TWI850933B - 車用攝像頭裝置 - Google Patents

Abstract

一種車用攝像頭裝置，包括一殼體、一鏡頭模組、一後蓋、一電路板以及一電連接器。鏡頭模組設置於殼體的一端。後蓋設置於殼體的另一端，且具有一開孔。電路板位於殼體與後蓋所形成的容置空間內且固定於殼體。電連接器具有相對的一第一端與一第二端且包括一外殼，第一端連接於電路板背離於鏡頭模組的一側，第二端穿過開孔且突出於後蓋。外殼具有一止擋部，止擋部位於容置空間內且抵接於後蓋的內面。止擋部與後蓋在電路板的法線方向上彼此疊置。

Description

車用攝像頭裝置

本發明是有關於一種攝像頭裝置，且特別是有關於一種車用攝像頭裝置。

一般來說，市面上販售的FAKRA連接器大都是以DIP(Dual In-line Package)type為主。這樣設計的問題在於，由於需要在PCB上挖孔與連接器焊接，容易影響到PCB整體佈局(layout)或是PCB上零件放置受限，例如影像感測器需避開孔位，這會導致與影像感測器(image sensor)對位的鏡頭偏心，進而影響產品外觀。此外，鏡頭偏心還可能造成鏡頭與車體組裝產生干涉等問題。

另一方面，FAKRA連接器若是採用SMT(Surface Mount Technology)type，則很難保證能夠承受至少100N(newton)以上的拉力。

本發明提供一種車用攝像頭裝置，其電連接器具有良好 的穩固性。

本發明的車用攝像頭裝置，包括一殼體、一鏡頭模組、一後蓋、一電路板以及一電連接器。鏡頭模組設置於殼體的一端。後蓋設置於殼體的另一端，且具有一開孔。電路板位於殼體與後蓋所形成的容置空間內且固定於殼體。電連接器具有相對的一第一端與一第二端且包括一外殼，第一端連接於電路板背離於鏡頭模組的一側，第二端穿過開孔且突出於後蓋。外殼具有一止擋部，止擋部位於容置空間內且抵接於後蓋的內面。止擋部與後蓋在電路板的法線方向上彼此疊置。

在本發明的一實施例中，上述的電連接器包括一中心導體，外殼具有一中空部，中空部套接於中心導體外圍，中心導體的延伸方向平行於電路板的法線方向。

在本發明的一實施例中，上述的外殼具有一外表面，止擋部自外表面沿中心導體的徑向突出。

在本發明的一實施例中，上述的止擋部與後蓋重疊寬度大於0.5豪米。

在本發明的一實施例中，上述的車用攝像頭模組更包括一防水結構，環繞於開孔周圍且配置於止擋部與後蓋的內面之間。

在本發明的一實施例中，上述的後蓋具有鄰近開孔的一階梯部，階梯部具有相連的一第一平面、一第二平面以及一第三平面，第一平面與第三平面面對電路板，第一平面平行於第三平面，第二平面垂直於第一平面，其中第一平面與電路板之間的一 第一距離小於第三平面與電路板之間的一第二距離。

在本發明的一實施例中，上述的止擋部具有一頂面以及一側面，頂面面對第三平面，側面面對第二平面，頂面與第三平面之間的距離介於0.04毫米至0.06毫米之間。

在本發明的一實施例中，上述的電連接器的第一端焊接固定於電路板。

在本發明的一實施例中，上述的電連接器為FAKRA連接器。

基於上述，在本發明的車用攝像頭裝置中，電連接器的外殼具有止擋部且抵接於後蓋的內面。如此一來，當拉拔力施加予電連接器時，電連接器可透過止擋部與後蓋之間的干涉作用，進而提升電連接器的穩固性。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

100、100B、100C:車用攝像頭裝置

110:殼體

120:鏡頭模組

130、130B:後蓋

131:內面

132:開孔

133B:階梯部

140:電路板

141:第一側

142:第二側

150:電連接器

151:第一端

152:第二端

154、154C:外殼

1541:外表面

1542、1542C:止擋部

155:纜線連接器

156:中心導體

170:防水結構

180:影像感測器

B1:側面

D1:第一距離

D2:第二距離

H1:中空部

M1:光軸

N1:法線方向

S1:第一平面

S2:第二平面

S3:第三平面

T1:頂面

W1、W2:寬度

圖1是本發明一實施例的車用攝像頭裝置的立體示意圖。

圖2是圖1的車用攝像頭裝置的另一視角的立體示意圖。

圖3是圖2的車用攝像頭裝置的剖面示意圖。

圖4是本發明另一實施例的車用攝像頭裝置的剖面示意圖。

圖5是本發明其他實施例的外殼的示意圖。

圖1是本發明一實施例的車用攝像頭裝置的立體示意圖。圖2是圖1的車用攝像頭裝置的另一視角的立體示意圖。圖3是圖2的車用攝像頭裝置的剖面示意圖。需注意的是，圖2與圖3省略了罩殼的繪示，圖2的後蓋以虛線繪示，以清楚示意其內部元件。

請先參考圖1，本實施例的車用攝像頭裝置100包括一殼體110、一鏡頭模組120、一後蓋130以及一電連接器150。在本實施例中，電連接器150為FAKRA連接器，也就是車(載具)用同軸射頻電連接器。在此，電連接器150適於與其他纜線連接器155對接，本發明不以此為限。

請參考圖1與圖2，在本實施例中，鏡頭模組120設置於殼體110的一端，後蓋130設置於殼體110的另一端。在本實施例中，鏡頭模組120包括鏡頭筒以及位於鏡頭筒內的鏡頭，但本發明不以此為限。在本實施例中，後蓋130與殼體110彼此組裝以形成容置空間，其組裝方式例如是利用螺絲鎖附，但本發明不以此為限。

在本實施例中，車用攝像頭裝置100還包括一電路板140。電路板140位於殼體110與後蓋130所形成的容置空間內且固定於殼體110。在本實施例中，電路板140的法線方向N1平行於鏡頭模組120的光軸M1延伸方向，但本發明不以此為限。

請參考圖3，在本實施例中，電連接器150具有相對的一第一端151與一第二端152且包括一中心導體156以及一外殼154，外殼154例如是塑膠材質，但本發明不以此為限。在本實施例中，電連接器150的第一端151連接於電路板140背離於鏡頭模組120的第一側141，第二端152穿過開孔132且突出於後蓋130。舉例來說，電連接器150的第一端151是以SMT type焊接固定於電路板140，且不會穿過電路板140，但本發明不以此為限。

在本實施例中，外殼154具有一中空部H1，中空部H1套接於中心導體156外圍。在本實施例中，中心導體156的延伸方向平行於電路板140的法線方向N1，但本發明不以此為限。

在本實施例中，外殼154具有一外表面1541以及位於外表面1541的一止擋部1542。止擋部1542自外表面1541沿中心導體156的徑向突出。止擋部1542位於容置空間內且抵接於後蓋130的內面131，止擋部1542與後蓋130在電路板140的法線方向N1上彼此疊置。舉例來說，止擋部1542與後蓋130重疊寬度W1大於0.5毫米(mm)，以使其具有足夠的接觸與重疊面積，但本發明不以此為限。

在上述配置方式之下，當拉拔力施加予電連接器150時，電連接器150可透過止擋部1542與後蓋130之間的干涉作用，進而提升電連接器150的穩固性，使電連接器150能夠承受100N以上的拉拔力。

詳細而言，在本實施例中，車用攝像頭裝置100還包括 一影像感測器180，影像感測器180配置於電路板140面對鏡頭模組120的第二側142。由於本實施例的電連接器150是焊接於電路板140的第一側141，因此電連接器150固定於電路板140的位置並不會影響到電路板140的第二側142，進而減少對PCB佈局的影響。如此一來，在電路板140的法線方向N1上，影像感測器180能夠與電連接器150重疊，且位於電路板140的中心點位置，進而使得鏡頭模組120也位於中心點位置，以避免與車體組裝時容易產生干涉。

此外，在本實施例中，車用攝像頭裝置100更包括一防水結構170，防水結構170環繞於開孔132周圍且配置於止擋部1542與後蓋130的內面131之間。在本實施例中，防水結構170例如是O形環(O-ring)，止擋部1542例如具有凹槽以適於置放O形環，但在其他實施例中，防水結構170也可以是防水膠體，本發明不以此為限。

上述實施例之組裝方法，首先先將中心導體156組裝在電連接器150外殼154，再以SMT製程將電連接器150的第一端151焊接在電路板140上；接著，將後蓋130開孔132對準電連接器150，使電連接器150穿過開孔132，藉由外殼154之止擋部1542抵靠在後蓋130之內面131，可將電連接器150與後蓋130組裝，且電路板140可配置於後蓋130的容置空間；後續再進行鏡頭模組120與殼體110之組裝。而防水結構170則可在止擋部1542抵靠在後蓋130前組裝。

以下將列舉其他實施例以作為說明。在此必須說明的是，下述實施例沿用前述實施例的元件標號與部分內容，其中採用相同的標號來表示相同或近似的元件，並且省略了相同技術內容的說明。關於省略部分的說明可參考前述實施例，下述實施例不再重複贅述。

圖4是本發明另一實施例的車用攝像頭裝置的剖面示意圖。請參考圖4，在本實施例中，車用攝像頭裝置100B與圖3的車用攝像頭裝置100略有不同，主要差異在於：本實施例的車用攝像頭裝置100B的後蓋130B具有一階梯部133B，階梯部133B具有相連的一第一平面S1、一第二平面S2以及一第三平面S3。第一平面S1與第三平面S3面對電路板140的第一側141，第一平面S1平行於第三平面S3，第二平面S2垂直於第一平面S1，其中第一平面S1與電路板140之間的一第一距離D1小於第三平面S3與電路板140之間的一第二距離D2，但本發明不以此為限。

在本實施例中，止擋部1542具有一頂面T1以及一側面B1，頂面T1面對第三平面S3，側面B1面對第二平面S2，頂面T1與第三平面S3之間的距離W2介於0.04毫米至0.06毫米之間，例如為0.05毫米，但本發明不以此為限。在本實施例中，第三平面S3與頂面T1之間是呈水平抵接，但在其他實施例中，第三平面S3與頂面T1之間也可以是呈傾斜抵接，只要後蓋130B與電連接器150的外殼154產生干涉皆屬本發明所欲保護的範圍內，本發明不對此加以限制。

此外，本實施例的車用攝像頭裝置100B省去了防水結構170，但本發明不以此為限。在圖4的車用攝像頭裝置100B中，也可以因應產品所需而配置如前所述的防水結構170，本發明不對此加以限制。

圖5是本發明其他實施例的外殼的示意圖。請參考圖5，在本實施例中，車用攝像頭裝置100C與圖3的車用攝像頭裝置100略有不同，主要差異在於：外殼154C的形式，具體來說，圖3所示的外殼154的止擋部1542對電路板140的正投影的外輪廓為矩形，而圖5所示的外殼154C的止擋部1542C對電路板140的正投影的外輪廓為圓形，但本發明不以此為限。

綜上所述，在本發明的車用攝像頭裝置中，電連接器的外殼具有止擋部且抵接於後蓋的內面。如此一來，當拉拔力施加予電連接器時，電連接器可透過止擋部與後蓋之間的干涉作用，進而提升電連接器的穩固性。此外，由於本發明的電連接器是以SMT type焊接於電路板的第一側，因此電連接器固定於電路板的位置並不會影響到電路板的第二側，進而減少對PCB佈局的影響。因此，影像感測器能夠位於電路板的中心點位置，進而使得鏡頭模組也位於中心點位置，以避免與車體組裝時容易產生干涉。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100:車用攝像頭裝置 110:殼體 120:鏡頭模組 130:後蓋 131:內面 132:開孔 140:電路板 141:第一側 142:第二側 150:電連接器 151:第一端 152:第二端 154:外殼 1541:外表面 1542:止擋部 156:中心導體 170:防水結構 180:影像感測器 H1:中空部 N1:法線方向 W1:寬度

Claims (8)

1. 一種車用攝像頭裝置，包括：一殼體；一鏡頭模組，設置於該殼體的一端；一後蓋，設置於該殼體的另一端，且具有一開孔；一電路板，位於該殼體與該後蓋所形成的容置空間內且固定於該殼體；以及一電連接器，具有相對的一第一端與一第二端且包括一外殼，該第一端連接於該電路板背離於該鏡頭模組的一側，該第二端穿過該開孔且突出於該後蓋，該外殼具有一止擋部，該止擋部位於該容置空間內且抵接於該後蓋的內面，該止擋部與該後蓋在該電路板的法線方向上彼此疊置，該後蓋具有鄰近該開孔的一階梯部，該階梯部具有相連的一第一平面、一第二平面以及一第三平面，該第一平面與該第三平面面對該電路板，該第一平面平行於該第三平面，該第二平面垂直於該第一平面，其中該第一平面與該電路板之間的一第一距離小於該第三平面與該電路板之間的一第二距離，且該止擋部與該第三平面抵靠。
2. 如請求項1所述的車用攝像頭裝置，其中該電連接器包括一中心導體，該外殼具有一中空部，該中空部套接於該中心導體外圍，該中心導體的延伸方向平行於該電路板的該法線方向。
3. 如請求項2所述的車用攝像頭裝置，其中該外殼具有一外表面，該止擋部自該外表面沿該中心導體的徑向突出。
4. 如請求項1所述的車用攝像頭裝置，其中該止擋部與該後蓋重疊寬度大於0.5毫米。
5. 如請求項1所述的車用攝像頭裝置，更包括一防水結構，環繞於該開孔周圍且配置於該止擋部與該後蓋的該內面之間。
6. 如請求項1所述的車用攝像頭裝置，其中該止擋部具有一頂面以及一側面，該頂面面對該第三平面，該側面面對該第二平面，該頂面與該第三平面之間的距離介於0.04毫米至0.06毫米之間。
7. 如請求項1所述的車用攝像頭裝置，其中該電連接器的該第一端焊接固定於該電路板。
8. 如請求項1所述的車用攝像頭裝置，其中該電連接器為FAKRA連接器。

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