TWI754578B - 汽車尾翼結構 - Google Patents

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TWI754578B
TWI754578B TW110113322A TW110113322A TWI754578B TW I754578 B TWI754578 B TW I754578B TW 110113322 A TW110113322 A TW 110113322A TW 110113322 A TW110113322 A TW 110113322A TW I754578 B TWI754578 B TW I754578B
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陳俊村
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美商卡路斯設計股份有限公司
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Abstract

本發明提供一種汽車尾翼結構，其包括一尾翼板，與一尾翼。其中，該尾翼板包含:一卡勾部，其為一卡勾形狀，用於卡勾住該尾翼前端，以使得該尾翼板可以牢固地固定於該尾翼上，不會因為一汽車行駛時所產生風阻而脫落；一連接且固定至該尾翼的主體部，其為一平面形狀，該主體部之一前端用於連接且固定於該卡勾部；以及一突起部，其為一向上翹起形狀，連接且固定於該主體部之一後端，其在該汽車行駛時會產生風阻。其中，該卡勾部、該主體部、以及該突起部依次連接或一體成形為尾翼板。

Description

汽車尾翼結構
本發明關於一種汽車尾翼，特別是一種汽車尾翼結構。
汽車尾翼板，又稱為車尾擾流板，是一種汽車用之輔助配件產品，目前汽車上尾翼板之目的與作用大多是利用尾翼板的傾斜度，使風力直接對汽車產生向下的壓力，以減少高速行駛下的車輛的上升力，提高車輪抓地力。因此，尾翼板的設置通常必須要能夠承受汽車高速行駛產生的風阻，避免因為其大的風壓，導致尾翼板抖動、鬆脫、或變形。
目前，尾翼板安裝方式為首先將其以雙面膠黏著與於尾翼之上表面上。然後，將尾翼以黏膠或固定件固定於汽車的後車箱蓋上。此種安裝方式之最大缺點為，由於尾翼板是使用雙面膠黏著尾翼上，其使用長時間後或經常被汽車行駛時所產生風阻吹襲而脫落遺失必須重新安裝，導致汽車駕駛人之損失與不便。
故，目前現有尾翼板與尾翼板結構與安裝方式仍有其缺失與缺點，極有改善之必要。
為克服現有習知技術之缺失與缺點，本發明提供一種汽車尾翼結構，其包括一尾翼板，與一尾翼。其中，該尾翼板包含:一卡勾部，其為一卡勾形狀，用於卡勾住該尾翼前端，以使得該尾翼板可以牢固地固定於該尾翼上，不會因為一汽車行駛時所產生風阻而脫落；一連接且固定至該尾翼的主體部，其為一平面形狀，該主體部的一端用於連接且固定於該卡勾部；以及 一突起部，其為一向上翹起形狀(即沿該尾翼之上表面向上翹起)，連接且固定於該主體部之一後端(即該主體部與卡勾部連接的另一端)，其在該汽車行駛時會產生風阻。其中，該卡勾部、該主體部、以及該突起部依次連接或一體成形為尾翼板。
根據本發明之一觀點，該尾翼板透過卡勾部勾住該尾翼前端，並使用其所具有雙面膠的主體部與該尾翼上表面靠近後緣處黏合以固定。在該實施例中，所述主體部與該尾翼上表面平貼的表面靠近突起部處設置有雙面膠；透過雙面膠使主體部與該尾翼更加緊固。
根據本發明之另一觀點，該卡勾部10的夾持角度小於90度。
根據本發明之另一觀點，該尾翼板使用壓克力藉由熱壓而形成。
根據本發明之再一觀點，該尾翼板使用碳纖維(carbon fiber)藉由公母模壓而形成。
根據本發明之一觀點，該尾翼緊固於一後車箱蓋上
根據本發明之另一觀點，該汽車尾翼結構更包括複數個連接固定件，用於將該翼連接固定至該後車箱蓋上。
下面將結合本創作實施例中的附圖，對本創作實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述；需要說明的是，本實施例以本技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，顯然，所描述的實施例僅僅是本創作一部分實施例，而不是全部的實施例，故本創作的保護範圍並不限於本實施例。基於本創作中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本創作保護的範圍。
如同於圖1-7中所示，本發明提供一種汽車尾翼結構300，其包括一尾翼板100，與一尾翼200。其中，該尾翼板100包含:一卡勾部10，其為一卡勾形狀，用於卡勾住該尾翼200前端，以使得該尾翼板100可以牢固地固定於該尾翼200上，不會因為一汽車行駛時所產生風阻而脫落；一連接且固定至該尾翼的主體部20，其為一平面形狀，該主體部20的一端用於連接且固定於該卡勾部10；以及一突起部30，其為一向上翹起形狀(即沿該尾翼200之上表面向上翹起)，連接且固定於該主體部20之一後端(即該主體部20與卡勾部10連接的另一端)，其在該汽車行駛時會產生風阻。其中，該卡勾部10、該主體部20、以及該突起部30依次連接或一體成形為尾翼板100。
根據本發明之一實施例，該尾翼板100透過卡勾部10勾住該尾翼200前端，並使用其所具有雙面膠的主體部20與該尾翼200上表面靠近後緣處黏合以固定。在該實施例中，所述主體部20與該尾翼200上表面平貼的表面靠近突起部30處設置有雙面膠；透過雙面膠使主體部20與該尾翼200更加緊固。
根據本發明之一實施例，該卡勾部10的夾持角度小於90度。
根據本發明之一實施例，該尾翼板100使用壓克力藉由熱壓而形成。
根據本發明之一實施例，該尾翼板100使用碳纖維(carbon fiber)藉由公母模壓而形成。
根據本發明之一第一實施例，該尾翼200緊固於一後車箱蓋60上。
根據本發明之一第二實施例，該汽車尾翼結構300更包括複數個連接固定件50，用於將該尾翼200連接固定至該後車箱蓋60上。
根據本發明之一實施例，本發明之安裝方式為，首先清潔尾翼200，然後使用尾翼板100從尾翼200之前端鉤住扣住尾翼200(該尾翼板100在此處並未設有雙面膠)；在扣住之後，撕除設置於主體部20上雙面膠之離型紙，將尾翼板100黏合至尾翼200。於本發明設計中，將尾翼板100透過卡勾部10扣住尾翼200前端以產生拉力，且在車輛行駛間尾翼板100翹起處(即突起部30)會產生風阻(即下壓力)，使尾翼板100可牢固地安裝於尾翼200上而不會因風阻而脫落，以克服現有習知技術之缺失與缺點。
藉由上述本發明之汽車尾翼結構，可以有效避免現有習知技術之缺失與缺點。此缺點為在現有技術中，由於尾翼板100與尾翼200之間僅以雙面膠黏合，在車輛行使間尾翼板100翹起處會產生風阻而使得尾翼板100容易脫落。故於本發明中，將尾翼板100設計成透過卡勾部10扣住尾翼200前端以產生拉力，使尾翼板100可牢固地安裝於尾翼200上而不會因風阻而脫落，以克服現有習知技術之缺失與缺點。
以上說明內容僅為本創作一較佳實施例；需要說明的是，本實施例以本技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，顯然，所描述的實施例僅僅是本創作一部分實施例，而不是全部的實施例，其並非用來限定本創作實施之範圍，故本創作的保護範圍並不限於本實施例。基於本創作中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本創作保護的範圍，故舉凡依本創作申請專利範圍所述之形狀、結構、材質、特徵及精神所為之等同變化與修飾，均應包括於本創作之申請專利範圍內。
10:卡勾部 20:主體部 30:突起部 50:連接固定件 60:後車箱蓋 100:尾翼板 200:尾翼 300:汽車尾翼結構
圖1為根據本發明之汽車尾翼結構之尾翼板之俯視圖。 圖2為根據本發明之汽車尾翼結構之尾翼板之側視橫截面圖。 圖3為根據本發明之汽車尾翼結構之尾翼之側視圖。 圖4為根據本發明之將尾翼板組裝於尾翼上之俯視圖。 圖5為根據本發明之將尾翼板組裝於尾翼上之側視圖。 圖6為根據本發明第一實施例之將尾翼板組裝於尾翼上再將此兩者裝設於後車箱蓋上之側視圖。 圖7為根據本發明第二實施例之將尾翼板組裝於尾翼上再將此兩者裝設於後車箱蓋上之側視圖。
10:卡勾部
20:主體部
30:突起部
100:尾翼板

Claims (6)

  1. 一種汽車尾翼結構(300)，包括：一尾翼板(100)，與一尾翼(200)，其中，該尾翼板(100)包含：一卡勾部(10)，其為一卡勾形狀；一主體部(20)，其為一平面形狀，用於連接且固定於該卡勾部(10)；以及一突起部(30)，其為一向上翹起形狀，連接且固定於該主體部(20)之一後端；其中，該主體部(20)的前緣結構，是該主體部(20)整片反向凹折後、形成整片卡勾形狀的該卡勾部(10)，反向凹折後的整片該主體部(20)連結該整片卡勾部(10)形成一體整片卡勾住尾翼(200前端，該主體部(20)貼合該尾翼(200)，以使得該尾翼板(100)可以牢固地固定於該尾翼(200)上，不會因為一汽車行駛時所產生風阻而脫落；該卡勾部(10)、該主體部(20)、以及該突起部(30)一體成形為尾翼板(100)；其中該主體部(20)貼合尾翼(200)的結構，是選擇該主體部(20)具有雙面膠的結構與該主體部(20)不具有雙面膠的結構中的至少一種，其中該主體部(20)與該尾翼(200)平貼的表面之間設置有雙面膠，透過該雙面膠使該主體部(20)與該尾翼(200)更加緊固。
  2. 如請求項1所述之汽車尾翼結構(300)，所述卡勾部(10)的夾持角度小於90度。
  3. 如請求項1所述之汽車尾翼結構(300)，其中該尾翼板(100)使用壓克力藉由熱壓而形成。
  4. 如請求項1所述之汽車尾翼結構(300)，其中該尾翼板(100)使用碳纖維(carbon fiber)藉由公母模壓而形成。
  5. 如請求項1所述之汽車尾翼結構(300)，其中該尾翼(200)緊固於一後車箱蓋(60)上。
  6. 如請求項1所述之汽車尾翼結構(300)，更包括複數個連接固定件(50)，用於將該尾翼(200)連接固定至該後車箱蓋(60)上。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2528024B2 (ja) * 1990-06-14 1996-08-28 豊田合成株式会社 自動車用スポイラ―
TWM521020U (zh) * 2015-10-30 2016-05-01 Taiwan Jgtc Co Ltd 汽車尾翼結構
US20200122786A1 (en) * 2018-10-23 2020-04-23 Global Ip Holdings, Llc Assembly Indicating a Plastic Molded Part Having a Low Load Region and at Least One Spacer Adapted to Accommodate a High Load for a Motor Vehicle

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