TWI786948B - 工程車輛的配重結構 - Google Patents

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Abstract

本發明一種工程車輛的配重結構，該配重結構包含：一軌道組、一滑座組、一配重塊及一油壓單元，該軌道組設置於該工程車輛的後部，該滑座組滑設於該軌道組上，而可沿該軌道組進行滑移，該配重塊與該滑座組結合固定，該油壓單元一端與該工程車輛的後部連接，該油壓單元另一端與該配重塊連接，而可由該油壓單元帶動該滑座組及該配重塊一起滑動位移；藉此，俾達花費成本降低，工程車輛整體重量不增加，而可確保工程車輛運輸方便，以及工程車輛行進速度快，耗油量少。

Description

工程車輛的配重結構
本發明係有關於一種工程車輛結構，尤指一種工程車輛的配重結構。
按，工程車輛是一種採用液壓工作的重型運輸設備，經過壓力泵的油液通過兩油壓管路輸送到工程車操作臂末端工具頭的油壓缸，控制工具頭進行挖、夾、抓或震動等工作，並且該工具頭通常可依工作上的需要更換，以提升工作效率及施工的廣泛性。
挖土機，又稱挖掘機（俗稱怪手），是一種常見的工程車輛，其主要是由一包含駕駛室的車體、底座、機械手臂及挖斗所組成，其中駕駛室可以相對於底座旋轉，並且該底座配置有可滾動的履帶，用以帶動怪手移動，施工時，駕駛員控制該機械手臂及該挖斗，用以挖掘砂土或岩石，亦可作堆積或短距離搬運等作業。
一般挖土機為了施工時保持平衡，於機械手臂的相對側安裝有配重結構，該配重結構多為固定式，無法移動，但是挖土機的工作環境較為複雜，常需伸長機械手臂或更換較長機械手臂進行施工，以及常需在高坡度的地方進行施工，因而為防止挖土機重心不穩造成翻車等嚴重事故，於原本的配重結構另外加裝一配重塊，增加配重結構的重量，藉以保持平衡。
惟，上述挖土機加裝的配重塊係由大體積金屬所製成，不僅花費成本高，並且挖土機重量增加，使得挖土機運輸不便，以及挖土機行進速度緩慢，耗油量大，是以確有加以改良之必要。
本發明人有鑑於挖土機加裝配重塊具有上述缺點，是以乃思及創作的意念，經多方探討與試作樣品試驗，及多次修正改良後，終推出本發明。
本發明提供一種工程車輛的配重結構，其配重結構係應用於工程車輛，該工程車輛具有相對的一前部及一後部，該前部設有一機械手臂，該配重結構包含：一軌道組，設置於該工程車輛的後部，並朝該機械手臂的相反方向延伸；一滑座組，滑設於該軌道組上，而可沿該軌道組進行滑移；一配重塊，與該滑座組結合固定，使該配重塊可隨該滑座組滑動位移；及一油壓單元，該油壓單元一端與該工程車輛的後部連接，該油壓單元另一端與該配重塊連接，而可由該油壓單元帶動該滑座組及該配重塊一起往該機械手臂的方向滑動位移或往該機械手臂的相反方向滑動位移。
本發明工程車輛的配重結構之主要目的，在於其不需另外加裝大體積配重塊，花費成本降低，並且工程車輛整體重量不增加，而可確保工程車輛運輸方便，以及工程車輛行進速度快，耗油量少。
餘下，茲配合圖式將本發明較佳實施例詳細說明如后：
首先，如第一圖至第四圖所示，本發明一種工程車輛的配重結構，其配重結構1係應用於工程車輛2(本實施例該工程車輛2為挖土機)，該工程車輛2具有相對的一前部2A及一後部2B，該前部2A設有一機械手臂2C，該機械手臂2C端部設有一工具頭2D(本實施例該工具頭2D為挖斗)，該配重結構1包含：一軌道組10、一滑座組20、一配重塊30及一油壓單元40。
該軌道組10包含平行的兩軌道11，設置於該工程車輛2的後部2B，並朝該機械手臂2C的相反方向延伸，該兩軌道11於本實施例為中空矩形柱體。
該滑座組20包含平行的兩滑座21，該兩滑座21分別設有一滑孔211，該兩滑座21分別以其滑孔211滑設於該軌道組10之兩軌道11上，使該滑座組20之兩滑座21可沿該軌道組10之兩軌道11滑動位移，另該兩滑座21底部以一基板22結合成一體，又該兩滑座21之滑孔211底端分別往該工程車輛2方向延伸設有一承托部212，該兩滑座21之承托部212分別靠抵於該兩軌道11底面，該兩滑座21係呈組合式，不需焊接，而可節省工序，避免焊接誤差，達到精準度高，組裝容易。
該配重塊30設置於該基板22上，將該配重塊30與該滑座組20結合固定，該兩滑座21設置於該工程車輛2的後部2B與該配重塊30之間，使該配重塊30可隨該滑座組20沿該軌道組10之兩軌道11滑動位移，並且由於該兩滑座21設置於該工程車輛2的後部2B與該配重塊30之間，由該配重塊30往該工程車輛2的後方2B方向延伸，而可增加該配重塊30滑動位移時的穩定度，又該配重塊30可使用工程車輛2原有的配重塊。
該油壓單元40設置於該兩軌道11之間，包含平行的兩油壓缸41，該兩油壓缸41一端分別設置一固定座411，另一端分別設置一樞接座412，該兩油壓缸41一端分別以該固定座411與該工程車輛2的後部2B連接，該兩油壓缸41另一端分別以該樞接座412與該配重塊30連接，而可由該油壓單元40帶動該滑座組10及該配重塊30一起往該機械手臂2C的方向滑動位移或往該機械手臂2C的相反方向滑動位移，並且該平行設置的兩油壓缸41，可於帶動該滑動組10及該配重塊30滑動位移時，達到較佳的平穩度，避免產生撬角卡死情形。。
當工程車輛2不需要增加配重時，可如第五圖及第六圖所示，控制該油壓單元40之兩油壓缸41收縮，而由該兩油壓缸41帶動該滑座組10及該配重塊30一起往該機械手臂2C的方向滑動位移，使該配重塊30與該工程車輛2的後部2C貼靠，藉以減少佔用空間，避免工程車輛2運輸或行進時造成妨礙。
當工程車輛2需伸長機械手臂2C或更換較長機械手臂2C或需在高坡度的地方進行施工時，可如第七圖及第八圖所示，控制該油壓單元40之兩油壓缸41伸長，而由該兩油壓缸41帶動該滑座組10及該配重塊30一起往機械手臂2C的相反方向滑動位移，使該配重塊30與該工程車輛2的後部2C分開一段距離，藉由槓桿原理增加工程車輛2的配重，以便於工程車輛2進行施工時，可保持工程車輛2的平衡，避免工程車輛2重心不穩造成翻車等嚴重事故。
再者，如第九圖所示，係為本創作工程車輛的配重結構另一實施例，該另一實施例與上述實施例的差異在於該油壓單元40之兩油壓缸41一端分別以該固定座411與該工程車輛2的後部2B連接，該油壓單元40之兩油壓缸41另一端分別以該樞接座412與該滑座組20連接，而可由該油壓單元40帶動該滑座組10及該配重塊30一起往該機械手臂2C的方向滑動位移或往該機械手臂2C的相反方向滑動位移。
由上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：
本發明工程車輛的配重結構，其不需另外加裝大體積配重塊，花費成本降低，並且其係利用槓桿原理增加工程車輛2的配重，保持工程車輛2的平衡，工程車輛2整體重量不增加，而可確保工程車輛2運輸方便，以及工程車輛2行進速度快，耗油量少。
1:配重結構 2:工程車輛 2A:前部 2B:後部 2C:機械手臂 2D:工具頭 10:軌道組 11:軌道 20:滑座組 21:滑座 211:滑孔 212:承托部 22:基板 30:配重塊 40:油壓單元 41:油壓缸 411:固定座 412:樞接座
第一圖為本發明之外觀立體圖。 第二圖為本發明之立體分解圖。 第三圖為本發明之另一立體分解圖。 第四圖為本發明配重結構之俯視示意圖。 第五圖為本發明配重塊末後移時之側視暨局部剖面圖。 第六圖為第五圖之局部放大圖。 第七圖為本發明配重塊後移之動作示意圖。 第八圖為第七圖之局部放大圖。 第九圖為本發明另一實施例配重結構之俯視示意圖。
1:配重結構
2:工程車輛
2B:後部
10:軌道組
11:軌道
20:滑座組
21:滑座
211:滑孔
212:承托部
22:基板
30:配重塊
40:油壓單元
41:油壓缸
411:固定座
412:樞接座

Claims (9)

  1. 一種工程車輛的配重結構，其配重結構係應用於工程車輛，該工程車輛具有相對的一前部及一後部，該前部設有一機械手臂，該配重結構包含：一軌道組，包含平行的兩軌道，設置於該工程車輛的後部，並朝該機械手臂的相反方向延伸；一滑座組，包含平行的兩滑座，該兩滑座分別設有一滑孔，該兩滑座分別以其滑孔滑設於該軌道組之兩軌道上，而可沿該軌道組進行滑移；一配重塊，與該滑座組結合固定，該兩滑座設置於該工程車輛的後部與該配重塊之間，使該配重塊可隨該滑座組滑動位移；及一油壓單元，該油壓單元一端與該工程車輛的後部連接，該油壓單元另一端與該配重塊連接，而可由該油壓單元帶動該滑座組及該配重塊一起往該機械手臂的方向滑動位移或往該機械手臂的相反方向滑動位移。
  2. 如請求項1所述之工程車輛的配重結構，其中該兩滑座底部以一基板結合成一體，該配重塊設置於該基板上。
  3. 如請求項1所述之工程車輛的配重結構，其中該兩滑座之滑孔底端分別往該工程車輛方向延伸設有一承托部，該兩滑座之承托部分別靠抵於該兩軌道底面。
  4. 如請求項1所述之工程車輛的配重結構，其中該油壓單元設置於該兩軌道之間。
  5. 如請求項1所述之工程車輛的配重結構，其中該油壓單元包含平行的兩油壓缸，該兩油壓缸一端分別設置一固定座，另一端分別設置一樞接座，該兩油壓缸一端分別以該固定座與該工程車輛的後部連接，該兩油壓缸另一端分別以該樞接座與該配重塊連接。
  6. 一種工程車輛的配重結構，其配重結構係應用於工程車輛，該工程車輛具有相對的一前部及一後部，該前部設有一機械手臂，該配重結構包含：一軌道組，包含平行的兩軌道，設置於該工程車輛的後部，並朝該機械手臂的相反方向延伸；一滑座組，包含平行的兩滑座，該兩滑座分別設有一滑孔，該兩滑座分別以其滑孔滑設於該軌道組之兩軌道上，而可沿該軌道組進行滑移；一配重塊，與該滑座組結合固定，該兩滑座設置於該工程車輛的後部與該配重塊之間，使該配重塊可隨該滑座組滑動位移；及一油壓單元，該油壓單元一端與該工程車輛的後部連接，該油壓單元另一端與該滑座組連接，而可由該油壓單元帶動該滑座組及該配重塊一起往該機械手臂的方向滑動位移或往該機械手臂的相反方向滑動位移。
  7. 如請求項6所述之工程車輛的配重結構，其中該兩滑座底部以一基板結合成一體，該配重塊設置於該基板上。
  8. 如請求項6所述之工程車輛的配重結構，其中該兩滑座之滑孔底端分別往該工程車輛方向延伸設有一承托部，該兩滑座 之承托部分別靠抵於該兩軌道底面。
  9. 如請求項6所述之工程車輛的配重結構，其中該油壓單元包含平行的兩油壓缸，該兩油壓缸一端分別設置一固定座，另一端分別設置一樞接座，該兩油壓缸一端分別以該固定座與該工程車輛的後部連接，該兩油壓缸另一端分別以該樞接座與該配重塊連接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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