TWI738369B

TWI738369B - 中心夾具結構

Info

Publication number: TWI738369B
Application number: TW109118379A
Authority: TW
Inventors: 張吉彬
Original assignee: 張吉彬
Priority date: 2020-06-02
Filing date: 2020-06-02
Publication date: 2021-09-01
Also published as: TW202146169A

Abstract

一種中心夾具結構，包括夾具內部中心設一原點齒輪，兩旁的第一、二油壓缸分別與第一、二油壓桿為一體成型製成，且於第一、二油壓桿一側一體成型有第一、二齒條部；第一、二齒條部分別與原點齒輪嚙合，而其第一、二油壓桿分別直接以第一、二圓柱樞接第一、二拉桿一側；及將第一、二拉桿另側及一第一、二墊塊及第一、二滑動夾座以螺絲鎖固一起，以之組成中心夾具結構；據此零組件得以簡化及減少，有效解決組裝累進公差問題，製造組裝也更為容易，不僅故障率降低得壽命延長，且維修也更容易，達直接傳輸力道強，動作確實而無損耗者。

Description

中心夾具結構

本發明提供一種中心夾具之技術領域，尤指其技術上提供一種中心夾具結構，其油壓缸、油壓桿與齒條部為一體成型製成，而其原點齒輪直接嚙合第一、二齒條部傳動，油壓桿與滑動夾座間樞接圓柱傳動，使其傳動力道直接確實，減少損耗達傳輸力道大者。

按，請參閱習知之中國大陸申請號第201320746973.0號「中心夾具改良結構」新型專利，其機座內裝設第一、二油壓缸，第一、二油壓缸前進、後退時會帶動原點軸轉動強迫產生同步效果，使得第一、二滑動夾座確實的同步移動夾持，自然使得受夾持物中心位置自動對正夾具中心，油壓缸的直線運動受其前端一體的圓孔套筒所套設的圓滾筒影響，及圓滾筒上徑向圓孔伸縮套組原點軸的影響，而得以抵消角度及距離的變化，使第一、二滑動夾座可同步開關。

惟，其前述習知中心夾具改良結構，其油壓缸與油壓桿是分別製作，再以螺絲鎖設結合，而其圓滾筒需要有一大徑段以供徑向圓孔製設其上，需要兩個圓孔套筒，且圓孔套筒需要做一個大圓孔、一個不規則孔及一個凸柱，一個原點軸亦需設徑向穿孔，以供一擺動軸插設，擺動軸兩端再經過圓孔套筒的不規則孔而組入圓滾筒的徑向圓孔，其問題點在於：零組件過多，其組接過程的累進公差的問題，傳輸動力的損失的問題，其零組件多，個別的加工與相互間組裝及動作間的協調性等，成本的增加，也使得其使用上難以符合預期，且針對夾具要求的夾持力部分，因其零組件過多及組裝與傳遞損失，使得夾持力大幅度下降，造成實用性上欠佳的種種問題，實有待改善。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明之主要目的在於提供一種中心夾具結構，其油壓缸、油壓桿與齒條部一體成型製成，而其原點齒輪直接嚙合第一、二齒條部傳動，油壓桿與滑動夾座間樞接圓柱傳動，使其傳動力道直接確實，減少損耗達傳輸力道大者。

為達上述目的，本發明提供一種中心夾具結構，係包含有：夾具內部中心設一原點齒輪，兩旁的第一油壓缸與第一油壓桿為一體成型製成，且於第一油壓桿一側一體成型有第一齒條部；第二油壓缸與第二油壓桿為一體成型製成，且於第二油壓桿一側一體成型有第二齒條部，前述第一、二齒條部分別與前述原點齒輪嚙合，而其第一油壓桿直接以第一圓柱樞接第一拉桿一側，第一拉桿另側以一第一墊塊及第一滑動夾座搭接並穿設螺絲鎖固一起，第二油壓桿直接以第二圓柱樞接第二拉桿一側，第二拉桿另側以一第二墊塊及第二滑動夾座搭接並穿設螺絲鎖固一起，以之組成中心夾具結構，據此其零組件少，齒輪直接連動第一、二油壓缸，而第一、二油壓缸以第一、二圓柱分別樞接鎖固一起的第一、二拉桿、第一、二墊塊及第一、二滑動夾座，使其零組件簡化及大幅減少，有效解決組裝累進公差問題，製造組裝也更為容易，不僅故障率降低得壽命延長，且維修也更容易，達直接傳輸力道強，動作確實而無損耗者。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

10:夾具本體

11:中央凹室

12:原點齒輪上軸座

13:左凹室

131:第一軸封座

132:第一密封蓋

14:右凹室

141:第二軸封座

142:第二密封蓋

15:方凹槽

20:底蓋

21:原點齒輪下軸座

30:原點齒輪

40:第一油壓缸

41:第一油壓桿

42:第一齒條部

43:第一圓柱

44:第一拉桿

45:第一墊塊

46:第一滑動夾座

50:第二油壓缸

51:第二油壓桿

52:第二齒條部

53:第二圓柱

54:第二拉桿

55:第二墊塊

56:第二滑動夾座

60:螺絲

70:工件

第一圖係本發明其一實施例之立體示意圖。

第二圖係本發明其一實施例之立體分解示意圖。

第三圖係本發明其一實施例之俯視平面示意圖。

第四圖係本發明第三圖之4-4方向剖面示意圖。

第五圖係本發明第三圖之5-5方向剖面示意圖。

第六圖係本發明第四圖處之夾持動作示意剖面圖。

第七圖係本發明其一實施例之前視平面示意圖。

第八圖係本發明第七圖之8-8方向剖面示意圖。

第九圖係本發明第八圖處之同步動作示意剖面圖。

本發明係提供一種中心夾具結構之設計者。

為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，茲配合實施方式及圖式詳述如後：

參閱第一至第九圖所示，本發明提供一種中心夾具結構，係包含有：

一夾具本體10，前述夾具本體10中央由底面凹入一中央凹室11，得設有一原點齒輪上軸座12，一左凹室13得導通至前述中央凹室11，一右凹室14得導通至前述中央凹室11；

一底蓋20，前述底蓋20上設有一原點齒輪下軸座21；

一原點齒輪30設於前述夾具本體10內部中心，前述原點齒輪30上部樞接至前述原點齒輪上軸座12，前述原點齒輪30下部樞接至前述原點齒輪下軸座21，前述底蓋20則蓋設鎖固至前述夾具本體10底面；

一第一油壓缸40與第一油壓桿41為一體成型製成，且於前述第一油壓桿41一側一體成型有第一齒條部42；前述第一油壓缸40組於前述左凹室13，前述左凹室13內部組設一第一軸封座131密封，且供前述第一油壓桿41穿貫，前述左凹室13外側組設一第一密封蓋132密封；前述第一齒條部42與前述原點齒輪30嚙合，而其前述第一油壓桿41直接以一第一圓柱43樞接一第一拉桿44一側，前述第一拉桿44另側與一第一墊塊45及一第一滑動夾座46搭接並穿設螺絲60鎖固一起；以及

一第二油壓缸50與第二油壓桿51為一體成型製成，且於前述第二油壓桿51一側一體成型有第二齒條部52；前述第二油壓缸50組於前述右凹室14，前述右凹室14內部組設一第二軸封座141密封，且供前述第二油壓桿51穿貫，前述右凹室14外側組設一第二密封蓋142密封；前述第二齒條部52與前述原點齒輪30嚙合，前述第二油壓桿51直接以一第二圓柱53樞接一第二拉桿54一側，前述第二拉桿54另側以一第二墊塊55及一第二滑動夾座56搭接並穿設前述螺絲60鎖固一起，以之組成中心夾具結構；前述原點齒輪30分別與前述第一齒條部42、前述第二齒條部嚙合52，前述原點齒輪30轉動，前述第一、二齒條部42、52得同步動作進而得以夾緊工件70(如第六圖所示)者。據此其本發明零組件少，原點齒輪30直接連動第一、二油壓缸40、50，而第一、二油壓缸40、50以第一、二圓柱43、53分別樞接鎖固一起的第一、二拉桿44、54、第一、二墊塊45、55及第一、二滑動夾座46、56，使其零組件簡化及大幅減少，有效解決組裝累進公差問題，製造組裝也更為容易，不僅故障率降低得壽命延長，且維修也更容易，達直接傳輸力道強，動作確實而無損耗者。

所述之中心夾具結構，其中前述夾具本體10頂面設有兩方凹槽15導通至前述中央凹室11，前述兩方凹槽15面積小於前述第一、二滑動夾座46、56，而在其前述第一、二滑動夾座46、56滑移於前述夾具本體10頂面時，仍能保持其蓋住於前述兩方凹槽15上。

由其上述可知，本發明之中心夾具結構，確為業界首見而符合發明專利之新穎性要件者，而其全面性之創新設計，符合發明專利之進步性要件，而其油壓缸、油壓桿與齒條部一體成型製成，而其原點齒輪直接嚙合第一、二齒條部傳動，油壓桿與滑動夾座間樞接圓柱傳動，使其傳輸力道直接確實，減少損耗達傳動力道大，符合較佳之產業利用性者。

前文係針對本發明之較佳實施例為本發明之技術特徵進行具體之說明；惟，熟悉此項技術之人士當可在不脫離本發明之精神與原則下對本發明進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應涵蓋於如下申請專利範圍所界定之範疇中。

綜上所述，本發明係提供一種中心夾具結構，其確已達到本發明之所有目的，另其組合結構之空間型態未見於同類產品，亦未曾公開於申請前，已符合專利法之規定，爰依法提出申請。