供配电系统，结构简单，能够实现为发射台架系统各用电设备供电，而且要具备较高的冗余度及可靠性，尽量缩减单机设备的数量、体积及重量，减少不必要的控制环节及元器件，实现系统的简约化。

Description

多冗余供配电系统

技术领域

本实用新型涉及一种配电设备，具体的说，是涉及一种多冗余供配电系统。

背景技术

通常的供配电系统，一般采用“发电机组+交流电源+直流电源+远控盒”的方式，供配电系统结构复杂，组成产品多，可靠性低。传统的供配电系统采用车载发电机组为温控系统供电，发电机组结构复杂，体积大，重量重，成本高，需配套柴油箱、启动电瓶等设备，运行时噪音及振动较大，并且维护保养工作繁琐。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构合理、性能可靠、操作方便的多冗余供配电系统。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种多冗余供配电系统，包括：配电系统和箭筒运输车，配电系统包括：交流配电箱、直流稳压电源、直流配电箱、配电盒、能量管理单元、蓄电池、逆变器、前置舱配电箱及主控计算机电源；

所述交流配电箱输入端与市电相连接,由蓄电池提供控制电源；

所述交流配电箱输出端与温控系统、直流稳压电源相连接；

所述直流稳压电源输出端与蓄电池和直流配电箱输入端相连接，与蓄电池共同为直流配电箱供电；

所述直流配电箱输出端与温控系统、瞄准系统、第一配电盒、第二配电盒、能量管理单元和控制系统相连接；

所述第一配电盒与控制系统、温控电控系统相连接；

所述第二配电盒与控制系统相连接；

所述能量管理单元通过控制线路与交流配电箱、蓄电池输入端和直流配电箱相连接；

所述蓄电池输出端与逆变器相连接；

所述整流罩空调机组输入端与逆变器和市电相连接；

箭筒运输车设置有直流供电接口；所述直流供电接口与蓄电池输入端相连接。

所述前置舱配电箱输入端与市电相连接；所述前置舱配电箱输出端与主控计算机电源输入端相连接；所述主控计算机电源输出端与主控计算机相连接。

所述直流配电箱设置有输入端；所述输入端与手动断路器一端相连接；手动断路器另一端与显示报警模块和输出端相连接。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型多冗余供配电系统，结构简单，能够实现为发射台架系统各用电设备供电，而且要具备较高的冗余度及可靠性，尽量缩减单机设备的数量、体积及重量，减少不必要的控制环节及元器件，实现系统的简约化。

附图说明

图1是本实用新型多冗余供配电系统的系统组成原理图；

图2是传统的供配电系统的温控系统供交流电功能框图

图3是本实用新型多冗余供配电系统的温控系统供交流电功能框图；

图4是传统远控方式功能框图；

图5是本实用新型多冗余供配电系统的控制方式功能框图。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

附图1-5可知，一种多冗余供配电系统，包括：配电系统和箭筒运输车，配电系统包括：交流配电箱、直流稳压电源、直流配电箱、配电盒、能量管理单元、蓄电池、逆变器、前置舱配电箱及主控计算机电源；

所述交流配电箱输入端与市电相连接,由蓄电池提供控制电源；

所述交流配电箱输出端与温控系统、直流稳压电源相连接；

所述直流稳压电源输出端与蓄电池和直流配电箱输入端相连接，为蓄电池充电的同时，与蓄电池共同为直流配电箱供电；

所述直流配电箱输出端与温控系统、瞄准系统、第一配电盒、第二配电盒、能量管理单元和控制系统相连接；

所述第一配电盒与控制系统、温控电控系统相连接；

所述第二配电盒与控制系统相连接；

所述能量管理单元通过控制线路与交流配电箱、蓄电池输入端和直流配电箱相连接；

所述蓄电池输出端与逆变器相连接；

所述整流罩空调机组输入端与逆变器和市电相连接；

箭筒运输车设置有直流供电接口；所述直流供电接口与蓄电池输入端相连接。

所述前置舱配电箱输入端与市电相连接；所述前置舱配电箱输出端与主控计算机电源输入端相连接；所述主控计算机电源输出端与主控计算机相连接。

所述直流配电箱设置有输入端；所述输入端与手动断路器一端相连接；手动断路器另一端与显示报警模块和输出端相连接。

本实用新型多冗余供配电系统，结构简单，能够实现为发射台架系统各用电设备供电，而且要具备较高的冗余度及可靠性，尽量缩减单机设备的数量、体积及重量，减少不必要的控制环节及元器件，实现系统的简约化。

本实用新型多冗余供配电系统，取消了发电机组，充分利用转场时筒箭运输车具备的直流供电接口，以及供配电系统作为直流备份电源的蓄电池组，为整流罩空调机组单独配备逆变电源，实现转场时为温控系统供电。供配电系统设置取电接口，满足整流罩空调的功率需求，蓄电池组可提供短时的大电流输出，满足空调机组启动需求，保证转场运输中整流罩空调的正常运行。这样，即保证了供配电功能，又减少了发电机组带来的供油、排烟、噪音、振动、维护保养等不良影响，实现了系统的简约化。

本实用新型多冗余供配电系统，在转场运输过程中由筒箭运输车为蓄电池充电，供配电系统设置取电接口，使用逆变电源转换为交流电，保证转场运输中温控系统的正常运行。在发射阵地时由市电供电，供配电系统设置市电接口，使用蓄电池作为直流备份电源。在前置发射控制舱由市电供电，供配电系统为其它系统提供用电接口。

直流电源母线通过直流配电箱和配电盒传输电能给发射台架上的设备供电，发射台架上设备就近从配电盒取电。同时配电盒起到对用电设备的短路过载保护作用。

能量管理单元主要实现对交、直流电压/电流的监测、电池容量的估算以及通过CAN总线将供配电状态信息上传给车控主机。

交流配电箱可实现交流配电、蓄电池充电等手动控制操作；直流配电箱可实现直流配电等手动控制操作，同时设计有指示灯、蜂鸣器报警，当能量管理单元根据监测信息判断出系统出现异常情况时，可以通过指示灯或蜂鸣器来报警。

(1)直流母线由“交流配电箱+直流稳压电源”、蓄电池组并联组成不间断直流供电系统。其中，直流母线以“交流配电箱+直流稳压电源”作为供电的主电源，同时给蓄电池组充电；蓄电池组(24V/360Ah)作为备份电源，有较大余量，可满足-40min发射流程(从瞄准系统寻北开始)发射台架系统的用电需求。

(2)转场运输过程中由筒箭运输车为蓄电池充电，供配电系统设置取电接口，同时设置逆变电源为整流罩空调机组提供取消交流电，保证转场运输中温控系统的正常运行。这样供配电系统了发电机组，提高了转场过程的可靠性，并减少了噪音和振动。

(3)直流配电箱输出直流采用断路器控制，去掉了远控功能，减少了直流接触器，使供电母线简化，提高可靠性。

(4)能量管理单元只参与监测，不参与控制。简化了硬件电路，减少了软件代码，避免了因数字芯片失效造成供配电系统出现Ⅰ、Ⅱ类故障的问题。

直流配电箱采用本地控制模式附图5。与传统的远控方式附图4相比，取消了故障率较高的直流接触器、远控按钮及相关线路，直接使用断路器进行操作，使断路器既起到开关作用，同时也起到短路保护作用；取消了状态显示器单机，将状态显示报警模块集成到直流配电箱面板上，使系统状态更直观。这样，既减少了供配电系统的单机和电缆数量，又提高了系统的可靠性。

能量管理单元简化了单机功能，只参与监测，不参与控制。简化了硬件电路，减少了软件代码，避免了因数字芯片失效造成供配电系统出现

总之，通过上述各系统和功能的设计，供配电系统的高可靠性和简约化设计得到了顺利的实现，系统投入运行后，操作方便、运行可靠、成本可控、界面友好、维护保养容易，收到了很好的效果。

Claims (3)

1.一种多冗余供配电系统，包括：配电系统和箭筒运输车，其特征在于：配电系统包括：交流配电箱、直流稳压电源、直流配电箱、配电盒、能量管理单元、蓄电池、逆变器、前置舱配电箱及主控计算机电源；

所述交流配电箱输入端与市电相连接,由蓄电池提供控制电源；

所述交流配电箱输出端与温控系统、直流稳压电源相连接；

所述直流稳压电源输出端与蓄电池和直流配电箱输入端相连接，与蓄电池共同为直流配电箱供电；

所述直流配电箱输出端与温控系统、瞄准系统、第一配电盒、第二配电盒、能量管理单元和控制系统相连接；

所述第一配电盒与控制系统、温控电控系统相连接；

所述第二配电盒与控制系统相连接；

所述能量管理单元通过控制线路与交流配电箱、蓄电池输入端和直流配电箱相连接；

所述蓄电池输出端与逆变器相连接；

整流罩空调机组输入端与逆变器和市电相连接；

箭筒运输车设置有直流供电接口；所述直流供电接口与蓄电池输入端相连接。

2.根据权利要求1所述多冗余供配电系统，其特征在于：所述前置舱配电箱输入端与市电相连接；所述前置舱配电箱输出端与主控计算机电源输入端相连接；所述主控计算机电源输出端与主控计算机相连接。

3.根据权利要求1所述多冗余供配电系统，其特征在于：

所述直流配电箱设置有输入端；所述输入端与手动断路器一端相连接；手动断路器另一端与显示报警模块和输出端相连接。