CN209313526U - 小配比、多功能输出的混合式ups电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的小配比、多功能输出的混合式UPS电源车，包括车厢，车厢内设置有UPS主机、配电柜、蓄电池组、1#双电源、2#双电源和发电机组及发电机组控制系统，还包括电压补偿装置；发电机组连接1#双电源常用电源侧，市电连接1#双电源备用电源侧，1#双电源输出端分为两路，一路直接连接2#双电源备用电源侧，另一路连接电压补偿装置输入端，电压补偿装置输出端连接UPS主机输入端，UPS主机输出端连接2#双电源常用电源侧，2#双电源输出端设置有用于连接负载的整车输出断路器，UPS主机连接蓄电池组；所述电压补偿装置串联在UPS主机前端。本实用新型通过独特的电路设计及控制方法充分发挥了混合式UPS电源车的功能，一车多用，适用于多种工况，避免车辆浪费。

Description

小配比、多功能输出的混合式UPS电源车

技术领域

本实用新型涉及电源车领域，更具体的说涉及小配比、多功能输出的混合式UPS电源车。

背景技术

人们对供电的可靠性的要求越来越高，所以计划停电以及电力故障时用电源车作为临时电源使用频率越来越多。而对于一些一级负荷、特级负荷以及一些商业活动来说供电不间断的要求已经成为常态，所以衍生出很多种类的UPS电源车。

目前市场上UPS电源车受电池容量的限制UPS电源车用法目前有两种，一种是小功率长后备时间，一种是大功率短后备时间。对于前面一种用法，一般UPS电源后备时间为1-2小时甚至更长时间，因此仅依靠UPS后备电源即可完成保电工作。对于后一种，UPS电源后备时间为15分钟到半小时，该时间作为油机启动和电源切换的转换时间，一般第二种用法需要匹配油机使用或者UPS电源车本身自带油机。本专利所涉及的是UPS电源车的第二种使用方法的一种实用新型。

当油机和UPS配合使用时，可视UPS为油机的负载。根据油机的特性可知，油机在瞬间加载过大时，会出现电压急速下降的情况，因此油机在使用时要求瞬间加载不超过满功率的50%。而UPS的特性为瞬间切换，当UPS的输入端没电时会将电源切换到蓄电池，当输入端再次有电时又将电源切换到输入电源。所有的切换均是通过静态开关来实现的，而且是一步切换到位，不存在分步切换的情况。因此与UPS电源车配合使用的油机功率要求为UPS电源的两倍。然而电源成功切换到油机供电时对油机来说负载又不超过满负荷的50%，这样就造成了一种浪费。且对油机来说长期处在低负载运行会产生积碳现象，从而影响油机的寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种小配比，多功能输出的混合式UPS电源车。UPS与发电机组机组通过电压补偿装置进行合理的配比解决UPS电源车体积大，重量重，且机组功率浪费的问题；通过独特的电路设计及控制方法充分发挥了混合式UPS电源车的功能，一车多用，适用于多种工况，避免车辆浪费。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

小配比、多功能输出的混合式UPS电源车，包括车厢，车厢内设置有UPS主机、配电柜、蓄电池组、1#双电源、2#双电源和发电机组及发电机组控制系统，还包括电压补偿装置；发电机组连接1#双电源常用电源侧，市电连接1#双电源备用电源侧，1#双电源输出端分为两路，一路直接连接2#双电源备用电源侧，另一路连接电压补偿装置输入端，电压补偿装置输出端连接UPS主机输入端，UPS主机输出端连接2#双电源常用电源侧，2#双电源输出端设置有用于连接负载的整车输出断路器，UPS主机连接蓄电池组；所述电压补偿装置串联在UPS主机前端。

进一步的，所述UPS主机输入端设置有UPS输入断路器，输出端设置有UPS输出断路器。

进一步的，所述蓄电池组上连接有电池组开关。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、通过电压补偿装置可减小发电机组与UPS主机的配比，避免机组的过度浪费；

2、整车尺寸可以做的更小，更轻，通过性更好；

3、通过特殊的电路设计，可使混合式的UPS电源车具备多种电源输出功能，减少供电车辆的数量。

附图说明

图1为本实施例的整体结构示意图；

图2为本实施例的电气原理示意图。

图中，1、汽车底盘；2、车厢；3、UPS主机；31、整流器；4、配电柜；41、1#双电源；411、1#双电源常用电源侧；412、1#双电源备用电源侧；413、1#双电源输出端；42、UPS输入断路器；43、UPS输出断路器；44、2#双电源；441、2#双电源备用电源侧；442、2#双电源常用电源侧；443、2#双电源输出端；45、整车输出断路器；46、电池组开关；47、发电机组控制系统；5、电压补偿装置；6、蓄电池组；7、发电机组；71、机组断路器；8、排风系统；9、电缆卷盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：

如图1、图2所示，为本实用新型涉及一种小配比，多功能输出的混合式UPS电源车，汽车底盘1、车厢2、UPS主机3、配电柜4、电压补偿装置5、蓄电池组6、发电机组7、排风系统8、电缆卷盘9、1#双电源41和2#双电源44。

其中，1#双电源常用电源侧411通过机组断路器71连接发电机组7，1#双电源常用电源侧411接入市电，所述1#双电源输出端413连接2#双电源备用电源侧441，所述1#双电源输出端413串联连接电压补偿装置5和UPS主机3，然后再与2#双电源常用电源侧442连接，所述2#双电源输出端443设置有用于连接负载的整车输出断路器45；所述UPS主机3连接蓄电池组6。UPS主机3的输入端设置有UPS输入断路器42，输出端设置有UPS输出断路器43。蓄电池组6上连接有电池组开关46。所述电压补偿装置串联在UPS主机前端，对电压进行补偿以减少配合使用的发电机组容量与UPS主机容量的配比；所述电路的设计使发电机组既可以单独使用也可以与UPS配合使用。

本实用新型的一种小配比、多功能输出的混合式UPS电源车的使用方法，包括如下步骤：

步骤一，UPS主机3与发电机组7混合使用时，市电断电后，发电机组控制系统47检测到1#双电源备用电源侧412无电源输入，则自动启动发电机组7，机组断路器71自动合闸，由于发电机组7突加负载，电压下降，电压补偿装置5在UPS主机3检测前对电压进行补偿，使整流器31正常启动，完成不间断供电。

步骤二，当保电对象不允许供电中断时，UPS主机3与发电机组7混合使用，市电接入1#双电源备用侧412，经过UPS输入断路器42、电压补偿装置5、UPS主机3、UPS输出断路器43进入2#双电源常用电源侧442并通过整车输出开关45供给负载；当市电断电，发电机组7启动，机组断路器71自动合闸，1#双电源41自动切换到1#双电源常用电源侧411，经过电压补偿装置5、UPS主机3、UPS输出开关43进入2#双电源常用电源侧442由整车输出开关45供给负载，此过程由蓄电池组6供电，整个过程负载供电不间断。

步骤三，当保电对象允许短时间供电中断时，此车仅作为普通电源车使用，此时发电机组7单独使用；UPS输入断路器42、UPS输出断路器43均处于断开状态，市电通过1#双电源备用电源侧412，经过2#双电源备用电源侧411进入2#双电源44，经整车输出断路器45供给负载。当市电断电时发电机组7启动，机组断路器71自动合闸，1#双电源41自动切换至1#双电源常用电源侧411，经过2#双电源备用电源侧411进入2#双电源44，经整车输出断路器45供给负载，断电时间为发电机组7启动时间与1#双电源41切换时间之和。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。上面对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (3)

1.小配比、多功能输出的混合式UPS电源车，包括车厢，车厢内设置有UPS主机、配电柜、蓄电池组、1#双电源、2#双电源和发电机组及发电机组控制系统，其特征在于：还包括电压补偿装置；发电机组连接1#双电源常用电源侧，市电连接1#双电源备用电源侧，1#双电源输出端分为两路，一路直接连接2#双电源备用电源侧，另一路连接电压补偿装置输入端，电压补偿装置输出端连接UPS主机输入端，UPS主机输出端连接2#双电源常用电源侧，2#双电源输出端设置有用于连接负载的整车输出断路器，UPS主机连接蓄电池组；所述电压补偿装置串联在UPS主机前端。

2.根据权利要求1所述的小配比、多功能输出的混合式UPS电源车，其特征在于：所述UPS主机输入端设置有UPS输入断路器，输出端设置有UPS输出断路器。

3.根据权利要求1所述的小配比、多功能输出的混合式UPS电源车，其特征在于：所述蓄电池组上连接有电池组开关。