TWI716855B - 分析用資料作成裝置 - Google Patents
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Abstract
[課題] 提供一種能夠讓分析者從營運資訊資料而容易地取得使用於資料分析作業中之分析用之檔案的分析用資料作成裝置。
[解決手段] 本實施形態之分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案。
Description
本發明之實施形態，係有關於分析用資料作成裝置。
係進行有下述一般之裝置的導入：該裝置，係收集關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，並進行資料分析，藉由此，來偵測出被設置在列車處之機器之異常或者是對於異常進行預測。在此種裝置中，要如何地對於所收集的資料進行資料分析一事係為重要。
在進行資料分析的情況時，多係以(1)資料之取得、(2)資料之前置處理、(3)資料分析作業，之順序來進行。關於(1)資料之取得，係成為能夠使用被設置在列車之機器處之各種的感測器，來取得非常多的資料。於此，假設係將在列車處所感測到的資料稱作營運資訊資料。在多數的情況，由於所感測到的資料係被直接作保存或者是包含有在分析中並不必要之資料，因此在進行資料分析之前，係成為需要進行準備作業。將此稱作(2)資料之前置處理。
(2)資料之前置處理，多係使用取得了資料的本地之汎用電腦來以由分析者所致之手動作業來進行。亦即是，分析者，係藉由本地之汎用電腦來取得營運資訊資料，並在將在資料分析中所必要的資料項目抽出或者是進行了資料的轉換之後，進行(3)資料分析作業。在此些之作業中，分析者所會耗費最多的時間者，係為(3)資料分析作業，但是，現實性而言，在(1)資料之取得和(2)資料之前置處理中，也會有耗費大量的時間的情形。
[先前技術文獻]
[專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2016-12240號公報
[專利文獻2]日本特開2016-29516號公報
[專利文獻3]日本特開2010-231708號公報
[發明所欲解決之課題]
提供一種能夠讓分析者從營運資訊資料而容易地取得使用於資料分析作業中之分析用之檔案的分析用資料作成裝置。
[用以解決課題之手段]
本實施形態之分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案。
以下，針對實施形態之分析用資料作成裝置，一面參考圖面一面作說明。另外，在以下之說明中，針對具有略相同之功能以及構成的構成要素，係附加相同之元件符號，並僅在需要的情況時才進行重複之說明。
[第1實施形態]
圖1係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置100之全體構成和此分析用資料作成裝置100與列車及周邊裝置之間之資料之處理作說明之區塊圖。
如同此圖1中所示一般，在本實施形態中，作為列車之其中一例，係想定為電鐵道車輛200，分析用資料作成裝置100，係從被設置在此電鐵道車輛200處之各種的機器，來收集馬達電流值等之關連於動作狀況之資料。於此，電鐵道車輛200等之列車，係由1或複數之車輛所構成，關於要以幾輛的車輛來構成1個列車一事，係為任意。
在本實施形態中，被設置在電鐵道車輛200處之各種的機器之關連於動作狀況之資料，係藉由被設置在電鐵道車輛200處之資料送訊部201，而被送訊至分析用資料作成裝置100處。例如，資料送訊部201，係經由一般性之無線線路202，來在行駛中或者是停車中而對於被配置在地上的分析用資料作成裝置100送訊關連於機器之動作狀況之資料。
在本實施形態中，分析用資料作成裝置100，係具備有：資料儲存部101、和資料轉換部102、和主管理部103、和資料補足部104、和檔案作成部105、和作成檔案儲存部106、和抽出部107、和概要作成部108、和資料受訊部109、以及資料送受訊部110，而構成之。
從電鐵道車輛200所送訊的關連於機器之動作狀況之資料，係藉由資料受訊部109而被受訊。之後，被受訊的資料，係進行壓縮解壓縮或明文(cleartext)處理等之轉換，而作為營運資訊資料來儲存在資料儲存部101中。此對於資料儲存部101之資料儲存，係可構成為以特定之周期來進行，或者是亦可構成為在停車時等之事件發生時等而進行。亦即是，係只要時時刻刻受訊在電鐵道車輛200處所產生的關連於機器之動作狀況之資料，並儲存在資料儲存部101中即可。在儲存於資料儲存部101處時，關連於機器之動作狀況之資料，係以車輛之單位、亦即是以車輛編號之單位而被作整理。資料受訊部109，由於通常係從複數之列車之複數之車輛來受訊關連於機器之動作狀況之資料，因此，係將對於車輛所固定設定之車輛編號作為辨識資訊來使用，並分別逐次儲存至資料儲存部101中。
在圖2中，對於被儲存在資料儲存部101中的營運資訊資料之其中一例作展示。如同此圖2中所示一般，營運資訊資料，係以車輛編號單位而被作統整。關連於機器之動作狀況之資料，係與資料之發生的時刻一同地，而以車輛編號之單位來分別作儲存。車輛編號，係為車輛之識別符，並成為不會有所重複。
在本實施形態中，係針對各車輛編號之每一者而分別準備有表，分析用資料作成裝置100所取得的關連於機器之動作狀況之資料，係以時刻為早的順序而從表之上方之行起依序作儲存。藉由以車輛編號來區分表，來避免相異車輛編號之資料混合存在於一個的表中的情形。分析用資料作成裝置100所新取得的關連於機器之動作狀況之資料，係依序被追加至表之下方之行處並被儲存。
此資料儲存部101，例如，係藉由硬碟或非揮發性記憶體等之記憶裝置所構成。當在資料儲存部101處具備有充分之處理能力的情況時，分析用資料作成裝置100，係亦能夠將藉由資料受訊部109所受訊的資料直接作為營運資訊資料而儲存在資料儲存部101中。作為營運資訊資料所保持的資料項目，例如，係被想定為速度、位置、馬達電流、馬達電壓、操作量、機器狀態正常、異常旗標等。此些之資料，例如，係以一秒周期或100微秒周期等而在電鐵道車輛200之機器處被作收集。因此，作為營運資訊資料之資料量，係成為龐大。
當資料儲存部101之處理能力並不充分的情況時，例如，針對以100微秒周期所收集的關連於機器之動作狀況之資料，係亦可構成為並不全部作儲存，而將資料作刪減，例如以10秒周期來將資料抽出，並作為營運資訊資料來儲存在資料儲存部101中。又，進而，係亦可藉由構成為將儲存並保持於資料儲存部101中之資料項目限定為一部分之資料項目，來削減營運資訊資料之資料量。
再度如同圖1中所示一般，資料轉換部102，係將在營運資訊資料中所包含之資料，使用轉換表或轉換式來進行資料轉換。藉由此資料轉換，係能夠將關連於機器之動作狀況之包含有文字資訊等之資料，轉換為可進行圖表顯示之數值。資料轉換後之數值，係可構成為使資料轉換部102對於被儲存在資料儲存部101中之營運資訊資料而進行追加性之寫入，或者是，亦可構成為從資料轉換部102來對於檔案作成部105作輸出。
圖3，係為對於用以將電鐵道車輛200之關連於加速行駛拉柄之動作狀況的資料轉換為數值之轉換表的其中一例作展示之圖，圖4，係為對於用以將電鐵道車輛200之關連於煞車拉柄之動作狀況的資料轉換為數值之轉換表的其中一例作展示之圖。
在圖3中，P1係為代表加速行駛拉柄被操作為加速度為最小之狀態的資料，另一方面，P5係為代表加速行駛拉柄被操作為加速度為最大之狀態的資料。在此圖3之資料轉換表中，係展現有：P1係被轉換為「1」之數值之資料，P5係被轉換為「5」之數值之資料。
在圖4中，B1係為代表煞車拉柄被操作為制動為最小之狀態的資料，另一方面，B5係為代表煞車拉柄被操作為制動為最大之狀態的資料。在此圖4之資料轉換表中，係展現有：B1係被轉換為「1」之數值之資料，B5係被轉換為「5」之數值之資料。
電鐵道車輛200之加速行駛拉柄和煞車拉柄，係並不僅是存在有如同圖3以及圖4中所示一般之進行階段性之操作者，而亦存在有進行連續性之操作者。於此種情況，例如，係亦可構成為將代表加速行駛拉柄或煞車拉柄之大小的電流值或電壓值，作為關連於動作狀況之資料而取得，並藉由轉換式，來將該大小轉換為進行百分比顯示之數值的資料。又，資料轉換部102，係亦可構成為並非使用轉換表，而是使用轉換式，來將包含有文字資訊等之資料，轉換為數值之資料。
再度如同圖1中所示一般，主管理部103，係進行上述之在資料轉換部102處所被使用的轉換表及／或轉換式之管理。進而，係取得並未被儲存在資料儲存部101中之從外部系統而來之資訊，並對該資訊作管理。
作為從外部系統而來之資訊，代表性而言係為時刻表。通常，鐵路係藉由時刻表來作管理。該時刻表，係在平日、星期六日、假日等而有所相異。在將時刻表作圖表化的情況時，多係以橫軸作為時刻，並以縱軸作為車站位置。之後，藉由將以出發時刻和出發車站所制定之點和以到達時刻和到達車站所制定之點作連結，來表現圖表。
時刻表，在鐵路事業中，多係由被稱作營運管理系統500之其他之系統來作管理。時刻表，係存在有代表計畫上的出發時刻和到達時刻之計畫時刻表、和代表實際之出發時刻、到達時刻的實績時刻表，此2個種類。係能夠藉由此些之計畫時刻表之出發時刻、到達時刻和實績時刻表之出發時刻、到達時刻的差，來對於延遲作評價。
一般而言，對於將從起點站起直到終點站為止而作了連結的折線，係制定有作為識別符之列車編號。在鐵路的營運中，係對於各列車編號而預先決定有要分配何者之車輛。將此稱作車輛分配。車輛之營運管理，多係由與營運管理系統500相異之其他之車輛運用系統600來作管理。
營運管理系統500，係保持有關連於時刻表之資訊，車輛運用系統600，係保持有關連於針對時刻表之車輛分配之資訊。藉由使主管理部103取得此些之關連於時刻表資訊和關連於車輛分配之資訊並預先作保持，就算是當在被儲存於資料儲存部101處的營運資訊資料中而列車編號或車輛編號等有所缺漏的情況時，亦成為能夠對此作補足。
資料補足部104，係進行此有所缺漏之資料之補足。具體而言，資料補足部104，係對於被儲存於資料儲存部101處的營運資訊資料，而當存在有列車編號或車輛編號等之缺漏的情況時，對於被儲存在主管理部103中之關連於時刻表之資訊和關連於車輛分配之資訊進行檢索，並將符合之資料追加至營運資訊資料中。
圖5，係為對於資料補足部104所進行的資料補足處理之內容作說明之圖。如同此圖5中所示一般，例如，當在被儲存於資料儲存部101處的營運資訊資料中，列車編號之資訊為有所缺漏的情況時，係對於被儲存在主管理部103中之關連於時刻表之資訊和關連於車輛分配之資訊進行檢索，並將列車編號作補足。例如，資料補足部104，係對關連於車輛分配之資訊進行檢索，並對於符合之時間日期的車輛編號A係被分配至何者之列車編號處一事進行檢索，而將該檢索之結果所特定出的列車編號，追加至營運資訊資料中。
再度如同圖1中所示一般，檔案作成部105，係基於被儲存於資料儲存部101處之營運資訊資料，來針對各車輛編號之每一者而分別作成與分析之用途相對應的分析用之檔案。在本實施形態中，檔案作成部105，係具備有：對於一日量的營運資訊資料而作成分析用之檔案的一日量模版檔案作成部105a、和對於列車編號而作成分析用之檔案的列車編號模版檔案作成部105b、和對於車站間之營運資訊資料而作成分析用之檔案的車站間模版檔案作成部105c、以及作為針對停車時等之特定之事件的分析用之檔案之事件檔案作成部105d。當然的，檔案作成部105所作成之檔案，係並不被限定於此些，亦可因應於分析之用途來作成各種的檔案。
於此，所謂分析之用途，例如，在想要進行針對行駛和能量之分析或者是馬達周邊之分析的情況時，在分析中會成為必要的資料項目，多係並非為營運資訊資料之全部項目。因此，檔案作成部105，係根據一日量、列車編號、車站間、事件等，來選擇成為必要之資料項目，並將在分析中所必要的資料項目從營運資訊資料而抽出。於此，為了選擇必要之資料項目，檔案作成部105，係使用被儲存在主管理部103中之資料抽出表。
圖6，係為對於本實施形態之主管理部103所保持的資料抽出表之其中一例作展示之圖。如同此圖6中所示一般，在本實施形態之資料抽出表中，係列舉有全部的能夠從被儲存在資料儲存部101中之營運資訊資料而取得之資料項目。在此圖6之例中，各列係對應於各資料項目。在各行中，係如同分析資料1、分析資料2、分析資料3一般地，而展示有因應於用途所作成之分析用之檔案之種類。而，在作成分析用之檔案時，在應抽出之資料項目中，係被儲存有1。相反的，在作成分析用之檔案時，在並不需要抽出之資料項目中，係被儲存有0。亦即是，在圖6之例中，作為代表其係身為應抽出之資料項目一事的資訊，係儲存有1，作為代表其係並非身為應抽出之資料項目一事的資訊，係儲存有0。
若是以分析資料1之行為例來進行說明，則從資料項目1起直到資料項目10為止，係被儲存有1，因此，係代表資料項目1～資料項目10乃身為被抽出之資料項目。在分析資料2處，從資料項目1起直到資料項目5為止和從資料項目8起直到資料項目10為止，係被儲存有1，在資料項目6和資料項目7處，係被儲存有0。因此，此係代表，資料項目1～資料項目5和資料項目8～資料項目10之資料係被抽出，但是資料項目6和資料項目7之資料係並未被抽出。在分析資料3處，從資料項目1起直到資料項目7為止係被儲存有1，從資料項目8起直到資料項目10係被儲存有0。因此，此係代表，資料項目1～資料項目7之資料係被抽出，但是資料項目8～資料項目10之資料係並未被抽出。
例如，當分析資料1係相當於一日量之模版檔案的情況時，檔案作成部105之一日量模版檔案作成部105a，係基於被儲存在資料抽出表之分析資料1之行中的關連於資料抽出之資訊，來選擇應從被儲存在資料儲存部101中之營運資訊資料所抽出的資料。藉由如此這般地使用資料抽出表，係能夠有效率地進行在分析用之檔案之作成中所必要的資料項目之抽出。又，就算是當分析者在一旦對分析用之檔案作觀察並進行了詳細的分析之後，想要在分析用之檔案中進而追加資料項目的情況時，亦僅需要將資料抽出表之相符的資料項目從0變更為1，便能夠將該資料項目追加至分析用之檔案中。又，相反的，就算是當分析者在一旦對分析用之檔案作觀察並進行了詳細的分析之後，想要從分析用之檔案中而將資料項目刪除的情況時，亦僅需要將資料抽出表之相符的資料項目從1變更為0，便能夠使該資料項目成為不會被包含在分析用之檔案中。
檔案作成部105之作成分析用之檔案的時序，係為任意。例如，針對一日量模版檔案，係亦可構成為將該天之營運資訊資料全部被儲存至了資料儲存部101中一事作為觸發(trigger)，並使一日量模版檔案作成部105a進行作成。針對列車編號模版檔案，係亦可構成為將相符之列車編號之列車的營運結束而包含有結束時刻之營運資訊資料被儲存至了資料儲存部101中一事作為觸發，並使列車編號模版檔案作成部105b進行作成。針對車站間模版檔案，係亦可構成為將該天之營運資訊資料全部被儲存至了資料儲存部101中一事作為觸發，並使車站間模版檔案作成部105c進行作成。針對事件模版檔案，係亦可構成為預先在主管理部103處定義應偵測出之事件，並將在列車處發生了與該定義相符之事件一事作為觸發，並使事件模版檔案作成部105d進行作成。例如，事件檔案作成部105d，係使用包含有「構成發生了事件的列車之車輛」的車輛編號和發生時刻之資料，來將該事件之前後30秒的營運資訊資料抽出，並作成事件檔案。檔案作成部105所作成的此些之分析用之資料，係被儲存於作成檔案儲存部106中。另外，分析用之檔案的資料格式係為任意，但是，在本實施形態中，例如係以csv形式來作成檔案。
又，當進行有主管理部103所保持的資料抽出表之更新的情況時，係亦可構成為使檔案作成部105基於更新後之資料抽出表，來自動性地作成分析用之檔案。例如，在像是分析者從汎用電腦300來將在資料抽出表中之一部分之資料之項目之值從0來變更為1一般的情況時，檔案作成部105，係亦可構成為基於此變更後之資料抽出表，來再度基於被作了變更的資料抽出表而作成分析用之檔案。
進而，當在主管理部103處所保持的轉換表以及轉換式之至少其中一者被作了更新的情況時，資料轉換部102，係亦可構成為基於更新後之轉換表以及轉換式，來將被儲存於資料儲存部101中之營運資訊資料自動性地轉換為數值。之後，進而，檔案作成部105，係亦可構成為基於包含有被新轉換後的數值之營運資訊資料，來自動性地作成分析用之檔案。
再度如同圖1中所示一般，作成檔案儲存部106，係將檔案作成部105所作成的分析用之資料儲存並作保持。圖7，係為對於本實施形態之作成檔案儲存部106的檔案儲存構成之其中一例作展示之圖。在此圖7之例中，係以車輛編號作為上位之檔案夾，並階層性地作成下位的檔案夾。於此，係被作成有「一日量」之檔案夾名稱的下位之檔案夾、和「列車編號」之檔案夾名稱的下位之檔案夾、和「車站間」之檔案夾名稱的下位之檔案夾、和「事件」之檔案夾名稱的下位之檔案夾。
分析用之檔案的檔案名稱，係以能夠與其他檔案作區別的方式，例如，將一日量模版檔案以在檔案名稱中包含有日期的方式來命名。列車編號模版檔案，係以在檔案名稱中包含有列車編號和該列車之資料開始日或資料結束日的方式來命名。車站間模版檔案，係將各列車編號之列車編號模版檔案進而分割為各車站間並以在檔案名稱中包含有出發車站和到達車站之資訊的方式來命名。事件檔案，係以在檔案名稱中包含有對於事件作辨識之固有ID和發生日期時間的方式來命名。
又，被儲存於作成檔案儲存部106中之分析用之檔案，例如，係亦可構成為像是從作成起而經過1年之後一般地在經過特定期間後而自動性被刪除。分析用之檔案之刪除，係可構成為使作成檔案儲存部106自動性地自己來進行，或者是，亦可使檔案作成部105定期性地對於被儲存在作成檔案儲存部106中之分析用之檔案的作成日期進行檢索，並當檢測出經過了特定期間之後之檔案時，將此刪除。藉由此，係成為能夠謀求作成檔案儲存部106之記憶容量之削減。
抽出部107，當存在有從經由資料送受訊部110而被作了連接的外部之泛用電腦300而來之針對分析用之檔案之下載之要求的情況時，係從作成檔案儲存部106來將與條件相符合之分析用之檔案抽出，並作為分析用輸出檔案400而送訊至身為下載之要求源頭之汎用電腦300處。亦即是，分析者，由於係經由泛用電腦300來指定在分析中成為必要的分析用之檔案，或者是指定必要之檔案的條件，因此，抽出部107，係從作成檔案儲存部106來取得與此被指定的條件相符合之分析用之檔案，並經由資料送受訊部110來作為分析用輸出檔案400而送訊至汎用電腦300處。
概要作成部108，係基於被儲存於作成檔案儲存部106中之分析用之檔案，來作成讓分析者能夠對於分析用之資料的概要作掌握之概要檔案。之後，概要作成部108，係將所作成的概要檔案除存在作成檔案儲存部106中。
圖8，係為對於概要作成部108基於一日量模版檔案所作成的概要檔案之資料構造之其中一例作說明之圖，圖9，係為對於概要作成部108基於列車編號模版檔案所作成的概要檔案之資料構造之其中一例作說明之圖。在圖8以及圖9中所示之概要檔案，係均展示有營運之概要。於此，所謂營運之概要，係為以各檔案之單位來算出了營運時之統計量者。
在圖8之例中，係針對各車輛編號，而分別將行駛距離、最高速度、消耗能量作為應算出之統計量。又，係將成為該統計量之算出對象的日期，作為附加資訊而作保持。在圖9之例中，係針對各車輛編號，而針對各列車編號，來分別將行駛距離、最高速度、消耗能量作為應算出之統計量。又，係將列車編號和該列車邊編號之列車之開始日期，作為附加資訊而作保持。但是，概要作成部108之算出統計量的項目，係並不被限定於此些，而可從外部來任意作設定。例如，分析者，係能夠操作汎用電腦300，來對於藉由概要作成部108所算出的統計量作指定。又，為了作成概要檔案所使用的分析用之檔案，係並不被限定於一日量模版檔案和列車編號模版檔案，亦可使用其他之分析用之檔案來作成概要檔案。
又，係亦可構成為：概要作成部108，係將滿足特定之異常條件之資料的個數，從分析用之檔案來作為統計量而算出，並將該算出結果追加至概要檔案中。例如，係亦可構成為將當最高速度為超過特定之值的情況定義為異常條件，並將該資料之個數作為統計量來算出。異常條件之定義，係能夠讓概要作成部108來作保持，或者是，係亦可預先保持於主管理部103處，並使概要作成部108將此作取得。
進而，係亦可構成為：概要作成部108，係取得被保持於主管理部103處之關連於計畫時刻表之資訊，並將計畫時刻表之出發時刻以及到達時刻和實際之營運之出發時刻與到達時刻作比較，並將延遲時間作為統計量而算出，並且追加至概要檔案中。實際之營運之出發時刻和到達時刻，係可從被儲存於作成檔案儲存部106中之分析用之檔案來取得，亦可從被儲存於資料儲存部101中之營運資訊資料來取得，亦可從主管理部103所保持的實績時刻表來取得。
概要作成部108，若是1個的分析用之檔案被作成，則係基於被儲存於該分析用之檔案中之資料，來算出統計量，並將該算出結果追加至概要檔案之最下行處。因此，概要作成部108，係進行從作成檔案儲存部106而讀出既存之概要檔案，並將算出結果作追加，並且再度儲存在作成檔案儲存部106中之處理。另外，當概要作成部108所算出的統計量係身為就算是在1個的分析用之檔案之作成的結束之前也能夠算出一般之資料項目的情況時，係亦可構成為：在成為了能夠算出關連於該資料項目之統計量的時序處，概要作成部108，係將分析用之檔案讀入，並作成概要檔案。
圖10，係為對於本實施形態之概要作成部108所實行的概要作成處理之內容以流程圖來作展示之圖。如同此圖10中所示一般，概要作成部108，係判斷是否偵測到了作成概要檔案之時序(步驟S10)。如同上述一般，作成概要檔案之時序，係存在有「分析用之檔案被作成的時序」和「成為能夠算出統計量的時序」等。當並未偵測到此作成概要檔案之時序的情況時(步驟S10，No)，係結束此概要作成處理。
另一方面，在偵測到了作成概要檔案之時序的情況時(步驟S10，Yes)，概要作成部108，係從作成檔案儲存部106而取得為了算出統計量所必要的分析用之檔案(步驟S12)。之後，從分析用之檔案來讀出為了算出統計量所必要的資料項目，並算出所必要之統計量(步驟S14)。
接著，概要作成部108，係從作成檔案儲存部106，而取得已作成的儲存有至今為止之統計量之既存之概要檔案(步驟S16)。接著，概要作成部108，係將在步驟S14中的統計量之算出結果追加至既存之概要檔案中，並將此新的概要檔案儲存在作成檔案儲存部106中(步驟S18)。之後，結束此概要作成處理。
被儲存在作成檔案儲存部106中之概要檔案，係成為能夠藉由讓操作汎用電腦300之分析者進行指定，來作為分析用輸出檔案400，而被汎用電腦300所取得。亦即是，藉由從汎用電腦300來指定條件，抽出部107，係將與所指定之條件相符合的概要檔案從作成檔案儲存部106而抽出，並作為分析用輸出檔案400而輸出至汎用電腦300處。
圖11，係為對於在汎用電腦300所具備之畫面處而被顯示的顯示畫面W1之其中一例作展示之圖。在本實施形態中，此顯示畫面W1，係藉由汎用電腦300之Web瀏覽器而被作顯示。又，用以在汎用電腦300之Web瀏覽器處而顯示顯示畫面W1的描繪控制，係藉由分析用資料作成裝置100之抽出部107而被實行。
如同此圖11中所示一般，在顯示畫面W1中，係被顯示有4個的欄標(tab)，亦即是，係被顯示有事件欄標TB1、和一日量模版欄標TB2、和列車編號模版欄標TB3、以及車站間模版欄標TB4。分析者，係作為自己所想要分析的資料，而考慮何者之分析用之檔案係為最適當，並選擇其中一個的欄標。
又，顯示畫面W1，係具備有列車編號指定領域FD1、和車輛編號指定領域FD2、和開始時刻指定領域FD3、和結束時刻指定領域FD4、和模版下載種類指定領域FD5、以及送訊目標電子郵件位址指定領域FD6。此些之指定領域，係亦可構成為若是4個的欄標之其中一者被作選擇，則其之顯示內容也會被變更。
列車編號指定領域FD1，係為讓分析者輸入在分析用時考慮為想要取得的列車編號之領域。車輛編號指定領域FD2，係為讓分析者輸入在分析用時考慮為想要取得的車輛編號之領域。開始時刻指定領域FD3，係為讓分析者輸入在分析用時考慮為想要取得的營運資訊資料之開始時刻之領域。結束時刻指定領域FD4，係為讓分析者輸入在分析用時考慮為想要取得的營運資訊資料之結束時刻之領域。模版下載種類指定領域FD5，係為讓分析者對於想要下載的模版之種類作指定之領域。送訊目標電子郵件位址指定領域FD6，係為指定在將所下載的分析用之檔案以電子郵件來送訊的情況時之送訊目標位址的領域。
分析者，係在此種顯示畫面W1中，輸入為了得到對於分析而言為最適當之資料的條件，並取得目的之分析用之檔案。亦即是，汎用電腦300，係基於此顯示畫面W1之輸入，而將以構成列車之車輛的車輛編號、列車之列車編號、營運資訊資料之開始時刻、營運資訊資料之結束時刻中之至少1個作為抽出之條件的下載之要求，對於分析用資料作成裝置100之抽出部107作送訊。接收到此下載之要求，抽出部107，係從作成檔案儲存部106來檢索與該條件相符合之分析用之檔案並作抽出，並且送訊至身為要求源頭之汎用電腦300處。
如同上述一般，若依據本實施形態之分析用資料作成裝置100，則分析者，係在分析用資料作成裝置100之資料送受訊部110處，連接汎用電腦300，而能夠容易地取得在分析中所必要的分析用輸出檔案400。亦即是，檔案作成部105，由於係構成為：作成以包含有一日量模版檔案、列車編號模版檔案、車站間模版檔案、事件檔案等之特定之資料項目的方式而作了整理之分析用之檔案，並預先儲存在作成檔案儲存部106處，因此，分析者係能夠在短時間內而容易地取得必要之分析用之檔案。因此，分析者，係成為不需要每次均從龐大的營運資訊資料而自行抽出必要之資料項目並作成分析用之檔案。因此，在(2)資料之前置處理中所需要的時間，係成為從作成檔案儲存部106而將已作成的分析用之檔案作下載之極短的時間。
又，由於係構成為使概要作成部108作成概要檔案並預先儲存在作成檔案儲存部106處，因此，分析者，係藉由以汎用電腦300來將概要檔案作為分析用輸出檔案400而取得，而成為能夠在藉由分析用之檔案而進行詳細的資料分析之前，先對於被儲存在該分析用之檔案中的資料之概要作掌握。
如此這般，分析者，係並非直接取得被儲存在資料儲存部101中之營運資訊資料並抽出在分析中所必要的資料項目或者是作整理，而是能夠基於被儲存在作成檔案儲存部106中之預先使必要之資料項目被作了抽出的分析用之檔案，來進行營運資訊資料之分析。因此，係能夠將至今為止會耗費大量的時間之(1)資料之取得和(2)資料之前置處理的作業時間，作大幅度的縮短。
針對電鐵道車輛200等之列車之營運資訊資料，就算是以10分鐘或者是1小時之類的特定之時間來將資料作區隔，也會有像是列車並未行駛或者是身為車站間之移動中一般的並未成為具有意義之資料之區隔的情形。但是，藉由如同本實施形態一般地將營運資訊資料以一日、列車編號、車站間、事件等來作區隔，係成為具備有分析者易於進行分析的意義之資料。係預先作成藉由此具備有意義的資料所作成之分析用之檔案，並預先儲存在作成檔案儲存部106處，分析者，係藉由對於此分析用之檔案作利用，而能夠將在先前技術中分析者所需要進行的(2)資料之前置處理中所需要之時間作大幅度的縮短。
[第2實施形態]
在上述之第1實施形態中，係能夠減輕分析者之(1)資料之取得和(2)資料之前置處理之作業，但是，當存在有大量之想要分析之資料的情況時，分析者係必須要從作成檔案儲存部106而下載並取得多數之分析用之檔案。於此情況，作成分析用之檔案的時間，係成為能夠相較於先前技術而有所縮短，但是，可以預測到，在下載中所需要的時間係會變得相當長。
另一方面，列車之營運資訊資料，係在各種的條件下而被作收集。例如，在想要以列車編號單位來進行營運資訊資料之分析的情況時，於該營運資訊資料中，係成為會混合存在有發生有大的延遲之情況和並未發生有延遲之情況的資料。例如，在進行消耗能量之評價時，於發生有延遲的情況中，由於係包含有為了趕上延遲而以較通常之時刻表更快之速度來行駛之營運資訊資料，因此，相較於並未發生有延遲的情況，消耗能量係會有變大的傾向。若是將此種條件為大幅度相異之狀況的營運資訊資料作比較，則也會有並沒有太大的意義的情形。
因此，在第2實施形態中，係將第1實施形態之分析用資料作成裝置100之概要作成部108所作成並儲存於作成檔案儲存部106中之概要檔案之內容，在汎用電腦300處藉由Web瀏覽器來作視覺性的描繪，並構成為讓分析者有效率地對於分析用之資料作選擇。亦即是，分析用資料作成裝置100之抽出部107，係對於分析者提供進行下載之要求和抽出之條件之指定的Web瀏覽器。
圖12，係為對於在被與本實施形態之分析用資料作成裝置100作了連接的汎用電腦300之畫面處所被顯示的顯示畫面W2之其中一例作展示之圖。在此圖12所示之顯示畫面W2中，係展示有關連於一日量模版檔案之概要檔案的統計量。於此，由於係顯示有一日量模版檔案之概要檔案，因此，係顯示有3個的車輛編號為相異之車輛之統計量，但是，在顯示列車編號模版檔案的情況時，係只要顯示列車編號為相異之複數之統計量即可，在顯示車站間模版檔案的情況時，係只要顯示車站間為相異之複數之統計量即可。
在圖12之例中，係將在關連於一日量模版檔案之概要檔案中之概要資料項目1作為橫軸，並將概要資料項目2作為縱軸，而以分布圖的形式來作顯示。例如，係將橫軸設為圖8之概要檔案中之行駛距離，並將縱軸設為圖8之概要檔案中之最高速度。三角形、圓形、四角形，係分別代表關連於各別的車輛編號之1個的一日量模版檔案。
顯示形式，係並不被限定於分布圖，亦可為直方圖等之其他的顯示形式。又，在縱軸或橫軸處所設定的概要資料項目，係為任意，而可為上述之行駛距離、最高速度、消耗能量一般之概要檔案所保持的資料項目，或者是，亦可為能夠從概要檔案所保持之資料項目而另外算出之統計量。又，係亦可將能夠根據營運管理系統500所管理之關連於時刻表之資訊或車輛運用系統600所管理之關連於車輛分配之資訊而算出的統計量，設為縱軸或橫軸。關於要在縱軸和橫軸處設定何種之資料項目一事，係能夠讓分析者任意地作設定。
在顯示畫面W2被作顯示之後，分析者，係選擇想要下載的分析用之檔案。在本實施形態中，分析者，係對於指向裝置(pointing device)進行操作，並在顯示畫面W2上使指標P1移動，而將想要下載的分析用之檔案以框BX1來作包圍。在此狀態下，藉由對下載鍵B1作點擊，所選擇了的分析用之檔案、亦即是一日量模版檔案，係被下載至汎用電腦300處。在此圖12之例中，係被下載有11個的一日量模版檔案。
如同上述一般，若依據本實施形態之分析用資料作成裝置100，則分析者，係能夠在被顯示於汎用電腦300處的顯示畫面W2上，而視覺性地辨識概要檔案之統計量等之資料，並成為能夠容易地對概要檔案之內容作掌握。又，係能夠基於被作了可視化的概要檔案之統計量，來容易地指定必要的分析用之檔案，而能夠避免亦將並不使用於分析中之分析用之檔案作下載的情形。藉由此，係能夠將下載時間縮短，並且亦能夠謀求起因於不必要之資料的省略所致的分析作業之效率化。
以上，雖係針對數個實施形態作了說明，但是，此些之實施形態係僅為作為例子所提示者，而並非為對於發明之範圍作限定。在本說明書中所作了說明的新穎之裝置以及方法，係能夠以其他之各種形態來實施。又，對於在本說明書中所作了說明的裝置以及方法之形態，在不脫離發明之要旨的範圍內，係可進行各種之省略、置換、變更。在發明之範圍或要旨中所包含之此種形態及變形例，係亦被包含於所添附的申請專利範圍及其均等範圍內。
100‧‧‧分析用資料作成裝置
101‧‧‧資料儲存部
102‧‧‧資料轉換部
103‧‧‧主管理部
104‧‧‧資料補足部
105‧‧‧檔案作成部
105a‧‧‧一日量模版檔案作成部
105b‧‧‧列車編號模版檔案作成部
105c‧‧‧車站間模版檔案作成部
105d‧‧‧事件檔案作成部
106‧‧‧作成檔案儲存部
107‧‧‧抽出部
108‧‧‧概要作成部
109‧‧‧資料受訊部
110‧‧‧資料送受訊部
200‧‧‧電鐵道車輛
201‧‧‧資料送訊部
202‧‧‧無線線路
300‧‧‧汎用電腦
400‧‧‧分析用輸出檔案
500‧‧‧營運管理系統
600‧‧‧車輛運用系統
B1‧‧‧下載鍵
BX1‧‧‧框
FD1‧‧‧列車編號指定區域
FD2‧‧‧車輛編號指定區域
FD3‧‧‧開始時刻指定區域
FD4‧‧‧結束時刻指定區域
FD5‧‧‧模版下載指定區域
FD6‧‧‧送訊目標電子郵件位址指定區域
P1‧‧‧指標
TB1‧‧‧事件欄標
TB2‧‧‧一日量模版欄標
TB3‧‧‧列車編號模版欄標
TB4‧‧‧車站間模版欄標
W1‧‧‧顯示畫面
W2‧‧‧顯示畫面
[圖1]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之全體構成和列車及周邊裝置之間之資料之處理作說明之區塊圖。
[圖2]係為對於被儲存在第1實施形態之分析用資料作成裝置之資料儲存部中的營運資訊資料之構成之其中一例作展示之圖。
[圖3]係為對於用以將關連於加速行駛拉柄之動作狀況的資料轉換為數值之轉換表的其中一例作展示之圖。
[圖4]係為對於用以將關連於煞車拉柄之動作狀況的資料轉換為數值之轉換表的其中一例作展示之圖。
[圖5]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之資料補足部所進行的資料補足處理之內容作說明之圖。
[圖6]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之主管理部所保持的資料抽出表之其中一例作展示之圖。
[圖7]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之作成檔案儲存部的檔案儲存構成之其中一例作展示之圖。
[圖8]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之概要作成部的基於一日量之模版檔案所作成的概要檔案之資料構造之其中一例作說明之圖。
[圖9]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之概要作成部的基於列車編號模版檔案所作成的概要檔案之資料構造之其中一例作說明之圖。
[圖10]係為對於第1實施形態之分析用資料作成裝置之概要作成部所實行的概要作成處理之內容以流程圖來作展示之圖。
[圖11]係為對於在被與第1實施形態之分析用資料作成裝置作了連接的汎用電腦之畫面處所被顯示的顯示畫面之其中一例作展示之圖。
[圖12]係為對於在被與第2實施形態之分析用資料作成裝置作了連接的汎用電腦之畫面處所被顯示的顯示畫面之其中一例作展示之圖。
100‧‧‧分析用資料作成裝置
101‧‧‧資料儲存部
102‧‧‧資料轉換部
103‧‧‧主管理部
104‧‧‧資料補足部
105‧‧‧檔案作成部
105a‧‧‧一日量模版檔案作成部
105b‧‧‧列車編號模版檔案作成部
105c‧‧‧車站間模版檔案作成部
105d‧‧‧事件檔案作成部
106‧‧‧作成檔案儲存部
107‧‧‧抽出部
108‧‧‧概要作成部
109‧‧‧資料受訊部
110‧‧‧資料送受訊部
200‧‧‧電鐵道車輛
201‧‧‧資料送訊部
202‧‧‧無線線路
300‧‧‧汎用電腦
400‧‧‧分析用輸出檔案
500‧‧‧營運管理系統
600‧‧‧車輛運用系統
Claims (14)
- 一種分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案；和抽出部，係基於所受訊的下載之要求，而從前述作成檔案儲存部來將與條件相符合之分析用之檔案抽出，並送訊至下載之要求源頭處。
- 如申請專利範圍第1項所記載之分析用資料作成裝置，其中，在前述下載之要求中，係將構成列車之車輛的車輛編號、列車之列車編號、營運資訊資料之開始時刻、營運資訊資料之結束時刻，此些之中之至少1個，作為條件而作指定。
- 如申請專利範圍第1項所記載之分析用資料作成裝置，其中，前述抽出部，係提供讓分析者進行下載之要求和抽出之條件之指定的Web瀏覽器。
- 一種分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案；和資料轉換部，係將被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料轉換為數值，在前述資料轉換部將前述營運資訊資料轉換為數值時所使用的轉換表及/或轉換式，係藉由前述主管理部而被作管理。
- 如申請專利範圍第4項所記載之分析用資料作成裝置，其中，當前述轉換表以及前述轉換式之至少其中一者被作了更新的情況時，前述資料轉換部，係基於更新後之轉換表以及轉換式，來將被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料轉換為數值。
- 一種分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案；和資料補足部，係當在被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料中存在有有所缺漏之資料項目的情況時，進行其之補足。
- 如申請專利範圍第6項所記載之分析用資料作成裝 置，其中，前述資料補足部，係基於被保持於前述主管理部處之關連於時刻表之資訊和關連於車輛分配之資訊，來進行有所缺漏之資料項目的補足。
- 如申請專利範圍第1~7項中之任一項所記載之分析用資料作成裝置，其中，係更進而具備有：概要作成部，係基於被儲存於前述作成檔案儲存部中之分析用之檔案，來作成讓分析者能夠對於分析用之資料的概要作掌握之概要檔案。
- 如申請專利範圍第8項所記載之分析用資料作成裝置，其中，前述概要作成部，係基於被儲存於分析用之檔案中之資料，來算出統計量，並藉由該算出結果來作成概要檔案。
- 如申請專利範圍第9項所記載之分析用資料作成裝置，其中，藉由前述概要作成部所算出的統計量，係能夠從外部來設定。
- 如申請專利範圍第9項所記載之分析用資料作成裝置，其中， 前述概要作成部，係將滿足特定之異常條件之資料的個數，作為統計量而算出。
- 如申請專利範圍第9項所記載之分析用資料作成裝置，其中，前述概要作成部，係將計畫時刻表之出發時刻以及到達時刻和實際之營運之出發時刻與到達時刻作比較，並將延遲時間作為統計量而算出。
- 一種分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案，當被進行有前述主管理部所保持的資料抽出表之更新的情況時，前述檔案作成部係基於更新後之資料抽出表，來再度作成分析用之檔案。
- 一種分析用資料作成裝置，其特徵為，係具備有：資料儲存部，係將關連於被設置在正在營運之列車處的機器之動作狀況之資料，作為營運資訊資料來儲存；和主管理部，係保持當根據被儲存於前述資料儲存部中之前述營運資訊資料來抽出在分析者進行分析時所成為需要的資料項目並作成分析用之檔案時，對所抽出的資料項目作定義之資料抽出表；和檔案作成部，係基於在前述主管理部處所保持的前述資料抽出表，來從前述營運資訊資料而抽出資料項目，並作成分析用之檔案；和作成檔案儲存部，係儲存前述檔案作成部所作成的分析用之檔案，被儲存於前述作成檔案儲存部中之分析用之檔案，係在經過特定期間後被刪除。
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