TWM318575U - Structure improvement of hand brake - Google Patents

Description

M318575 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於一種手剎車結構改良，尤其是指一種 於W車線末端處接設有數接頭，於是每次接頭斷裂時皆由 最接近剎車線末端之接頭遞補，不需要更換為新品，且能 保障使用者生命安全之手剎車結構改良。 【先前技術】 按’目前國人最常使用的交通工具皆以機車為主，這 是因為機車具有機動、方便及經濟等使用上優點，對居住 於交通擁擠、身受塞車及停車位一位難求之都會人士而 a，可說是最恰當之代步工具，而就機車之作動，係將混 口燃油及空氣之油氣輸入引擎點火燃爆，從而產生動力使 後輪刚進’再由後輪帶動前輪同步旋轉，以達到機車前進 之目的’且在機車行進中可利用把手處之手剎車帶動剎車 機構之作動’來令機車停止定位，而自行車同樣也是利用 把手處之手剎車帶動剎車機構之作動，再由剎車機構令自 行車停止定位。 ^ 上述之手剎車，請參照第五圖以及第六圖所示，該手 7|t、J車係具有一剎車握把，剎車握把開設有一穿孔 (31) L並於剎車握把（3)内設置一剎車線（4)，剎車線（4) 之末端處接設有—制（41)錢卡於刹車餘⑶之穿孔 (31) ’而刹車線（4)之另一端係連接至機車或自行車之剎 車機構。 然而’上述之手剎車在使用上會有下列之缺失： 1·上述之手刹車在損壞時，往往是在剎車線與接頭相連接 M318575 之位置產生斷裂，而剎車線與接頭產生斷裂之後，整體 結構就失去作用，必須整個更換為新品，而更換新品之 過程十分耗時又費力，造成使用者之困擾。 2·上述之手剎車如果是在使用者行驶於道路上時突然損 壞’使得手刹車之整體結構失去作用，將危害到使用者 之生命安全。 【新型内容】 緣此，本創作人鑑於上述之手剎車在剎車線與接頭產 _ 生斷裂之後，必須整個更換為新品，造成使用者之困擾， 甚至會危害到使用者之生命安全，於是本著求進步之精神 及理念’並藉助多年所累積的專業知識、技術、經驗的輔 佐下，不斷致力於改良與開發，因而創作出一種於剎車線 • 末端處接設有數接頭，於是每次接頭斷裂時皆由最接近剎 車線末端之接頭遞補，不需要更換為新品，且能保障使用 者生命安全之手剎車結構改良。 本創作之手剎車結構改良，其主要係具有一剎車握 ► 把，剎車握把開設有數穿孔，穿孔自剎車握把之一端柱另 一端排列成一直線，且穿孔間相隔有一適當距離，並於剎 車握把内設置一剎車線，剎車線之末端處接設有數接頭以 分別嵌卡於剎車握把之穿孔，接頭係對應於剎車握把之穿 孔而相隔有一適當距離，且接頭之橫截面積係小於穿孔之 面積，使得僅剎車線末端之接頭頂觸於穿孔接近剎車線之 二端’其餘之接頭則頂觸於穿孔遠離剎車線之一端，俾令 人損壞時係自刹車線末端之接頭開始損耗，且由最接近 =線末端之接頭遞補’所以不需要每次損壞即將整組刹 旱線更換為新品’且能保障使用者之生命安全。 M318575 【實施方式】 為令本創作所運甩之技術内容、創作目的及其達成之 功放有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一 併參閱所揭之圖式及圖號·· 首先，請參照第一圖所示，本創作之手剎車結構改良 係包括一剎車握把（丨）及一剎車線（2)，其中： 該剎車握把（1)之一端開設有數穿孔(n)，穿孔（11) 自剎車握把（1)之一端往另一端排列成一直線，且穿孔（11) • 間相隔有一適當距離； • 該剎車線（2)之末端處接設有數接頭（21)，接頭（21) 係對應於剎車握把（1)之穿孔（11)而相隔有一適當距離， 且接頭(21)之橫截面積係小於穿孔（η)之面積。 β 於實施組裝時，請參閱第二圖以及第三圖，其係將剎 車線（2)設置於剎車握把（1)之内部，且刹車線（2)之接頭 、 （21)係分別嵌卡於剎車握把（i)之穿孔（n)，由於接頭（21) 之橫截面積係小於穿孔（11)之面積，使得僅剎車線（2)末 麟 端之接頭（21)頂觸於穿孔（11)接近剎車線⑵之一端，.其 餘之接頭（21)則頂觸於穿孔（U)遠離剎車線（2)之一端， 而刹車線（2)之另一端係連接至機車或自行車之剎車機 構。 於實施使用時，請參閱第三圖以及第四圖，可先利用 剎車握把（1)之穿孔（11)拉動剎車線（2)之接頭（21)，再由 剎車線(2)啟動機車或自行車之剎車機構，而由於僅剎車 線（2)末端之接頭（21)頂觸於穿孔（11)接近剎車線（2)之 ^，使得剎車握把（1)之穿孔（11)於每次剎車時僅拉動 剎車線（2)末端之接頭（21)，所以其餘之接頭（21)全都不 7 M318575 會受到磨損，等到剎車線（2)末端之接頭（21)因為過度磨 損而產生斷裂時，其餘之接頭(21)中最接近刹車線(2)末 端者將頂觸於穿孔（11)接近剎車線（2)之一端，並於每次 剎車時供剎車握把（1)之穿孔（11)拉動，以此類推，剎車 線（2)之接頭（21)將自末端之接頭（21)開始損耗，且每次 接頭（21)斷裂時皆由最接近剎車線(2)末端之接頭（21)遞 補，不但不需要每次損壞即將整組剎車線（2)更換為新

品，也不會因為於道路上突然損壞而危害到使用者之生命 安全。 由上述之元件組成與實施說明可知，本創作與現有結 構相較之下，本創作具有以下之優點： 1·本創作之剎車線末端處接設有數接頭，於是在損壞時係 自剎車線末端之接頭開始損耗，且每次接頭斷裂時皆由 最接近剎車線末端之接頭遞補，所以不需要每次損壞即 將整組剎車線更換為新品，更增實用上之便利性。 •本t作即使是在使用者行駛於道路上時突然損壞，也會 由最接近剎車線末端之接頭依序遞補，使得手剎車之整 體結構依舊能維持剎車之作用，以保障使用者之生命安 效，综上所述，本創作實施例確能達到所預斯之使用功 中，::所揭露之具體構造’不僅未曾見諸於同類產品 要、t’、至,公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與 准專利，型專利之申請’想請惠予審查’並賜 8 M318575 【圖式簡單說明】 第一圖：本創作之立體結構分解圖 第二圖：本創作之立體結構組合圖 第三圖:本創作之組合結構仰視圖 第四圖：本創作末端接頭斷裂後之組合結構仰視圖 第五圖：現有結構之立體分解圖 第六圖：現有結構之組合仰視圖 【主要元件符號說明】 <本創作> (1) 剎車握把 (11) 穿孔 (2) 剎車線 (21) 接頭 <現有> (3) 剎車握把 (31) 穿孔 (4) , 剎車線 (41) 接頭

Claims (1)

1. M318575 九、申請專利範圍： 1. 一種手剎車結構改良，係具有一剎車握把，剎車握把開 設有數穿孔，並於剎車握把内設置一剎車線，剎車線之 末端處接設有數接頭以分別嵌卡於剎車握把之穿孔，接 頭之橫截面積係小於穿孔之面積，使得僅剎車線末端之 接頭頂觸於穿孔接近剎車線之一端，其餘之接頭則頂觸 • 於穿孔遠離剎車線之一端。 2. 如申請專利範圍第1項所述之手剎車結構改良，其中， | 該剎車握把之穿孔自該剎車握把之一端往另一端排列 成一直線，且穿孔間相隔有一適當距離。 3. 如申請專利範圍第2項所述之手剎車結構改良，其中； 該剎車線之接頭係對應於剎車握把之穿孔而相隔有一 適當距離。 10