TWI840973B

TWI840973B - 嬰兒車

Info

Publication number: TWI840973B
Application number: TW111136800A
Authority: TW
Inventors: 袁家良
Original assignee: 瑞士商明門瑞士股份有限公司
Priority date: 2021-09-28
Filing date: 2022-09-28
Publication date: 2024-05-01

Abstract

本申請公開了一種嬰兒車。該嬰兒車具有一展開狀態和一收合狀態，且包括車手、車前腳、和車後腳，所述車手、所述車前腳和所述車後腳能相對於彼此樞轉到所述展開狀態或者所述收合狀態，所述車手包括車手上關節和車手下關節，所述車手上關節和所述車手下關節能相對於彼此樞轉到所述展開狀態或者所述收合狀態，所述嬰兒車還包括限位部，在所述收合狀態，所述限位部阻止所述車手上關節朝向所述展開狀態樞轉。本申請提供的嬰兒車可有效阻止車手或頂篷在嬰兒車收合攜帶的過程中張開。

Description

嬰兒車

本申請涉及嬰兒車的技術領域，尤其涉及一種能夠可靠地收合的嬰兒車。

嬰兒車是一種為嬰幼兒戶外活動提供便利而設計的工具車，其早已得到廣泛使用，為使嬰兒車更方便攜帶及存儲，目前嬰兒車都被設計成可收折結構，這樣，嬰兒車在不需使用時，可進行折疊以收折成較小體積以便於攜帶和存儲。

目前，收合後體積較小且能帶上飛機的嬰兒車比較流行。這類嬰兒車收合後比較小巧，使用者攜帶比較方便，但在使用的過程中，可能會存在一種狀況，即車架及車手雖然收合，但是車手或頂篷可能在搬運的過程中會自動張開，影響使用者登上飛機或者外出攜帶。

因此，需要一種能防止車手和/或頂篷自動張開的嬰兒車。

本申請的目的在於提供一種能防止車手和/或頂篷自動張開的嬰兒車。

為實現上述目的，本申請提供一種嬰兒車，其具有一展開狀態和一收合狀態，且包括車手、車前腳、和車後腳，所述車手、所述車前腳和所述車後腳能相對於彼此樞轉到所述展開狀態或者所述收合狀態，所述車手包括車手上關節和車手下關節，所述車手上關節和所述車手下關節能相對於彼此樞轉到所述展開狀態或者所述收合狀態，所述嬰兒車還包括限位部，在所述收合狀態，所述限位部阻止所述車手上關節朝向所述展開狀態樞轉。

在一個實施例中，所述嬰兒車還包括第一頂棚支架，所述第一頂棚支架與所述車手上關節沿相同的樞轉軸線共同樞轉。

在一個實施例中，所述車手上關節包括第一樞轉部，所述車手下關節包括第二樞轉部，所述限位部設置在所述第一樞轉部上，在所述收合狀態，所述限位部阻擋所述第二樞轉部的邊緣，以阻止所述第一樞轉部相對於所述第二樞轉部朝向所述展開狀態樞轉。

在一個實施例中，所述限位部形成為彈性手指，當所述第二樞轉部對所述彈性手指施力超過一閾值時，所述彈性手指產生彈性變形從而允許所述第二樞轉部的樞轉。

在一個實施例中，所述限位部形成為凸起，所述第二樞轉部具有展開凹槽、收合凹槽和限位孔，在所述展開狀態，所述凸起位於所述展開凹槽，在從所述展開狀態樞轉到所述收合狀態的過程中，所述凸起經過所述收合凹槽並進入到所述限位孔內。

在一個實施例中，所述展開凹槽和所述收合凹槽形成在所述第二樞轉部的邊緣，所述凸起形成在所述第一樞轉部的邊緣。

在一個實施例中，所述車手上關節包括第一樞轉部，所述車手下關節包括第二樞轉部，所述第二樞轉部上設有限位部，在所述收合狀態，所述限位部阻擋所述第一樞轉部，以阻止所述第一樞轉部相對於所述第二樞轉部朝向所述展開狀態樞轉。

在一個實施例中，所述限位部形成為彈性手指，當所述第一樞轉部對所述彈性手指施力超過一閾值時，所述彈性手指產生彈性變形從而允許所述第二樞轉部的樞轉。

在一個實施例中，所述限位部形成為凸起，所述第一樞轉部具有展開凹槽、收合凹槽和限位孔，在所述展開狀態，所述凸起位於所述展開凹槽，在從所述展開狀態到所述收合狀態的過程中，所述凸起經過所述收合凹槽並進入到所述限位孔內。

在一個實施例中，所述展開凹槽和所述收合凹槽形成在所述第一樞轉部的邊緣，所述凸起形成在所述第二樞轉部的邊緣。

在一個實施例中，所述第一樞轉部和所述第二樞轉部分別具有兩個板狀部，所述第一樞轉部和所述第二樞轉部的兩個板狀部之間均具有間隙，所述第一樞轉部的兩個板狀部與所述第二樞轉部的兩個板狀部彼此交錯且至少部分地重疊。

本申請的嬰兒車可防止車手和/或頂篷自動張開，可有效阻止車手或頂篷在嬰兒車收合後攜帶的過程中張開，影響使用者使用，同時不會影響使用者展開車手及頂篷。

1:嬰兒車

11:車手

12:車前腳

13:車後腳

14:車輪

15:頂棚支架

16:車座

111:車手上關節

112:車手下關節

114:限位部

115:展開凹槽

116:收合凹槽

117:限位孔

151:第一頂棚支架

152:第二頂棚支架

1131:第一樞轉部

1132:第二樞轉部

11311:第一板狀部

11312:第二板狀部

11313:邊緣

11321:第三板狀部

11322:第四板狀部

11323:邊緣

R:樞轉軸線

通過結合附圖考慮以下對本發明的較佳實施方式的詳細說明，本發明的各種目標、特徵和優點將變得更加顯而易見。附圖僅為本發明的示範性圖解，並非一定是按比例繪製。在附圖中，同樣的附圖標記始終表示相同或類似的部件。其中：圖1是本申請的第一實施例的嬰兒車的側視圖，其中嬰兒車處於收合狀態；圖2是本申請的第一實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於展開狀態；圖3是圖2的A部分的局部放大視圖；圖4是圖2的A部分的另一個角度的局部放大視圖；圖5是圖4所示部分的立體分解圖；圖6是本申請的第一實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於收合狀態；圖7是圖6的B部分的局部放大視圖；圖8是本申請的第一實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於收合狀態；圖9是圖8的C部分的局部放大視圖；圖10是本申請的第二實施例的嬰兒車的局部立體分解圖；圖11是本申請的第二實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於展開狀態；圖12是圖11的D部分的局部放大視圖；圖13是本申請的第二實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於折疊狀態；圖14是圖13的E部分的局部放大視圖；圖15是本申請的第二實施例的車手上關節的立體圖；圖16是本申請的第二實施例的車手下關節的立體圖；圖17是本申請的第二實施例的車手下關節的示意圖，其中示出了車手下關節的內部結構；圖18是本申請的第二實施例的嬰兒車的局部示意圖，其中嬰兒車處於展開狀態；圖19是本申請的第二實施例的嬰兒車的局部示意圖，其中嬰兒車處於折疊狀態。

為了更清楚的闡釋本申請的整體構思，下面再結合說明書附圖以示例的方式進行詳細說明。

需說明，在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本申請，但是，本申請還可以採用其他不同於在此描述的其他方式來實施，因此，本申請的保護範圍並不受下面公開的具體實施例的限制。

另外，在本申請的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水準」、「頂」、「底」、「內」、「外」、「軸向」、「徑向」、「周向」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。

在本申請中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。但註明直接連接則說明連接地兩個主體之間並不通過過度結構構建連接關係，只通過連接結構相連形成一個整體。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。

在本申請中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵「上」或「下」可以是第一和第二特徵直接接觸，或第一和第二特徵通過中間媒介間接接觸。在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本申請的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

圖1是本申請的第一實施例的嬰兒車的側視圖，其中嬰兒車處於收合狀態，圖2是本申請的第一實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於展開狀態。

本申請的嬰兒車1可具有一展開狀態(如圖2所示)和一收合狀態(如圖1所示)。嬰兒車1可包括車手11、車前腳12、車後腳13和車輪14。車輪 14可分別設置於車前腳12和車後腳13的一端，以使嬰兒車1能夠被推動。車手11、車前腳12和車後腳13可相對於彼此樞轉到展開狀態或者收合狀態。在本實施例中，嬰兒車1可具有四個車輪14，然而本申請並不以此為限。可選地，嬰兒車1可具有三個車輪，或者多於四個的車輪。嬰兒車1還可包括車座16以供嬰幼兒乘坐，並且還可包括其他部件，以構成嬰兒車的不同部分。

車手11可包括車手上關節111和車手下關節112。車手上關節111和車手下關節112能相對於彼此樞轉到展開狀態或者收合狀態。如圖1所示，在收合狀態，車手上關節111可處於基本豎直的姿態。車手11內可設置彈性件(例如，扭簧)，該彈性件可對車手上關節111施加朝向收合狀態移動的力。

嬰兒車1還可包括限位結構(以下將詳細描述)，例如，彈性阻擋部件、凸起與限位孔配合的結構。在收合狀態，限位結構可阻止車手上關節111朝向展開狀態樞轉。本申請所述的「阻止」可包括部分程度的阻止，也就是說，當施加在限位結構上的力超過一閾值時，限位結構可不再具有阻止的作用。該閾值例如可以在人的手臂能提供的力的範圍內。

圖3是圖2的A部分的局部放大視圖，圖4是圖2的A部分的另一個角度的局部放大視圖。

參見圖1到圖4，嬰兒車1還包括頂棚支架15。頂棚支架15可包括第一頂棚支架151和第二頂棚支架152。第一頂棚支架151可與車手上關節111沿相同的樞轉軸線共同樞轉。頂棚支架15可用作頂棚(未示出)的框架。頂棚例如可以由織物製成，其可展開和折疊，以根據需要實現遮擋光線的功能。

圖5是圖4所示部分的立體分解圖，圖6是本申請的第一實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於收合狀態，圖7是圖6的B部分的局部放大視圖，圖8是本申請的第一實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於收合狀態，圖9是圖8的C部分的局部放大視圖。

參見圖5，車手上關節111可包括第一樞轉部1131。車手下關節112可包括第二樞轉部1132。第一樞轉部1131上可設有限位部114。在收合狀態，限位部114可阻擋第二樞轉部1132的邊緣11323，以阻止第一樞轉部1131相對於第二樞轉部1132朝向展開狀態樞轉。

限位部114可形成為彈性手指。如圖5所示，限位部114可沿垂直於第一樞轉部1131的表面的方向(如圖5中的箭頭所示)彈性形變，並且限位部114的末端可形成凸出於第一樞轉部1131的表面的凸起。當第二樞轉部1132對彈性手指施力超過閾值時，彈性手指產生彈性變形從而不再阻止第二樞轉部1132的樞轉。可以根據對上述閾值的需求而設計凸起面向第二樞轉部1132的側面的角度。可以理解，當該角度更陡峭時，該閾值更大，而當該角度更平緩時，該閾值更小。

參見圖5，第一樞轉部1131可具有第一板狀部11311和第二板狀部11312。第二樞轉部1132可具有第三板狀部11321和第四板狀部11322。第一板狀部11311和第二板狀部11312之間具有間隙。第三板狀部11321和第四板狀部11322之間具有間隙。第一板狀部11311和第二板狀部11312之間的間隙適於容納第三板狀部11321和第四板狀部11322中的一個。第三板狀部11321和第四板狀部11322之間的間隙適於容納第一板狀部11311和第二板狀部11312中的一個。這樣，第一樞轉部1131的第一板狀部11311和第二板狀部11312與第二樞轉部1132的第三板狀部11321和第四板狀部11322彼此交錯使得第一樞轉部1131與第二樞轉部1132至少部分地重疊。

參見圖7，當嬰兒車的車架處於收合狀態時，第一樞轉部1131與第二樞轉部1132部分重疊，且限位部114接觸第二樞轉部1132的邊緣11323，以阻止第一樞轉部1131朝向展開狀態樞轉。因此，當嬰兒車的車架處於收合狀態時，車手上關節111和/或隨其運動的第一頂棚支架151和/或第二頂棚支架152可保持在完全收合的狀態而不會因為重力或者晃動而部分地展開。當需要展開嬰兒車1時，可通過施加超過閾值的力，樞轉車手上關節111，使得第二樞轉部1132迫使限位部114彈性變形，並且不再明顯凸出於第一樞轉部1131的表面，不再阻礙第一樞轉部1131朝外樞轉展開，從而使得嬰兒車1順利展開。

繼續參見圖7，限位部114可設置在第一樞轉部1131的多個位置，只需確保在收合狀態時，限位部114接觸第二樞轉部1132的邊緣11323，且低於第一樞轉部1131與第二樞轉部1132的共同樞轉軸線R。限位部114的位置可考慮嬰兒車1的其他部件(例如，座布)之後適當地調整。

可以理解的是，雖然在本實施例中，限位部114設置在第一樞轉部1131上，但是在其他實施例中，限位部114也可設置在第二樞轉部1132上。這樣，在收合狀態，限位部114阻擋第一樞轉部1131的邊緣11313，以阻止第一樞轉部1131相對於第二樞轉部1132朝向展開狀態樞轉。當第一樞轉部1131對彈性手指施力超過閾值時，彈性手指產生彈性變形從而不再阻止第二樞轉部1132的樞轉。

圖11是本申請的第二實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於展開狀態，圖12是圖11的D部分的局部放大視圖，圖13是本申請的第二實施例的嬰兒車的立體圖，其中嬰兒車處於折疊狀態，圖14是圖13的E部分的局部放大視圖，圖15是本申請的第二實施例的車手上關節的立體圖，圖16是本申請的第二實施例的車手下關節的立體圖，圖17是本申請的第二實施例的車手下關節的示意圖，其中示出了車手下關節的內部結構，圖18是本申請的第二實施例的嬰兒車的局部示意圖，其中嬰兒車處於展開狀態，圖19是本申請的第二實施例的嬰兒車的局部示意圖，其中嬰兒車處於折疊狀態。

以下將僅描述第二實施例與第一實施例的區別，相同部分將省略以避免重複。

在第二實施例中，如圖15所示，限位部114可形成為凸起，且可設置在第一樞轉部1131上。如圖12和圖14所示，第二樞轉部1132可具有展開凹槽115、收合凹槽116和限位孔117。在展開狀態，限位部114可位於展開凹槽115(如圖12所示)，在從展開狀態到收合狀態的過程中，例如以樞轉的方式收合，限位部114離開展開凹槽115並移動到第二樞轉部1132之外，進而再次進入收合凹槽116，並且最終離開收合凹槽116並進入到限位孔117內(如圖14所示)，使得凸起被保持在限位孔117內。限位孔117可具有一定長度，以允許車手上關節111在一定範圍內樞轉。

在從收合狀態樞轉到展開狀態的過程中，可對車手上關節111施加超過閾值的力，使得限位部114克服限位孔117邊緣的阻擋，而離開限位孔117。在限位部114處於限位孔117和收合凹槽116之間的位置時，限位部114可接觸第二樞轉部1132並產生摩擦力。進一步展開車手上關節111，使得限位部114最終回到展開凹槽115(如圖18所示)。

如圖17所示，展開凹槽115和收合凹槽116可形成在第二樞轉部1132的邊緣11323。如圖15所示，限位部114(凸起)可形成在第一樞轉部1131的邊緣11313。展開凹槽115和收合凹槽116可防止限位部114不必要的磨損。收合凹槽116具有導向作用，在從展開狀態樞轉到收合狀態的過程中，可對限位部114起到導向作用，限位部114可沿著收合凹槽116運動至限位孔117內。

參見圖18和圖19，展開凹槽115、收合凹槽116和限位孔117可大致形成在以第一樞轉部1131和第二樞轉部1132的樞轉軸為圓心的一個圓的圓周處。

限位部114(凸點)的直徑範圍可以是2mm至5mm，且高度範圍可以是1mm至3mm，但本申請並不以此為限。

可以理解的是，雖然在本實施例中，限位部114設置在第一樞轉部1131上，但是在其他實施例中，限位部114也可設置在第二樞轉部1132上，而展開凹槽115、收合凹槽116和限位孔117則相應地設置在第一樞轉部1131上。這樣，在收合狀態，限位部114(凸點)被第一樞轉部1131上的限位孔117約束，以阻止第一樞轉部1131相對於第二樞轉部1132朝向展開狀態樞轉。當對車手上關節111施加超過閾值的力，限位部114脫離限位孔117，使得第一樞轉部1131相對於第二樞轉部1132樞轉展開。

可以理解，形成為彈性手指的限位部114和形成為凸點的限位部114可同時使用，並且二者可同時設置在第一樞轉部1131或第二樞轉部1132上，或者可分別設置在第一樞轉部1131和第二樞轉部1132上。另外，彈性手指和凸點的數量也可變化。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這裡公開的發明後，將容易想到本申請的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本申請的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本公開的一般性原理並包括本申請未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本申請的真正範圍和精神由本申請的專利範圍指出。

雖然已參見典型實施例列舉描述了本申請，但所用的術語是說明和示例性的，而非限制性術語。由於本申請能夠以多種形式具體實施而不脫離本申請的精神和實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在請求項所限定的範圍內進行最廣泛的解釋，因此落入請求項或其等效範圍內的全部變化都應為發明申請專利範圍所涵蓋。