TWM262444U - Improved structure of bicycle caliper - Google Patents

Description

M262444 四、創作說明（1) 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於一種自行車剎車夹器结構 指一種自行車用剎車器之剎車夹掣了 = 第二刹臂、連結片及導動片）係=屬牛板^ 以組裝的新型剎車夾器結構者。 【先前技術】 請參閱第六圖，係一種傳統式泛見的自行 1 ，其乃是利用金屬沖壓成型的製造方法制成^ -及第二剎臂12等二主要元件.，再配合復位彈簧 絲1 4、調整螺絲1 5等零件即可加以組裝而形成 剎車夾器結構；其中，由於上揭構設所利用金 成型之第一剎臂丨丨及第二剎臂12，係以中心螺 作為其_者樞接之支點，然在.經過一段時間之 常見第一剎臂及第二剎臂有不均勻受力之情形 f效果不佳之缺憾。是以，近期諸多國家^ 器之Tit〗車效果及測试，有更趨於嚴苛及重視之 ’本案所予以探討及意欲解決的問題係在改善 ，申，人特研發出另一種係以金屬板材沖壓並 j型剎車夾器結構，藉以提供產品多樣化之選 消費者之使用需求者。 【新型内容】 本創作之主要目的在提供一種自行車，翻車 良’主要是以金屬板材沖壓製成第一剎臂、第 °片及導動片等主要元件，並配設有捲形彈 改良，乃專 第一剎臂、 壓成型而予 車剎車夾器 _ 一剎臂1 1 13、中心螺 一自行車的 屬板材沖壓 絲1 4之貫穿 使用後，遂 ’而造成剎 自行車剎車 情形；因此 上述缺失， 組裝成型的 擇性以滿足 夾器結構改 二剎臂、連 黃、中心螺 M262444 四、創作說明（2) 絲、吊線螺絲及樞接螺絲等定件 令第一剎臂及第二剎臂具有^步类:藉由導動片之介置得 有僅單側受力壓掣輪框之情形，二呈^動之特性，而不會 利用價值；進而，利用施力點:^貫用性進步性及產業 絲間之長力距（習用剎車夾器為二正螺絲與支點的樞接螺 的中心螺絲力距較短），達到|1點的調整螺絲至支點 車之有效性及安全性得以增進^有後佳的機械利益而使剎 本創作之-人要目的在提供一種自行車叫直+ •良，其中，捲形彈簧之曲捲部係 f W車夾器結構改 套外層，並使抵定端卡抵於第1;:二：螺絲之彈簣襯 一剎臂的直接彈掣，以及捲;J #之擋緣而具有得對第 之插孔，而對以連結片連 5二之彎折端插置於連結片 俾對第一剎臂及第二剎臂味一剎臂具間接彈掣作用， 【實施方式】 M 生有效之剎臂復位作動者。 ’特：以圖示於本創作有進-步深入之了解 ，主：圖式，一種自行車剎車夾器結構改良 、連結片“導板動材片= 心螺絲6分別穿瘦室片要70件組合而成，其藉由—中 、連結片4之：孔4 相一側之定位孔21、彈簧襯套26' 車之叉管而定位復以一抵止螺帽61鎖抵並貫穿自行 之貫孔31、導勤，又，以一樞接螺絲8依序穿經第二剎臂3 嫘帽81收束固^片5轴孔51及連結片4另側通孔42並以尼龍 "’又’連結片4及導動片5間係襯設有一耐 第6頁 M262444 四、創作說明（3) 磨墊片5 4者，俾利導動片5之局部旋移，且利一 。。 簧1之曲捲713係套設於中心螺絲21外層之彈簧襯奈^弹 而該捲形彈簧7之彎折端71係插置於連結片4之插 ’ 一抵定端72則卡抵於第—刹臂2之擋緣22，即藉由孔^一’另

It端Λ部23所螺設之調整螺絲24接設刹車索線25，1 ▽忒剎車索線25之末段鋼索端251係固結於第二剎一 ^鎖線螺絲32，it而當施以刹車作動時則第一刹臂2及第 一市彳^3之壓掣端2〇、3〇會連動剎止塊2〇ι、3〇1向輪框9夾 ^迫壓。俾剎止車輪，而當鬆釋剎車力道時，乃藉由捲形彈 簧7之彈+張作動得令第一剎臂、第二剎臂回復原位者。 、連結片4除具有供捲形彈簧7之彎折端7丨固抵外，尤其 對導動片5提供適當之拘制作用，其中該導動片5之突柱52 係插抵，第二剎臂3之卡槽3 3中，而導動片5之凹弧部5 3係 供第一刹臂2之凸抵部2 7抵設，俾利於第一、二剎臂2、3 之相互導動而同步作動，藉使該第一、二剎臂2、3得以同 步失製作動而不會產生有單側受力情形者。 其中’由於本創作之各主要元件均係以該部分金屬板 ，，接一體沖壓成型之構設（如導動片5之突柱52、第二 刹臂3之卡槽33、第一剎臂2之擋緣22等），因此具有免於 另外加工組裝之便利性及較佳之結構強度而符合經濟效益、 〇 再則’本創作（如第五圖所示）利用施力點的調整螺 f 24與支點的樞接螺絲8間之長力距a，相較於習用剎車夾 為（如第七圖所示）其施力點的調整螺絲丨5至支點的中心

M262444 四、創作說明（4) 螺絲1 4之短力距b )，達到具有較佳的機械利益而使剎車 之有效性及安全性得以增進者。 綜上所述，本創作一種自行車剎車夾器結構改良，其 利用金屬板材沖壓成型的第一剎臂、第二剎臂、連結片及 導動片，並據以組裝而形成一剎車效果及機械利益均明顯 增進之自行車剎車夾器結構，其已能符合我國新型專利新 穎性、進步性及實用性之核准要件，爰特檢具專利說明書 及圖式提請 鈞部鑒察，至祈惠予肯定，實感公便。

第8頁 M262444 --- 圖式簡單說明 【圖示簡單說明】 第一圖為本創作之元件分解圖 第一圖為本創作之立體組合圖 第三圖為本創作之組合俯視示意圖 第四圖為本創作之平面組合示、意圖（一） 第五圖為本創作之平面組合示意圖（二 第六圖為習用剎車夾器之立體組合圖一 第七圖為習用剎車夾器之作動示意圖 【主要元件符號說明】 習用··剎車夾器1第一剎臂1丨第二剎臂i 2 復位彈簧13中心螺絲14調整^絲15 本創作：第一剎臂2定位孔2 1擋緣2 ?山一 巧ϊ螺絲24杀,]車索線25鋼索端η”3 彈簧襯套2 6凸抵部2 7壓掣端2 〇 剎止塊201、301第二剎臂3貫孔3 鎖線螺絲3 2 卡槽3 3 連結片4 套 通孔42插孔43導動片5軸孔51孔^ 凹弧部53 耐磨墊片54中心螺絲6 、大柱52 彎折端71 抵定端72:曲捲部73'、。捲形彈簧7 螺帽81輪框9長力距a短力距f接螺絲8

Claims (1)

1. M262444 五、申請專利範圍 一種自行 構改良， 臂、連結 心螺絲分 片之套孔 依序穿經 並以螺帽 、、 層之彈簧 孔，另一 省供捲形 拘制限位 第二 剎臂 之凸抵部 掣作動， 車作動時 其剎止塊 時，乃藉 回彈之原 以金屬 動片等 第一剎 一抵止 臂之貫 結，且 該捲形 則卡抵 彎折端 又該導 中’而 俾利於 產生有 剎臂及 夾掣迫 彈簧之 其特徵 壓製成 件並組 之定位 抵而結 動片軸 捲形彈 彎折端 剎臂之 ’尤其 一端突 之另端 二剎臂 側受力 臂之壓 止車輪 動可使 有第一 合而成 孔、彈 合，另 孔及連 簧套設 係插置 擋緣， 對導動 柱係插 凹弧部 之相互 情形， 掣端會 ’而當 第一剎 車剎車 剎臂、 ，其藉 簧襯套 以一才區 結片另 於中心 於連結 而連結 片提供 抵活動 則供第 導動而 進而當 同步連 鬆釋剎 臂、第 失器結 第二剎 由一中 、連結 接螺絲 側通孔 螺絲外 片之插 片除具 適當之 框設於 一剎臂 同步夾 施以Ttt1】 動而使 車力道 二剎臂 主要是 片及導 別穿經 ，復以 第二剎 收束固 襯套， 抵定端 彈簧之 作用， 之卡槽 抵設， 故不致 則第一 向輪框 由捲形 位，為 板材沖 t要元 臂一侧 螺帽鎖 孔、導 利用一 彈簧之 於第一 固抵外 動片之 導動片 第-、 輪框單 第二剎 壓俾剎 彈張作 者。