TWM358746U - Electric vehicle having power generating auxiliary module - Google Patents

Description

M358746 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是涉及一種具有發電輔助模組之電動車輛。 【先前技術】 進入20世紀中後期，人類遭遇到嚴重的石油危機，與過 度依賴燃燒化石原料獲取能量，造成賴以生存的環境巨大的破 壞與污染後，節能與環保為當前全球最熱門的議題。

根據國際能源機構統計數據顯示，2〇〇1〜2〇〇3年間，單 是交通用途的石油消耗就佔全球約57%，而預計至2〇1〇年， 其消耗量將提升超過6〇%。 在面臨石油短缺和環境污__及趨勢下，人們紛紛提 ，，要在能源雜最大的交通工具上，進行技術革命，並開始 尋找，今後能夠在交通工具上廣泛，得來方便廉價，又不 =染或較少污染環境的，新的能源和系統，幾乎所有國家均已 意識到，未來交通能源的使用型態勢必需要轉型。 、，著人們對節能環保的電動汽轉交通產品不斷的關 β蓄電池已成為魏父通產品發展道路上的_貞，針對上述 2 ’有業者提出-解決方法，如專利文獻i所示，為一種電 =車^動發電充電構造，該電動車包括有蓄電池、驅動裝 欠動關、輪體及輪軸；其中該驅練置係藉以驅動輪轴 池職贿供鶴裝置所需電力，減動開關則 制驅動裝置之啟停狀態；所述自動充電構造包括：一旋 係藉-軸桿樞組於電動車預定部位；第一發電機，其 軸尸柏lit，销軸—端係藉由第—傳她件與旋轉葉輪之 树干相連結傳動，該第—發電機之電糾刺與魏車之蓄電 M3 5 8746 池相連結；第二發電機’其包括有—轉軸，該 輪:二傳:，發電機 件之連結傳動或傳動組 ^之啟_ _㈣’當啟_ 裝置里連結轉軸與第二傳動組件之狀態者。^糸”亥離合 專利文獻1 :國内專利公告_277號「 電充電構造」。 早之自動發 【新型内容】 一、所欲解決的問題點： 前述專利文獻1存在著下列問題點： 备盡!t二中使用離合裝置與第二發電機的組合’做為發電用， 曰。較大的^耗，使整體的回收電量下降，最多只能達到 0%的回收電量’難以提高，且目為增加了第二傳動組件盘第 -發電機兩組機械裝置’又會讓整體的重量增加，因此驅動裝 置的負擔更大，會消耗更多的電量，因此行駛時間 短，不會變長。 、 有鑑於此，如何讓在不增加傳動組件與發電機的狀態下， 就能發=’、崎紐驶_，便柄本新魏錢的目的之_。 2.雨述風力發電所使用的第—發電機與旋轉葉輪等配 合’是較大_風力發電機構，需要較大的風量，才能發電， 因此使用於較低速的魏車上時，其發電效料佳，反而是電 動車的負擔，對主要是針對都市内行駛的電動車，整體的實用 性不高。 、 有紐此’如何在改善風力發電機構的發電效率，使其合 M3 5 8746 用於電鱗的使_境，便絲本新型欲改細目的之二。 -3. -般的電動車’如果要配合風力發電機的設置，因為市 内仃駛時風雜低，目前最佳的大型風力發電機，其在風速 ' l〇.〇(m/s)的狀態下，發電效率可達62%、風速12. 5(m/s)下， 發電效率可達麵、風速2〇. 〇(m/s)，發電效率可達讓； 而以90(km/hr)的車速來說，其所承受的風奴职仏），可是 現7的電動車’其市區内最高速5〇(km/hr)，風速是， 發電效率可達86%，整體的發電量不大，對電動車而言，雖然 • 可仃使轉與能源重量比會變大，但是蓄電池的功率密度反而 會降低，對電動車的行驶距離增加的不明顯，產t利用性不大。 、，有鑑於此，如何使電動車的可行使距離與能源重量變大， 並提昇蓄電池的功率密度’且概風力發f機市_發電效率 不高的缺點，便成為本新型欲改進的目的之三。 二、本新型的技術手段： 夕本新型目的在於提供一種行駛時間長、運作效率佳，並備 有多種充電模式的具有發電輔助模組之電動車輛。 • 為解決w述問題及達到本新型的目的，其技術手段：為一 種具有發電輔助模組之電動車輛，其特徵在於包括： 。 —電動車柄⑴，該電動車輛⑴内設狂少-能提供電動 、 車輛⑴動力的馬達⑴），及至少-與馬達⑼電連接、並 供給其電力的蓄電池(12); 至少一設於電動車輛（1)内或/及外的小型風力發電裝置 -(2)丄該小型風力發電裝置（2)是由一開口（211)設於電動車輛 S則端/且能將風導入其内的集風管(21)，至少一軸設排列 =木風官(21)内的風扇（22) ’及—與相聽風扇（22)連接、並 電連接至蓄電池⑽的發電機(23)所組成；以及 M3 5 8746 - 一設於馬達（11)與蓄電池(12)間，能控制馬達（Π)運轉或 逆變發電的控制器（3)，該控制器（3)與蓄電池（12)間，是以一 通電用的第一電線(31)、及一設有單導向充電器（4)的第二電 • 線(32)電連接。 根據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述蓄電池 (12)更以第四電線(34)與發電機（23)電性連接，且蓄電池（12) 與發電機（23)間，更設有一能避免電流回充的單導向充電器 (4Β) ； ° # 又该蓄電池（12)更以第五電線(35)與至少一設於電動車 輛（1)表面的太陽能電池(5)電性連接，且蓄電池（12)與太陽能 電池(5)間’更設有一能避免電流回充的單導向充電器（4C); 而該控制器（3)與蓄電池(12)間的第一電線(31)，更設有 一能控制車速的速度控制器（6)。 根據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述馬達 (11)、發電機(23)是為永久磁鐵式直流馬達。 ^艮據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述電動車輛 • ⑴是為下列之一：滑板式輕型電動車、三輪式電動車、軌道 式電車、電動自行車、電動機車、電動汽車。 ^據上述的具有發電獅触之電動車輛，所述蓄電池 ⑽疋為下狀-：錯酸電池、賴電池、鎳鐵電池、錄辞電 池新/臭電'池、納硫電池、鈉鎳氣電池、鐘電池、鐘離子電池、 鎳氫電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池。 •曰樹康上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述風扇（22) •是為—空氣阻力小、且扭力大的風扇；_風扇⑽種類是為 下歹〗之·渦輪風扇、螺旋式風扇、軸流式風扇、橫流式風扇。 根據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述開口 M358746 (211)處，更設有一能阻擋雜物的濾網（25);而該濾網（25)後 端處，更設有至少一能控制風量大小的導流板(24)。 根據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述電動車輛 (1)的驅動方式是為下列之一：後輪驅動式、各輪獨立驅動式。 根據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述控制器 (3)與馬達(11)間，是以一第三電線(33)電連接。 根據上述的具有發電輔助模組之電動車輛，所述集風管 (21)是為下列之一：由寬至窄的管體、前後等寬的管體。

三、對照先前技術之功效： 1. 丰祈i千的特點一就是，將驅動電動車輛的馬達 (11)，直接做為發電機使用，當電動車輛（1)減速、煞車及下 坡，馬達（11)不吃電時，其所產生回升發電，對電池充電，以 回收減速、煞料的慣性動能、τ坡時的位能，將其轉變成電 能，讓電動車輛(1)躺更久，崎長電鱗輛⑴的使用壽命。 2. -般電動車因電池能源密度_，需搭載較重之蓄電、、也 以增加續航力’但是本新型中的特點二就是，將前述的馬達 ⑴)發電方式’配合]、型風力發電裝置⑵，電動車辆 灯駛時產生$行氣流、氣壓差，軸設置在魏車輛⑴内 及外的小型風力發電裝置⑵工作，將其產生的機械能，變 為電能’並儲存起來，讓電動輪⑴能行駛的更久，所、 電池⑽不用太重’即能達到讓可行使距離與能源重量比料 大而且因為小型風力發電襄置⑵較輕，所以 ％ =度;高，並減少消費者的負擔，不用時常要去11池 %保又即省金錢。 ％ •本新型中的特點二就是，其所使用的小 ⑵，風力發電機的特性，主要是藉著空氣流動，轉動^1 M358746 擷取風的動能，進而轉換成有用的機械能或電能；葉片轉子受 =風力而轉動’為源於氣動力的侧（包括升力及阻力）， 對葉片產生轉動扭矩；風力發電機所能利用的風能，理論上葉 =動轉換之極限效率為59. 3%，而本新型中所使用的小型風 4電裝置⑵’其氣轉換的極限效率約45 狀態下就能運轉生電，在市區内最高限速5_~)= 14(m/s)的狀_下，發電效率可達9G〜細，而在一般速度 40(km/hr)、風速11. 2(m/s)的狀態下，其亦發電效率可達 ’不同於必雜強風下才能運轉生電的傳統大型風力發 電裝置，讓本__職續生電的效果，並配合多個小型風 ，裝置⑵’使電I增加，j_更透過前方的導流板⑵）， 能在電動車輛⑴在低速行駛時，也祕定的發電，並使本新 里於+止8^ ’不有因為受環境風的影響，而讓小型風力發電裝 置（2)運轉，造成發電機(23)故障的問題發生。 4.本新型中的另—特點就是，除了小型風力發電裝置⑵ 外丄因為市_速度較低，發電量對—些電動車輛⑴而言， 仍舊稍嫌不足，也m為如此，本新型依據使用車輛的不同與需 求’還能配合-太陽能電池⑸，將日間的太陽光，一並做為 本新型的此$來源’將風力、太陽能、回收電能，此三種充電 方式，合併在一起，互補其缺點，以達到增加行駛時間、提高 ，作效率的目標’且透過此種設置，更能讓本新型的行駿距 離’由短程市區内駕駛’延長為令長程駕駛，讓電動車的實用 性提高。 【實施方式】 以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後： 如圖1所示為本新型的實施示意圖，如圖2所示為本新型的 M358746 方塊不意圖。 圖式中揭示出，為一種具有發電輔助模組之電動 直 ' 特徵在於包括： 八 一電動車輛（1)，該電動車輛（1)内設有至少一能提供雷動 車輛⑴動力的馬達⑻，及至少—與馬達⑽電連接;並能 供給其電力的蓄電池(12); 至少一設於電動車輛（1)内或/及外的小型風力發電裝置 ⑵丄該小型風力發電裝置⑵是由—開口（211)設於電動車輛 • (1)前端、且能將風導入其内的集風管（21)，至少一軸設排列 於集風皆（21)内的風扇（22)，及一與相對應風扇（22)連接、並 電連接至蓄電池(12)的發電機（23)所組成；以及 一設於馬達（11)與蓄電池（12)間，能控制馬達（丨丨）運轉或 逆變發電的控制器（3)，該控制器（3)與蓄電池（12)間’是以一 通電用的第-電線(31)、及-設有單導向充電器⑷的第二電 線(32)電連接。 其中，將驅動電動車輛（1)的馬達（H)，直接做為發電機 春 使用，當電動車輛0)減速、煞車及下坡，馬達（11)不吃電時， 其所產生回升發電，對電池充電，以回收減速、煞車時的慣性 動能、下坡時的位能，將其轉變成電能，讓電動車輛（丨）跑的 更久，以延長電動車輛（1)的使用壽命。 其次’利用電動車輛（1)行駛時產生逆行氣流、氣壓差， 推動設置在電動車輛（1)内或\及外的小型風力發電裝置（2)工 作，將其產生的機械能，變換為電能，並儲存起來，透過前述 的馬達（11)發電方式’與小型風力發電襞置(2)的配合，達到 讓可行使距離與能源重量比變大的效果，而且因為小型風力發 電裝置(2)的農設’等於是變大蓄電池(12)容量，所以本新型 M358746 4可0Wh=t搭載_電池之絲車姉 =k =源Γ之比值為0·27，使用本新型後，只要 =，’約可行駛⑽km以上(視天氣 而^風越大越遠），可行使轉與能源重量之比

=Γ絲，雖料物辨較受諸造的影響，較 =擎為低’-般鑛電蘭修轉密度約為觸/kg，但是 一„的充電，用完了就補’等於變項的增加蓄電池(⑵ =，母1Kg的功率能增加，所以蓄電池的功率密度也會相對 得到提高。 再者，本新型中所使用的小型風力發電裝置⑵，其氣動 轉換的極限效率約45%〜55%，在微風狀態下就能運轉生電， 不同於必須在強風下才能生電的傳統大魏力發電裝 置’能達到持續生電的效果，且其内多個的發電機，雖然電量 小，但是多個同時發電，電量亦很可觀。 另外’因為蓄電池(12)在電動車輛⑴行駛時，會不斷的 充電，所以也能減少㈣者的貞擔’讓、職者不科常要去充 電，環保又節省金錢。 上述中，所述蓄電池(12)更以第四電線(34)與發電機（23) 電性連接，且蓄電池(12)與發電機(23)間，更設有一能避免電 流回充的單導向充電器（4B); 又s亥畜電池（12)更以弟五電線（35)與至少一設於電動車 輛（1)表面的太陽能電池(5)電性連接，且蓄電池（12)與太陽能 電池(5)間，更設有一能避免電流回充的單導向充電器（4〇 ·， 而該控制器（3)與蓄電池(12)間的第一電線(31)，更設有一能 M3 5 8746 控制車速的速度控制器（6)。 其中，單導向充電器（4B)的使用，可以讓發電機（23)的 ，電’順利的充進蓄電池⑽内，且不會回流，而造成發電機⑽ . 的損傷，並能有效的穩定電流，以避免對蓄電池（12)造成傷害。 其次，本新型中，除了小型風力發電裝置（2)此種發電方 式外’因為f動車輛⑴乡使驗輕内，而輕内的限速為 40〜50Km/Hr，使發電量降低，對一些電動車輛（1)而言，稍嫌 不^，因此，本新型依據使用車輛的不同與需求，還能配合一 • 太陽能電池⑸，將風力、太陽能、回收電能，合併此三種充 電方式，互補其不足之處，以達到增加行駛時間、提高運作效 率的目標，且透過此種設置，更能讓本新型的行駛距離，由短 程市區内駕駛，延鶴巾長域駛，讓電動車的實祕提高。 再者，速度控制器（6)的使用，能讓使用者，靈活的控制 車輛的行駛速度。 工 上述中’所述馬達(11)、發電機(23)是為永久磁鐵式直流 馬達，其能有效的做為發電機與馬達使用，而其構造、原理^ φ 為一般的習知技術，故於此不予詳加說明。 白 上述中’所述電動車輛⑴是為下狀—：滑板·型電 動車、三輪式電動車、執道式電車、電動自行車、電動 電動汽車。 、 其中，本新型針對不同的電動車辅⑴，其適用性高，食匕 夠裝置於前述電動裝置上，能有效的解決現今電動車；體： 率不尚，無法泛用的問題。 — 上述中，所述蓄電池⑽是為下列之一：赌電池、錄編 電池、鎳鐵電池、鎳鋅電池、新溴電池、鈉硫電池、鈉鎳氣+ 池、鐘電池、銀離子電池、錄氫電池、鋅空氣電池、銘 11

M358746 池。 最適=蓄動車輛⑴，依其整體的重量，使用 上、t、中’（）’才能發揮出本新型，應有的功能與功效。 所述顯（22)是為-綠 扇，而該風扇（22)種類Mm ㈣大的風 軸流式風扇、橫流式^為下列之―：渦輪風扇、螺旋式風扇、 ⑴其U吏Λ不同的風扇（22)，以符合所使用的電動車輛 風力’好產生最佳發電效果，使小型 电衣置⑵此發揮出應有的功效，讓實用性增加。 丨曰、^軸使料_風扇⑵），但是都要符合空氣阻力 I扭力大準，叫揮最佳的發電鱗，又不致於影塑 到車輛的行駛速度及安全性。 、曰 f上述巾’所蘭σ(2ΐι)處’更設有—能輯雜物的濾j罔 (5)，而魏網(25)後赠，更設有至少—餘制 導流板(24)。 八中’透過-:¾網(25)的設置’以防止内部的風扇（μ)、 發電機(23)及導流板(24)，因受到外物的撞擊而損壞，或是受 到積塵影響，而使整體發電效率下降。 其次’透過導流板(24)的使用，能在電動車輛⑴在低速 行駛時，將經過集風管（21)集中的風，再次的集中，使其後的 發電機（23)能夠穩定的發電。

再者’導流板(24)還能在本新型於停止時，將集風管（21) 封閉，隔絕環境風的影響，讓小型風力發電裝置（2)不會運轉， 以延長發電機(23)的使用壽命。 S 上述中，所述電動車輛（1)的驅動方式是為下列之一：後 輪驅動式、各輪獨立驅動式。 12 M358746 ，、中透過上述的軸村，能提 更大的安裝空間，以產生最佳的運作效率。以置⑵ 上述中，所述控制器⑶與馬達 (33)電連接。 〜_以4二電線 其中，因為馬達⑻要做為驅軸發電之用 接線’能有峨少不必綱力她，繼的峰Γ 上述中，所述集風管⑵）是為 一 體、前後等寬的管體。 ^ 其t依據安裝部位的不同，使用不同的集風管⑵） =、内的導流板⑽，有效的集風，達到—㈣運作效率，能 使小型風力發電裝置⑵，適用的範圍更加的廣泛。 如圖3、圖4所示’為本新型的電路實施示意圖，如圖5、 圖6所示，為本新型例的實施作動示意圖。 圖中揭示出，當電動車輛⑴啟動後，控制器⑶透過第一 電線(31) ’讓蓄電池(12)的電，經過第三電線(33)，輸入馬達 (11)中’以驅動電動車輛⑴移動，同時，因為電動車輛⑴ 的移動’行進中的電動車輛⑴會因為空氣阻力，而在機車的 不，的雜產m壓差，即是在電動車輛⑴的車身周圍會 有氣流的產生，所以運用大自然的風力，由集風管（21)將風力 加以聚集，湘集風管⑻_導流板⑽，使進、出口產生 =同的壓差，自然壓縮風的密度，不斷地挹住風力，進入集風 官（21)内，大量的風力，不斷擠壓風之密度，使集風管 内、外產生壓力差，以牽引管外氣流，壓力迫使集風管（21) 内流速增加，風能推動風扇（22)，帶動風扇（22)產生了離心圓 的方疋轉，將風能轉換為動能，並以轉動動能轉換器即發電機 (23)產生電力，經過單導向充電器（4B)，輸入蓄電池(12)中， 13 M358746 以補充蓄電池（12)的電力消耗(如圖3、5)。 而其發電時機如以下所示： U]下坡滑行； [B] 前方紅燈，滑行準備停車； [C] 轉彎準備煞車中； [D] 超速要滑行減速中； [E] 要與前車保持距離中 [F] 路況不佳，塞車中。 也就是說，當車輛在行駛中，使用者將電門（油門）放開 %，控制器（3)會讓馬達（11)的功能，由帶動轉為發電，並將 電轉入蓄電池(12)中。 /〜人电例;從用， =馬達(11)產生回升發電的電，則是經過第三電線(33)、控制 益（3)、第二電線(32)、單導向充電器⑽，而對蓄電池⑽ 充電’以回收減速、煞車時的慣性動能、下坡時的位能，將其 轉變成電能’在此同時，小型風力發電健⑵與太陽能電、、也 (5)，依舊是不斷的在充電的(如圖4、6)，把整|g耗電量b看做 在此同時，當電動車輛（1)是處於低速的狀態時，又如果 是在白天的時段，還可以能透過太陽能電池（5)，經由第五電 線(35)與科向充電器(4C)，將電輸人蓄電池⑽中，以補充 蓄電池(12)的電力消耗，成為額外的電力來源(如圖3、5)。 。。另外’當電動車輛⑴在減速、煞車及下麟，透過控制 器⑶，讓馬達Gl)不吃電，使馬達⑴）逆變為發電機使^， 透過Θ述的兩種發電裝置 雖然不能達成100%回收， 有利於延長電鱗輛⑴的行駛時 100%，而回收電量一般是60〜70%， 的輔助，能有效的補充損失的部分， 但是能不斷的逼近100%，有利於灸 間’與提高整體的運作效率。 14 M358746 士由上述能得知，本新型中，透過馬達（⑴與小型風力發電 叙置（2)及太陽能電池(5)的配合，使整體的耗電量與充電量 比’能維持在-穩㈣水平，讓電動車輛⑴跑的更久，可= 延長電動車輛⑴的使料命，使蓄電池⑽真正擁有了—個 較長較經_顧壽命，真正迎來電動汽車產業化發展的光明 之路’相較於現今的習知電動車，更具有實雜、功效性 業利用性。 、座

々以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本新型的構造、^ 徵及作収果，^於符合·及妨性要件，遂纽法提出杂 型專利巾請；惟以上所述僅為本創作之較佳實施例，但本綱 不以圖面所稀定實施範圍，因此舉凡與本創作意旨相符的^ 飾性變化’ 要在均等範圍喃應涵屬於本創作專利範圍内

15 M358746 【圖式簡單說明】 圖1 ·本新型的貫施不意圖。 圖2 :本新型的方塊示意圖。 圖3、圖4 ·本新塑的電路實施不意圖。 圖5、圖6 :本新型例的實施作動示意圖。 【主要元件符號說明】

1 電動車輛 11 馬達 12 蓄電池 2 小型風力發電裝置 21 集風管 211 開口 22 風扇 23 發電機 24 導流板 25 濾網 3 控制器 31 第一電線 32 第二電線 33 第三電線 34 第四電線 35 第五電線 4(A 〜C) 單導向充電器 5 太陽能電池 6 速度控制器 16

Claims (1)

1. M358746 六、申請專利範圍： 1. 一種具有發電輔助模組之電動車輛，其特徵在於包括： 一電動車輛（1) ’該電動車輛（1)内設有至少一能提供電動 車輛（1)動力的馬達（π)，及至少一與馬達（π)電連接、並能 供給其電力的蓄電池(12); 至少一設於電動車輛（1)内或/及外的小型風力發電裝置 (2)，該小型風力發電裝置（2)是由一開口（211)設於電動車輛 (1)箣知、且能將風導入其内的集風管（21)，至少一軸設排列 # 於集風管（21)内的風扇（22)，及一與相對應風扇（22)連接、並 電連接至蓄電池(12)的發電機(23)所組成；以及 一设於馬達(11)與蓄電池(12)間，能控制馬達（11)運轉或 逆變發電的控制器（3)，該控制器（3)與蓄電池（12)間，是以一 通電用的第一電線(31)、及一設有單導向充電器（4A)的第二電 線(32)電連接。 2. 如請求項1所述的具有發電輔助模組之電動車輛，其特 徵在於：所述蓄電池(12)更以第四電線(34)與發電機（23)電性 # 連接，且蓄電池（12)與發電機（23)間，更設有一能避免電流回 充的單導向充電器（4B); 又該蓄電池（12)更以第五電線（35)與至少一設於電動車 輛（0表面的太陽能電池(5)電性連接’且蓄電池（12)與太陽能 電池(5)間，更設有一能避免電流回充的單導向充電器（4C); 而該控制器（3)與蓄電池（12)間的第一電線(31)，更設有 一能控制車速的速度控制器（6)。 3. 如請求項1所述的具有發電輔助模組之電動車輛，其特 徵在於：所述馬達（11)、發電機（23)是為永久磁鐵式直流馬達。 4. 如請求項1所述的具有發電辅助模組之電動車輛，其特 17 M3 5 8746 徵在於··所述電動車輛（1)是為下列之一：滑板式輕型電動車、 三輪式電動車、轨道式電車、電動自行車、電動機車％電動汽 車。 ' 5.如請求項1所述的具有發電輔助模組之電動車輛，其特 徵在於：所述蓄電池(12)是為下列之一 ··鉛酸電池、鎳鎘電池、 鎳鐵電池、鎳鋅電池、新溴電池、鈉硫電池、鈉鎳氯電池、鋰 電池、鋰離子電池、鎳氫電池、鋅空氣電池、鋁空氣電池。 ‘ 6.如請求項1所述的具有發電輔助模組之電動車輛\其特 # 徵在於：所述風扇（22)是為-空氣阻力小、且扭力大的風扇、; 而該風扇（22)種類是為下狀—：渦輪風扇、螺旋式風扇、轴 流式風扇、橫流式風扇。 7.如請求項1所述的具有發電輔助模組之電動車輛，其特 徵在於：所述開D (211)處，更設有—能阻擔雜物的濾網(25); 而韻網(25)後端處，更設有至少—能控制風量大小的導流板 (24〕〇 8. 如請求項1所述的具有發電輔助模組之電動車柄，苴特 f在於··所述電動車輛⑴的驅動方式是為下列之-··後輪驅 動式、各輪獨立驅動式。 9. 如凊求項1所述的具有發電辅助模組之電動車辅，立特 g:。:所述控制_與馬達⑴）間，是以—第三電線⑽ 10. 如請求項】所述的具有發電辅助模組之電動車輛，其 所述集風管⑵)是為下列之- ··由寬至窄的管體： 别後等寬的管體。 18