TWI713758B - 自行車鏈條用的鏈板 - Google Patents

Abstract

自行車鏈條用的鏈板基本地設有第一鏈節端部分、第二鏈節端部分、以及將第一鏈節端部分及第二鏈節端部分互連的鏈節中間部分。第一鏈節端部分包括具有第一鏈節中心軸線的第一鏈節開口。第二鏈節端部分包括具有平行於第一鏈節中心軸線的第二鏈節中心軸線的第二鏈節開口。鏈板具有界定縱向方向的鏈節縱向中心線。第一鏈節端部分具有在縱向方向上延伸遠離第二鏈節端部分的第一延伸邊緣部分，或鏈節中間部分具有從其內表面在軸向方向上突出的軸向突出部。

Description

自行車鏈條用的鏈板

本發明一般地關於自行車鏈條用的鏈板。

自行車活動正變為漸增更受歡迎的娛樂形式及交通方式。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個組件是自行車鏈條。

大多數的自行車具有使用自行車鏈條的傳動系統，以將踩踏動作從騎士傳送至後車輪。自行車鏈條具有由複數個銷以交替方式所互連的複數個內鏈節(link)及複數個外鏈節。典型地，每一個內鏈節包括一對內鏈板。每一個外鏈節包括一對外鏈板。

一般地，本揭示關於自行車鏈條用的鏈板 (link plate)的各種不同特徵。

鑒於習知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，自行車鏈條用的內鏈板被基本地提供成包括第一內鏈節端部分、第二內鏈節端部分、以及將第一內鏈節端部分及第二內鏈節端部分互連的內鏈節中間部分。第一內鏈節端部分包括具有第一內鏈節中心軸線的第一內鏈節開口。第二內鏈節端部分包括具有平行於第一內鏈節中心軸線的第二內鏈節中心軸線的第二內鏈節開口。內鏈板具有界定縱向方向的內鏈節縱向中心線，其將內鏈板平分成第一半部及第二半部。第一內鏈節端部分具有在縱向方向上延伸遠離第二內鏈節端部分的第一延伸邊緣部分。第一延伸邊緣部分的大部分被設置在第一半部及第二半部中的一個上。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的內鏈板被建構成致使第一延伸邊緣部分自內鏈節縱向中心線偏置。

根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的自行車鏈條用的內鏈板被建構成致使第一延伸邊緣部分界定與內鏈節縱向中心線至少部分地隔開的突出部。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的內鏈板被建構成致使突出部被與第一內鏈節端部分、第二內鏈節端部分及內鏈節中間部分一體地形成為單一單體構件。

根據本發明的第五方面，根據第三方面的內 鏈板被建構成致使突出部是與第一內鏈節端部分分開的構件。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的內鏈板被建構成致使突出部包括金屬材料。

根據本發明的第七方面，根據第五方面的內鏈板被建構成致使突出部包括非金屬材料。

根據本發明的第八方面，根據第一至第七方面中任一者的內鏈板被建構成致使第一延伸邊緣部分的大部分被主要地設置在與第一內鏈節開口及第二內鏈節開口相切的切線的一側上，切線的此一側與切線的在內鏈節縱向中心線與切線之間所界定的另一側相對。

根據本發明的第九方面，根據第一至第八方面中任一者的內鏈板被建構成致使第二內鏈節端部分具有在縱向方向上延伸遠離第一內鏈節端部分的第二延伸邊緣部分，且第二延伸邊緣部分的大部分被設置在第一半部及第二半部中的一個上。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的內鏈板被建構成致使第一延伸邊緣部分界定與內鏈節縱向中心線隔開的第一突出部，且第二延伸邊緣部分界定與內鏈節縱向中心線隔開的第二突出部。

根據本發明的第十一方面，根據第十方面的內鏈板被建構成致使第一突出部及第二突出部被與第一內鏈節端部分、第二內鏈節端部分及內鏈節中間部分一體地形成為單一單體構件。

根據本發明的第十二方面，自行車鏈條用的外鏈板被基本地提供成包含第一外鏈節端部分、第二外鏈節端部分、以及將第一外鏈節端部分及第二外鏈節端部分互連的外鏈節中間部分。外鏈板具有外鏈節縱向中心線。第一外鏈節端部分包括具有第一外鏈節中心軸線的第一外鏈節開口。第二外鏈節端部分包括具有平行於第一外鏈節中心軸線的第二外鏈節中心軸線的第二外鏈節開口。外鏈節中間部分具有外鏈節外表面及外鏈節內表面，外鏈節內表面在平行於第一外鏈節中心軸線的軸向方向上與外鏈節外表面相對。外鏈節中間部分包括從外鏈節內表面在軸向方向上突出的軸向突出部。軸向突出部自外鏈節縱向中心線偏置。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的外鏈板被建構成致使軸向突出部與外鏈節縱向中心線隔開。

根據本發明的第十四方面，根據第十二方面的外鏈板被建構成致使軸向突出部被與第一外鏈節端部分、第二外鏈節端部分及外鏈節中間部分一體地形成為單一單體構件。

根據本發明的第十五方面，根據第十二方面的外鏈板被建構成致使軸向突出部是與外鏈節中間部分分開的構件。

根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的外鏈板被建構成致使軸向突出部包括金屬材料。

根據本發明的第十七方面，根據第十五方面的外鏈板被建構成致使軸向突出部包括非金屬材料。

根據本發明的第十八方面，根據第十二至十七方面中任一者的外鏈板被建構成致使軸向突出部的大部分被主要地設置在與第一外鏈節開口及第二外鏈節開口相切的切線的一側上，切線的此一側與切線的在外鏈節縱向中心線與切線之間所界定的另一側相對。

根據本發明的第十九方面，根據第十二至十七方面中任一者的外鏈板被建構成致使軸向突出部包括軸向端表面及傾斜表面，軸向端表面自外鏈節內表面在軸向方向上偏置，且傾斜表面相對於軸向端表面朝向外鏈節縱向中心線傾斜。

根據本發明的第二十方面，自行車鏈條鏈節被基本地提供成包含主(primary)內鏈板及副(secondary)內鏈板。主內鏈板具有界定主縱向方向的主內鏈節縱向中心線。主內鏈板包含第一內鏈節端部分、第二內鏈節端部分、以及將第一內鏈節端部分及第二內鏈節端部分互連的主內鏈節中間部分。第一內鏈節端部分包括具有第一內鏈節中心軸線的第一內鏈節開口。第二內鏈節端部分包括具有平行於第一內鏈節中心軸線的第二內鏈節中心軸線的第二內鏈節開口。主內鏈節縱向中心線將主內鏈板平分成第一半部及第二半部。第一內鏈節端部分具有在主縱向方向上延伸遠離第二內鏈節端部分的第一延伸邊緣部分。第一延伸邊緣部分的大部分被設置在第一半部及 第二半部中的一個上。副內鏈板具有界定副縱向方向的副內鏈節縱向中心線。副內鏈板包含第三內鏈節端部分、第四內鏈節端部分、以及將第三內鏈節端部分及第四內鏈節端部分互連的副內鏈節中間部分。第三內鏈節端部分包括具有第三內鏈節中心軸線的第三內鏈節開口。第四內鏈節端部分包括具有平行於第三內鏈節中心軸線的第四內鏈節中心軸線的第四內鏈節開口。

根據本發明的第二十一方面，根據第二十方面的自行車鏈條鏈節被建構成致使副內鏈節縱向中心線將副內鏈板平分成第一半部及第二半部。第三內鏈節端部分具有在副縱向方向上延伸遠離第四內鏈節端部分的第三延伸邊緣部分，且第三延伸邊緣部分的大部分被設置在副內鏈板的第一半部及第二半部中的一個上。

根據本發明的第二十二方面，根據第二十或第二十一方面的自行車鏈條鏈節被建構成致使第三內鏈節端部分不具有在副縱向方向上延伸遠離第四內鏈節端部分的延伸邊緣部分。

根據本發明的第二十三方面，自行車鏈條鏈節被基本地提供成包含主外鏈板及副外鏈板。主外鏈板具有主外鏈節縱向中心線。主外鏈板包含第一外鏈節端部分、第二外鏈節端部分、以及將第一外鏈節端部分及第二外鏈節端部分互連的主外鏈節中間部分。第一外鏈節端部分包括具有第一外鏈節中心軸線的第一外鏈節開口。第二外鏈節端部分包括具有平行於第一外鏈節中心軸線的第二 外鏈節中心軸線的第二外鏈節開口。主外鏈節中間部分具有主外鏈節外表面、以及在平行於第一外鏈節中心軸線的軸向方向上與主外鏈節外表面相對的主外鏈節內表面。主外鏈節中間部分包括從主外鏈節內表面在軸向方向上突出的主軸向突出部。主軸向突出部自主外鏈節縱向中心線偏置。副外鏈板具有副外鏈節縱向中心線。副外鏈板包含：第三外鏈節端部分、第四外鏈節端部分、以及將第三外鏈節端部分及第四外鏈節端部分互連的副外鏈節中間部分。第三外鏈節端部分包括具有第三外鏈節中心軸線的第三外鏈節開口。第四外鏈節端部分包括具有平行於第三外鏈節中心軸線的第四外鏈節中心軸線的第四外鏈節開口。副外鏈節中間部分具有副外鏈節外表面、以及在平行於第三外鏈節中心軸線的軸向方向上與副外鏈節外表面相對的副外鏈節內表面。

根據本發明的第二十四方面，根據第二十三方面的自行車鏈條鏈節被建構成致使副外鏈節中間部分包括副軸向突出部，副軸向突出部從副外鏈節內表面在軸向方向上突出，且副軸向突出部自副外鏈節縱向中心線偏置。

根據本發明的第二十五方面，根據第二十三或第二十四方面的自行車鏈條鏈節被建構成致使副外鏈節中間部分不具有從副外鏈節內表面在軸向方向上突出的軸向突出部。

又，所揭示的自行車鏈條用的鏈板的其他目 的、特徵、方面及優點對於熟習本領域者從以下詳細說明將變得明瞭，與隨附圖式一起考量的此詳細說明揭示自行車鏈條用的鏈板的範例性實施例。

6‧‧‧剖面線

10‧‧‧自行車後鏈輪

12‧‧‧自行車車架

14‧‧‧後撥鏈器

16‧‧‧自行車鏈條

18‧‧‧第一外鏈板

20‧‧‧第一內鏈板

22‧‧‧第二外鏈板

24‧‧‧第二內鏈板

25‧‧‧剖面線

26‧‧‧第一鏈節銷

28‧‧‧第二鏈節銷

30‧‧‧第一滾子

32‧‧‧第二滾子

34‧‧‧外鏈節

36‧‧‧內鏈節

38‧‧‧第一端部分

38a‧‧‧第一開口

40‧‧‧第二端部分

40a‧‧‧第二開口

42‧‧‧第一中間部分

44‧‧‧第三端部分

44a‧‧‧第三開口

46‧‧‧第四端部分

46a‧‧‧第四開口

48‧‧‧第二中間部分

50‧‧‧第五端部分

50a‧‧‧第五開口

52‧‧‧第六端部分

52a‧‧‧第六開口

54‧‧‧第三中間部分

56‧‧‧第七端部分

56a‧‧‧第七開口

58‧‧‧第八端部分

58a‧‧‧第八開口

60‧‧‧第四中間部分

62‧‧‧第一半部

63‧‧‧第一半部

64‧‧‧第二半部

65‧‧‧第二半部

66‧‧‧第一延伸邊緣部分

68‧‧‧第一突出部

70‧‧‧上表面

72‧‧‧下表面

74‧‧‧第二延伸邊緣部分

76‧‧‧第二突出部

78‧‧‧上表面

80‧‧‧下表面

82‧‧‧齒

84‧‧‧第三延伸邊緣部分

86‧‧‧第四延伸邊緣部分

116‧‧‧自行車鏈條

118‧‧‧第一外鏈板

120‧‧‧第一內鏈板

122‧‧‧第二外鏈板

124‧‧‧第二內鏈板

134‧‧‧外鏈節

136‧‧‧內鏈節

144‧‧‧第三邊緣部分

146‧‧‧第四邊緣部分

156‧‧‧第七邊緣部分

158‧‧‧第八邊緣部分

174‧‧‧第二延伸邊緣部分

186‧‧‧第四延伸邊緣部分

216‧‧‧自行車鏈條

218‧‧‧第一外鏈板

220‧‧‧第一內鏈板

222‧‧‧第二外鏈板

224‧‧‧第二內鏈板

234‧‧‧外鏈節

236‧‧‧內鏈節

244‧‧‧第三端部分

246‧‧‧第四端部分

256‧‧‧第七邊緣部分

258‧‧‧第八邊緣部分

286‧‧‧第四延伸邊緣部分

316‧‧‧自行車鏈條

318‧‧‧第一外鏈板

320‧‧‧第一內鏈板

322‧‧‧第二外鏈板

324‧‧‧第二內鏈板

334‧‧‧外鏈節

338‧‧‧第一端部分

338a‧‧‧第一開口

340‧‧‧第二端部分

340a‧‧‧第二開口

342‧‧‧第一中間部分

342a‧‧‧外表面

342b‧‧‧內表面

350‧‧‧第五端部分

350a‧‧‧第五開口

352‧‧‧第六端部分

352a‧‧‧第六開口

354‧‧‧第三中間部分

354a‧‧‧外表面

354b‧‧‧內表面

362‧‧‧第一半部

364‧‧‧第二半部

382‧‧‧齒

388‧‧‧第一軸向突出部

390‧‧‧第二軸向突出部

392a‧‧‧軸向端表面

392b‧‧‧上表面

392c‧‧‧下表面

392d‧‧‧側表面

392e‧‧‧側表面

394a‧‧‧軸向端表面

394b‧‧‧上表面

394c‧‧‧下表面

418‧‧‧第一外鏈板

422‧‧‧第二外鏈板

422b‧‧‧內表面

434‧‧‧外鏈節

488‧‧‧第一軸向突出部

490‧‧‧第二軸向突出部

518‧‧‧第一外鏈板

522‧‧‧第二外鏈板

534‧‧‧外鏈節

542‧‧‧第一中間部分

542b‧‧‧內表面

554b‧‧‧內表面

554‧‧‧第三中間部分

588‧‧‧第一軸向突出部

590‧‧‧第二軸向突出部

596‧‧‧第一結合層

598‧‧‧第二結合層

618‧‧‧第一外鏈板

622‧‧‧第二外鏈板

634‧‧‧外鏈節

642b‧‧‧內表面

654‧‧‧中間部分

654b‧‧‧內表面

688‧‧‧第一軸向突出部

A‧‧‧旋轉軸線

A1‧‧‧第一中心軸線

A2‧‧‧第二中心軸線

A3‧‧‧第三中心軸線

A4‧‧‧第四中心軸線

A5‧‧‧第五中心軸線

A6‧‧‧第六中心軸線

A7‧‧‧第七中心軸線

A8‧‧‧第八中心軸線

AC1‧‧‧第一旋轉軸線

AC2‧‧‧第二旋轉軸線

D‧‧‧方向

DR1‧‧‧橫截方向

DR2‧‧‧鏈條驅動方向

EC‧‧‧延伸邊緣部分中心線

LC1‧‧‧第一縱向中心線

LC2‧‧‧第二縱向中心線

LC3‧‧‧第三縱向中心線

LC4‧‧‧第四縱向中心線

PC‧‧‧軸向突出部中心線

R1‧‧‧第一後鏈輪

R2‧‧‧第二後鏈輪

R3‧‧‧第三後鏈輪

R4‧‧‧第四後鏈輪

R5‧‧‧第五後鏈輪

R6‧‧‧第六後鏈輪

R7‧‧‧第七後鏈輪

R8‧‧‧第八後鏈輪

TL1‧‧‧第一切線

TL2‧‧‧第二切線

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：圖1是配備有根據本發明的第一實施例的自行車鏈條用的鏈板之自行車的側視圖；圖2是接合自行車後鏈輪的自行車鏈條的部分外部視圖；圖3是圖1中所繪示的自行車鏈條的部分側視圖；圖4是圖1中所繪示的自行車鏈條的部分平面圖；圖5是圖3中所繪示的自行車鏈條的一部分的放大立體圖；圖6是沿著圖3的剖面線6-6所取的自行車鏈條的剖面圖；圖7是圖5中所繪示的內鏈板的內部立體圖；圖8是圖7中所繪示的內鏈板的外部立體圖；圖9是圖7中所繪示的內鏈板的外部視圖； 圖10是圖7中所繪示的內鏈板的內部視圖；圖11是圖7中所繪示的內鏈板的上視圖；圖12是接合自行車後鏈輪的齒之內鏈板的部分放大視圖；圖13是圖7中所繪示的內鏈板的部分放大內部視圖；圖14是根據本發明的第二實施例的自行車鏈條的一部分的放大立體圖，其中自行車鏈條的內鏈節的兩個內鏈板的端部分具有延伸邊緣部分；圖15是根據本發明的第三實施例的自行車鏈條的一部分的放大立體圖，其中自行車鏈條的內鏈板具有延伸邊緣部分；圖16是根據本發明的第四實施例的接合自行車後鏈輪的自行車鏈條的部分外部視圖；圖17是圖16中所繪示的自行車鏈條的部分側視圖；圖18是圖16中所繪示的自行車鏈條的部分平面圖；圖19是圖16中所繪示的自行車鏈條的一部分的放大立體圖；圖20是圖19中所繪示的外鏈板的內部立體圖；圖21是圖19中所繪示的外鏈板的外部視圖； 圖22是圖19中所繪示的外鏈板的內部視圖；圖23是圖19中所繪示的外鏈板的上視圖；圖24是圖19中所繪示的接合自行車後鏈輪的齒之外鏈板的部分放大視圖；圖25是沿著圖17的剖面線25-25所取的自行車鏈條的剖面圖；圖26是根據本發明的第五實施例的自行車鏈條的剖面圖，其中軸向突出部包括非金屬材料；圖27是根據本發明的第六實施例的自行車鏈條的剖面圖，其中軸向突出部被結合於外鏈板；及圖28是根據本發明的第七實施例的自行車鏈條的剖面圖，其中自行車鏈條的外鏈節的外鏈板具有軸向突出部。

現在將參照圖式來解釋所選的範例性實施例。對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，範例性實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

由於自行車的各種不同部件在自行車技術中為所熟知，自行車的這些部件在此將不會被詳細地討論或繪示，除非當它們根據本發明的範例性實施例而被修改 時。

先參照圖1及圖2，自行車後鏈輪10包括彼此具有不同數目的齒之第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8。第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8相對於自行車車架12可繞旋轉軸線A在方向D上旋轉。第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8在平行於旋轉軸線A的軸向方向上對齊。第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8相對於後鏈輪R1至R8的旋轉中心軸線在軸向方向上被配置。第一後鏈輪R1在第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8中包括最多數目的齒。第八後鏈輪R8在第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8中包括最少數目的齒。後鏈輪R1至R8能包括改良的齒，像是具有傾斜表面及/或凹陷部的齒，以利於降檔及升檔操作。對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，自行車後鏈輪10能具有更少或更多的鏈輪。

如圖1中所繪示，後撥鏈器14被安裝在自行車車架12上，且被建構成將自行車鏈條16從第一後鏈輪R1至第八後鏈輪R8中的一個後鏈輪導引至鄰近的另一個後鏈輪。由於後撥鏈器14包括所熟知的結構，它們在此將不會被詳細地描述。

參照圖1至圖5，自行車鏈條16包括第一外鏈板18、第一內鏈板20、第二外鏈板22、第二內鏈板24、第一鏈節銷26、第二鏈節銷28、第一滾子30、及第二滾子32。每一對相對的第一外鏈板18及第二外鏈板22形成外鏈節34。每一對相對的第一內鏈板20及第二內鏈 板24形成內鏈節36。內鏈節36藉由第一鏈節銷26及第二鏈節銷28而被與外鏈節34以交替方式互連。主要鏈條鏈節(未示出)較佳地將兩對的內鏈節36互連在一起，以形成單一連續環圈。

如圖4中所繪示，第二外鏈板22分別在自行車的橫截方向DR1上與第一外鏈板18隔開。第一內鏈板20及第二內鏈板24在橫截方向DR1上被提供在第一外鏈板18與第二外鏈板22之間。更確切地，第一內鏈板20在橫截方向DR1上被提供在第一外鏈板18與第二外鏈板22之間。第二內鏈板24在橫截方向DR1上被提供在第一外鏈板18與第二外鏈板22之間。第一內鏈板20在橫截方向DR1上被提供在第一外鏈板18與第二內鏈板24之間。第二內鏈板24在橫截方向DR1上被提供在第一內鏈板20與第二外鏈板22之間。第一外鏈板18及第一內鏈板20被建構成在自行車鏈條16與自行車後鏈輪10(圖1及圖2)接合的狀態下被定位成分別相較於第二外鏈板22及第二內鏈板24更接近自行車車架12。

參照圖2至圖4，外鏈節34及內鏈節36在鏈條驅動方向DR2上被交替地配置。鏈條驅動方向DR2相對於自行車鏈條16被界定成自行車鏈條16由騎士的踩踏力所驅動來向前地移動自行車之方向。自行車鏈條16能包括指出鏈條驅動方向DR2的標記。外鏈節34分別被可旋轉地耦接於內鏈節36。更確切地，第一外鏈板18及第二外鏈板22分別藉由第一鏈節銷26而被繞著第一旋轉軸 線AC1可旋轉地耦接於第一內鏈板20及第二內鏈板24。第一外鏈板18及第二外鏈板22分別藉由第二鏈節銷28而被繞著第二旋轉軸線AC2可旋轉地耦接於第一內鏈板20及第二內鏈板24。

如圖3中所繪示，第一鏈節銷26及第二鏈節銷28在鏈條驅動方向DR2上被交替地配置。第一旋轉軸線AC1及第二旋轉軸線AC2在鏈條驅動方向DR2上被交替地配置。在自行車鏈條16被安裝在前曲柄組(未示出)及自行車後鏈輪10(圖1及圖2)上的狀態下，第一旋轉軸線AC1及第二旋轉軸線AC2實質地平行於橫截方向DR1。

如圖3中所繪示，第一滾子30分別被提供在第一內鏈板20與第二內鏈板24之間。第二滾子32分別被提供在第一內鏈板20與第二內鏈板24之間。第一滾子30及第二滾子32在鏈條驅動方向DR2上被交替地配置。

參照圖3，每一個第一鏈節銷26具有圓柱形形狀且包括在第一旋轉軸線AC1上延伸的通孔。第二鏈節銷28各具有圓柱形形狀且包括在第二旋轉軸線AC2上延伸的通孔。第一旋轉軸線AC1分別被界定成第一鏈節銷26的中心軸線。第二旋轉軸線AC2分別被界定成第二鏈節銷28的中心軸線。雖然第一鏈節銷26具有與第二鏈節銷28的形狀實質地相同之形狀，對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，第一鏈節銷26能具有與第二鏈節銷28的形狀不同之形狀。對於熟習自行車領域者從 此揭示將會明白的是，第一鏈節銷26及第二鏈節銷28能在各端處具有取代通孔的凹陷部。

如圖4中所繪示，每一個第一滾子30相對於一對相對的第一內鏈板20及第二內鏈板24可繞著第一旋轉軸線AC1旋轉。每一個第二滾子32相對於一對相對的第一內鏈板20及第二內鏈板24可繞著第二旋轉軸線AC2旋轉。雖然第一滾子30具有與第二滾子32的形狀實質地相同之形狀，對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，第一滾子30能具有與第二滾子32的形狀不同之形狀。

參照圖5，每一個第一外鏈板18包含第一端部分38、第二端部分40、及第一中間部分42。第一端部分38包括第一鏈節銷26中的一個所延伸通過的第一開口38a(圖6)。第二端部分40包括第二鏈節銷28(圖3)中的一個所延伸通過的第二開口40a。第一中間部分42被提供在第一端部分38與第二端部分40之間。第一中間部分42將第一端部分38及第二端部分40互連。在自行車鏈條16與自行車後鏈輪10(圖1及圖2)接合的狀態下，第二端部分40被定位在第一端部分38相對於鏈條驅動方向DR2的上游。第一端部分38、第二端部分40、及第一中間部分42彼此被一體地提供成單件單體構件。第一外鏈板18由像是金屬材料的硬及/或剛性材料所製成。

如圖5及圖6中所繪示，第一開口38a具有第一中心軸線A1，且第二開口40a具有第二中心軸線 A2。第一中心軸線A1實質地平行於第一旋轉軸線AC1，且與第一旋轉軸線AC1實質地重合。第二中心軸線A2實質地平行於第二旋轉軸線AC2，且與第二旋轉軸線AC2實質地重合。第一中心軸線A1能由第一旋轉軸線AC1所界定。第二中心軸線A2能由第二旋轉軸線AC2所界定。因此，第二中心軸線A2平行於第一中心軸線A1。雖然第一開口38a及第二開口40a被繪示成兩個分開且相異的開口，對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，單一個長形槽縫能在第一開口38a與第二開口40a之間延伸。因此，用語“開口”不應受限於延伸360度的連續圓形孔。

參照圖5及圖6，每一個第一內鏈板20包含第三端部分44、第四端部分46、及第二中間部分48。第三端部分44包括第一鏈節銷26(圖3)中的一個所延伸通過的第三開口44a。第四端部分46包括第二鏈節銷28中的一個所延伸通過的第四開口46a。第二中間部分48被提供在第三端部分44與第四端部分46之間。第二中間部分48將第三端部分44及第四端部分46互連。在自行車鏈條16與自行車後鏈輪10(圖1及圖2)接合的狀態下，第一內鏈板20的第三端部分44被定位在第一內鏈板20的第四端部分46相對於鏈條驅動方向DR2的上游。第三端部分44、第四端部分46、及第二中間部分48彼此被一體地提供成單件單體構件。第一內鏈板20由像是金屬材料的硬及/或剛性材料所製成。

如圖5及圖6中所繪示，第三開口44a具有第三中心軸線A3，且第四開口46a具有第四中心軸線A4。第三中心軸線A3實質地平行於第一旋轉軸線AC1，且與第一旋轉軸線AC1實質地重合。第四中心軸線A4實質地平行於第二旋轉軸線AC2，且與第二旋轉軸線AC2實質地重合。第三中心軸線A3能由第一旋轉軸線AC1所界定。第四中心軸線A4能由第二旋轉軸線AC2所界定。第三中心軸線A3平行於第四中心軸線A4。雖然第三開口44a及第四開口46a如圖7及圖8中所示被繪示成兩個分開且相異的開口，對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，單一個長形槽縫能在第三開口44a與第四開口46a之間延伸。因此，用語“開口”不應受限於延伸360度的連續圓形孔。

參照圖5，每一個第二外鏈板22包含第五端部分50、第六端部分52、及第三中間部分54。第五端部分50包括第一鏈節銷26中的一個所延伸通過的第五開口50a。第六端部分52包括第二鏈節銷28中的一個所延伸通過的第六開口52a。第三中間部分54被提供在第五端部分50與第六端部分52之間。第三中間部分54將第五端部分50及第六端部分52互連。在自行車鏈條16與自行車後鏈輪10(圖1及圖2)接合的狀態下，第六端部分52被定位在第五端部分50相對於鏈條驅動方向DR2的上游。第五端部分50、第六端部分52、及第三中間部分54彼此被一體地提供成單件單體構件。第二外鏈板22由像 是金屬材料的硬及/或剛性材料所製成。

如圖5中所繪示，第五開口50a具有第五中心軸線A5，且第六開口52a具有第六中心軸線A6。第五中心軸線A5實質地平行於第一旋轉軸線AC1，且與第一旋轉軸線AC1實質地重合。第六中心軸線A6實質地平行於第二旋轉軸線AC2，且與第二旋轉軸線AC2實質地重合。第五中心軸線A5能由第一旋轉軸線AC1所界定。第六中心軸線A6能由第二旋轉軸線AC2所界定。第五中心軸線A5平行於第六中心軸線A6。雖然第五開口50a及第六開口52a被繪示成兩個分開且相異的開口，對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，單一個長形槽縫能在第五開口50a與第六開口52a之間延伸。因此，用語“開口”不應受限於延伸360度的連續圓形孔。

參照圖5及圖6，每一個第二內鏈板24包含第七端部分56、第八端部分58、及第四中間部分60。第七端部分56包括第一鏈節銷26中的一個所延伸通過的第七開口56a。第八端部分58包括第二鏈節銷28中的一個所延伸通過的第八開口58a。第四中間部分60被提供在第七端部分56與第八端部分58之間。第四中間部分60將第七端部分56及第八端部分58互連。在自行車鏈條16與自行車後鏈輪10接合的狀態下，第七端部分56被定位在第八端部分58相對於鏈條驅動方向DR2的上游。第七端部分56、第八端部分58、及第四中間部分60彼此被一體地提供成單件單體構件。第二內鏈板24由像是金 屬材料的硬及/或剛性材料所製成。

如圖5及圖6中所繪示，第七開口56a具有第七中心軸線A7，且第八開口58a具有第八中心軸線A8。第七中心軸線A7實質地平行於第一旋轉軸線AC1，且與第一旋轉軸線AC1實質地重合。第八中心軸線A8實質地平行於第二旋轉軸線AC2，且與第二旋轉軸線AC2實質地重合。第七中心軸線A7能由第一旋轉軸線AC1所界定。第八中心軸線A8能由第二旋轉軸線AC2所界定。第八中心軸線A8平行於第七中心軸線A7。雖然第七開口56a及第八開口58a被繪示成兩個分開且相異的開口，對於熟習自行車領域者從此揭示將會明白的是，單一個長形槽縫能在第七開口56a與第八開口58a之間延伸。因此，用語“開口”不應受限於延伸360度的連續圓形孔。

如圖5及圖6中所繪示，每一個第一鏈節銷26被建構成延伸通過第一開口38a及第三開口44a，以將第一端部分38及第三端部分44繞著第一旋轉軸線AC1可旋轉地耦接。每一個第一鏈節銷26被建構成延伸通過第五開口50a及第七開口56a，以將第五端部分50及第七端部分56繞著第一旋轉軸線AC1可旋轉地耦接。在所繪示的實施例中，第一開口38a的內徑小於第一鏈節銷26的外徑，藉此，第一鏈節銷26分別被按壓適配在第一開口38a中。第三開口44a的內徑大於第一鏈節銷26的外徑。第一鏈節銷26延伸通過第三開口44a，以允許第一內鏈板20相對於第一鏈節銷26及第一外鏈板18旋轉。 在所繪示的實施例中，第五開口50a的內徑小於第一鏈節銷26的外徑，藉此，第一鏈節銷26分別被按壓適配在第五開口50a中。第七開口56a的內徑大於第一鏈節銷26的外徑。第一鏈節銷26延伸通過第七開口56a，以允許第二內鏈板24相對於第一鏈節銷26及第二外鏈板22旋轉。

如圖3及圖5中所繪示，每一個第二鏈節銷28被建構成延伸通過第二開口40a及第四開口46a，以將第二端部分40及第四端部分46繞著第二旋轉軸線AC2可旋轉地耦接。每一個第二鏈節銷28被建構成延伸通過第六開口52a及第八開口58a，以將第六端部分52及第八端部分58繞著第二旋轉軸線AC2可旋轉地耦接。在所繪示的實施例中，第二開口40a的內徑小於第二鏈節銷28的外徑，藉此，第二鏈節銷28分別被按壓適配在第二開口40a中。第四開口46a的內徑大於第二鏈節銷28的外徑。第二鏈節銷28延伸通過第四開口46a，以允許第一內鏈板20相對於第二鏈節銷28及第一外鏈板18旋轉。在所繪示的實施例中，第六開口52a的內徑小於第二鏈節銷28的外徑，藉此，第二鏈節銷28分別被按壓適配在第六開口52a中。第八開口58a的內徑大於第二鏈節銷28的外徑。第二鏈節銷28延伸通過第八開口58a，以允許第二內鏈板24相對於第二鏈節銷28及第二外鏈板22旋轉。由於第一鏈節銷26及第二鏈節銷28包括所熟知的結構，它們在此將不會被詳細地描述。

如圖4及圖6中所繪示，每一個第一滾子30被提供在第一內鏈板20與第二內鏈板24之間，且藉由第一內鏈板20及第二內鏈板24而被可旋轉地支撐。每一個第一滾子30具有環狀形狀，且被建構成與自行車後鏈輪10的齒接合。每一個第二滾子32被提供在第一內鏈板20與第二內鏈板24之間，且藉由第一內鏈板20及第二內鏈板24而被可旋轉地支撐。每一個第二滾子32具有環狀形狀，且被建構成與自行車後鏈輪10的齒接合。由於第一滾子30及第二滾子32包括所熟知的結構，它們在此將不會被詳細地描述。

參照圖7至圖10，第一內鏈板20具有垂直於第三中心軸線A3及第四中心軸線A4之縱向中心線LC1。縱向中心線LC1界定縱向方向且將第一內鏈板20平分成第一半部62及第二半部64。第一半部62在圖7至圖10中是第一內鏈板20在縱向中心線LC1上方的部分。第二半部64在圖7至圖10中是第一內鏈板20在縱向中心線LC1下方的部分。

參照圖5，第二內鏈板24具有垂直於第七中心軸線A7及第八中心軸線A8之第二縱向中心線LC2。第二縱向中心線LC2界定第二縱向方向且將第二內鏈板24平分成第一半部及第二半部。第一外鏈板18具有垂直於第一中心軸線A1及第二中心軸線A2之第三縱向中心線LC3。第三縱向中心線LC3界定第三縱向方向且將第一外鏈板18平分成第一半部及第二半部。第二外鏈板22具 有垂直於第五中心軸線A5及第六中心軸線A6之第四縱向中心線LC4。第四縱向中心線LC4界定第四縱向方向且將第二外鏈板22平分成第一半部及第二半部。第一半部是鏈板在縱向中心線上方的部分，且第二半部是鏈板在縱向中心線下方的部分。

參照圖2至圖5、以及圖7至圖11，第一內鏈板20的第三端部分44具有在縱向方向上延伸遠離第四端部分46之第一延伸邊緣部分66。第一延伸邊緣部分66的大部分被設置在第一內鏈板20的由第一縱向中心線LC1所平分的第一半部62及第二半部64中的一個。如圖7至圖10所示，第一延伸邊緣部分66被整個地設置在第一內鏈板20的第一半部62。第一延伸邊緣部分66自第一縱向中心線LC1偏置。

第一延伸邊緣部分66界定第一突出部68，其與第一縱向中心線LC1至少部分地隔開，如圖7至圖11所示。第一突出部68具有實質平面狀的上表面70、以及與上表面70相對的斜角狀(beveled)的下表面72。第一突出部68被與第三端部分44、第四端部分46及第二中間部分48一體地形成為單一單體構件。

替代地，第一突出部68是與第三端部分44分開的構件。當第一突出部68被形成為分開構件時，第一突出部68包括金屬材料。替代地，當第一突出部68被形成為分開構件時，第一突出部68包括非金屬材料。當第一突出部68被形成為與第三端部分44分開的構件時， 第一突出部68能以任何適合方式(像是藉由結合(bonding))被固定於第三端部分44。

參照圖9及圖10，第一切線TL1與第三開口44a及第四開口46a相切。第一延伸邊緣部分66的大部分被主要地設置在第一切線TL1的一側上。第一切線TL1之於上主要地設置第一延伸邊緣部分66的大部分的該一側與第一切線TL1之在第一縱向中心線LC1與第一切線TL1之間所界定的另一側相對。較佳地，第一延伸邊緣部分66的整體被設置在第一切線TL1的該一側上，第一切線TL1的該一側與第一切線TL1之於上設置第一縱向中心線LC1的該另一側相對。

參照圖2至圖5、以及圖7至圖11，第一內鏈板20的第四端部分46具有在縱向方向上延伸遠離第三端部分44之第二延伸邊緣部分74。第二延伸邊緣部分74的大部分被設置在由第一縱向中心線LC1所平分的第一半部62及第二半部64中的一個。如圖7至圖10所示，第二延伸邊緣部分74被整個地設置在第一內鏈板20的第一半部62。第二延伸邊緣部分74自第一縱向中心線LC1偏置。

第二延伸邊緣部分74界定第二突出部76，其與第一縱向中心線LC1至少部分地隔開，如圖7至圖11所示。第二突出部76具有實質平面狀的上表面78、以及與上表面78相對的斜角狀(beveled)的下表面80。第二突出部76被與第四端部分46、第三端部分44及第二中 間部分48一體地形成為單一單體構件。較佳地，第一突出部68及第二突出部76被與第一內鏈板20的第三端部分44、第四端部分46及第二中間部分48一體地形成。

替代地，第二突出部76是與第四端部分46分開的構件。當第二突出部76被形成為分開構件時，第二突出部76包括金屬材料。替代地，當第二突出部76被形成為分開構件時，第二突出部76包括非金屬材料。當第二突出部76被形成為與第四端部分46分開的構件時，第二突出部76能以任何適合方式(像是藉由結合)被固定於第四端部分46。

參照圖9及圖10，第二延伸邊緣部分74的大部分被主要地設置在第一切線TL1的一側上。第一切線TL1之於上主要地設置第二延伸邊緣部分74的大部分的該一側與第一切線TL1之在第一縱向中心線LC1與第一切線TL1之間所界定的另一側相對。較佳地，第二延伸邊緣部分74的整體被設置在第一切線TL1的該一側上，第一切線TL1的該一側與第一切線TL1之於上設置第一縱向中心線LC1的該另一側相對。

參照圖4及圖5，第一外鏈板18與第二外鏈板22之間軸向方向上的距離大於第一內鏈板20與第二內鏈板24之間軸向方向上的距離。第一突出部68及第二突出部76延伸進入第一外鏈板18與第二外鏈板22之間的空間中，藉此，減少第一外鏈板18與第二外鏈板22之間的空間。因此，第一外鏈板18及第二外鏈板22達成對於 所接收的齒82之較佳固持。如圖12中所示，第一內鏈板20的第二延伸邊緣部分74在從軸向方向觀看時與齒82(被接收在鄰近的外鏈節之間)的頂緣重疊。

參照圖13，第二延伸邊緣部分74的延伸邊緣部分中心線EC平行於第一內鏈板20的第一縱向中心線LC1。延伸邊緣部分中心線EC自第一縱向中心線LC1偏置。延伸邊緣部分中心線EC及第一縱向中心線LC1被設置在第一切線TL1的相對兩側上。

參照圖5，第二內鏈板24具有垂直於第七中心軸線A7及第八中心軸線A8的第二縱向中心線LC2。第二縱向中心線LC2界定第二縱向方向並將第二內鏈板24平分成第一半部63及第二半部65。第一半部63是第二內鏈板24在第二縱向中心線LC2上方的部分。第二半部65是第二內鏈板24在第二縱向中心線LC2下方的部分。

第二內鏈板24包括第三延伸邊緣部分84及第四延伸端部分86，如圖3至圖5中所示。參照圖4及圖5，第二內鏈板24的第七端部分56具有在第二縱向方向上延伸遠離第八端部分58的第三延伸邊緣部分84。第三延伸邊緣部分84的大部分被設置在第二內鏈板24的第一半部63及第二半部65中的一個，如圖5中所示。第三延伸邊緣部分84被整個地設置在第二內鏈板24的第一半部63。第三延伸邊緣部分84自第二縱向中心線LC2偏置。第三延伸邊緣部分84被建構成實質地類似於第一延 伸邊緣部分66，故其進一步細節不在此描述。

參照圖4及圖5，第二內鏈板24的第八端部分58具有在第二縱向方向上延伸遠離第七端部分56的第四延伸邊緣部分86。第四延伸邊緣部分86的大部分被設置在由第二縱向中心線LC2所界定的第一半部63及第二半部65中的一個。如圖5中所示，第四延伸邊緣部分86被整個地設置在第二內鏈板24的第一半部63。第四延伸邊緣部分86自第二縱向中心線LC2偏置。第四延伸邊緣部分86被建構成實質地類似於第二延伸邊緣部分74，故其進一步細節不在此描述。

如圖14中所示，根據本發明的第二範例性實施例的自行車鏈條116實質類似於第一範例性實施例的自行車鏈條16，除了以下所述的不同處。類似部件被以類似元件符號標示，除了是以100系列(例如，1xx)的方式。第二範例性實施例係關於自行車鏈條116，其中內鏈節136的內鏈板120及124各僅具有一個延伸邊緣部分。

根據第二範例性實施例的自行車鏈條116的外鏈節134的外鏈板118及122實質類似於根據第一範例性實施例的自行車鏈條16的外鏈節34的外鏈板18及22。自行車鏈條116的內鏈節136的內鏈板120及124僅在內鏈板的一端處包括延伸邊緣部分174及186，如圖14中所示。因此，內鏈節136僅包括第二延伸邊緣部分174及第四延伸邊緣部分186(亦即，第一範例性實施例的第一延伸邊緣部分66及第三延伸邊緣部分84在第二範例性 實施例中不存在)。第二延伸邊緣部分174在遠離第三端部分144的縱向方向上從第一內鏈板120的第四端部分146延伸。第四延伸邊緣部分186在遠離第七端部分156的縱向方向上從第二內鏈板124的第八端部分158延伸。第二延伸邊緣部分174及第四延伸邊緣部分186被設置在內鏈節136的第一內鏈板120及第二內鏈板124的下游端處。替代地，第二延伸邊緣部分174及第四延伸邊緣部分186能被設置在第一內鏈板120及第二內鏈板124的上游端處。替代地，一個延伸邊緣部分被被設置在一個內鏈板的上游端處，且另一個延伸邊緣部分被被設置在另一個內鏈板的下游端處。

第二延伸邊緣部分174及第四延伸邊緣部分186被建構成實質類似於第一範例性實施例的延伸邊緣部分74及86。第二延伸邊緣部分174的大部分被設置在由第一內鏈板120的第一縱向中心線LC1所界定的第一半部及第二半部中的一個。第四延伸邊緣部分186的大部分被設置在由第二內鏈板124的第二縱向中心線LC2所界定的第一半部及第二半部中的一個。

如圖14中所示，藉由第二延伸邊緣部分174及第四延伸邊緣部分186延伸進入第一外鏈板118與第二外鏈板122之間的空間中，第一外鏈板118與第二外鏈板122之間在軸向方向上的空間被減少。因此，第一外鏈板118及第二外鏈板122達成對於所接收的齒82(圖1、圖2及圖12)之較佳固持。

如圖15中所示，根據本發明的第三範例性實施例的自行車鏈條216實質類似於第一範例性實施例的自行車鏈條16，除了以下所述的不同處。類似部件被以類似元件符號標示，除了是以200系列(例如，2xx)的方式。本發明的第三範例性實施例係關於自行車鏈條216，其中內鏈節236僅具有一個延伸邊緣部分。

根據第三範例性實施例的自行車鏈條216的外鏈節234的外鏈板218及222實質類似於根據第一範例性實施例的自行車鏈條16的外鏈節34的外鏈板18及22。自行車鏈條216的內鏈節236的第二內鏈板224僅在內鏈板的一端處包括延伸邊緣部分286，如圖15中所示。因此，內鏈節236僅包括第四延伸邊緣部分286(亦即，第一範例性實施例的第一延伸邊緣部分66、第二延伸邊緣部分74及第三延伸邊緣部分84在第三範例性實施例中不存在)。第八端部分258具有在第二縱向方向上延伸遠離第七端部分256的第四延伸邊緣部分286。第二內鏈板224的第七端部分256不具有在第二縱向方向上延伸遠離第八端部分258的延伸邊緣部分。第一內鏈板220不具有延伸邊緣部分，使得第三端部分244不具有在第一縱向方向上延伸遠離第四端部分246的延伸邊緣部分，且第四端部分246不具有在第一縱向方向上延伸遠離第三端部分244的延伸邊緣部分。第四延伸邊緣部分286在遠離第七邊緣部分256的縱向方向上從第二內鏈板224的第八邊緣部分258延伸。第四延伸邊緣部分286被設置在內鏈節 236的第二內鏈板224的下游端處。替代地，延伸邊緣部分能在縱向方向上從第一內鏈板220或第二內鏈板224的端部分的任一個延伸。

第四延伸邊緣部分286被建構成實質類似於第一範例性實施例的第四延伸邊緣部分86。第四延伸邊緣部分286的大部分被設置在由第二內鏈板224的第二縱向中心線LC2所界定的第一半部及第二半部中的一個。

如圖15中所示，藉由第四延伸邊緣部分286延伸進入第一外鏈板218與第二外鏈板222之間的空間中，第一外鏈板218與第二外鏈板222之間在軸向方向上的空間被減少。因此，第一外鏈板218及第二外鏈板222達成對於所接收的齒82(圖1、圖2及圖12)之較佳固持。

如圖16至圖25中所示，根據本發明的第四範例性實施例的自行車鏈條316實質類似於第一範例性實施例的自行車鏈條16，除了以下所述的不同處。類似部件被以類似元件符號標示，除了是以300系列(例如，3xx)的方式。本發明的第四範例性實施例係關於自行車鏈條316，其中外鏈節334的每個外鏈板318及322具有軸向突出部。

第四範例性實施例的第一內鏈板320及第二內鏈板324實質類似於第一範例性實施例的第一內鏈板20及第二內鏈板24，除了第一內鏈板320及第二內鏈板324不具有延伸邊緣部分。

第四範例性實施例的第一外鏈板318及第二外鏈板322實質類似於第一範例性實施例的第一外鏈板18及第二外鏈板22，除了第一外鏈板318及第二外鏈板322分別包括第一軸向突出部388及第二突出部390，如圖18及圖19中所示。

第一外鏈板318的第一中間部分342具有外表面342a及內表面342b，如圖18、圖20至圖22、及圖25中所示。內表面342b在平行於第一中心軸線A1的軸向方向上與外表面342a相對。第一外鏈板318的第一軸向突出部388從第一中間部分342的內表面342b在軸向方向上突出。

參照圖17、圖20至圖22、及圖24，第一外鏈板318具有垂直於第一中心軸線A1及第二中心軸線A2的第三縱向中心線LC3。第三縱向中心線LC3界定第三縱向方向並將第一外鏈板318平分成第一半部362及第二半部364，如圖21中所示。第一半部362是第一外鏈板318在第三縱向中心線LC3上方的部分，且第二半部364是第一外鏈板318在第三縱向中心線LC3下方的部分。第一軸向突出部388自第三縱向中心線LC3偏置。第一軸向突出部388與第三縱向中心線LC3隔開。

參照圖21及圖22，第二切線TL2與第一開口338a及第二開口340a相切。第一軸向突出部388的大部分被主要地設置在第二切線TL2的一側上。第二切線TL2之於上主要地設置第一軸向突出部388的大部分的該 一側與第二切線TL2之在第三縱向中心線LC3與第二切線TL2之間所界定的另一側相對。

參照圖22及圖24，軸向突出部中心線PC在平行於第三縱向中心線LC3的第三縱向方向上延伸。軸向突出部中心線PC自第三縱向中心線LC3偏置。

第一軸向突出部388具有實質平面狀的軸向端表面392a，如圖18及圖25中所示。軸向端表面392a在軸向方向上自內表面342b偏置。上表面392b相對於軸向端表面392a朝向第三縱向中心線LC3傾斜，如圖20及圖25中所示。較佳地，下表面392c及側表面392d及392e相對於軸向端表面392a傾斜，如圖19、圖20、圖23及圖25中所示。第一軸向突出部388被與第一端部分338、第二端部分340及第一中間部分342一體地形成為單一單體構件，如圖20、圖23及圖25中所示。

第二外鏈板322的第三中間部分354具有外表面354a及內表面354b，如圖18、圖19及圖25中所示。內表面354b在平行於第五中心軸線A5的軸向方向上與外表面354a相對。第二外鏈板322的第二軸向突出部390從第三中間部分354的內表面354b在軸向方向上突出。如同第一軸向突出部388被設置在第一中間部分342上，第二軸向突出部390相對於第四縱向中心線LC4及與第五開口350a及第六開口352a相切的切線被類似地設置在第三中間部分354上。因此，第二軸向突出部390自第四縱向中心線LC4偏置，如圖19中所示。

第二軸向突出部390被建構成類似於第一軸向突出部388，如圖18、圖19及圖25中所示。第二軸向突出部390具有實質平面狀的軸向端表面394a，如圖25中所示。軸向端表面394a在軸向方向上自內表面354b偏置。上表面394b相對於軸向端表面394a朝向第四縱向中心線LC4傾斜。較佳地，下表面394c及側表面相對於軸向端表面394a傾斜。第二軸向突出部390被與第五端部分350、第六端部分352及第三中間部分354一體地形成為單一單體構件，如圖18、圖19及圖25中所示。

第一軸向突出部388及第二軸向突出部390減少第一外鏈板318的第一中間部分342的內表面342b與第二外鏈板322的第三中間部分354的內表面354b之間的軸向距離，如圖18、圖19及圖25中所示，藉此，有利於將所接收的鏈輪齒382(圖16及圖24)固持在外鏈節334的第一外鏈板318與第二外鏈板322之間。如圖24中所示，第一外鏈板318的第一中間部分342的第一軸向突出388在從軸向方向觀看時與齒382(被接收在鄰近的外鏈節之間)的頂緣重疊。

如圖26中所示，根據本發明的第五範例性實施例的外鏈節434實質類似於第四範例性實施例的外鏈節334，除了以下所述的不同處。類似部件被以類似元件符號標示，除了是以400系列(例如，4xx)的方式。本發明的第五範例性實施例係關於自行車鏈條的外鏈節434，其中軸向突出部是與第一外鏈板的第一中間部分分開的構 件。

第一軸向突出部488是與第一外鏈板418的第一中間部分422分開的構件。如圖26中所示，當第一軸向突出部488被形成為分開構件時，第一軸向突出部488包括非金屬材料。替代地，當第一軸向突出部488被形成為分開構件時，第一軸向突出部488包括金屬材料。當第一軸向突出部488被形成為分開構件時，第一軸向突出部488能以任何適合方式(像是藉由結合)被固定於第一中間部分的內表面422b。第二軸向突出部490被建構成類似於第一軸向突出部488。

如圖27中所示，根據本發明的第六範例性實施例的外鏈節534實質類似於第五範例性實施例的外鏈節434，除了以下所述的不同處。類似部件被以類似元件符號標示，除了是以500系列(例如，5xx)的方式。本發明的第六範例性實施例係關於自行車鏈條的外鏈節534，其中軸向突出部被結合於外鏈節的外鏈板534。

第一結合層596將第一軸向突出部588結合於外鏈節534的第一外鏈板518的第一中間部分542的內表面542b，如圖27所示。第一結合層596能為將第一軸向突出部588固定於第一中間部分542的內表面542b之任何適合層，像是黏著劑或熔接。第二結合層598被建構成實質類似於第一結合層596，以將第二軸向突出部590固定於第二外鏈板522的第三中間部分554的內表面554b。

如圖28中所示，根據本發明的第七範例性實施例的外鏈節634實質類似於第四範例性實施例的外鏈節334，除了以下所述的不同處。類似部件被以類似元件符號標示，除了是以600系列(例如，6xx)的方式。本發明的第七範例性實施例係關於自行車鏈條的外鏈節634，其中第一外鏈板及第二外鏈板中的僅一個具有軸向突出部。

外鏈節634的第一外鏈板618被建構成實質類似於第四範例性實施例的第一外鏈板318。軸向突出部688從內表面642b在軸向方向上突出。第二外鏈板622實質類似於第四範例性實施例的第二外鏈板322，除了第二外鏈板622不具有從內表面654b延伸的軸向突出部。因此，第二外鏈板622的中間部分654的內表面654b不具有從內表面654b在軸向方向上突出的軸向突出部。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語”包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，像是用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語“車架面向 側”、“非車架面向側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有自行車鏈條用的鏈板之自行車的那些方向。因此，被運用來描述自行車鏈條用的鏈板的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車鏈條用的鏈板的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看而以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看而以左側作參考時指明“左”。

又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至其他元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至其他構件的中間構件，元件被間接地牢固至其他元件之組態；及一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是其他元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被結合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的 程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成互相直接連接或接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能被採用在另一個實施例中。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與先前技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，這包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

18‧‧‧第一外鏈板

20‧‧‧第一內鏈板

22‧‧‧第二外鏈板

24‧‧‧第二內鏈板

26‧‧‧第一鏈節銷

30‧‧‧第一滾子

34‧‧‧外鏈節

36‧‧‧內鏈節

38‧‧‧第一端部分

40‧‧‧第二端部分

40a‧‧‧第二開口

42‧‧‧第一中間部分

44‧‧‧第三端部分

46‧‧‧第四端部分

46a‧‧‧第四開口

48‧‧‧第二中間部分

50‧‧‧第五端部分

50a‧‧‧第五開口

52‧‧‧第六端部分

52a‧‧‧第六開口

54‧‧‧第三中間部分

56‧‧‧第七端部分

58‧‧‧第八端部分

58a‧‧‧第八開口

60‧‧‧第四中間部分

63‧‧‧第一半部

65‧‧‧第二半部

66‧‧‧第一延伸邊緣部分

74‧‧‧第二延伸邊緣部分

84‧‧‧第三延伸邊緣部分

86‧‧‧第四延伸邊緣部分

A1‧‧‧第一中心軸線

A2‧‧‧第二中心軸線

A3‧‧‧第三中心軸線

A4‧‧‧第四中心軸線

A5‧‧‧第五中心軸線

A6‧‧‧第六中心軸線

A7‧‧‧第七中心軸線

A8‧‧‧第八中心軸線

AC1‧‧‧第一旋轉軸線

AC2‧‧‧第二旋轉軸線

DR1‧‧‧橫截方向

DR2‧‧‧鏈條驅動方向

LC1‧‧‧第一縱向中心線

LC2‧‧‧第二縱向中心線

LC3‧‧‧第三縱向中心線

LC4‧‧‧第四縱向中心線

Claims (14)

1. 一種自行車鏈條用的內鏈板，該內鏈板具有界定縱向方向的內鏈節縱向中心線且包含：第一內鏈節端部分，其包括具有第一內鏈節中心軸線的第一內鏈節開口；第二內鏈節端部分，其包括具有第二內鏈節中心軸線的第二內鏈節開口，該第二內鏈節中心軸線平行於該第一內鏈節中心軸線；及內鏈節中間部分，其將該第一內鏈節端部分及該第二內鏈節端部分互連，該內鏈節縱向中心線將該內鏈板平分成第一半部及第二半部，該第一內鏈節端部分具有第一延伸邊緣部分，該第一延伸邊緣部分在該縱向方向上延伸遠離該第二內鏈節端部分，該第一延伸邊緣部分的大部分被設置在該第一半部及該第二半部中的一個上，該第一延伸邊緣部分的上表面是該內鏈板的最上方部分。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該第一延伸邊緣部分自該內鏈節縱向中心線偏置。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該第一延伸邊緣部分界定與該內鏈節縱向中心線至少部分地隔開的突出部。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該突出部被與該第一內鏈節端部分、該第二內鏈節端部分及該內鏈節中間部分一體地形成為單一單體構件。
5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該突出部是與該第一內鏈節端部分分開的構件。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該突出部包括金屬材料。
7. 如申請專利範圍第5項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該突出部包括非金屬材料。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該第一延伸邊緣部分的大部分被主要地設置在與該第一內鏈節開口及該第二內鏈節開口相切的切線的一側上，該切線的該一側與該切線的在該內鏈節縱向中心線與該切線之間所界定的另一側相對。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該第二內鏈節端部分具有第二延伸邊緣部分，該第二延伸邊緣部分在該縱向方向上延伸遠離該第一內鏈節端部分，該第二延伸邊緣部分的大部分被設置在該第一半部及 該第二半部中的該一個上。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該第一延伸邊緣部分界定與該內鏈節縱向中心線隔開的第一突出部，且該第二延伸邊緣部分界定與該內鏈節縱向中心線隔開的第二突出部。
11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車鏈條用的內鏈板，其中該第一突出部及該第二突出部被與該第一內鏈節端部分、該第二內鏈節端部分及該內鏈節中間部分一體地形成為單一單體構件。
12. 一種自行車鏈條鏈節，包含主內鏈板，其具有界定主縱向方向的主內鏈節縱向中心線，該主內鏈板包含：第一內鏈節端部分，其包括具有第一內鏈節中心軸線的第一內鏈節開口；第二內鏈節端部分，其包括具有第二內鏈節中心軸線的第二內鏈節開口，該第二內鏈節中心軸線平行於該第一內鏈節中心軸線；及主內鏈節中間部分，其將該第一內鏈節端部分及該第二內鏈節端部分互連，該主內鏈節縱向中心線將該主內鏈板平分成第一半部及第二半部， 該第一內鏈節端部分具有第一延伸邊緣部分，該第一延伸邊緣部分在該主縱向方向上延伸遠離該第二內鏈節端部分，該第一延伸邊緣部分的大部分被設置在該第一半部及該第二半部中的一個上，該第一延伸邊緣部分的上表面是該主內鏈板的最上方部分；及副內鏈板，其具有界定副縱向方向的副內鏈節縱向中心線，該副內鏈板包含：第三內鏈節端部分，其包括具有第三內鏈節中心軸線的第三內鏈節開口；第四內鏈節端部分，其包括具有第四內鏈節中心軸線的第四內鏈節開口，該第四內鏈節中心軸線平行於該第三內鏈節中心軸線；及副內鏈節中間部分，其將該第三內鏈節端部分及該第四內鏈節端部分互連。
13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車鏈條鏈節，其中該副內鏈節縱向中心線將該副內鏈板平分成第一半部及第二半部，該第三內鏈節端部分具有第三延伸邊緣部分，該第三延伸邊緣部分在該副縱向方向上延伸遠離該第四內鏈節端部分，且該第三延伸邊緣部分的大部分被設置在該副內鏈板的該第一半部及該第二半部中的一個上。
14. 如申請專利範圍第12項所述的自行車鏈條鏈節，其中 該第三內鏈節端部分不具有在該副縱向方向上延伸遠離該第四內鏈節端部分的延伸邊緣部分。

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