TWI721877B - 電動車輛 - Google Patents

Abstract

一種電動車輛包含車架、連接座、連接器、至少一彈性元件以及電池組。連接座設置於車架上。彈性元件沿一方向至少部分彈性連接於連接座與連接器之間。電池組配置以沿相同方向連接連接器遠離彈性元件之一側。

Description

電動車輛

本發明是有關於一種電動車輛。

時至今日，交通工具為人們生活不可或缺的一部分。然而，隨著人們對環保意識的逐漸提升，電動車輛的使用也變得越來越普及。電動車輛包括電動汽車、電動摩托車和電動腳踏車等。

然而，電動車輛行駛時所產生的振動力，或是因路面崎嶇不平而對電動車輛所造成的顛簸，甚至是電動車輛在上下斜坡時的傾側，都有可能使電動車輛內的電源與車輛之間導致彼此鬆脫的風險。因此，為了提高電動車輛的使用安全性及便利性，如何在行車中確保電動車輛的供電品質，無疑是業界一個相當關注的課題。

本發明之目的之一在於提供一種電動車輛，其能有效減低電池組因振動而脫離連接器的機會，從而提高電動車輛在行駛時的安全性。

根據本發明的一實施方式，一種電動車輛包含車架、連接座、連接器、至少一彈性元件以及電池組。連接座設置於車架上。彈性元件沿一方向至少部分彈性連接於連接座與連接器之間。電池組配置以沿相同方向連接連接器遠離彈性元件之一側。

在本發明一或多個實施方式中，上述之連接座包含第一板體、第二板體以及固定部。第一板體具有穿孔，連接器至少部分穿越穿孔。彈性元件沿上述之方向彈性連接於第二板體與連接器之間。固定部連接於第一板體與第二板體之間。

在本發明一或多個實施方式中，上述之第一板體具有內壁，內壁圍繞而定義穿孔，且內壁相對上述之方向傾斜，而穿孔越接近第二板體越大。

在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器包含底部、連接部以及定位部。底部位於第一板體與第二板體之間，並彈性連接彈性元件。連接部位於第一板體遠離第二板體之一側，並配置以連接電池組。定位部沿軸線連接於連接部與底部之間，軸線平行於上述之方向，定位部穿越穿孔，其中，定位部具有外表面，外表面圍繞軸線設置，並配置以至少部分抵靠內壁。

在本發明一或多個實施方式中，上述之外表面至少部分實質上平行於內壁。

在本發明一或多個實施方式中，上述之底部包含底板以及至少一支撐部。底板連接定位部，並配置以抵壓第二板體，彈性元件連接底板遠離定位部之一側。支撐部連接底板遠離定位部之一側，並配置以抵壓第二板體。

在本發明一或多個實施方式中，上述之電動車輛進一步包含防水元件。此防水元件圍繞定位部設置，並連接於外表面與第一板體之間。

在本發明一或多個實施方式中，上述之防水元件包含第一連接部、第二連接部以及可伸展部。第一連接部連接外表面。第二連接部連接第一板體遠離第二板體之一側。可伸展部連接於第一連接部與第二連接部之間。

在本發明一或多個實施方式中，上述之連接座更包含第三板體。此第三板體連接於第一板體遠離第二板體之一側，第三板體圍繞並與第一板體共同定義容置空間，此容置空間配置以容置電池組。

在本發明一或多個實施方式中，上述之彈性元件為彈簧。

在本發明一或多個實施方式中，上述之連接器具有軸線，軸線平行於上述之方向，彈性元件的數量為複數個，並圍繞軸線平均分佈，彈性元件彼此分離。

在本發明一或多個實施方式中，上述之電池組為插拔式電池。

在本發明一或多個實施方式中，上述之電池組為固定式電池。

本發明上述實施方式至少具有以下優點：

（1）由於彈性元件可吸收電動車輛行駛時所產生的振動力或因路面崎嶇不平而對電動車輛造成的顛簸，因而能夠避免電池組相對連接器振動而造成兩者脫離的狀況。再者，即使電池組因振動而彈跳，亦即電池組朝遠離連接器的方向移動，連接器亦會受到彈性元件的彈性作用而與電池組同步移動，因此亦能避免電池組與連接器彼此脫離而造成斷電。故此，彈性元件能有效減低電池組因振動而脫離連接器的機會，從而提高電動車輛在行駛時的安全性。

（2）在電池組的生產過程中，可能會出現因為製作公差而使電池組的重心點偏移的狀況。在此狀況下，當電池組連接連接器時，電池組的重心點偏離於軸線，以使電池組對連接器產生非預期的彎矩。然而，由於在電池組連接連接器的過程完成後，彈性元件仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件可以彈性變形以抵消電池組對連接器所產生的彎矩，從而有效避免電池組與連接器彼此的接觸處因著變矩的作用力而出現應力集中的問題。也就是說，電池組與連接器於彼此的接觸處出現局部破壞的機會也得到有效減低。

（3）當電動車輛在上下斜坡而使電池組與連接器出現傾斜時，由於在電池組連接連接器的過程完成後，彈性元件仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件可以彈性變形以抵消電池組對連接器因傾斜所產生的彎矩，從而有效避免電池組與連接器彼此的接觸處因著變矩的作用力而出現應力集中的問題。也就是說，電池組與連接器因電動車輛傾斜而出現單邊受力而產生磨損的機會能有效減少，而電池組與連接器於彼此的接觸處出現局部破壞的機會也得到有效減低。

（4）由於彈性元件可以彈性變形以抵消電池組對連接器因傾斜所產生的彎矩，因此電池組與連接器亦可針對不同類別車架的形狀而設置為傾斜的角度，以應用於不同種類的電動車輛，例如電動腳踏車或某些電動摩托車。

以下將以圖式揭露本發明之複數個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本發明。也就是說，在本發明部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之，而在所有圖式中，相同的標號將用於表示相同或相似的元件。且若實施上為可能，不同實施例的特徵係可以交互應用。

除非另有定義，本文所使用的所有詞彙（包括技術和科學術語）具有其通常的意涵，其意涵係能夠被熟悉此領域者所理解。更進一步的說，上述之詞彙在普遍常用之字典中之定義，在本說明書的內容中應被解讀為與本發明相關領域一致的意涵。除非有特別明確定義，這些詞彙將不被解釋為理想化的或過於正式的意涵。

請參照第1圖。第1圖為繪示依照本發明一實施方式之電動車輛100的示意圖。在本實施方式中，如第1圖所示，電動車輛100包含車架160、連接座110、連接器120（請見第3～5圖）以及電池組140。連接座110設置於車架160上。連接器120至少部分位於連接座110內並彈性連接連接座110，電池組140配置以電性連接連接器120。在電池組140連接連接器120後，電池組140可向電動車輛100提供電力，以驅動電動車輛100。值得注意的是，電動車輛100在第1圖中的外形係以虛線繪示，其僅為示意，並非用以限制電動車輛100的形狀或類別。在實務的應用中，電動車輛100可為任何以電力驅動的交通工具，例如電動汽車、電動摩托車或電動腳踏車等，但本發明並不以此為限。

請參照第2～3圖。第2圖為繪示第1圖的連接座110及電池組140的局部放大圖。第3圖為繪示第1圖的連接座110及連接器120的局部放大圖，其中連接器120未連接電池組140。在本實施方式中，電池組140係配置以沿方向D連接連接器120。根據實際狀況，電池組140可為插拔式電池或固定式電池。舉例而言，使用者可以在不使用額外工具或鎖固件的情況下，把插拔式電池以插入的方式直接連接並固定於電池組140；或者，使用者可以把電力耗盡的插拔式電池直接從電池組140拔出，從而將具有充足電力的另一個插拔式電池插入以連接連接器120，因此插拔式電池又可以稱做交換式電池。

於一些實施方式中，電池組140內可含有多個個別可攜式電能儲存裝置，並以不同組態配置此等個別可攜式電能儲存裝置，包含單層或多層，其中各層包含一或多個個別電能儲存裝置。

請參照第4圖。第4圖為繪示第3圖沿線段A-A的剖面圖。在本實施方式中，如第4圖所示，電動車輛100更包含至少一彈性元件130。彈性元件130沿方向D至少部分彈性連接於連接座110與連接器120之間，而電池組140（請見第2～3圖）配置以沿方向D連接連接器120遠離彈性元件130之一側。在實務的應用中，彈性元件130可為彈簧，但本發明並不以此為限。根據實際狀況，彈性元件130亦可為其他具有彈力的結構。

更具體而言，如第4圖所示，連接座110包含第一板體111、第二板體112以及固定部113。第一板體111具有穿孔H，連接器120至少部分穿越第一板體111的穿孔H。彈性元件130沿方向D彈性連接於第二板體112與連接器120之間。固定部113連接於第一板體111與第二板體112之間，以固定第一板體111與第二板體112之間的相對位置。

再者，如第3～4圖所示，連接座110更包含第三板體114。第三板體114連接於第一板體111遠離第二板體112之一側，而第三板體114圍繞並與第一板體111共同定義容置空間S，容置空間S配置以容置電池組140。容置空間S可以為車架160的一部分，也可以為獨立連接於車架160的容置空間S。舉例來說，容置空間S可以與電動車輛100的置物空間一體成形而成為置物空間的一部分。在其他的實施例中，容置空間S可以是獨立形成的空間，並且可以直接固定連接於車架160上或車架160外部。

進一步而言，如第4圖所示，第一板體111具有內壁111a，內壁111a圍繞而定義穿孔H，且第一板體111的內壁111a相對方向D傾斜，而穿孔H越接近第二板體112，其尺寸亦越大。另外，連接器120包含底部121、連接部122以及定位部123。底部121位於連接座110的第一板體111與第二板體112之間，並且，底部121彈性連接彈性元件130。連接器120的連接部122位於連接座110的第一板體111遠離第二板體112之一側，且配置以連接電池組140。定位部123沿軸線X連接於連接部122與底部121之間，軸線X平行於方向D，定位部123穿越第一板體111的穿孔H。定位部123具有外表面123a，定位部123的外表面123a圍繞軸線X設置，並且，外表面123a配置以至少部分抵靠第一板體111的內壁111a。

在本實施方式中，當連接器120未連接電池組140時，彈性元件130處於第一狀態，第一狀態即為彈性元件130未被受壓或稍為受壓的狀態。當彈性元件130處於第一狀態時，定位部123的外表面123a至少部分抵靠第一板體111的內壁111a。更具體而言，定位部123的外表面123a至少部分實質上平行於第一板體111的內壁111a，因此，外表面123a與內壁111a之間能形成大面積的抵靠，以使兩者之間的抵靠能夠更穩固。

請參照第5圖。第5圖為繪示第2圖沿線段B-B的剖面圖。在本實施方式中，如第5圖所示，電池組140沿軸線X連接連接器120，而電池組140的重心點實質上重疊於軸線X。具體而言，當電池組140連接連接器120時，連接器120朝向第二板體112移動，以使彈性元件130處於第二狀態，第二狀態即為彈性元件130受壓而儲存若干彈性位能。

再者，當電池組140連接連接器120時，由於連接器120朝向第二板體112移動，因此定位部123的外表面123a不再與第一板體111的內壁111a相互抵靠，而定位部123與內壁111a之間出現空隙G。

進一步而言，如第4~5圖所示，連接器120的底部121包含底板1211以及至少一支撐部1212。底板1211連接定位部123，並且，底板1211配置以抵壓第一板體111。當定位部123的外表面123a如上所述至少部分抵靠第一板體111的內壁111a時，底板1211亦抵壓第一板體111，如第4圖所示。彈性元件130連接底板1211遠離定位部123之一側。支撐部1212連接底板1211遠離定位部123之一側，並且，支撐部1212配置以抵壓第二板體112。

當電池組140連接連接器120時，如上所述，連接器120朝向第二板體112移動，除了定位部123的外表面123a遠離第一板體111的內壁111a之外，底板1211亦遠離第一板體111而不再抵壓第一板體111，而彈性元件130亦處於第二狀態，亦即彈性元件130受壓而儲存若干彈性位能且支撐部1212並未抵壓第二板體112。

在電池組140連接連接器120的過程中，使用者可能會向電池組140施加較大的力量，以使彈性元件130受壓而進入第三狀態，第三狀態即為彈性元件130受壓而達到最短的行程並儲存最多的彈性位能，且支撐部1212抵壓第二板體112。換句話說，支撐部1212提供了限位的功能，以防止連接器120被過份壓低，也減低了彈性元件130受損的機會。

在電池組140連接連接器120的過程完成後，使用者不再向電池組140施加力量，而彈性元件130亦釋放出部分的彈性位能，以使其從第三狀態轉為第二狀態，亦即彈性元件130仍然受壓而儲存若干彈性位能且支撐部1212並未抵壓第二板體112，如第5圖所示。

簡而言之，在電池組140連接連接器120的過程完成後，彈性元件130因為電池組140的重量而處於第二狀態，此時，底部121的底板1211遠離第一板體111，而連接器120的定位部123與第一板體111的內壁111a之間亦出現空隙G。值得注意的是，在電池組140連接連接器120的過程完成後，支撐部1212没有抵壓第二板體112。也就是說，彈性元件130仍有受壓縮短的空間。

當電動車輛100在通電啟動後，由於彈性元件130仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件130可吸收電動車輛100行駛時所產生的振動力或因路面崎嶇不平而對電動車輛100造成的顛簸，以避免電池組140相對連接器120振動而造成兩者脫離的狀況。再者，即使電池組140因振動而彈跳，亦即電池組140朝遠離連接器120的方向移動，連接器120亦會受到彈性元件130的彈性作用而與電池組140同步移動，因此亦能避免電池組140與連接器120彼此脫離而造成斷電。故此，彈性元件130能有效減低電池組140因振動而脫離連接器120的機會，從而提高電動車輛100在行駛時的安全性。

另外，在電池組140的生產過程中，可能會出現因為製作公差而使電池組140的重心點偏移的狀況。在此狀況下，當電池組140連接連接器120時，電池組140的重心點偏離於軸線X，以使電池組140對連接器120產生非預期的彎矩。然而，如上所述，由於在電池組140連接連接器120的過程完成後，彈性元件130仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件130可以彈性變形以抵消電池組140對連接器120所產生的彎矩，從而有效避免電池組140與連接器120彼此的接觸處因著變矩的作用力而出現應力集中的問題。也就是說，電池組140與連接器120於彼此的接觸處出現局部破壞的機會也得到有效減低。

在實際的操作中，當電動車輛100在上下斜坡而使電池組140與連接器120出現傾斜時，相似地，由於在電池組140連接連接器120的過程完成後，彈性元件130仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件130可以彈性變形以抵消電池組140對連接器120因傾斜所產生的彎矩，從而有效避免電池組140與連接器120彼此的接觸處因著變矩的作用力而出現應力集中的問題。也就是說，電池組140與連接器120因電動車輛100傾斜而出現單邊受力而產生磨損的機會能有效減少，而電池組140與連接器120於彼此的接觸處出現局部破壞的機會也得到有效減低。

再者，如上所述，由於彈性元件130可以彈性變形以抵消電池組140對連接器120因傾斜所產生的彎矩，因此電池組140與連接器120亦可針對不同類別車架160的形狀而設置為傾斜的角度，以應用於不同種類的電動車輛100，電動車輛100例如可為電動腳踏車或某些電動摩托車，但本發明並不以此為限。

在本實施方式中，如第4～5圖所示，電動車輛100進一步包含防水元件150。防水元件150圍繞連接器120的定位部123設置，並且，防水元件150連接於定位部123的外表面123a與連接座110的第一板體111之間，以封閉定位部123與內壁111a之間的空隙G，從而防止水份流入空隙G。更具體而言，防水元件150包含第一連接部151、第二連接部152以及可伸展部153。防水元件150的第一連接部151連接定位部123的外表面123a，防水元件150的第二連接部152連接第一板體111遠離第二板體112之一側，而防水元件150的可伸展部153則連接於第一連接部151與第二連接部152之間。

由於可伸展部153連接於第一連接部151與第二連接部152之間，因此，當連接器120朝向連接座110的第二板體112移動或是遠離第二板體112時，可伸展部153可隨著連接器120的位置而伸展或彎曲，以讓防水元件150能夠維持封閉定位部123與內壁111a之間的空隙G。

請參照第6圖。第6圖為繪示第2圖的連接座110的下視立體圖。為簡化圖式，第6圖並未繪示第二板體112。在本實施方式中，彈性元件130的數量為複數個。舉例而言，如第6圖所示，彈性元件130的數量為三個，並圍繞軸線X平均分佈，而彈性元件130彼此分離。然而，應了解到，以上所舉彈性元件130的數量僅為例示，並非用以限制本發明，本發明所屬技術領域中具有通常知識者，應視實際需要，適當設定彈性元件130的數量。

綜上所述，本發明上述實施方式所揭露的技術方案至少具有以下優點：

（1）由於彈性元件可吸收電動車輛行駛時所產生的振動力或因路面崎嶇不平而對電動車輛造成的顛簸，因而能夠避免電池組相對連接器振動而造成兩者脫離的狀況。再者，即使電池組因振動而彈跳，亦即電池組朝遠離連接器的方向移動，連接器亦會受到彈性元件的彈性作用而與電池組同步移動，因此亦能避免電池組與連接器彼此脫離而造成斷電。故此，彈性元件能有效減低電池組因振動而脫離連接器的機會，從而提高電動車輛在行駛時的安全性。

（2）在電池組的生產過程中，可能會出現因為製作公差而使電池組的重心點偏移的狀況。在此狀況下，當電池組連接連接器時，電池組的重心點偏離於軸線，以使電池組對連接器產生非預期的彎矩。然而，由於在電池組連接連接器的過程完成後，彈性元件仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件可以彈性變形以抵消電池組對連接器所產生的彎矩，從而有效避免電池組與連接器彼此的接觸處因著變矩的作用力而出現應力集中的問題。也就是說，電池組與連接器於彼此的接觸處出現局部破壞的機會也得到有效減低。

（3）當電動車輛在上下斜坡而使電池組與連接器出現傾斜時，由於在電池組連接連接器的過程完成後，彈性元件仍有受壓縮短的空間，因此，彈性元件可以彈性變形以抵消電池組對連接器因傾斜所產生的彎矩，從而有效避免電池組與連接器彼此的接觸處因著變矩的作用力而出現應力集中的問題。也就是說，電池組與連接器因電動車輛傾斜而出現單邊受力而產生磨損的機會能有效減少，而電池組與連接器於彼此的接觸處出現局部破壞的機會也得到有效減低。

（4）由於彈性元件可以彈性變形以抵消電池組對連接器因傾斜所產生的彎矩，因此電池組與連接器亦可針對不同類別車架的形狀而設置為傾斜的角度，以應用於不同種類的電動車輛，例如電動腳踏車或某些電動摩托車。

100:電動車輛 110:連接座 111:第一板體 111a:內壁 112:第二板體 113:固定部 114:第三板體 120:連接器 121:底部 1211:底板 1212:支撐部 122:連接部 123:定位部 123a:外表面 130:彈性元件 140:電池組 150:防水元件 151:第一連接部 152:第二連接部 153:可伸展部 160:車架 A-A,B-B:線段 D:方向 G:空隙 H:穿孔 S:容置空間 X:軸線

第1圖為繪示依照本發明一實施方式之電動車輛的示意圖。 第2圖為繪示第1圖的連接座及電池組的局部放大圖。 第3圖為繪示第1圖的連接座及連接器的局部放大圖，其中連接器未連接電池組。 第4圖為繪示第3圖沿線段A-A的剖面圖。 第5圖為繪示第2圖沿線段B-B的剖面圖。 第6圖為繪示第2圖的連接座的下視立體圖。

國內寄存資訊(請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無 國外寄存資訊(請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無

110:連接座

111:第一板體

111a:內壁

112:第二板體

113:固定部

114:第三板體

120:連接器

121:底部

1211:底板

1212:支撐部

122:連接部

123:定位部

123a:外表面

130:彈性元件

140:電池組

150:防水元件

151:第一連接部

152:第二連接部

153:可伸展部

B-B:線段

D:方向

G:空隙

H:穿孔

S:容置空間

X:軸線

Claims (12)

1. 一種電動車輛，包含：一車架；一連接座，設置於該車架上；一連接器，具有一軸線；複數個彈性元件，沿一方向至少部分彈性連接於該連接座與該連接器之間，並圍繞該軸線平均分佈，該軸線平行於該方向，該些彈性元件彼此分離；以及一電池組，配置以沿該方向連接該連接器遠離該些彈性元件之一側。
2. 如請求項1所述之電動車輛，其中該連接座包含：一第一板體，具有一穿孔，該連接器至少部分穿越該穿孔；一第二板體，該些彈性元件沿該方向彈性連接於該第二板體與該連接器之間；以及一固定部，連接於該第一板體與該第二板體之間。
3. 如請求項2所述之電動車輛，其中該第一板體具有一內壁，該內壁圍繞而定義該穿孔，且該內壁相對該方向傾斜，而該穿孔越接近該第二板體越大。
4. 如請求項3所述之電動車輛，其中該連接器 包含：一底部，位於該第一板體與該第二板體之間，並彈性連接該些彈性元件；一連接部，位於該第一板體遠離該第二板體之一側，並配置以連接該電池組；以及一定位部，沿該軸線連接於該連接部與該底部之間，該定位部穿越該穿孔，其中，該定位部具有一外表面，該外表面圍繞該軸線設置，並配置以至少部分抵靠該內壁。
5. 如請求項4所述之電動車輛，其中該外表面至少部分實質上平行於該內壁。
6. 如請求項4所述之電動車輛，其中該底部包含：一底板，連接該定位部，並配置以抵壓該第二板體，該些彈性元件連接該底板遠離該定位部之一側；以及至少一支撐部，連接該底板遠離該定位部之一側，並配置以抵壓該第二板體。
7. 如請求項4所述之電動車輛，進一步包含：一防水元件，圍繞該定位部設置，並連接於該外表面與該第一板體之間。
8. 如請求項7所述之電動車輛，其中該防水元 件包含：一第一連接部，連接該外表面；一第二連接部，連接該第一板體遠離該第二板體之一側；以及一可伸展部，連接於該第一連接部與該第二連接部之間。
9. 如請求項2所述之電動車輛，其中該連接座更包含：一第三板體，連接於該第一板體遠離該第二板體之一側，該第三板體圍繞並與該第一板體共同定義一容置空間，該容置空間配置以容置該電池組。
10. 如請求項1所述之電動車輛，其中每一該些彈性元件為彈簧。
11. 如請求項1所述之電動車輛，其中該電池組為插拔式電池。
12. 如請求項1所述之電動車輛，其中該電池組為固定式電池。

Images