M295074 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 -種二:作^與:㈣行車有關’更詳而言之，特別是指 種t、自订車停放疋位之停車裝置。 【先前技術】 按，自行車平常除可作為代步工具外，亦可作為戶外 休閒或運動使用，故使用相當廣泛，惟，許自 停放之場地或處所，諸如車站、學校、運動場、 等，常因停放空間不足，或是使用者隨意的停放，而造成 停，取車之困難，亦容易導致管理上的不便，另= 任思分放，在視覺上亦有礙觀瞻。 緣此，乃有業者研發料乡自行轉車 =以安裝在各種自行車停放之場地或處所 = 放;鎖固連結，以期提高自行車停放效率，或丁= 任思停放造成停車、取車困難與雜亂無章之 單 【新型内容】 淮，目别常見之自行車停車設備或 雜，成本過高，不符合經濟效 稷 μ双皿就疋停車、取車操作不 f、’ = ΐ人性化需求’或是存在有停放排列不夠整齊、 無法郎省停車空間，導耖々击 1 4致分車效率不佳等缺葬；據此，習 知各自仃車停車設備或裝置，確實具有相當大的改善空間。 :創：:糸提供—種自行車停車裝置，至少包含有一第 車l、-相鄰之第二車道、一橫置於第一、二車道前、 後側之别框架與後框架，·其中，該第―、二車道各設有一 M295074 具輪胎容槽之框體，且，該第一鱼 η今第…w 框體採上、下坡段 Γ —車道之㈣採平錄略為往後往下傾斜之％ 計，更於前框架上設有導引斜面者。 … ^ 本創作所提供之停車裝置，係可藉由前框架之 面，輕易地將自行車前、後輪胎依序導入第―、 ” 輪胎容槽中，並透過第—車道之框體採上、下坡之 使自行車前、後輪胎得以拉士 士包 又。又。 上、下坡r上二量自動停靠定位於 又 弟一車道之框體採略為往後往下傾钭μ :外亦:使，以藉由本身重量自動往靠後二 ::第二車道停靠之自行車把手，使第- Τ之自订車把手可相互錯開，據此，不僅可方便車柄^ =與取出’更可縮短二相鄰自行車停放所需寬距 : 節省空間之效果。 運^ 【實施方式】 首先’請參閱第一圖’本創作係一種自行車停 之車又佳實知例’該自行車停車裝置主要包含有一第一^道 10、-第二車道20、一前框架30、一後框架 一吸震墊5 0 ;其中： ♦忒第車道1〇，请再參閱第一、二圖，更進一步包 含有一框體1 1、四導引元件1 2、一鎖環1 3及一支撐 塊1 4 ; 该框體11，係呈長條狀，且斷面概呈u形，使該框 體1 1具有一底壁1 1 1，以及分別自底壁1 1 1二侧往 M295074 上延伸之侧壁1 1 2，而可於底壁1 1 1與二側壁1 1 2 間界定出-輪胎容槽1 1 3，且，該框體！ i中段預定處 具有-轉折部位1 1 4 ’使轉折部位i丄4前側形成有一 上坡段1 1 5，後侧形成有一下坡段丄1 6，同時，本實 施例轉折部位1 1 4之夾角係界於丨3〇度至15〇度間，且， 該上坡段1 1 5之長度恆大於下坡段i i 6，其長度比約 19 : 14，此外，該下坡段i i 6之斜度亦保持大於上坡段 1 1 5，以目前自行車規格而言，該上坡段丄i 5長度約 在95cm左右，而下坡段丄丄6則約在7〇cm左右；另，該 框體1 1之上坡段1 5與下坡段i i 6在較低位置處係 分別設有-排水孔1 ! 7 ; X，該框體丄i後端段二侧壁 1 1 2更分別往上延伸有一可提供侧向抵擋作用之擋止部 位1 1 8，並於該等側壁1丄2後端間相連有一後侧壁工 19; —該等導引元件1 2，係分別設於該框體工工前端輪胎 容槽1 1 3入口處二侧，以及框體i丨後端段二侧壁工工 2之擋止部位1 1 8前端入口處；本實施例之該等導引元 件1 2係分別由金屬桿條彎折而成，當然，亦可分別由框 體1 1 一體延伸而成，且，該等相對之導引元件12彼此 係呈漸擴狀，而可在自由端處形成一寬度大於輪胎容槽工 1 3之導引入口 1 2 1 ; 曰 該等鎖環1 3，係分別對稱設於框體i i上坡段工工 5 —側J1 1 2適當處，本實施例之鎖環1 3係呈半圓狀 之桿條，且二端部與側壁1 1 2適當焊接固定，而形成有 M295074 一穿孔131; 邊支撲塊1 4 ’凊配合參閱第四、五圖，係焊固連結 於框體11前端底部’且支撐塊14二側各延伸有一凸耳 、1 4 1，可分別供一鎖固螺栓1 4 2由此穿伸。 . 第二車道20 ’請再參閱第一、三圖，更進一步包含 有一框體2 1、四導引元件22、二鎖環23及一支撐塊 2 4; 該框體2 1 ’係呈長條狀平直延伸，且斷面概呈u形， 籲使该框體2 1具有一底壁2 1 1，以及分別自底壁2 1 1 二侧往上延伸之侧壁2 1 2，而可於底壁2 1 1與二侧壁 2 1 2間界定出一輪胎容槽2 1 3，同時，該框體2 1大 致係平行設置於第一車道1 〇鄰侧，且約略與第一車道1 0等長；另，該第二車道2 0之輪胎容槽2 1 3係略呈往 '後往下低斜狀，並於框體2 1較低位置處設有一排水孔2 1 4 ;又，該框體2 1後端段二侧壁2 1 2更分別往上延 鲁伸有一可提供侧向抵擋作用之擋止部位2 1 5，並於該等 側壁2 1 2後端間相連有一後侧壁2 1 6 ; 該等導引元件2 2，係分別設於該框體2 1前端輪胎 容槽2 1 3入口處二侧，以及框體2 1後端段二侧壁2 1 2之擒止部位2 1 5前端入口處；本實施例之該等導引元 件2 2係分別由金屬桿條彎折而成，當然，亦可分別由框 體2 1 —體延伸而成，且，該等相對之導引元件2 2彼此 係呈漸擴狀，而可在自由端處形成一寬度大於輪胎容槽2 13之導引入口221; M295074 該等鎖環2 3，係分別對稱設於框體2 1約略靠近前 側之二側壁2 1 2適當處，本實施例之鎖環2 3係呈半圓 狀之桿條，且二端與側壁2 1 2適當焊接固定，而形成有 、一穿孔2 3 1 ; „ 為支按塊2 4 ’清配合參閱弟四、五圖，係焊固連|士 於框體2 1前端底部，且支撐塊2 4二侧各延伸有一凸耳 2 4 1，可分別供一鎖固螺栓2 4 2由此穿伸。 该鈿框架3 0 ’請再參閱第一、五圖，更包含有一框 鲁體3 1及一蓋板3 2，該框體3 1，係呈長條狀，且斷面 概呈c形，而形成有一開口朝前之槽口 3 1 1，使該槽口 311之底板312得以藉由複數膨脹螺栓313穿伸鎖 固於地面上，同時，該框體3 1係橫向設置於第一車道工 0與第二車道2〇之框體1 1、21前端部位，並藉由背 板3 14後壁面與框體1 1、2 1各相對支撐塊14、2 4凸耳141、241上穿伸之鎖固螺栓ι42、242 #相互螺鎖固接，使第一車道10與第二車道20之輪胎容 槽1 1 3、2 1 3前端入口處槽底高度得以適當低於前框 架3 0蓋板3 2之最高部位； 該蓋板3 2，具有一平直段3 2 i及一傾斜段3 2 2，該平直段3 2 1可貼合於框體3 i頂面，再藉由多數 鎖固螺栓3 2 3與框體3 1相互穿伸螺固，該傾斜段3 2 2係往前斜向延伸至地面，並於頂端形成有一導引斜面3 2 3 〇 忒後框架4 0，概呈長板體狀，並可藉由多數個膨脹 M295074 螺栓4 1穿伸螺固於地面上，且，該後框架4 〇係橫向設 置於第一車道1 〇與第二車道2 〇之後端部位，並利用頂 面與第一、二車道1 0、20之框體1 1、2 1相對部位 底端二侧適當穿伸螺接固定。 口亥及震塾5 0，睛再參閱第一、五圖，係由橡膠等軟 性吸震材料所製成之片狀體，並夾置墊設於蓋板3 2與地 面間，可用以產生吸震效果。 為供進一步暸解本創作構造特徵、運用技術手段及所 預期達成之功效，茲將本創作使用方式加以敘述，相信當 可由此而對本創作有更深入且具體之暸解，如下所述： #請再參閱第-、二、六圖，本創作自行車停車裝置之 第車道1 〇與第二車道2 〇均可提供自行車所需之停 放，首先，以第一車道1 〇為例，使用者可先將自行車6 〇别輪胎對準第一車道1〇之輪胎容槽1 1 3，之後，將 自行車6 0略為往前推移施力，即可使前輪胎6 i爬上前 框架3 0之蓋板3 2，並依序沿著蓋板3 2傾斜段3 2 2 之導引斜面323、平直段321，以及第一車道1〇前 端二侧導引元件12之導引進入輪胎容槽113前端部， 其=，由於該輪胎容槽1 1 3前端部與前框架3 Q蓋板3 2取rM立置處形成有高低差，因此，可提供前輪胎6工適 s阻力，以防止自行車往後滑動，並提供上坡前的準備， 接著，只需將自行車6 ◦再往前推移，使前輪胎6丄越過 轉折部,1 1 4進入下坡段χ工6，該自行車6 〇便可受 本身重里作用自動往前滑移，直到前輪胎6丄抵頂停靠於 M295074 下坡段1 1 6後端之後側壁1 1 9為止，其中，該自行車 6 0前輪胎6 1進入下坡段1 1 6後，可隨即受到後端段 二側擋止部位1 1 8呈漸擴狀之導引元件1 2往後導引至 . 後側壁1 1 9，此外，該自行車6 0後輪胎6 2亦可受到 ^ 上坡段1 1 5前端二側呈漸擴狀之導引元件1 2往後導引 進入上坡段1 1 5，使自行車前、後輪胎得以分別容置定 位於第一車道1〇上坡段115與下坡段116之輪胎容 槽1 1 3中，並可藉由輪胎容槽1 1 3二侧壁1 1 2與框 ’體1 1後端段二側往上延伸之擋止部位1 1 8提供前、後 輪胎6 1、6 2之侧向擋止作用，使自行車6 〇可自然保 持站立狀態，而完成第一車道1 〇之自行車6 〇停放操作。 其次，請再參閱第一、三、六圖，以第二車道2〇為 •例，該自行車越過前框架3 0後進入第二車道2 〇輪胎容 •槽213前之操作過程，大致與第一車道1Q相同，其不 同之處在於當該自行車6 〇進入第二車道2 〇之輪胎容槽 | 2 1 3後，由於該輪胎容槽2 1 3係呈略為往後 之平直狀，因此，使用者可在不需施力，或者僅需= 力之情形下，輕易地使自行車6 〇往前滑移，直到前輪胎 6上抵頂停靠於下坡段1 1 6後端之後侧壁2 i 6為止， 而几成第二車道2 〇之自行車6 〇停放操作；冑然，該自 Γ車6 ◦在牽引停放過程中，其前輪胎6 1同樣可先後藉 =體Ή、後端二側導引元件2 2之導引進入輪胎容 :導弓丨3後端邻，而後輪胎6 2亦可藉由框體2 1前端二 、兀件2 2之導引進入輪胎容槽2丄3之前端部；此 11 M295074 外’當相鄰之筮 之笛一車道1〇與第二
手6 3位置，進而使二相鄰停放之自行車6 〇把手6 ^可 上、下相互錯開，俾可避免彼此產生卡掣或干擾。 再者，請再參閱第六圖，當自行車6 〇停放於第一、 二車道1 G、2 Q後，其後輪胎6 2之位置大致會位於框 體1 1、2 1之鎖環1 3、2 3部位，因此，使用者可配 合各式鎖具7 0，將後輪胎6 2適當地閂鎖固定於框體工 1、2 1之鎖環1 3、2 3上，而達到防盜之功效。 另外’睛再參閱第七圖’本創作自行車停車裝置之前 框架3 0與後框架4 0間，可依據自行車6 〇停放需求量 _ 或場地大小等條件自由安裝設計適當數量之第一車道工〇 與第二車道20，原則上，只要將第一車道1〇與第二車 道2 0交叉設置即可。 措由以上說明’可將本創作之優點與可達成功效整理 1、本創作自行車停車裝置除在前框架3 0上設有導引斜 面3 2 3外’更在第一一車道1 〇、2 0之框體1 1、2 1二侧壁1 1 2、2 1 2前、後預定部位設有 導引元件1 2、2 2，使自行車前、後輪胎得以依序 12 M295074 2 沿著導引斜面3 2 3與各導引元件丄2、2 2之引導 順利進入第一、二車道1 0、2 0之輪胎容槽1 1 3、 2 1 3中，而達到簡易順暢之牽引停放效果。 本創作第—車道1 Q之框體1 1係採上、下坡段工工 5、1 1 6設計，且下坡段丄丄6之斜度大於上坡段 1 1 5，是以，當自行車前、後輪胎分別進入下坡段 1 1 6與上坡^又1 1 5時，該斜度較大之下坡段1 1 I便會驅使自行車前輪胎自動往下滑動，直到抵頂停 靠於下坡段1 1 6末端之後侧壁！ i 9為丨，故可藉 以達到自動停靠及牢固定位之效果。 3、 本創作第二車道2 Q之框體2 1雖採平直狀設計，但 其約略往後往下傾斜之設計，亦可使自行車前、後輪 月。導入輪^1谷槽2 1 3後，得以自動往末端後侧壁2 1 6方向滑動’直到抵頂停靠於後侧壁工工9為止， 故亦可達到自動停靠及牢固定位之效果。 4、 本創作利用第-車道i◦之上、下坡段nm 6 «又-十與第—車道2 〇之平直狀設計，可分別使兩部 自行車牵人停放於第…二車道1 Q、2 Q時自動 在把手部位處產生高低差，俾可防止兩相鄰停放之自 行車把手彼此產纟卡掣或相互干㉟，因此，除可確保 相鄰兩部自行車順利地停放或取出操作外，更可縮短 相鄰第一、二車道1〇、20之間距，以提高該自行 車停車裝置在空間上之使用效率。 5、本創作第一、二車道 〇之框體1 1、2 1各 13 M295074 輪胎容槽1 1 3、2 1 3的較低位置處，均分別設有 一排水孔1 1 7、2 1 4，可用以排除雨水或清洗用 人，以防止各輪胎容槽113、213内部產生積水， 並方便清洗者。 6、本創作第一、二車道1 0、2 0之框體1 i、2 设有鎖環1 3、2 3，俾令自行車停放後，可配合各 式鎖具7 0，將後輪胎適當閂鎖固定於框體i 1、2 1之鎖環1 3、2 3上，而達到防盜之功效。 • 7、本創作在前框架3 〇之蓋板3 2與地面間塾設有一吸 震墊5 0，可將自行車牽入停放或牽出經過蓋板3 2 時產生之震動噪音予以有效地吸收，進而達到防止噪 音產生之功效。 8、本創作前框架3 〇之蓋板3 2最高部位與第一、二車 道1 〇、2 0前侧之輪胎容槽丄丄3、2 i 3槽底面 間均形成有一高低差，其中，當自行車牽入或牽出第 鲁 車11〇時，尤其可猎由該南低差提供適當阻力與 緩衝作用，以防止車輛牽入時產生倒退，或牵出時產 生快速倒退，故可藉以提高自行車停放與取出之穩定 性與安全性。 4 綜上所述，本創作在同類產品中實有其極佳之進步實 用性，同時遍查國内外關於此類結構之技術資料，文獻中 亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本創作實已具備 新型專利要件，爰依法提出申請。 惟，以上所述者，僅係本創作之數較佳可行實施例而 14 M295074 已’故舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍 結構k化，理應包含在本創作之專利範圍内。 【圖式簡單說明】 -圖係本創作自行車停車裝置之外觀組合圖。 苐二圖係本創作第—車道之側視平面圖。 第三圖係本創作第二車道之側視平面圖。 第四圖係本創作第二車义 分解示意圖。 車、支撐塊與别框架之局部立體
五圖係本創作第二車道與前框架連結部位處之局部 侧視剖面示意圖。 Μ 第六圖係本創作自行車傳 意圖 丁早彳Τ車裝置停放自行車之狀態示 〇 行車停車裝置之另一實施例圖 第七圖係本創作自 【主要元件符號說明】 10 第一車道 11 框體 112 侧壁 114 轉折部位 116 下坡段 1 1 8 播止部位 12 導引元件 13 鎖環 14 支撐塊 14 2 鎖固螺栓
ill底壁 113 輪胎容槽 115 上坡段 117 排水孔 119 後侧壁 12 1 導引入口 13 1穿孔 14 1凸耳 15 M295074 2 0 第二車道 2 1 框體 2 1 1 底壁 2 1 2 側壁 2 1 3 輪胎容槽 2 1 4 排水孔 2 1 5 擋止部位 2 1 6 後側壁 2 2 導引元件 2 2 1 導引入口 2 3 鎖環 2 3 1 穿孔 2 4 支撐塊 2 4 1 凸耳 2 4 2 鎖固螺栓 3 0 前框架 3 1 框體 3 1 1 槽口 3 1 2 底板 3 1 3 膨脹螺栓 3 1 4 背板 3 2 蓋板 3 2 1 平直段 3 2 2 傾斜段 3 2 3 導引斜面 4 0 後框架 4 1 膨脹螺栓 5 0 吸震墊 6 0 自行車 6 1 前輪胎 6 2 後輪胎 6 3 把手 7 0 鎖具 16