TWI782414B - 卡匣組件、水上船舶、及維修水可及之結構的方法 - Google Patents

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Abstract

一卡匣組件(200)係可附接至一水上船舶(100)的一端部部分(102)。該卡匣組件(200)包括一卡匣區段(210)以承靠一在使用中的外部結構(300)。該卡匣區段(210)係在朝向該船舶(100)的一對立端部的一方向中相對於該船舶(100)移動。當該船舶(100)係朝向該外部結構(300)移動時，一彈性緩衝系統(250)抵抗該卡匣區段(210)的移動，其中該彈性緩衝系統(250)包括一緩衝器(251)，其包括複數個串聯配置的彈性可壓縮元件(253)。一水上船舶(100)包括一接收部分(120)，其係用以接收該卡匣組件(200)，且可被用於維修一水可及之結構(300)，例如一風機。

Description

卡匣組件、水上船舶、及維修水可及之結構的方法
本案的揭露關於水上船舶的卡匣組件，支撐卡匣組件的水上船舶，以及維修水可及之結構的方法，例如風機。
維修水可及之結構(例如具水上船舶的離岸風機)時產生各種挑戰。困難處在於要允許人員近接該結構。在一範例中，船舶可被有意地導向至水可及之結構，將船舶引入以接觸該結構且允許近接該結構。然而，顯著的衝擊力會施予該結構及/或船舶，潛在地損害該結構及/或船舶。
英國專利公開第GB 2390252 A號揭露一水上船舶，在船舶的一端部具有托架組件。托架組件係可相對於船舶移動並受到緩衝，以致當托架組件衝擊該水可及之結構時，衝擊力被吸收。為了安全地使用此系統而不損害船舶或結構，其運作要受到拘束。這可包括限制合併了托架組件的船舶的質量、衝擊速度以及船舶對該結構的衝擊角度。
本發明的目標係為解決這些困難，及熟悉本發明領域技術之人士從此揭示而顯見的其他困難。
根據本發明，提供了如所附申請專利範圍所述的一種設備以及方法。本發明的其他特徵能由附屬項而顯見，且其描述如后。
根據本發明揭露的第一態樣，提供了一種可附接至水上船舶的端部部分的卡匣組件，該卡匣組件包含： 承靠在使用中的外部結構的卡匣區段，卡匣區段可在朝向船舶的一對立端部的方向中相對於船舶移動；以及 當船舶朝向外部結構移動時，彈性緩衝系統抵抗卡匣區段的移動， 其中彈性緩衝系統包含一緩衝器，其包含複數個串聯配置的彈性可壓縮元件。
卡匣區段可合適地在水平面旋轉。
卡匣區段包含形成於其上表面的通道(walkway)。
彈性緩衝系統可包含至少二緩衝器，其間隔跨過卡匣區段的寬度。彈性緩衝系統的每一緩衝器可包含複數個串聯配置的彈性可壓縮元件。
卡匣區段包含建構以接觸外部結構的擋板區段。擋板區段可由彈性材料形成。擋板區段可包含中央突出部、以及一對凹部，該對凹部位在中央突出部的個別橫向側。凹部包含一止動表面，防止外部結構的第一支撐管的外側運動超出止動表面。凹部以及中央突出部係建構致使第一支撐管以及止動表面之間的接觸造成卡匣區段旋轉，以致擋板區段(合適地為中央突出部)接觸外部結構的第二支撐管。
外部結構可為離岸風機。外部結構可為離岸平台或其他固定結構或浮動結構。
彈性可壓縮元件可為管狀。可壓縮元件可包含格狀擋板(cell fender)。每一可壓縮元件可具有縱向長度，其從250mm至1000mm、合適地從450mm至800mm、合適地大約為500mm。可壓縮元件的管狀部分的直徑可從250mm至1000mm、合適地從450mm至800mm、合適地大約為550mm。可壓縮元件可具有最大壓縮超過20%、合適地超過30%、合適地超過40%、合適地超過50%、最合適地大約52.5%。可壓縮元件的壓縮需要19至50kNm的能量、合適地20至40kNm、合適地22至30kNm、合適地23至28kNm、合適地大約26kNm。可壓縮元件的壓縮可提供反作用力大約90至235kN、合適地100至180kN、合適地110至140kN、合適地大約120kN。
彈性緩衝系統可包含垂直導件以限定緩衝器的垂直移動，合適地防止緩衝器的垂直移動。垂直導件可包含一或更多導件突出件，其形成在緩衝器或卡匣區段的引導通道中之一者上，並建構以與凹槽協作，凹槽形成在緩衝器或引導通道中另一者上。突出件可從緩衝器徑向地突出。突出件可設置在臨接的可壓縮元件之間。
彈性緩衝系統可包含橫向導件以限制緩衝器的橫向移動的範圍。橫向導件可包含第一接觸元件，其形成在緩衝器的橫向邊緣，第一接觸元件建構以接觸第二接觸元件，其形成在引導通道的橫向邊緣。引導通道可設定尺寸以許可緩衝器的橫向運動的預定範圍(predetermined range)。
每一緩衝器可包含三串聯配置的可壓縮元件。每一緩衝器可包含四、五、六或更多串聯配置的可壓縮元件。
彈性緩衝系統可包含止動元件，其建構以限制卡匣區段朝向船舶的對立端部的運動。止動元件可由彈性可變形材料形成。卡匣區段可被建構以在緩衝器到達最大壓縮限制之前接觸止動元件。
卡匣組件可包含一防止超過旋轉單元，其建構以防止卡匣區段的過度旋轉。防止超過旋轉單元可包含複數個拘束帶(restraining tie)，其建構以防止卡匣區段的運動伸出緩衝器而超出未壓縮位置。
根據本發明揭露的第二態樣，提供水上船舶，其包含接收部分，接收部分建構以接收如本發明所界定的卡匣組件。
接收部分可被建構而可滑動地支撐卡匣組件。接收部分可旋轉地支撐卡匣組件。
接收部分可包含在船舶中的一凹部，合適地在船舶的前部分。接收部分可包含後壁面。後壁面可包含至少二承裝柱以支撐至少二緩衝器。接收部分可包含實質上垂直的側壁面。
接收部分可延伸跨過船舶的前方部分至少50%的寬度。合適地，接收部分可延伸跨過船舶的前方部分至少60%的寬度。接收部分可延伸跨過船舶的前方部分至少70%的寬度。
水上船舶可包含設置在接收部分中的卡匣組件。
第二態樣的船舶的其他合適特徵係如上有關第一態樣的卡匣組件所界定，且可在任何組合中被組合。
根據本發明揭露的第三態樣，提供一種使用水上船舶維修水可及之結構的方法，水上船舶包含卡匣組件，其配置在水上船舶的一端部部分，該方法包含： 引入卡匣組件的卡匣區段以接觸水可及之結構，以及 使用彈性緩衝系統在朝向船舶的對立端部的方向中抵抗卡匣區段的相對移動， 其中彈性緩衝系統包含緩衝器，其包含複數個串聯配置的彈性可壓縮元件。
水可及之結構可為風機。
第二態樣的方法的其他合適的特徵係如上有關第一態樣的卡匣組件以及第二態樣的船舶所界定，且可在任何組合中組合。
根據本發明揭露的第四態樣，提供如本發明所界定的卡匣組件及/或水上船舶。
根據本發明揭露的第五態樣，提供一種可附接至水上船舶的端部部分的卡匣組件，卡匣組件包含： 承靠在使用中的外部結構的卡匣區段，卡匣區段可在朝向船舶的對立端部的方向中相對於船舶移動；以及 當船舶朝向外部結構移動時，彈性緩衝系統抵抗卡匣區段的移動， 其中卡匣區段包含擋板區段，其建構以接觸外部結構，擋板區段包含： 中央突出部；以及 一對凹部，該對凹部位在中央突出部的個別橫向側。
凹部可包含止動表面，以防止外部結構的第一支撐管的外側運動超出止動表面。凹部以及中央突出部可被建構致使第一支撐管以及止動表面之間的接觸造成卡匣區段的旋轉，以致擋板區段(合適地為中央突出部)接觸外部結構的第二支撐管。
第五態樣的組件的其他合適的特徵係如上有關第一態樣的卡匣組件以及第二態樣的船舶所界定，且可在任何組合中被組合。
根據本發明揭露的第六態樣，提供一種可附接至水上船舶的端部部分的卡匣組件，卡匣組件包含： 承靠在使用中外部結構的卡匣區段，卡匣區段可在朝向船舶的對立端部的方向中相對於船舶移動；以及 當船舶朝向外部結構移動時，彈性緩衝系統抵抗卡匣區段的移動， 其中彈性緩衝系統包含防止超過旋轉單元，其建構以防止卡匣區段過度旋轉。
第六態樣的組件的其他合適的特徵係如上有關第一態樣的卡匣組件以及第二態樣的船舶所界定，且可在任何組合中被組合。
總體來說，本發明的範例提供可附接至水上船舶的端部部分的卡匣組件，包含承靠外部結構的可移動的卡匣區段以及彈性緩衝系統以抵抗該卡匣區段的移動，其中彈性緩衝系統包含至少二緩衝器，其間隔跨過卡匣區段的一寬度，每一緩衝器包含複數個串聯配置的彈性可壓縮元件。複數個串聯配置的彈性可壓縮元件可允許緩衝系統吸收更多能量，而不會在衝擊反作用力上產生任何顯著增加的施力。
圖1以及圖2顯示範例的水上船舶100的前方部分102。船舶100的縱向中線係用元件符號101表示。前方部分102在水平或橫向方向延伸，以致當俯視時，其通常正交於中線101。
船舶100(特別是前方部分102)包含卡匣組件，通常用元件符號200表示。如圖2中的最佳顯示，卡匣組件200係設置在接收部分120中，其係形成在船舶100的結構中。例如，接收部分120為凹部的形式，在橫向方向延伸跨過前部分102，建構以接收卡匣組件200。
接收部分120係藉由船舶100的實質上水平的甲板板片垂直地約束。例如，接收部分120係藉由在接收部分120上方的懸突狀的舷牆結構121以及下方的船舶100船殼122所約束。
同樣地，接收部分120係在其橫向端部藉由實質上垂直的艙壁所水平地約束。在一範例中，船舶100為雙船殼(twin-hull)船舶。在此一範例中，實質上垂直的艙壁可被配置在船舶100的每一半船殼(demi-hull)的中線。凹部120的後部可由實質上垂直的橫向艙壁123形成。
卡匣組件200包含卡匣區段210或托架。卡匣區段210為平台的形式，可滑動地安裝在接收部分120中，致使其可在由箭頭A所表示的縱向方向中移動。卡匣區段210亦可在水平面旋轉(如箭頭B所表示)。例如，卡匣區段210可包含在其橫向邊緣的彎形區段，藉由相對應的彎形管道所支撐。
卡匣區段210的上表面211允許使用者近接水可及之結構。例如，通道(walkway)220可在上表面211上形成，但亦能理解為在某些範例中，可在整個上表面211上行走。
卡匣區段210的前部分212係建構以接觸該水可及之結構。前部分212(及接收部分120)可延伸前方部分102的寬度大約65至70%。如圖1所示，前部分212可包含擋板區段230。擋板區段230係由撓性或彈性材料(例如橡膠)所形成，其可在接觸水可及之結構時壓縮。擋板區段230的形狀會在如后伴隨圖4以及圖5有更詳細的討論。在某些範例中，船舶100亦可包含擋板區段105，其設置在卡匣組件的任一側。
卡匣組件200亦包含彈性緩衝系統250。彈性緩衝系統250係建構以抵抗卡匣區段210的移動，其係藉由卡匣區段210以及該水可及之結構之間的接觸所造成。彈性緩衝系統250包含一對緩衝器251。緩衝器251係間隔跨過卡匣區段210的寬度。
緩衝器251從接收部分120的後艙壁123延伸至卡匣區段210的止動表面213。止動表面213可為實質上垂直的表面，形成引導通道214的端部，其水平地延伸至卡匣區段210。緩衝器251可借助承裝柱252安裝至後艙壁123，承裝柱從後艙壁水平地延伸，緩衝器251可牢固於後艙壁。
每一緩衝器251包含複數個彈性可壓縮元件253。可壓縮元件253係在方向A串聯配置。可壓縮元件253係實質上為管狀的可壓縮元件，具有設置在管狀元件的任一端部的對向板片。例如，可壓縮元件253為橡膠擋板格狀物或錐狀物(cells or cones)的形式。可壓縮元件253係能被壓縮以吸收卡匣區段210以及該水可及之結構之間接觸的能量。一旦該壓縮力移除，可壓縮元件係建構以經歷(experience)回復力，藉此回到它們的初始、實質上未壓縮的狀態。
在所顯示的範例中，每一緩衝器251包含三彈性可壓縮元件253。在其他範例中，每一緩衝器251可包含二、四、五、六或其他數量的彈性可壓縮元件253。
在一範例中，可壓縮元件包含格狀擋板。在一範例中，每一可壓縮元件具有大約500mm的縱向長度。可壓縮元件的管狀部分的直徑可大約為550mm。對向板片的直徑可大約為650mm。可壓縮元件可具有的最大的變位(deflection)或壓縮為52.5%。可壓縮元件的壓縮可需要大約26kNm的能量，以及提供大約120kN的反作用力。這可以是根據PIANC的性能數據評價(rated performance data)，具有初始高速駁岸(berthing)速度為0.15m/s。例如，該性能可在23℃+/-5℃、於一0°的壓縮角度。在一範例中，可壓縮元件係由Trelleborg Marine Systems所提供的SCK格狀擋板，合適地為SCK 500 E1.3格狀擋板。
詳細顯示在圖3A至圖3C中的導件突出件255係安裝在臨接的可壓縮元件253之間。導件突出件255從可壓縮元件253徑向地突出，例如在可壓縮元件253的上方以及下方的垂直面。導件突出件255係建構與引導通道214互相作用，以致能控制緩衝器251的移動。例如，導件突出件255與界定在通道(channel)214中的相對應的凹槽255a協作。凹槽255a可設定尺寸以防止緩衝器251垂直地移動。據此，每一凹槽255a的深度可實質上與突出件255的高度相同。在一範例中，每一突出件255包含尼龍蹄片(nylon shoe)致能減少突出件255以及凹槽255a之間的摩擦力。導件突出件255以及相對應的凹槽255a可形成用於緩衝器251的第一或垂直導件，防止垂直方向的運動。
用於緩衝器251的第二導件可限制緩衝器251的運動的橫向範圍。例如，通道214的橫向寬度可提供限制給緩衝器251的可能的橫向運動。在一範例中，緩衝器251及/或通道214包含低摩擦力元件，其便於緩衝器251以及管道的橫向邊緣之間的接觸。例如，通道214可包含尼龍塊體257a，其係配置以接觸到不鏽鋼塊體257(形成在緩衝器的橫向側)，例如安裝在臨接的可壓縮元件253之間。凹槽255a亦可具有比突出件255a更寬的寬度，致能許可緩衝器251的橫向運動。據此，第二導件限制在使用中的緩衝器251的橫向移動，致能防止剪力，同時仍允許縱向運動以及足夠的橫向運動以允許卡匣區段210的水平旋轉。
彈性緩衝系統250更包含止動元件258，建構以限制卡匣區段210在縱向方向A的運動(從前方部分102朝向船舶的對立端部)。止動元件258係設置在接收部分120，並在後艙壁123上。例如，二止動元件258可存在於每一緩衝器251，個別設置在承裝柱252上方以及下方。據此，止動元件258係建構以在管道215上方以及下方的區域接觸卡匣區段210。止動元件258係由撓性或彈性材料形成，其當接觸時會變形。例如，止動元件258可以是橡膠擋板塊體。
若卡匣區段210被移動以致其接觸後艙壁252，止動元件258確保該衝擊會被緩和，致能防止對卡匣區段210及/或船舶100的損害。在一範例中，卡匣組件200係建構致使卡匣區段210在緩衝器251到達其最大壓縮限制之前接觸止動元件258。據此，防止對緩衝器251的損害且可延伸可壓縮元件253的使用期限。
現請參閱圖4，擋板區段230的形狀將有更多詳細的討論。擋板區段230包含中央突出部231，其從擋板區段230的實質上橫向中心縱向地突出。擋板區段亦包含二橫向突出部232a、232b，其個別配置在中央突出部231的左舷以及右舷。設置在中央突出部231以及橫向突出部232a、233b之間的是左舷以及右舷凹部233a、233b。
每一凹部233具有第一傾斜部分234、第二傾斜部分235以及第三傾斜部分236，配置為連貫地遠離中央突出部231延伸至其個別的橫向突出部232。當第一傾斜部分234橫向地遠離中央突出部231延伸時，係縱向地向內傾斜(亦即遠離前部分102)，且當第二傾斜部分235遠離中央突出部231延伸時，亦縱向地向內傾斜。第二傾斜部分235的傾斜角度係比第一傾斜部分234更淺。凹部233還包含第三傾斜部分236，當其朝向橫向突出部延伸時，會縱向地向外傾斜(亦即朝向前部分102)。在第一以及第二傾斜部分234、235之間的角度α係大約130度。在第二以及第三傾斜部分235、236之間的角度β係大約130度。
船舶100以及卡匣組件200的用途伴隨著圖5A至圖5C描述，其額外地顯示水可及之結構300。
例如，水可及之結構可係離岸風機300。離岸風機300包含近接結構(access structure)310，形成在其一側，允許近接風機300。近接結構310包含一對間隔的支撐管311、及設置在支撐管311之間的梯狀物312。
在使用中，船舶靠近風機300，且被導向致使卡匣組件200的擋板區段230衝擊支撐管311。一旦擋板區段230接觸支撐管311，反作用力係施予至卡匣區段210。反作用力造成卡匣區段210在一往後方向被驅動。彈性緩衝系統250吸收藉由緩衝器251的壓縮的衝擊的震動(shock)，藉此防止對船舶100及/或風機300的損害。
當船舶100與風機300接觸時，船舶100可藉由供給一往前的推力以維持在位置上(例如藉由推進器或其他的船舶100的推動配置)。然後，希望近接風機300的人員可踏上通道(walkway)220，並上梯狀物312。一旦完成任何維護工作，且人員已回到船舶100後，船舶100供給一反向推力，藉此移動遠離風機300。如此作用下，壓縮在緩衝器251的力已被移除，且其彈性的性質允許再展開至如圖2所顯示的狀況。
圖5A中，顯示了船舶100係對齊風機300的衝擊，以致船舶100的縱向軸線101係正交於延伸在管311之間的假想線。在此狀態，中央突出部231係接收在管311之間，管311接觸在中央突出部231任一側的凹部233a、233b。當衝擊力實質上對齊緩衝器251的壓縮的方向時，係為理想的情況。再者，中央突出部231定位在管311之間可協助保留船舶100在定位(例如，假若風或水流作用在船舶100上時)。
圖5B顯示船舶100以及風機300之間的初始接觸，相對於圖5A所顯示的位置，船舶100偏離對齊大約10度。以此不對齊靠近之狀態，支撐管311的第一管藉由左舷凹部233a接合，且在第二傾斜部分235a以及第三傾斜部分236a的連接處捉住。據此，第二以及第三傾斜部分235、236作為止動表面，防止第一管311相對於擋板區段230的進一步外側運動。
如圖5C所示，衝擊造成卡匣區段210的左舷側去向內地移動，造成卡匣區段210在水平面中的旋轉。這將中央突出部231引入接觸支撐管311的第二管。據此，縱使假若有不對齊的衝擊，擋板區段230的形狀 確保兩個管接觸。這確保了衝擊係在兩個管311之間分享，以防止對其之損害。這亦有助確保兩個彈性緩衝器251吸收衝擊。
圖6A以及圖6B顯示另一卡匣組件1200的範例。卡匣組件1200係與卡匣組件200同樣的結構以及運作，相對應的元件具有相對應的增加數值為1000的元件符號。
卡匣組件1200更包括防止超過旋轉單元1260。防止超過旋轉單元1260包含複數個拘束帶1261，其從止動表面1213延伸至承裝柱1252。例如，有至少二拘束帶，設置在止動表面1213的個別橫向端部的近端。拘束帶1261係建構以到達圖6A所顯示的張力以及防止止動表面1213進一步移動超過帶1261的長度而遠離承裝柱1252。帶1261的長度係選擇過的，致使止動表面1213無法移動至彈性緩衝器1251被伸出超出其未壓縮狀態的一位置。然而，一旦彈性緩衝器1251壓縮，帶1261恢復為鬆弛狀態。防止超過旋轉單元1260因此係能防止在卡匣區段1210的一端部的強接觸(strong contact)，其造成卡匣區段1210的過度旋轉，藉此損害卡匣區段的其他端部的緩衝器1251。
雖然卡匣組件1200的彈性緩衝器1251僅具有一彈性可壓縮元件1253，仍應理解的是該防止超過旋轉單元1260可被合併至卡匣組件1200。
在一些範例中能被理解的是，卡匣組件200或1200可被改裝至具有合適的接收部分的船舶100。例如，卡匣組件200或1200可被拴緊或熔接至船舶的前甲板，例如利用典型位於船舶的前方貨物甲板上的開放空間。相同地，卡匣組件200或1200可附接至船舶100以及從船舶100拆離，例如維修、修復等。
在一些範例中，卡匣組件可包含緩衝器，其包含複數個串聯配置的可壓縮元件，且緩衝器包含單一可壓縮元件。本發明延伸至任何數量的緩衝器的任何組合，包含單一或多個可壓縮元件。
圖7繪製一種使用水上船舶維修水可及之結構的方法，包含配置在水上船舶的端部部分的卡匣組件。在方塊S701，卡匣組件的卡匣區段被引入接觸水可及之結構。在方塊S702，卡匣區段朝向船舶的對立端部的方向的相對移動係用彈性緩衝系統抵抗。
有利的是，前述的範例提供改良的船舶用以近接水中結構。緩衝器的使用包含複數個串聯配置的彈性元件，提供能吸收更多能量的系統，同時不會對衝擊反作用力施加顯著的增加。據此，具有較大重量的船舶可被使用去維修水可及之結構，且許可了衝擊速度有較大的容許偏差(tolerance)。再者，前述範例提供了船舶，其能從較寬的角度範圍靠近結構，而不會對任一船舶或結構造成損害，藉此減緩船舶的運作。
請注意，針對與本申請案有關的說明書同時或在之前提交的所有文獻以及文件，並隨本說明書向公眾開放查閱，所有這些文獻和文件的內容在此合併作為參考。
本說明書中所揭露的所有特徵(包含伴隨的任何申請專利範圍、摘要以及圖式)，及/或所揭露的任何方法或過程的全部步驟，可用任何組合而組合，除了其中至少一些這樣的特徵的組合以外及/或步驟是互斥的。
除非有其他的明示，有本發明說明書中所揭露的每一特徵(包含伴隨的任何申請專利範圍、摘要以及圖式)可被用作為一樣的、相同的或同樣的目的之替代性的特徵所代替。因此，除非有其他的明示，否則所揭露的每一特徵僅是一系列相同或同樣特徵的範例。
本發明並不限定於前述實施例的細節。本發明延伸到本說明書中揭露的特徵的新穎發明的或任何新穎的組合(包含伴隨的任何申請專利範圍、摘要以及圖式)，或延伸為如所揭露的任何方法或過程的步驟的新穎發明的或新穎的組合。
100:水上船舶/船舶 101:中線/縱向軸線 102:前方部分/前部分 105:擋板區段 120:接收部分/凹部 121:舷牆結構 122:船殼 123:橫向艙壁/後艙壁 200:卡匣組件 210:卡匣區段 211:上表面 212:前部分 213:止動表面 214:引導通道/通道(guide channel/channel) 220:通道(walkway) 230:擋板區段 231:中央突出部 232a:橫向突出部 232b:橫向突出部 233a:左舷凹部/凹部 233b:右舷凹部/凹部 234:第一傾斜部分 235:第二傾斜部分 235a:第二傾斜部分 236:第三傾斜部分 236a:第三傾斜部分 250:彈性緩衝系統 251:緩衝器/彈性可壓縮元件 252:承裝柱/後艙壁 253:彈性可壓縮元件/可壓縮元件 255:導件突出件/突出件 255a:凹槽 257:塊體 257a:塊體 258:止動元件 300:外部結構/水可及之結構/離岸風機/風機 310:近接結構 311:支撐管/管/第一管 312:梯狀物 1200:卡匣組件 1210:卡匣區段 1213:止動表面 1251:彈性緩衝器/緩衝器 1252:承裝柱 1260:防止超過旋轉單元 1261:拘束帶/帶 A:箭頭/方向 B:箭頭 S701:方塊 S702:方塊 α:角度 β:角度
為了更好地理解本發明，並且為了示出本發明的範例如何能夠實行，如后僅以範例的方式參考所附圖式，其中：
圖1是水上船舶的範例的端部的俯視圖，包括卡匣組件的範例；
圖2是圖1的水上船舶的範例的端部的側剖面圖；
圖3A是卡匣的引導通道的範例的前視圖；
圖3B是圖3A的引導通道的部分斷面立體圖； 圖3C是圖3A至圖3B的引導通道的部分斷面立體圖(刪去緩衝器)；圖4是擋板區段的範例的平視圖；圖5A至圖5C是圖1以及圖2的水上船舶的範例的俯視圖，其接觸水可及之結構；圖6A以及圖6B是水上船舶的範例的側剖面圖；以及圖7是維修水可及之結構的範例方法的流程圖。
在圖式中，相對應的元件符號表示相對應的組件。熟悉本發明領域技術之人士應能了解，圖式中元件以簡明以及清楚的方式繪製且沒有必要按比例繪製。例如，圖式中某些元件的尺寸相對於其他元件可能會過大以利增進對於各種範例實施例的理解。並且，通常不繪製在商業上可行的實施例中有用或必需的普通且易理解的元件，係為了便於對這些各種範例實施例的觀察有較少的妨礙。
200:卡匣組件
210:卡匣區段
213:止動表面
214:引導通道/通道(guide channel/channel)
250:彈性緩衝系統
251:緩衝器/彈性可壓縮元件
253:彈性可壓縮元件/可壓縮元件
255:導件突出件/突出件
255a:凹槽
257:塊體

Claims (17)

  1. 一種可附接至一水上船舶的一端部部分的卡匣組件，該卡匣組件包含：一承靠在使用中的一外部結構的卡匣區段，該卡匣區段可在朝向該船舶的一對立端部的一方向中相對於該船舶移動；以及一彈性緩衝系統，當該船舶朝向該外部結構移動時，抵抗該卡匣區段的移動，其中該彈性緩衝系統包含一緩衝器，其包含複數個串聯配置的彈性可壓縮元件，其中該彈性緩衝系統包含一垂直導件以防止該緩衝器的垂直移動，以及其中該垂直導件包含一導件突出件，其形成在該緩衝器或該卡匣區段的一引導通道中之一者上，並建構以與一凹槽協作，該凹槽形成在該緩衝器或該引導通道中另一者上。
  2. 如請求項1所述的卡匣組件，其中該卡匣區段可在一水平面旋轉。
  3. 如請求項1或請求項2所述的卡匣組件，其中該卡匣區段包含一形成於其一上表面的通道(walkway)。
  4. 如請求項1至請求項2中之任一項所述的卡匣組件，包含至少二緩衝器，其間隔跨過該卡匣區段的一寬度。
  5. 如請求項1至請求項2中之任一項所述的卡匣組件，其中該卡匣區段包含一建構以接觸該外部結構的擋板區段，該擋板區段包含： 一中央突出部，以及一對凹部，該對凹部位在該中央突出部的個別橫向側，其中該凹部包含一止動表面，防止該外部結構的一第一支撐管的外側運動超出該止動表面，其中該凹部以及該中央突出部係建構致使該第一支撐管以及該止動表面之間的接觸造成該卡匣區段旋轉以致該中央突出部接觸該外部結構的一第二支撐管。
  6. 如請求項1至請求項2中之任一項所述的卡匣組件，其中該彈性緩衝系統包含一橫向導件以限制該緩衝器的橫向移動的一範圍。
  7. 如請求項6所述的卡匣組件，其中該橫向導件包含第一接觸元件，其形成在該緩衝器的橫向邊緣，該第一接觸元件建構以接觸第二接觸元件，其形成在該卡匣區段的一引導通道的橫向邊緣。
  8. 如請求項1至請求項2中之任一項所述的卡匣組件，其中每一緩衝器包含三串聯配置的可壓縮元件。
  9. 如請求項1至請求項2中之任一項所述的卡匣組件，其中該彈性緩衝系統包含止動元件，其建構以限制該卡匣區段朝向該船舶的對立端部的運動。
  10. 如請求項9所述的卡匣組件，其中該卡匣區段係建構以在該緩衝器到達一最大壓縮限制之前接觸該止動元件。
  11. 如請求項1至請求項2中之任一項所述的卡匣組件，包含一防止超過旋轉單元，其建構以防止該卡匣區段的過度旋轉。
  12. 一種水上船舶，包含一接收部分，該接收部分建構以接收如請求項1至請求項11中之任一項所界定的一卡匣組件。
  13. 如請求項12所述的水上船舶，其中該接收部分包含在該船舶中的一凹部。
  14. 如請求項12或請求項13所述的水上船舶，包含設置在該接收部分中的一卡匣組件。
  15. 一種使用一水上船舶維修一水可及之結構的方法，該水上船舶包含一卡匣組件，其配置在該水上船舶的一端部部分，該方法包含：引入該卡匣組件的一卡匣區段以接觸該水可及之結構，以及使用一彈性緩衝系統在朝向該船舶的一對立端部的一方向中抵抗該卡匣區段的相對移動，其中該彈性緩衝系統包含一緩衝器，其包含複數個串聯配置的彈性可壓縮元件，其中該彈性緩衝系統包含一垂直導件以防止該緩衝器的垂直移動，以及其中該垂直導件包含一導件突出件，其形成在該緩衝器或該卡匣區段的一引導通道中之一者上，並建構以與一凹槽協作，該凹槽形成在該緩衝器或該引導通道中另一者上。
  16. 如請求項15所述的水上船舶，其中該水可及之結構係一風機。
  17. 一種如請求項1至請求項11中之任一項所述的卡匣組件及/或如請求項12至請求項14中之任一項所述的水上船舶之用途。
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