TWI765045B

TWI765045B - 自行車零件

Info

Publication number: TWI765045B
Application number: TW107117324A
Authority: TW
Inventors: 山本貴士
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2017-05-31
Filing date: 2018-05-22
Publication date: 2022-05-21
Also published as: JP2018202924A; DE102018110769A1; TW201902776A

Abstract

[課題]要提供一種能簡單製造的自行車零件。　　[解決手段]自行車零件具備有：楔塊式離合器、第1構件、第2構件；上述楔塊式離合器具有：包含楔塊的楔塊單元、在外周面配置上述楔塊的內輪、及在內周面配置上述楔塊的外輪；上述第2構件，經由上述楔塊式離合器連結於上述第1構件；上述內輪及上述外輪的其中一方，與上述第1構件及上述第2構件的其中一方形成為一體構件。

Description

自行車零件

本發明是關於自行車零件。

已知的自行車零件，是藉由爪棘輪式的單向離合器將旋轉僅朝單向傳遞(例如專利文獻1)。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2007-113713號公報

[發明欲解決的課題]

在爪棘輪式的單向離合器，需要在旋轉體形成讓爪部卡合的棘輪溝，所以加工麻煩。在滾子離合器的情況，在旋轉體也形成有用來配置滾子的溝部，所以會產生相同的問題。　　本發明的目的是要提供一種自行車零件，能簡單地製造。 [用以解決課題的手段]

本發明的第1型態的自行車零件具備有：楔塊式離合器、第1構件、第2構件；上述楔塊式離合器具有：包含楔塊的楔塊單元、在外周面配置上述楔塊的內輪、及在內周面配置上述楔塊的外輪；上述第2構件，經由上述楔塊式離合器連結於上述第1構件；上述內輪及上述外輪的其中一方，與上述第1構件及上述第2構件的其中一方形成為一體構件。　　藉由上述構造，由於能將配置上述第1構件及上述第2構件的其中一方的楔塊的面部平滑地形成，所以能簡單地準備第1構件及第2構件的其中一方，能簡單地製造自行車零件。由於將內輪及外輪的其中一方與第1構件及第2構件的其中一方形成為一體構件，所以能減少零件數量。並且由於將內輪及外輪的其中一方與第1構件及第2構件的其中一方形成為一體構件，所以與例如將內輪及外輪的其中一方安裝在第1構件及第2構件的其中一方的情況相比，可提升製品的精度及耐久性。

根據上述第1型態的第2型態的自行車零件，上述內輪及上述外輪的另一方，相對於上述第1構件及上述第2構件的另一方形成為不同個體。　　藉由上述構造，藉由將包含第1構件及第2構件的另一方的楔塊式離合器的組裝體，安裝在第1構件及第2構件的其中一方，能簡單地製造自行車零件。

根據上述第2型態的第3型態的自行車零件，上述內輪及上述外輪的另一方，壓入於上述第1構件及上述第2構件的另一方。　　藉由上述構造，則可將內輪及外輪的另一方簡單且穩定地安裝於第1構件及第2構件的另一方。

根據上述第1型態的第4型態的自行車零件，上述內輪及上述外輪的另一方，與上述第1構件及上述第2構件的另一方形成為一體構件。　　藉由上述構造，由於能將配置上述第1構件及上述第2構件的另一方的楔塊的面部平滑地形成，所以能簡單地準備第1構件及第2構件的另一方，能簡單地製造自行車零件。由於將內輪及外輪的另一方與第1構件及第2構件的另一方形成為一體構件，所以能進一步減少零件數量。並且由於將內輪及外輪的另一方與第1構件及第2構件的另一方形成為一體構件，所以與例如將內輪及外輪的另一方安裝在第1構件及第2構件的另一方的情況相比，可提升製品的精度及耐久性。

根據上述第1至4型態中任一型態的第5型態的自行車零件，上述外輪，與上述第1構件及上述第2構件的其中一方形成為一體構件。　　通常是將楔塊朝向內輪按壓。藉由上述構造，可將內輪與楔塊作成單元組件，可簡單地製造自行車零件。

根據上述第1至5型態中任一型態的第6型態的自行車零件，上述第1構件及上述第2構件的其中一方，在配置上述楔塊的面部具有耐磨損處理。　　藉由上述構造，讓配置有楔塊的面部的耐磨損性提升。

根據上述第1至6型態中任一型態的第7型態的自行車零件，上述外輪的內徑，包含於36～75mm的範圍。　　該發明，適合適用於楔塊式離合器的外輪的內徑包含於36～75mm的範圍的自行車零件。

根據上述第1至7型態中任一型態的第8型態的自行車零件，上述內輪的外徑，包含於30～65mm的範圍。　　該發明，適合適用於楔塊式離合器的內輪的外徑包含於30～65mm的範圍的自行車零件。

根據上述第1至8型態中任一型態的第9型態的自行車零件，上述楔塊單元，包含20個以上且80個以下的上述楔塊。　　藉由上述構造藉由上述構造，藉由20個以上且80個以下的楔塊，則能在第1構件及第2構件之間將旋轉僅朝單向適當地傳遞。

根據上述第1至9型態任一型態其中的第10型態的自行車零件，上述自行車零件是用來將自行車的變速比變更的變速裝置。　　藉由上述構造，在要求高精度動作的變速裝置，能簡單地準備第1構件及第2構件的其中一方。

根據上述第10型態的第11型態的自行車零件，上述變速裝置為內裝變速輪轂。　　藉由上述構造，在要求高精度動作的內裝變速輪轂，能簡單地準備第1構件及第2構件的其中一方。

根據上述第1至9型態中任一型態的第12型態的自行車零件，上述自行車零件，是驅動單元，該驅動單元包含：用來輔助人力驅動力的馬達。　　藉由上述構造，在要求高精度動作的驅動單元，能簡單地準備第1構件及第2構件的其中一方。

根據上述第1至9型態的任一型態的第13型態的自行車零件，上述自行車零件，是包含自由主體的自由輪轂。　　藉由上述構造，在要求高精度動作的自由輪轂的自由主體，能簡單地準備第1構件及第2構件的其中一方。 [發明效果]

本發明的自行車零件，能簡單地製造。

(第1實施方式) 　　參考第1圖～第4圖針對第1實施方式的自行車零件加以說明。　　第1圖所示的自行車零件10是自由輪轂。自行車零件10安裝於未圖示的自行車的後輪。自行車零件10具備有輪轂軸12及輪轂殼罩14。

輪轂軸12，以自行車的框架F所支承。輪轂軸12，形成為中空狀，在其內部插入有：用來將輪轂軸12安裝於框架F的快拆機構16的軸構件16A。輪轂殼罩14，相對於輪轂軸12可旋轉地安裝於輪轂軸12。輪轂殼罩14，具備有：用來安裝於未圖示的自行車的輻絲的凸緣14A。

自行車零件10包含自由主體。在該實施方式，自行車零件10具備有：楔塊式離合器22、自由主體也就是第1構件24、內主體也就是第2構件26。自行車零件10，進一步包含連結構件28及安裝構件30。第1構件24及第2構件26，安裝於輪轂軸12的軸方向的其中一方的端部。

如第2圖所示，自由主體也就是第1構件24，形成為圓筒狀。在第1構件24形成有：從不同個體的構件(這裡是卡式鏈輪CS)將旋轉傳遞到第1構件24的第1傳遞構造24A。第1傳遞構造24A形成於第1構件24的外周面。第1傳遞構造24A，包含用來安裝卡式鏈輪CS(參考第1圖)的花鍵部。第1構件24，藉由與卡式鏈輪CS花鍵嵌合而與卡式鏈輪CS一體旋轉。

第2構件26，是經由楔塊式離合器22而連結於第1構件24。第2構件26形成為圓筒狀。第2構件26，其至少一部分配置於第1構件24的內部。在內主體也就是第2構件26，形成有：從第2構件26將旋轉傳遞到不同個體的構件(這裡是連結構件28)的第2傳遞構造26A。第2傳遞構造26A形成於第2構件26的內周面。

連結構件28形成為圓筒狀。連結構件28，其至少一部分配置於第2構件26的內部，其至少一部分配置於輪轂殼罩14的內部。在連結構件28形成有：用來從連結構件28將旋轉傳遞到不同個體的構件的第3傳遞構造28A。第3傳遞構造28A形成於連結構件28的外周面。第3傳遞構造28A包含：第1部分28B、及形成在較第1部分28B更靠近輪轂殼罩14側的第2部分28C。第1部分28B及第2部分28C包含鋸齒部。第1部分28B及第2部分28C也可連續形成。

第3傳遞構造28A的第1部分28B，藉由與第2構件26的第2傳遞構造26A鋸齒嵌合，而與連結構件28一體旋轉。第3傳遞構造28A的第2部分28C，藉由與在輪轂殼罩14的內周部形成的第4傳遞構造14B鋸齒嵌合，而與連結構件28一體旋轉。因此，第2構件26的旋轉經由連結構件28而傳遞到輪轂殼罩14。

安裝構件30形成為圓筒狀。安裝構件30位於連結構件28的內部與輪轂軸12之間。在安裝構件30的軸方向的端部設置有公螺紋。藉由將安裝構件30的公螺紋旋入於在輪轂殼罩14的內周面形成的母螺紋，則將第1構件24、第2構件26、及其內部的構件安裝於輪轂殼罩14。在安裝構件30與輪轂軸12之間形成有微小的間隙。因此，安裝構件30允許相對於輪轂軸12旋轉。

楔塊式離合器22，在徑向設置在第1構件24與第2構件26之間。楔塊式離合器22，將輸入到第1構件24的旋轉傳遞到第2構件26，不將輸入到第2構件26的旋轉傳遞到第1構件24。

如第3圖所示，楔塊式離合器22具有：楔塊單元32、內輪34、及外輪36。楔塊單元32包含楔塊38。內輪34及外輪36的其中一方，與第1構件24及第2構件26的其中一方形成為一體構件。內輪34及外輪36的另一方，與第1構件24及第2構件26的另一方形成為一體構件。外輪36，與第1構件24及第2構件26的其中一方形成為一體構件。楔塊單元32，包含兩個以上的楔塊38較佳。在一個例子，楔塊單元32，包含20個以上且80個以下(較佳為20個以上且50個以下)的楔塊38。楔塊單元32進一步包含保持構件40。

在該實施方式，將內輪34與內主體也就是第2構件26形成為一體構件。在內輪34的外周面34A配置楔塊38。在一個例子，內輪34的外徑包含於30～65mm的範圍。內輪34的外周面34A平滑地形成。內輪34包含金屬材料。

在該實施方式，外輪36與自由主體也就是第1構件24形成為一體構件。在外輪36的內周面36A配置楔塊38。外輪36的內徑大於內輪34的外徑。在一個例子，外輪36的內徑包含於36～75mm的範圍。外輪36的內周面36A平滑地形成。外輪36包含金屬材料。

在將外輪36與第1構件24形成為一體構件的情況，也可如第3圖的兩點鏈線所示，將內輪35相對於第2構件26設置為不同構件，將內輪35壓入於第2構件26。

楔塊38，配置在內輪34的外周面34A與外輪36的內周面36A之間形成的間隙C。楔塊38藉由保持構件40所支承。保持構件40，是將各楔塊38朝向內輪34彈壓的彈壓構件，用來保持各楔塊38的周方向的相位。

第1構件24及第2構件26的其中一方，在配置楔塊38的面部具有耐磨損處理較佳。具體來說，在外輪36的內周面36A具有耐磨損處理。第1構件24及第2構件26的另一方，在配置楔塊38的面部具有耐磨損處理較佳。具體來說，在內輪34的外周面34A具有耐磨損處理較佳。耐磨損處理，例如包含滲碳處理或氮化處理等。

如第3圖及第4圖所示，楔塊38具有第1長邊方向尺寸L1及第2長邊方向尺寸L2。第1長邊方向尺寸L1，當外輪36(第1構件24)朝第1方向R1旋轉時，在楔塊38從與外輪36接觸的部分起至與內輪34接觸的部分的距離相等。第2長邊方向尺寸L2較第1長邊方向尺寸L1更短。第1方向R1，對應於當自行車前進時的卡式鏈輪CS(參考第1圖)及輪轂殼罩14(參考第1圖)的旋轉方向。

如第3圖所示，楔塊38的第1長邊方向尺寸L1大於間隙C的徑向尺寸R(參考第4圖)。因此，當外輪36(第1構件24)相對於內輪34(第2構件26)朝第1方向R1旋轉時，楔塊38，使內輪34(第2構件26)與外輪36(第1構件24)一體旋轉。也就是說，將第1構件24的第1方向R1的旋轉傳遞到第2構件26。

如第4圖所示，楔塊38的第2長邊方向尺寸L2小於間隙C的徑向尺寸R。因此，當內輪34(第2構件26)相對於外輪36(第1構件24)朝第1方向R1旋轉時，楔塊38，不使外輪36(第1構件24)與內輪34(第2構件26)一體旋轉。也就是說，不將第2構件26的第1方向R1的旋轉傳遞到第1構件24。

(第2實施方式) 　　參考第5圖針對第2實施方式的自行車零件加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。　　第5圖所示的自行車零件42，是將自行車的變速比變更的變速裝置。變速裝置是內裝變速輪轂。

自行車零件42具備有：楔塊式離合器44、第1構件46、第2構件48。自行車零件42進一步具備有：輪轂軸50、輪轂殼罩52、變速機構54、第1單向離合器58、及第2單向離合器60。

輪轂軸50，以自行車的框架F(參考第1圖)所支承。輪轂殼罩52，相對於輪轂軸50可旋轉地安裝於輪轂軸50。輪轂殼罩52，具備有：用來安裝於未圖示的自行車的輻絲的凸緣52A。

變速機構54，包含行星齒輪機構56。行星齒輪機構56，具有複數的太陽齒輪56A。複數的太陽齒輪56A，安裝於輪轂軸50周圍。複數的太陽齒輪56A，可切換：相對於輪轂軸50可旋轉的狀態、與不能旋轉的狀態。藉由將相對於輪轂軸50不能旋轉的太陽齒輪56A變更，來變更變速機構54的變速比。

第1單向離合器58，設置於行星齒輪機構56的第1旋轉體與輪轂殼罩52之間。第1單向離合器58，在第1預定太陽齒輪56A不能旋轉的狀態，將行星齒輪機構56的第1旋轉體的旋轉傳遞到輪轂殼罩52。第1單向離合器58，在第1預定太陽齒輪56A以外的太陽齒輪56A不能旋轉的狀態，不將行星齒輪機構56的第1旋轉體的旋轉傳遞到輪轂殼罩52。

第2單向離合器60，設置於行星齒輪機構56的第2旋轉體與輪轂殼罩52之間。第2單向離合器60，在第2預定太陽齒輪56A不能旋轉的狀態，將行星齒輪機構56的第2旋轉體的旋轉傳遞到輪轂殼罩52。第2單向離合器60，在第2預定太陽齒輪56A以外的太陽齒輪56A不能旋轉的狀態，不將行星齒輪機構56的第2旋轉體的旋轉傳遞到輪轂殼罩52。

第1構件46形成為圓筒狀。在輸入體也就是第1構件46形成有：從不同個體的構件(這裡是後鏈輪RS)將旋轉傳遞到第1構件46的第1傳遞構造46A。第1傳遞構造46A形成於第1構件46的外周面。第1傳遞構造46A，包含用來安裝後鏈輪RS的花鍵部。第1構件46，藉由與後鏈輪RS花鍵嵌合而與後鏈輪RS一體旋轉。

第2構件48，是構成變速機構54的行星齒輪機構56的環狀齒輪。第2構件48，是經由楔塊式離合器44而連結於第1構件46。第2構件48形成為圓筒狀。第2構件48，其至少一部分配置於第1構件46的外部。在第2構件48，形成有：從第2構件48將旋轉傳遞到不同個體的構件(這裡是行星齒輪62C)的第2傳遞構造48A。第2傳遞構造48A形成於第2構件48的內周面。第2傳遞構造48A，包含：用來與構成行星齒輪機構56的行星齒輪62C嚙合的齒輪部。

楔塊式離合器44，在徑向設置在第1構件46與第2構件48之間。楔塊式離合器44，將輸入到第1構件46的旋轉傳遞到第2構件48，不將輸入到第2構件48的旋轉傳遞到第1構件46。

楔塊式離合器44具有：楔塊單元62、內輪64、及外輪66。楔塊單元62包含楔塊68。楔塊單元62，包含兩個以上的楔塊68較佳。在一個例子，楔塊單元62，包含20個以上且80個以下(較佳為20個以上且50個以下)的楔塊68。楔塊單元62，進一步包含：與第1實施方式的楔塊單元32同樣的保持構件40(參考第3圖)。

在該實施方式，內輪64與輸入體也就是第1構件46形成為一體構件。在內輪64的外周面64A配置楔塊68。在一個例子，內輪64的外徑包含於30～65mm的範圍。內輪64的外周面64A平滑地形成。內輪64包含金屬材料。

在該實施方式，外輪66與環狀齒輪也就是第2構件48形成為一體構件。在外輪66的內周面66A配置楔塊68。外輪66的內徑大於內輪64的外徑。在一個例子，外輪66的內徑包含於36～75mm的範圍。外輪66的內周面66A平滑地形成。外輪66包含金屬材料。

在將外輪66與第2構件48形成為一體構件的情況，也可如第5圖的兩點鏈線所示，將內輪65相對於第1構件46設置為不同構件，將內輪65壓入於第1構件46。

楔塊68，配置在內輪64的外周面64A與外輪66的內周面66A之間形成的間隙。楔塊68藉由保持構件40所支承。保持構件40(參考第3圖)，用來保持各楔塊68的周方向的相位。

第1構件46及第2構件48的其中一方，在配置楔塊68的面部具有耐磨損處理較佳。具體來說，在外輪66的內周面66A具有耐磨損處理。第1構件46及第2構件48的另一方，在配置楔塊68的面部具有耐磨損處理較佳。具體來說，在內輪64的外周面64A具有耐磨損處理較佳。耐磨損處理，例如包含滲碳處理或氮化處理等。

楔塊68具有第1長邊方向尺寸及第2長邊方向尺寸。第1長邊方向尺寸，當內輪64(第1構件46)朝第1方向旋轉時，在楔塊68從與內輪64接觸的部分起至與外輪66接觸的部分的距離相等。第2長邊方向尺寸較第1長邊方向尺寸更短。第1方向，對應於當自行車前進時的後鏈輪RS及輪轂殼罩52的旋轉方向。

楔塊68的第1長邊方向尺寸，大於：配置楔塊68的內輪64與外輪66之間的間隙的徑向尺寸。因此，當內輪64(第1構件46)相對於外輪66(第2構件48)朝第1方向旋轉時，楔塊68，使外輪66(第2構件48)與內輪64(第1構件46)一體旋轉。也就是說，將第1構件46的第1方向的旋轉傳遞到第2構件48。

楔塊68的第2長邊方向尺寸，小於：配置楔塊68的內輪64與外輪66之間的間隙的徑向尺寸。因此，當外輪66(第2構件48)相對於內輪64(第1構件46)朝第1方向旋轉時，楔塊68，不使內輪64(第1構件46)與外輪66(第2構件48)一體旋轉。也就是說，不將第2構件48的第1方向的旋轉傳遞到第1構件46。

(第3實施方式) 　　參考第6圖針對第3實施方式的自行車零件加以說明。針對與第1實施方式共通的構造加上與第1實施方式相同的符號，省略重複的說明。　　第6圖所示的自行車零件70，是包含用來輔助人力驅動力的馬達之驅動單元。

自行車零件70具備有：楔塊式離合器72、第1構件74、第2構件76。自行車零件70進一步具備有：馬達78、減速機構80、曲柄軸82、及輸出軸84。自行車零件70進一步具備有殼體70A，該殼體70A用來收容：馬達78的至少局部、減速機構80、曲柄軸82的局部、及輸出軸84。

曲柄軸82插入於：在殼體70A形成的孔部70B。曲柄軸82，相對於殼體70A可旋轉地被殼體70A所支承。在輸出軸84安裝有未圖示的前鏈輪。曲柄軸82與輸出軸84，是經由單向離合器86連接。單向離合器86，將曲柄軸82的旋轉傳遞到輸出軸84，不將輸出軸84的旋轉傳遞到曲柄軸82。

馬達78以殼體70A所支承。馬達78，也可將其全體收容於殼體70A，也可僅將其局部收容於殼體70A。在馬達78的輸出軸78A的外周部設置有輸出齒輪78B。

減速機構80包含複數的旋轉軸80A。在各旋轉軸80A設置有複數的齒輪80B。減速機構80，將馬達78的輸出軸78A、與曲柄軸82連接。具體來說，讓減速機構80的齒輪80B的其中一個與輸出齒輪78B嚙合，讓減速機構80的齒輪80B的其中另一個與設置於輸出軸84的齒輪84A嚙合。減速機構80將馬達78的旋轉減速而傳遞到輸出軸84。

第1構件74、第2構件76、及楔塊式離合器72設置於減速機構80。　　第1構件74是齒輪80B之中的一個。在第1構件74形成有：從不同個體的構件(這裡是較第1構件74更靠近馬達78側的齒輪80B)將旋轉傳遞到第1構件74的第1傳遞構造74A。第1傳遞構造74A形成於第1構件74的外周面。第1傳遞構造74A，包含齒輪80B的齒輪部。

第2構件76，是旋轉軸80A，該旋轉軸80A設置有第1構件74的齒輪80B。第2構件76，是經由楔塊式離合器72而連結於第1構件74。第2構件76，其至少一部分配置於第1構件74的內部。在第2構件76，形成有：從第2構件76將旋轉傳遞到不同個體的構件(這裡是輸出軸84)的第2傳遞構造76A。第2傳遞構造76A形成於第2構件76的外周面。第2傳遞構造76A，是與在輸出軸84設置的齒輪84A嚙合的齒輪80B。

楔塊式離合器72，在徑向設置在第1構件74與第2構件76之間。楔塊式離合器72，將輸入到第1構件74的旋轉傳遞到第2構件76，不將輸入到第2構件76的旋轉傳遞到第1構件74。

楔塊式離合器72具有：楔塊單元88、內輪90、及外輪92。楔塊單元88包含楔塊94。楔塊單元88，包含兩個以上的楔塊94較佳。在一個例子，楔塊單元88，包含20個以上且80個以下(較佳為20個以上且50個以下)的楔塊94。楔塊單元88，進一步包含：與第1實施方式的楔塊單元32同樣的保持構件40(參考第3圖)。

在該實施方式，內輪90與輸出體也就是第2構件76形成為一體構件。在內輪90的外周面90A配置楔塊94。在一個例子，內輪90的外徑包含於30～65mm的範圍。內輪90的外周面90A平滑地形成。內輪90包含金屬材料。

在該實施方式，外輪92與第1構件74形成為一體構件。在外輪92的內周面92A配置楔塊94。外輪92的內徑大於內輪90的外徑。在一個例子，外輪92的內徑包含於36～75mm的範圍。外輪92的內周面92A平滑地形成。外輪92包含金屬材料。

在將外輪92與第1構件74形成為一體構件的情況，也可如第6圖的兩點鏈線所示，將內輪91相對於第2構件76設置為不同構件，將內輪91壓入於第2構件76。

楔塊94，配置在內輪90的外周面90A與外輪92的內周面92A之間形成的間隙。楔塊94藉由保持構件40所支承。保持構件40(參考第3圖)，用來保持各楔塊94的周方向的相位。

第1構件74及第2構件76的其中一方，在配置楔塊94的面部具有耐磨損處理較佳。具體來說，在外輪92的內周面92A具有耐磨損處理。第1構件74及第2構件76的另一方，在配置楔塊94的面部具有耐磨損處理較佳。具體來說，在內輪90的外周面90A具有耐磨損處理較佳。耐磨損處理，例如包含滲碳處理或氮化處理等。

楔塊94具有第1長邊方向尺寸及第2長邊方向尺寸。第1長邊方向尺寸，當外輪92(第1構件74)朝第1方向旋轉時，在楔塊94從與外輪92接觸的部分起至與內輪90接觸的部分的距離相等。第2長邊方向尺寸較第1長邊方向尺寸更短。第1方向，對應於當自行車前進時的第1構件74的旋轉方向。

楔塊94的第1長邊方向尺寸，大於：配置楔塊94的內輪90與外輪92之間的間隙的徑向尺寸。因此，當外輪92(第1構件74)相對於內輪90(第2構件76)朝第1方向旋轉時，楔塊94，使內輪90(第2構件76)與外輪92(第1構件74)一體旋轉。也就是說，將第1構件74的第1方向的旋轉傳遞到第2構件76。

楔塊94的第2長邊方向尺寸，小於：配置楔塊94的內輪90與外輪92之間的間隙的徑向尺寸。因此，當內輪90(第2構件76)相對於外輪92(第1構件74)朝第1方向旋轉時，楔塊94，不使外輪92(第1構件74)與內輪90(第2構件76)一體旋轉。也就是說，不將第2構件76的第1方向的旋轉傳遞到第1構件74。

(變形例) 　　關於上述各實施方式的說明，是本發明的自行車零件採取的型態的例子，並非意圖限制其型態。本發明的自行車零件，可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。在以下的變形例，針對與實施方式共通的部分，加上與實施方式相同的符號，省略其說明。

第2實施方式的自行車零件42也可變更成第7圖所示的自行車零件42A。第7圖的自行車零件42A，取代自行車零件42的第2單向離合器60而具備有楔塊式離合器98。楔塊式離合器98具有：內輪100、外輪102、及楔塊單元104。楔塊單元104，具有楔塊106及保持構件40(參考第3圖)。在該變形例，行星齒輪機構56的第2旋轉體相當於第1構件，輪轂殼罩52相當於第2構件。內輪100與第1構件形成為一體構件。外輪102相對於第2構件形成為不同個體。外輪102壓入於第2構件的內周部。

也可將第2實施方式的第1單向離合器58變更為楔塊式離合器。在該情況，行星齒輪機構56的第1旋轉體相當於第1構件，輪轂殼罩52相當於第2構件。

也可將第3實施方式的單向離合器86變更為楔塊式離合器。在該情況，曲柄軸82相當於第1構件，輸出軸84相當於第2構件。　　也可從第3實施方式的自行車零件70將曲柄軸82省略，而將其設置於自行車的前輪或後輪。只要是在包含用來輔助人力驅動力的馬達的驅動單元包含單向離合器，則可適用任一驅動單元。

在各實施方式，內輪34、64、90及外輪36、66、92的另一方，也可相對於第1構件24、46、74及第2構件26、48、76的另一方形成為不同個體。在該情況，內輪34、64、90及外輪36、66、92的另一方，安裝於第1構件24、46、74及第2構件26、48、76且與第1構件24、46、74及第2構件26、48、76的另一方一體旋轉。例如將內輪34、64、90及外輪36、66、92的另一方壓入於第1構件24、46、74及第2構件26、48、76的另一方。

自行車零件也可是任一自行車零件。只要自行車零件設置有：僅從第1構件及第2構件的其中一方將旋轉傳遞到第1構件及第2構件的另一方的單向離合器，則可適用任一自行車零件。第1構件或第2構件也可是無法旋轉。

10、42、42A、70‧‧‧自行車零件22、44、72、98‧‧‧楔塊式離合器24、46、74‧‧‧第1構件26、48、76‧‧‧第2構件32、62、88‧‧‧楔塊單元34、64、90、104‧‧‧內輪34A、64A、90A‧‧‧外周面36、66、92、102‧‧‧外輪36A、66A、92A‧‧‧內周面38、68、94、106‧‧‧楔塊

第1圖是第1實施方式的自行車零件的剖面圖。　　第2圖是將第1圖的自行車零件的局部放大的剖面圖。　　第3圖為沿著第2圖的3-3線的剖面圖。　　第4圖是顯示當第3圖的第1構件朝第1方向旋轉時的楔塊式離合器的狀態的局部剖面圖。　　第5圖是第2實施方式的自行車零件的剖面圖。　　第6圖是第3實施方式的自行車零件的剖面圖。　　第7圖是第2實施方式的變形例的自行車零件的局部剖面圖。

12‧‧‧輪轂軸

14‧‧‧輪轂殼罩

14A‧‧‧凸緣

14B‧‧‧第4傳遞構造

16‧‧‧快拆機構

16A‧‧‧軸構件

22‧‧‧楔塊式離合器

24‧‧‧第1構件

24A‧‧‧第1傳遞構造

26‧‧‧第2構件

26A‧‧‧第2傳遞構造

28‧‧‧連結構件

28A‧‧‧第3傳遞構造

28B‧‧‧第1部分

28C‧‧‧第2部分

30‧‧‧安裝構件

32‧‧‧楔塊單元

34‧‧‧內輪

34A‧‧‧外周面

36‧‧‧外輪

36A‧‧‧內周面

38‧‧‧楔塊

Claims

一種自行車零件具備有：楔塊式離合器、第1構件、第2構件；　　上述楔塊式離合器具有：包含楔塊的楔塊單元、在外周面配置上述楔塊的內輪、及在內周面配置上述楔塊的外輪；　　上述第2構件，經由上述楔塊式離合器連結於上述第1構件；　　上述內輪及上述外輪的其中一方，與上述第1構件及上述第2構件的其中一方形成為一體構件。
如申請專利範圍第1項的自行車零件，其中，上述內輪及上述外輪的另一方，相對於上述第1構件及上述第2構件的另一方形成為不同個體。
如申請專利範圍第2項的自行車零件，其中，上述內輪及上述外輪的另一方，壓入於上述第1構件及上述第2構件的另一方。
如申請專利範圍第1項的自行車零件，其中，上述內輪及上述外輪的另一方，與上述第1構件及上述第2構件的另一方形成為一體構件。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述外輪，與上述第1構件及上述第2構件的其中一方形成為一體構件。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述第1構件及上述第2構件的其中一方，在配置上述楔塊的面部具有耐磨損處理。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述外輪的內徑，包含於36～75mm的範圍。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述內輪的外徑，包含於30～65mm的範圍。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述楔塊單元，包含20個以上且80個以下的上述楔塊。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述自行車零件是用來將自行車的變速比變更的變速裝置。
如申請專利範圍第10項的自行車零件，其中，上述變速裝置為內裝變速輪轂。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述自行車零件是驅動單元，上述驅動單元包含：用來輔助人力驅動力的馬達。
如申請專利範圍第1至4項中任一項的自行車零件，其中，上述自行車零件，是包含自由主體的自由輪轂。