TWI751930B - 供電連接器組、機械式停車設備充電系統及其方法 - Google Patents

Abstract

一種機械式停車設備充電系統，其包括電力供應管理設備、車載板、驅動機構以及感測器。電力供應管理設備包括第一連接器。車載板包括第二連接器。驅動機構耦接第一連接器及第二連接器的其中之一。感測器用以感測車載板是否位於預定位置。當感測器感測到車載板已位於預定位置時，驅動機構驅使第一連接器及第二連接器的其中之一移動，直至第一連接器及第二連接器相連接，以使電力供應管理設備途經第一連接器及第二連接器而對電動車輛充電。一種機械式停車設備充電方法被提出。一種供電連接器組更被提及。

Description

供電連接器組、機械式停車設備充電系統及其方法

本發明是有關於一種連接器組、充電系統及充電方法，且特別是有關於一種供電連接器組、應用此供電連接器組的機械式停車設備充電系統以及機械式停車設備充電方法。

石油為有限的資源，源自於古代的有機物經過漫長歲月的高溫高壓之作用所生成，石油即將耗盡，對人類而言已是不久的未來。石油的運用層面非常廣泛，近代的人類極力尋找各個應用層面的替代資源。

以交通層面而言，石油可以經過特定的處理以得到汽油與柴油的最終產物，最終應用於汽油引擎車輛與柴油引擎車輛。歐盟於1992年首度採用歐洲汽車廢氣排放標準，針對氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和懸浮粒子(particulate matter；PM)都有限制，此排放標準最終的目標不僅是保護人類 賴以為生的自然環境，更可以有效減緩石油的消耗速度。

即便透過前述的排放標準能夠有效減緩石油的消耗，人類仍不可避免石油最終將會枯竭的命運，市面上遂有電動車輛應運而生。

另一方面，因應臺灣都會地區地狹人稠，一般都會地區的建築物多會採用機械式停車設備，機械式停車設備能夠以車載板可自由移動的特性，將車輛停放於原先閒置的空間，避免空間閒置，藉此增加土地利用率。

然而，目前的機械式停車設備大多是安裝許久的舊形式設備，安裝之初即是針對汽油引擎車輛與柴油引擎車輛所設計，故現有的機械式停車設備缺乏完善的充電機制，對於電動車輛的友善度不足，且已不足以應付電動車輛取代汽油引擎車輛與柴油引擎車輛的市場需求與未來趨勢。

本發明提供一種供電連接器組、機械式停車設備充電系統以及機械式停車設備充電方法，其能夠提供機械式停車設備完善的充電機制，且能夠符合電動車輛的市場需求與趨勢。

本發明的另一個主要目的在於，提供一種供電連接器組、機械式停車設備充電系統以及機械式停車設備充電方法而能夠直接整合於現有的機械式停車設備使之提供完善的充電機制，而不需要大幅度變動停車場所內現有的機械式停車設備來從零開 始重建，除整合度高因而容易增設外，整體的系統架構簡單因而成本、造價亦較低廉，可擴展機械停車場對於電動車充電服務；停車即可充電，可降低用戶對於使用電動車的里程焦慮感。

本發明提出的一種機械式停車設備充電系統，其包括電力供應管理設備、車載板、驅動機構以及感測器。電力供應管理設備包括第一連接器。車載板用以移動車輛，且包括第二連接器。第二連接器用以電性耦接電動車輛的充電器。第一連接器及第二連接器的其中之一用以產生移動。驅動機構耦接第一連接器及第二連接器的可移動者。感測器用以感測車載板是否位於預定位置。當感測器感測到車載板已位於預定位置時，驅動機構驅使所耦接的第一連接器及第二連接器的可移動者移動直至第一連接器及第二連接器相互連接，以使電力供應管理設備途經第一連接器及第二連接器而對電動車輛的充電器提供電力。

在本發明的一實施例中，上述的第一連接器及第二連接器的可移動者在收納位置及接合位置之間轉換。車載板位於預定位置外，第一連接器及第二連接器的可移動者位於收納位置，且第一連接器及第二連接器相錯位並相分離。車載板位於預定位置，第一連接器及第二連接器的可移動者位於接合位置，且第一連接器及第二連接器相對準並相連接。

在本發明的一實施例中，上述的車載板位於預定位置，且第一連接器及第二連接器相互連接。在車載板移離預定位置的過程中，驅動機構驅使所耦接的第一連接器及第二連接器的可移 動者移動而使第一連接器及第二連接器相互分離。

在本發明的一實施例中，上述的機械式停車設備充電系統更包括停車位或停車格機械架構。電力供應管理設備及感測器設置於停車位或停車格機械架構。車載板可移動地設置於停車位或停車格機械架構。驅動機構設置於停車位及車載板的其中之一、或停車格機械架構及車載板的其中之一。

在本發明的一實施例中，上述的機械式停車設備充電系統更包括停車位或停車格機械架構。電力供應管理設備更包括供電管理裝置及供電連接器組。供電管理裝置設置於停車位或停車格機械架構。供電連接器組設置於停車位或停車格機械架構，電性耦接供電管理裝置，且包括第一連接器。

在本發明的一實施例中，上述的機械式停車設備充電系統更包括停車位或停車格機械架構。電力供應管理設備的供電連接器組包括基座、頂梢以及蓋板。基座設置於停車位或停車格機械架構處。第一連接器可移動地設置於基座。頂梢可旋轉地設置於基座，且耦接第一連接器。蓋板透過頂梢而可旋轉地設置於基座，以位於第一連接器的移動路徑上或移動路徑外。驅動機構耦接蓋板。蓋板位於第一連接器的移動路徑上，第一連接器位於基座內。蓋板位於第一連接器的移動路徑外，第一連接器部分地位於基座外。

在本發明的一實施例中，上述的蓋板位於第一連接器的移動路徑上。在驅動機構驅使蓋板移離第一連接器的移動路徑的 過程中，蓋板帶動頂梢旋轉，頂梢帶動第一連接器部分地移出基座外。

本發明提出的一種機械式停車設備充電方法，其包括移動車載板至預定位置。透過感測器感測車載板是否位於預定位置。在感測器感測到車載板已位於預定位置時，驅動機構驅使電力供應管理設備的第一連接器或車載板的第二連接器產生移動直至第一連接器及第二連接器相互連接，以使電力供應管理設備途經第一連接器及第二連接器而對電動車輛充電。

本發明提出的一種供電連接器組，其包括基座、連接器、頂梢以及蓋板。連接器可移動地設置於基座。頂梢可旋轉地設置於基座，且耦接連接器。蓋板透過頂梢而可旋轉地設置於基座，以位於連接器的移動路徑上或移動路徑外。蓋板位於連接器的移動路徑上，連接器位於基座內。蓋板位於連接器的移動路徑外，連接器部分地位於基座外。

在本發明的一實施例中，上述的蓋板位於連接器的移動路徑上。在蓋板移離連接器的移動路徑的過程中，蓋板帶動頂梢旋轉，頂梢帶動連接器部分地移出基座外。

基於上述，在本發明的機械式停車設備充電系統及機械式停車設備充電方法中，在感測器感測到車載板已位於預定位置時，驅動機構將會驅使電力供應管理設備的第一連接器或者車載板的第二連接器產生移動，直至第一連接器及第二連接器相互連接，以使電力供應管理設備途經第一連接器及第二連接器而對電 動車輛充電，其能夠提供機械式停車設備完善的充電機制，且能夠符合電動車輛的市場需求與趨勢。

此外，本發明的供電連接器組、機械式停車設備充電系統以及機械式停車設備充電方法能夠直接整合於現有的機械式停車設備使之提供完善的充電機制，而不需要大幅度變動停車場所內現有的機械式停車設備來從零開始重建，除整合度高因而容易外，整體的系統架構簡單因而成本、造價亦較低廉，可擴展機械停車場對於電動車充電服務；停車即可充電，可降低用戶對於使用電動車的里程焦慮感。

再者，在本發明的供電連接器組中，蓋板位於連接器的移動路徑上，且連接器容納於基座內，當蓋板經旋轉而移離連接器的移動路徑時，連接器部分地移出基座外，用以連接到外部的另一連接器，其能夠提供機械式停車設備完善的充電機制，且能夠符合電動車輛停車即可充電的市場需求與趨勢。

為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

100:機械式停車設備充電系統

110:電力供應管理設備

111:供電管理裝置

112:供電連接器組

112a:基座

112b:頂梢

112c:蓋板

112d:第一連接器

112e:導引槽

112e1:第一引導端

112e2:第二引導端

112f:導引柱

112g:卡槽

112h:止擋柱

113:鑰匙鎖

114:加壓板

120:車載板

121:第二連接器

130:驅動機構

140:感測器

150:停車位

160:充電樁

161:車輛充電插

D:滑動方向

EV:電動車輛

R:旋轉方向

S210~S230:步驟

圖1是本發明一實施例的機械式停車設備充電系統的示意圖。

圖2是圖1的機械式停車設備充電系統對電動車輛充電的示意圖。

圖3是本發明一實施例的機械式停車設備充電方法的示意圖。

圖4是本發明一實施例的供電連接器組的示意圖。

圖5繪示圖4的供電連接器組的作動原理。

圖6是本發明一實施例的頂梢的示意圖。

圖7是圖6的頂梢的+/-180度動作角度的局部平面展開圖。

圖1是本發明一實施例的機械式停車設備充電系統的示意圖。圖2是圖1的機械式停車設備充電系統對電動車輛充電的示意圖。特別說明的是，圖1及圖2僅是提供一個簡單的示意而便於快速理解本發明，然本發明並不以圖1及圖2所示的內容為限制。請參考圖1及圖2，一般而言，機械式停車設備概略可區分為倉儲式及循環式兩種較主要的形式，所謂的倉儲式即指駕駛於泊車區停妥車輛後由停車設備移載機制自動化地將車輛移載至固定的停車位停車格機械架構之形式，另所謂的循環式即指駕駛於泊車區停妥車輛後經由移載裝置進入循環式設施或泊車區即為循環式設施的一部分完成車輛的停放。本實施例的機械式停車設備充電系統100可應用於倉儲式、循環式甚或其它形式之機械式停車設備，本發明並無限制。機械式停車設備充電系統100包括電力供應管理設備110、車載板120、驅動機構130、感測器140以及停車位150。

詳細之，電力供應管理設備110可內建有如線路連線無 短斷路問題、無漏電問題等安全確認機制，惟本發明並不限制電力供應管理設備110所能執行的功能為何。電力供應管理設備110包括第一連接器112d，且電力供應管理設備110例如配置於停車位150，但不限於此。電力供應管理設備110包括供電管理裝置111及供電連接器組112，供電管理裝置111及供電連接器組112都設置在停車位150，且供電管理裝置111電性耦接供電連接器組112，以對供電連接器組112提供電力；或經由電力調度管理機制依現場電力使用管理控制是否供電至停車格150，以進行充電。

車載板(在此以車載板120為例，但不限於此)為可在機械式停車設備中受操作因而移載車輛(可為汽油引擎車輛、柴油引擎車輛或者電動車輛)的機械裝置，並可在車輛進入機械式停車設備之前，位於指定的停車格機械架構或停車位(在此以停車位150為例，但不限於此)。車載板120可以在機械式停車設備進行移動，包含左右方向、前後方向或者上下方向的平移或是繞中心軸線的旋轉，以移載車輛(在此以電動車輛EV為例，但不限於此)進入指定的停車格150之位置，惟本發明並無限制車載板120如何移載車輛。在此，車載板120以左右方向的平移為例，車載板120包括第二連接器121，隨著車載板120的移動，將使第二連接器121對準或者錯位於第一連接器112d。此外，第二連接器121電性耦接充電樁160，充電樁160可具有車輛充電插161可供連接電動車輛EV的充電器或停車場預裝設之充電裝置。換句話說，第二連接器121可透過充電樁160及車輛充電插161而電性耦接電動車輛 EV，以對電動車輛EV充電，其中充電樁160及車輛充電插161的規格及形式並無特別限制，充電樁160本身作為供電插座供駕駛人接入自備充電器或是停車場預設之充電樁。

在此，一般的機械式停車設備皆會設置有控制器(未繪示)以供使用者操作(諸如操作車載板的移動)，電力供應管理設備110、車載板120、驅動機構130以及感測器140亦可電性耦接於控制器，控制器的技術內容為現有技術，相關技術人員當可瞭解具體的技術細節，故於此不再贅述。

特別說明的是，第一連接器112d包括為母頭插座，且第二連接器121包括為公頭插頭，但不限於此。在其它實施例中，第一連接器包括為公頭插頭，且第二連接器包括為母頭插座。基於電性原理即為成對的供電接合或是連接的配套對應的插頭、插座元件。

驅動機構130可配置於車載板120或停車位150，當視設計需求而定，在此以設置於停車位150的固定位置為例，但本發明不以此為限制。驅動機構130例如為槓桿、頂桿或連桿，並連接於如馬達、氣壓缸或液壓缸的驅動源，但不以此為限。驅動機構130可透過特定的機構(本發明留待後方做詳細說明)耦接第一連接器112d或是第二連接器121，以驅使第一連接器112d或是第二連接器121往復移動，當視設計需求而定，在此以第一連接器112d設計為可往復移動為例，但本發明不以此為限制。

感測器140可採用接觸式或非接觸式的位置感測器，例 如霍爾感測器(hall sensor)、近接感測器(proximity sensor)、光學感測器(light sensor)或紅外線感測器(Infra-Red sensor)，但不以此為限。感測器140設置於機械式停車設備的任意位置處以不妨礙車輛駛入或駛離車載板且方便接入車輛充電接口的操作為原則，當視需求而定，在此以設置於停車位150為例，但不以此為限。

值得注意的是，在目前現有的機械式停車設備中，為了使車載板到達定位時能夠自動停止，皆會設置有感測器，而在感測器感測到車載板到達定位後，車載板將會自動停止，本發明的感測器140可以沿用現有的機械式停車設備中的感測器，故機械式停車設備充電系統100與市面上現有的機械式停車設備具有極佳的相容性。

請參考圖2，圖2中的車載板120所在的位置定義為預定位置，也就是正確定位在停車位150的位置。感測器140用以感測車載板120是否位於圖2所示的預定位置。當感測器140感測到車載板120已位於預定位置時，驅動機構130將被進一步驅動而驅使所耦接的第一連接器112d移動直至第一連接器112d及第二連接器121相互連接，以使電力供應管理設備110途經第一連接器112d及第二連接器121而最終對電動車輛EV進行充電，據以提供機械式停車設備完善的充電機制，並且能夠符合電動車輛EV的市場需求與趨勢。

此外，機械式停車設備充電系統100能夠直接整合於現有的機械式停車設備使之提供完善的充電機制，而不需要大幅度 變動停車場所內現有的機械式停車設備來從零開始重建，除整合度高因而容易增設外，整體的系統架構簡單因而成本、造價亦較低廉，可擴展機械停車場對於電動車充電服務；停車即可充電，可降低用戶對於使用電動車的里程焦慮感。

也就是說，本發明可以徹底解決現有的機械式停車設備之車載板因為移載過程需要升降加上平移、轉向等，以至於無法連接電纜供電至車載板上以滿足新能源車輛載機械式停車設備上進行充電的需求，達到停車即充電的便利性。

需說明的是，在停車場預先提供有充電樁160的情況下，駕駛人只要將充電樁160的車輛充電插161接入電動車輛EV的充電接口即可，而後經過充電樁160內部的接合確認模組(可以在AC未供電時以DC方式確認連接器正常接合)，以確保車載板120到達定位後，系統供應AC電力時會對電動車輛EV進行充電；若停車場無預先提供充電樁160而僅提供充電插座，在電動車輛EV駛入車載板120，駕駛人完成停車後，駕駛人能預先將自備的充電器插入車載板120的充電插座，然後將充電器的充電接頭接入電動車輛EV的充電接口。

圖3是本發明一實施例的機械式停車設備充電方法的示意圖。請參考圖1至圖3，本實施例的機械式停車設備充電方法包括如下步驟，步驟S210：移動車載板(如車載板120)至預定位置。步驟S220：透過感測器(如感測器140)感測車載板(如車載板120)是否位於預定位置。步驟S230：在感測器(如感測器140)感測到車載 板(如車載板120)已位於預定位置時，驅動機構(如驅動機構130)驅使電力供應管理設備(如電力供應管理設備110)的第一連接器(如第一連接器112d)或車載板(如車載板120)的第二連接器(如第二連接器121)產生移動直至第一連接器(如第一連接器112d)及第二連接器(如第二連接器121)相互連接，以使電力供應管理設備(如電力供應管理設備110)途經第一連接器(如第一連接器112d)及第二連接器(如第二連接器121)而對電動車輛(如電動車輛EV)充電。

第一連接器112d在圖1所示的位置定義為收納位置，第一連接器112d在圖2所示的位置定義為接合位置，第一連接器112d可在收納位置及接合位置之間轉換。

如圖1所示，當車載板120位於預定位置之外，且第一連接器112d位於收納位置時，第一連接器112d及第二連接器121相互錯位並且相互分離。

如圖2所示，當車載板120位於預定位置，且第一連接器112d位於接合位置時，第一連接器112d及第二連接器121相互對準並且相互連接。在車載板120移離預定位置的過程中，驅動機構130驅使所耦接的第一連接器112d移動而使第一連接器112d及第二連接器121相互分離。

以上已針對本發明重要的發明精神及概念詳細說明，以下說明供電連接器組112的結構與原理。

圖4是本發明一實施例的供電連接器組的示意圖。圖5繪示圖4的供電連接器組的作動原理。圖6是本發明一實施例的 頂梢的示意圖。圖7是圖6的頂梢的+/-180度動作角度的局部平面展開圖。請參考圖1、圖2、圖4及圖5，本實施例的供電連接器組112包括基座112a、頂梢112b、蓋板112c以及第一連接器112d，其中第一連接器112d電性耦接供電管理裝置111，便於供電。

基座112a設置於停車位150，且第一連接器112d可移動地設置於基座112a，以容納於基座112a內或部分地位於基座112a外。

頂梢112b可旋轉地設置於基座112a，且耦接第一連接器112d，以使第一連接器112d能夠沿滑動方向D往復移動。

蓋板112c連接頂梢112b，並透過頂梢112b而可旋轉地設置於基座112a的上方，以如圖1及圖4所示位於第一連接器112d的移動路徑上，或如圖2所示位於第一連接器112d的移動路徑外。驅動機構130耦接蓋板112c，以驅使蓋板112c沿圖5所示的旋轉方向R旋轉。或者是說，蓋板112c覆蓋第一連接器112d時，第一連接器112d容納於基座112a的內部。

進一步來說，頂梢112b包括導引槽112e及止擋柱112h。第一連接器112d包括導引柱112f及卡槽112g。導引柱112f伸入導引槽112e以驅動頂梢112b沿滑動方向D移動。

請參考圖4至圖7，導引槽112e包括第一引導端112e1及相對第一引導端112e1的第二引導端112e2。當導引柱112f位於第一引導端112e1時，第一連接器112d位於基座112a內。在驅 動機構130驅使蓋板112c移離第一連接器112d的移動路徑的過程中，蓋板112c帶動頂梢112b旋轉，隨著頂梢112b旋轉，導引柱112f會從第一引導端112e1移動到第二引導端112e2，進而帶動第一連接器112d沿滑動方向D向上移動因而部分地移出基座112a外。換句話說，當導引柱112f位於第二引導端112e2時，第一連接器112d已沿滑動方向D滑動而部分地移出基座112a外，而可如圖1所示對接於第二連接器121。此時，止擋柱112h能夠對應於並伸入卡槽112g，以確保第一連接器112d及第二連接器121相接合，也就是可防止第一連接器112d及第二連接器121相互脫離。

在本實施例中，供電連接器組112更包括鑰匙鎖113以及加壓板114，其中鑰匙鎖113設置於蓋板112c，且加壓板114設置於蓋板112c的上方。

當供電連接器組112無使用需求時，蓋板112c覆蓋於基座112a的上方以阻擋第一連接器112d，並可提供防水防塵，加壓板114更進一步覆蓋於蓋板112c的上方，且加壓板114對蓋板112c強化密封與提供壓制力道，鑰匙鎖113可提供上鎖機制。當第一連接器112d位於收納位置時，對應於圖7中的角度0°位置與圖5中以實線所繪示的蓋板112c，導引柱112f插入於導引槽112e的第一引導端112e1。

透過將鑰匙鎖113解鎖可使蓋板112c能夠相對基座112a旋轉。當蓋板112c沿旋轉方向R轉動約略角度90°時，導引柱112f 已移動至第二引導端112e2的高度，第一連接器112d在此時已沿滑動方向D抬升一定高度，而可伸出基座112a外。

舉例而言，導引柱112f可如圖7所示約莫在角度±60°時脫離於第二引導端112e2。

最後，當蓋板112c如圖5所示旋轉至最下方的虛線所示的位置時，此時對應於圖7中的角度±180°，止擋柱112h插入卡槽112g，以阻止第一連接器112d沿滑動方向D滑動。

綜上所述，在本發明的機械式停車設備充電系統及機械式停車設備充電方法中，在感測器感測到車載板已位於預定位置時，驅動機構將會驅使電力供應管理設備的第一連接器或者車載板的第二連接器產生移動，直至第一連接器及第二連接器相互連接，以使電力供應管理設備途經第一連接器及第二連接器而對電動車輛充電，其能夠提供機械式停車設備完善的充電機制，且能夠符合電動車輛的市場需求與趨勢。

此外，本發明的供電連接器組、機械式停車設備充電系統以及機械式停車設備充電方法能夠直接整合於現有的機械式停車設備使之提供完善的充電機制，而不需要大幅度變動停車場所內現有的機械式停車設備來從零開始重建，除整合度高因而容易增設外，整體的系統架構簡單因而成本、造價亦較低廉，可擴展機械停車場對於電動車充電服務；停車即可充電，可降低用戶對於使用電動車的里程焦慮感。

再者，在本發明的供電連接器組中，蓋板位於連接器的 移動路徑上，且連接器容納於基座內，當蓋板經旋轉而移離連接器的移動路徑時，連接器部分地移出基座外，用以連接到外部的另一連接器，其能夠提供機械式停車設備完善的充電機制，且能夠符合電動車輛停車即可充電的市場需求與趨勢。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

100:機械式停車設備充電系統

110:電力供應管理設備

111:供電管理裝置

112:供電連接器組

112a:基座

112c:蓋板

112d:第一連接器

120:車載板

121:第二連接器

130:驅動機構

140:感測器

150:停車位

160:充電樁

161:車輛充電插

EV:電動車輛

Claims (9)

1. 一種機械式停車設備充電系統，包括：停車位或停車格機械架構；電力供應管理設備，包括第一連接器及供電連接器組，該供電連接器組包括：基座，設置於該停車位或該停車格機械架構，其中該第一連接器可移動地設置於該基座；頂梢，可旋轉地設置於該基座，且耦接該第一連接器；以及蓋板，透過該頂梢而可旋轉地設置於該基座，以位於該第一連接器的移動路徑上或移動路徑外；車載板，用以移動車輛，該車載板包括第二連接器，且該第二連接器用以電性耦接電動車輛，其中該第一連接器及該第二連接器的其中之一用以產生移動；驅動機構，耦接該第一連接器及該第二連接器的可移動者與耦接該蓋板；以及感測器，用以感測該車載板是否位於預定位置，其中當該感測器感測到該車載板已位於該預定位置時，該驅動機構驅使所耦接的該第一連接器及該第二連接器的可移動者移動直至該第一連接器及該第二連接器相互連接，以使該電力供應管理設備途經該第一連接器及該第二連接器而對該電動車輛充電， 其中該蓋板位於該第一連接器的移動路徑上，該第一連接器位於該基座內，其中該蓋板位於該第一連接器的移動路徑外，該第一連接器部分地位於該基座外。
2. 如請求項1所述的機械式停車設備充電系統，其中該第一連接器及該第二連接器的可移動者在收納位置及接合位置之間轉換，其中該車載板位於該預定位置外，該第一連接器及該第二連接器的可移動者位於該收納位置，且該第一連接器及該第二連接器相錯位並相分離，其中該車載板位於該預定位置，該第一連接器及該第二連接器的可移動者位於該接合位置，且該第一連接器及該第二連接器相對準並相連接。
3. 如請求項1所述的機械式停車設備充電系統，其中該車載板位於該預定位置，且該第一連接器及該第二連接器相互連接，在該車載板移離該預定位置的過程中，該驅動機構驅使所耦接的該第一連接器及該第二連接器的可移動者移動而使該第一連接器及該第二連接器相互分離。
4. 如請求項1所述的機械式停車設備充電系統，其中該電力供應管理設備及該感測器設置於該停車位或該停車格機械架構，該車載板可移動地設置於該停車位或該停車格機械架構，且該驅動機構設置於該停車位及該車載板的其中之一、或該停車格機械架構及該車載板的其中之一。
5. 如請求項1所述的機械式停車設備充電系統，其中該電力供應管理設備更包括： 供電管理裝置，設置於該停車位或該停車格機械架構，該供電連接器組電性耦接該供電管理裝置，且包括該第一連接器。
6. 如請求項1所述的機械式停車設備充電系統，其中該蓋板位於該第一連接器的移動路徑上，在該驅動機構驅使該蓋板移離該第一連接器的移動路徑的過程中，該蓋板帶動該頂梢旋轉，該頂梢帶動該第一連接器部分地移出該基座外。
7. 一種機械式停車設備充電方法，包括：移動車載板至停車位或停車格機械架構的預定位置；透過感測器感測該車載板是否位於該預定位置；以及在該感測器感測到該車載板已位於該預定位置時，驅動機構驅使電力供應管理設備的第一連接器或該車載板的第二連接器產生移動直至該第一連接器及該第二連接器相互連接，以使該電力供應管理設備途經該第一連接器及該第二連接器而對電動車輛充電，該電力供應管理設備的供電連接器組包括基座、頂梢以及蓋板，該基座設置於該預定位置，該第一連接器可移動地設置於該基座，該頂梢可旋轉地設置於該基座且耦接該第一連接器，該蓋板透過該頂梢而可旋轉地設置於該基座，以位於該第一連接器的移動路徑上或移動路徑外，且該驅動機構耦接該蓋板，其中該蓋板位於該第一連接器的移動路徑上，該第一連接器位於該基座內，其中該蓋板位於該第一連接器的移動路徑外，該第一連接器部分地位於該基座外。
8. 一種供電連接器組，適於配置於一機械式停車設備充電系統的一電力供應管理設備，包括：基座；連接器，可移動地設置於該基座；頂梢，可旋轉地設置於該基座，且耦接該連接器；以及蓋板，透過該頂梢而可旋轉地設置於該基座，以位於該連接器的移動路徑上或移動路徑外，其中該蓋板位於該連接器的移動路徑上，該連接器位於該基座內，其中該蓋板位於該連接器的移動路徑外，該連接器部分地位於該基座外。
9. 如請求項8所述的供電連接器組，其中該蓋板位於該連接器的移動路徑上，在該蓋板移離該連接器的移動路徑的過程中，該蓋板帶動該頂梢旋轉，該頂梢帶動該連接器部分地移出該基座外。

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