TWI755224B - 減震裝置 - Google Patents

Abstract

一種減震裝置，適用於一腳踏車的一座墊與一座桿，該座墊沿一長度方向前後延伸，該減震裝置包含一底支架單元、一頂支架單元、一前減震單元及一後減震單元。該底支架單元適用於安裝於該座桿頂側，該頂支架單元間隔地位於該底支架單元上方且適用於供該座墊連接於其上，該前減震單元連接於該底支架單元前側與該頂支架單元前側，該後減震單元樞接於該底支架單元後側與該頂支架單元後側之間。利用該前減震單元配合該後減震單元的精簡結構設計，提供該座墊在一前後延伸的直立平面上之360度的全方位減震功效，且仍保有使用者的乘坐穩定性。

Description

減震裝置

本發明是有關於一種減震裝置，特別是指一種用於在騎乘腳踏車時能降低座墊多方向之震動感的減震裝置。

參閱圖1，目前一種適用於組裝於一腳踏車的減震器1，主要是位於該腳踏車(圖未示出)的一座桿101與一座墊102之間，並組裝於該座桿101頂側與該座墊102的中央底側，且為一大致與該座桿101同為上下延伸的彈簧、油壓桿，或氣壓桿。

利用該減震器1的設計，在該腳踏車行經凹凸不平的地面時，能適度降低該座墊102的上下震動。

然而，目前的減震器1僅是為了減少單一方向震動(例如：上下震動)而設計無法多角度減震。

因此，本發明之目的，即在提供一種至少能夠克服先前技術的缺點的減震裝置。

於是，本發明減震裝置，適用於一腳踏車的一座墊與一座桿，該座墊沿一長度方向前後延伸，該減震裝置包含一底支架單元、一頂支架單元、一前減震單元，及一後減震單元。

該底支架單元適用於安裝於該座桿頂側。

該頂支架單元間隔地位於該底支架單元上方且適用於供該座墊連接於其上。

該前減震單元具彈性且連接於該底支架單元前側與該頂支架單元前側。

該後減震單元樞接於該底支架單元後側與該頂支架單元後側之間。

本發明之功效在於：利用該前減震單元搭配該後減震單元之對該頂支架單元的全浮動設計，能在騎乘該腳踏車時，有效提供安裝於該頂支架單元上該座墊相對於該椅桿在一前後延伸的直立平面上之360度都能減震的功效，且仍可保有該座墊的乘坐穩定性。

參閱圖2，本發明減震裝置20之一實施例，適用於組裝在一腳踏車90的一座桿92與一座墊91之間。該座墊91沿一長度方向T1前後延伸，並具有二位於底側的安裝桿912。該座桿92大致呈上下微傾斜的長向延伸，且具有一位於頂側的安裝座921。

參閱圖3至圖5，該減震裝置20包含一適用於組裝於該座桿92頂側的底支架單元2、一間隔地位於該底支架單元2上方且適用於供該座墊91底側組裝於其上方的頂支架單元3、一插裝於該底支架單元2與該頂支架單元3前側的前減震單元4，及一組裝於該底支架單元2與該頂支架單元3後側的後減震單元5。於本實施例的其他變化態樣中，該頂支架單元3能與該座墊91的該等安裝桿912一體成型地製成，只要該座墊91能連接於該頂支架單元3上即可。

該底支架單元2包括二概呈長條形且沿該長度方向T1前後延伸並沿一橫交於該長度方向T1的橫交方向T3左右間隔排列且組裝於該座桿92的該安裝座921的底支架21、一組接於該等底支架21前側的前底連接架22、一與該前底連接架22沿該長度方向T1前後間隔排列且組接於該等底支架21後側的後底連接架23、一概呈長條形並組裝於該前底連接架22頂側且具彈性回復力的減震彈性條25，及二分別突設於該等後底連接架23的頂面且具彈性回復力的減震彈性塊26。該後底連接架23具有二沿該橫交方向T3左右間隔排列的底樞接安裝部231。該等底支架21與該後底連接架23也可依製程與材料選擇，而為一體成型，例如：以鈦合金一體成型地製成。

每一底支架21具有一位於前側的前底端部211，且該等前底端部211沿該橫交方向T3左右間隔排列。定義一與該長度方向T1同向前後延伸並位於該底支架單元2與該頂支架單元3之間的中間線M，該等前底端部211能區分為位於該中間線M左側的第一前底端部211’，及一位於該中間線M右側的第二前底端部211’’。

該頂支架單元3包括二概呈長條形且沿該長度方向T1前後延伸並沿該橫交方向T3左右間隔排列的頂支架31、一同體連接於該等頂支架31前側並沿該橫交方向T3延伸的前頂連接架32、一與該前頂連接架32沿該長度方向T1前後間隔排列且同體連接於該等頂支架31後側的後頂連接架33(如圖6)。每一頂支架31具有一頂支架本體310、一自該頂支架本體311同體往上突伸的固定部312、一螺接於該固定部312之反向於另一頂支架31的一側的鎖固件313，及一同體連接於該頂支架本體311後側的頂樞接安裝部314。每一鎖固件313在與該固定部312螺接時，能將該座墊91之各自的該安裝桿912夾設固定於該頂支架31頂側。由於該等頂支架31的結構是對稱設置，所以在圖5僅繪示出右側的頂支架31。

每一頂支架31還具有一位於前側的前頂端部311。該等前頂端部311能區分為位於該中間線M左側的第一前頂端部311’，及一位於該中間線M右側的第二前頂底端部311’’，而沿著該橫交方向T3左右間隔排列。因此，該第一前底端部211’與該第一前頂端部311’同樣位於該中間線M的左側，該第二前底端部211’’與該第二前頂端部311’’同樣位於該中間線M的右側。

該底支架單元2的該等底支架21、該前底連接架22、該後底連接架23，及該頂支架單元3主要以剛性材料製成，且剛性材料可以但不限於為金屬、合金或塑鋼。

該前減震單元4位於該底支架單元2與該頂支架單元3前側，並具有二個分別以金屬或合金材質製成的條狀物彎曲撓折成型而具彈性的前減震件41。該等前減震件41的其中一個連接於該底支架21的該第一前底端部211’及該頂支架31的該第一前頂端部311’，並具有一自該第一前頂端部311’往前突伸的上突伸段411、一自該第一前底端部211’往前突伸的下突伸段412，及一同體連接於該上突伸段411與該下突伸段412且螺旋環繞該中間線M一圈而概呈環形的環繞段413。該等前減震件41的另一個連接於該底支架21的該第二前底端部211’’及該頂支架31的該第二前頂端部311’’，並具有一自該第二前頂端部311’’往前突伸的上突伸段411、一自該第一前底端部211’往前突伸的下突伸段412，及一同體連接於該上突伸段411與該下突伸段412且環繞該中間線M一圈而概呈環形的環繞段413。

參閱圖6至圖8，該後減震單元5包括一利用二下樞接件501(由於該等下樞接件501左右對稱，所以在圖7中顯示出一個)樞接於該後底連接架23的該等底樞接安裝部231之間而能相對於該底支架單元3樞轉的下樞接部51(如圖3)、一利用二上樞接件502(由於該等上樞接件502左右對稱，所以在圖7中顯示出一個)樞接於該等頂支架31的該等頂樞接安裝部314之間並間隔地位於該下樞接部51上方而能相對於該頂支架單元3樞轉的上樞接部52、一自該下樞接部51中央一體往上延伸並可上下滑移地穿設並突出該上樞接部52的輔助支撐部54，及一頂抵於該上樞接部52與該下樞接部51之間並套設於該輔助支撐部54外的彈性部53。在本實施例中，該彈性部53為一上下沿伸的壓縮彈簧，而能在受力壓縮時，提供該上樞接部52與該下樞接部51復位的彈力。

在一使用者坐在該座墊91上騎乘該腳踏車90(如圖2)時，該座桿92隨著地面的突起或凹陷上下移動。配合參閱圖3與圖4，此時，由於該前減震單元4的該等前減震件41分別連接於該等前底端部211與該等前頂端部311，且位於該頂支架單元3與該底支架單元2的前側，還能牽制該座墊91，避免該座墊91的前側左右搖擺，並同時能降低上下及前後方向的振動。而該後減震單元5除了能避免該座墊91左右翻轉之外，也能透過該上樞接部52與該下樞接部51，供該頂支架單元3與該底支架單元2能相對前後自由移動的同時，再利用該彈性部53，而能對垂直方向上下減震。因此，利用該前減震單元4配合該後減震單元5的全浮動設計，能使該座墊91在一前後延伸的直立平面上達到360度的全方位減震。

此外，透過該底支架單元2的該減震彈性條25與該等減震彈性塊26的設置，即便該頂支架單元3受到上下震動的力道而碰觸到該底支架單元2時，該等頂支架31也能壓抵在該減震彈性條25與該等減震彈性塊26上，進而利用該減震彈性條25與該等減震彈性塊26的彈力，使該頂支架單元3能反彈上移復位，進一步提供緩衝作用，並避免剛性材質互相碰撞時的不適感。

綜上所述，本發明減震裝置20，利用該前減震單元4搭配該後減震單元5的精簡設計，供該頂支架31上的該座墊91在前後延伸的該直立平面上能全方位有效減震。除此之外，還能維持該座墊91不左右旋擺也不翻轉的穩定度，有助於供該使用者在騎乘時能有平穩舒適的感受，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

20:減震裝置

2:底支架單元

21:底支架

211:前底端部

211’:第一前底端部

211”:第二前底端部

22:前底連接架

23:後底連接架

231:底樞接安裝部

25:減震彈性條

26:減震彈性塊

3:頂支架單元

31:頂支架

310:頂支架本體

311:前頂端部

311’:第一前頂端部

311”:第二前頂端部

312:固定部

313:鎖固件

314:頂樞接安裝部

32:前頂連接架

33:後頂連接架

4:前減震單元

41:前減震件

411:上突伸段

412:下突伸段

413:環繞段

5:後減震單元

501:下樞接件

502:上樞接件

51:下樞接部

52:上樞接部

53:彈性部

54:輔助支撐部

90:腳踏車

91:座墊

912:安裝桿

92:座桿

921:安裝座

T1:長度方向

T3:橫交方向

M:中間線

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一局部立體圖，說明目前的一減震器； 圖2是一側視圖，說明本發明減震裝置的一實施例適用於一腳踏車； 圖3是一立體分解圖，說明該實施例； 圖4是一前視圖，說明該實施例； 圖5是一側視圖，說明該實施例； 圖6是一後視圖，說明該實施例； 圖7是一立體圖，說明該實施例：及 圖8是一剖視圖，說明該實施例。

20:減震裝置

2:底支架單元

21:底支架

211:前底端部

211’:第一前底端部

22:前底連接架

23:後底連接架

231:底樞接安裝部

25:減震彈性條

26:減震彈性塊

3:頂支架單元

31:頂支架

310:頂支架本體

311:前頂端部

311’:第一前頂端部

312:固定部

313:鎖固件

314:頂樞接安裝部

4:前減震單元

41:前減震件

5:後減震單元

501:下樞接件

51:下樞接部

52:上樞接部

53:彈性部

54:輔助支撐部

91:座墊

912:安裝桿

92:座桿

921:安裝座

T1:長度方向

M:中間線

Claims (7)

1. 一種減震裝置，適用於一腳踏車的一座墊與一座桿，該座墊沿一長度方向前後延伸，該減震裝置包含：一底支架單元，適用於安裝於該座桿頂側；一頂支架單元，間隔地位於該底支架單元上方且適用於供該座墊連接於其上；一前減震單元，具彈性且連接於該底支架單元前側與該頂支架單元前側；及一後減震單元，與該前減震單元彼此間隔地樞接於該底支架單元後側與該頂支架單元後側之間，其中，該底支架單元具有二沿著一與該長度方向橫交的橫交方向間隔排列的前底端部，該頂支架單元具有二沿著該橫交方向間隔排列的前頂端部，該前減震單元連接於該底支架單元的該等前底端部與該頂支架單元的該等前頂端部。
2. 如請求項1所述的減震裝置，其中，該後減震單元包括一樞接於該底支架單元後側的下樞接部、一與該下樞接部間隔且樞接於該頂支架單元後側的上樞接部，及一頂抵於該上樞接部與該下樞接部之間的彈性部。
3. 如請求項2所述的減震裝置，其中，該後減震單元還包括一自該下樞接部往上延伸並可滑移地穿設於該上樞接部與該彈性部的輔助支撐部。
4. 如請求項1所述的減震裝置，其中，該等前底端部區分為一第一前底端部及一第二前底端部，該等前頂端部區分 為一第一前頂端部及一第二前頂端部，該前減震單元包括二前減震件，該等前減震件的其中一個連接於該第一前底端部與該第一前頂端部，另一個連接於該第二前底端部與該第二前頂端部。
5. 如請求項4所述的減震裝置，其中，定義一與該長度方向同向延伸且位於該底支架單元與該頂支架單元之間的中間線，該第一前底端部與該第一前頂端部位於該中間線的同一側，該第二前底端部與該第二前頂端部位於該中間線的相反另一側。
6. 如請求項5所述的減震裝置，其中，每一前減震件包括一連接於各自的該前底端部且往前突伸的上突伸段，一連接於各自的該前底端部且往前突伸的下突伸段，及一同體連接該上突伸段與該下突伸段且環繞該中間線的環繞段。
7. 如請求項1所述的減震裝置，其中，該底支架單元包括以二彼此間隔的底支架、一連接於該等底支架前側的前底連接架、一連接於該等底支架後側的後底連接架、一設置於該前底連接架上且具有彈性回復力的減震彈性條，及二設置於該後底連接架上且具有彈性回復力的減震彈性塊，該減震彈性條與該等減震彈性塊用以在該頂支架單元受力往下移動時，供該頂支架單元能直接壓抵於其上。

Images