TWI704086B - 自行車鏈輪總成 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車鏈輪總成，其包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包括一第一鏈輪本體、一第一換檔促進區域、複數個第一鏈條傳動齒，及一第一外徑。該第二鏈輪包括一第二鏈輪本體、複數個第二鏈條傳動齒、一第二外徑，及一支撐突起。該支撐突起自該第二鏈輪本體朝向該第一鏈輪突出。該支撐突起係設置於該第二鏈輪上之一圓周支撐區域中。該圓周支撐區域經構形以沿一軸向方向面向該第一鏈輪上之一圓周區域。該圓周區域沿相對於一旋轉中心軸線之一圓周方向自一第三齒延伸至一第五齒。

Description

自行車鏈輪總成

本發明係關於一種自行車鏈輪總成。

騎自行車正變成一愈來愈流行之娛樂形式及一交通工具。再者，騎自行車已變成業餘愛好者及專業人士兩者之一非常流行的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業正不斷改良自行車之各種組件。已被廣泛重新設計之一自行車組件係一鏈輪。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車鏈輪總成包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包括一第一鏈輪本體、一第一換檔促進區域、複數個第一鏈條傳動齒及一第一外徑。該第一鏈輪本體包含圍繞該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線設置之一第一徑向外周邊。該第一換檔區域係用於促進一自行車鏈條之一換檔操作。該複數個第一鏈條傳動齒設置於該第一徑向外周邊上以與該自行車鏈條嚙合。該複數個第一鏈條傳動齒包含依序周向配置且彼此相鄰之一第一齒、一第二齒、一第三齒、一第四齒及一第五齒，且其等之間無另一齒。該第一齒設置於該第一換檔促進區域中且沿該自行車鏈輪總成在踩踏期間圍繞該旋轉中心軸線旋轉時所沿之一傳動旋轉方向設置於該第五齒之一上游側上。該第一外徑由該複數個第一鏈條傳動齒界定。該第二鏈輪沿平行於該旋轉中心軸線之一軸向方向相鄰於該第一鏈輪，且該第一鏈輪與該第二鏈輪之間無另一鏈輪。該第二鏈輪包括一第二鏈輪本體、複數個第二鏈條傳動齒、一第二外徑及一支撐突起。該第二鏈輪本體包含圍繞該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸線設置之一第二徑向外周邊。該複數個第二鏈條傳動齒設置於該第二徑向外周邊上以與該自行車鏈條嚙合。該第二外徑由該複數個第二鏈條傳動齒界定。該第二外徑大於該第一外徑。該支撐突起自該第二鏈輪本體朝向該第一鏈輪突出。該支撐突起設置於該第二鏈輪上之一圓周支撐區域中。該圓周支撐區域經構形以沿該軸向方向面向該第一鏈輪上之一圓周區域。該圓周區域沿相對於該旋轉中心軸線之一圓周方向自該第三齒延伸至該第五齒。 就根據第一態樣之自行車鏈輪總成而言，當該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時，該支撐突起軸向支撐該自行車鏈條。相應地，可在該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時改良該第一鏈輪之該第一換檔促進區域中之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該支撐突起經構形以在其中該自行車鏈條之一對對置外鏈板與該第四齒嚙合的一狀態中軸向面向該自行車鏈條之該對對置外鏈板之一者。 就根據第二態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該自行車鏈條之該對對置外鏈板與該第四齒嚙合時改良該第一鏈輪之該第一換檔促進區域中之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣或第二態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該支撐突起具有一圓周突起長度，其等於或小於沿該圓周方向界定於該第三齒之一非傳動表面與該第五齒之一傳動表面之間之一圓周距離。 就根據第三態樣之自行車鏈輪總成而言，可使該支撐突起小型化。因此，可將該支撐突起周圍之一區域用於其他元件。 根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣至第三態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該支撐突起之至少部分自該第二鏈輪之一齒根圓徑向向內定位。 就根據第四態樣之自行車鏈輪總成而言，可將自該齒根圓徑向向內設置之一區域用於該支撐突起。 根據本發明之一第五態樣，根據第一態樣至第四態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第一齒具有在該第一齒、該第二齒及該第三齒中係最小之一軸向鏈條嚙合寬度。 就根據第五態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該自行車鏈條自該第一鏈輪脫軌時減少該第一齒與該自行車鏈條之間的干擾。 根據本發明之一第六態樣，根據第一態樣至第五態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第五齒沿該圓周方向比該第一齒更接近於該支撐突起。 就根據第六態樣之自行車鏈輪總成而言，可進一步改良該第五齒周圍之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第七態樣，根據第一態樣至第六態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第五齒沿該圓周方向比該第二齒更接近於該支撐突起。 就根據第七態樣之自行車鏈輪總成而言，可進一步改良該第五齒周圍之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第八態樣，根據第一態樣至第七態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得當自該軸向方向觀看時，該支撐突起經安置成與該第四齒重疊。 就根據第八態樣之自行車鏈輪總成而言，可改良該第四齒周圍之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第九態樣，根據第一態樣至第八態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第二齒設置於該第一換檔促進區域中。 就根據第九態樣之自行車鏈輪總成而言，可使用該第二齒來促進該換檔操作。 根據本發明之一第十態樣，根據第一態樣至第九態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第三齒設置於該第一換檔促進區域中。 就根據第十態樣之自行車鏈輪總成而言，可使用該第三齒來促進該換檔操作。 根據本發明之一第十一態樣，根據第一態樣至第十態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第四齒設置於該第一換檔促進區域中。 就根據第十一態樣之自行車鏈輪總成而言，可使用該第四齒來促進該換檔操作。 根據本發明之一第十二態樣，根據第一態樣至第十一態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第五齒設置於該第一換檔促進區域中。 就根據第十二態樣之自行車鏈輪總成而言，可使用該第五齒來促進該換檔操作。 根據本發明之一第十三態樣，根據第一態樣至第十二態樣之任何者之自行車鏈輪總成進一步包括用於促進該自行車鏈條之該換檔操作的一第一換檔促進凹部。該第一鏈輪包括一第一軸向表面及沿該軸向方向設置於該第一軸向表面之一反面上之一第一額外軸向表面。該第一額外軸向表面面向該第二鏈輪。該第一換檔促進凹部設置於該第一換檔促進區域中且安置於該第一軸向表面上。 就根據第十三態樣之自行車鏈輪總成而言，可使用該第一軸向表面上之該第一換檔促進凹部來促進該自行車鏈條之該換檔操作。 根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一換檔促進凹部包含一第一圓周端及一第二圓周端。該第一換檔促進凹部沿該圓周方向延伸於該第一圓周端與該第二圓周端之間。該第一齒設置於沿該圓周方向界定於該第一圓周端與該第二圓周端之間的一圓周凹部區域中。 就根據第十四態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該第一換檔促進凹部中減少該第一齒與該自行車鏈條之間的干擾。 根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第二齒設置於該圓周凹部區域中。 就根據第十五態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該第一換檔促進凹部中減少該第二齒與該自行車鏈條之間的干擾。 根據本發明之一第十六態樣，根據第十四態樣或第十五態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第三齒設置於該圓周凹部區域中。 就根據第十六態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該第一換檔促進凹部中減少該第三齒與該自行車鏈條之間的干擾。 根據本發明之一第十七態樣，根據第十四態樣至第十六態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第四齒設置於該圓周凹部區域外。 就根據第十七態樣之自行車鏈輪總成而言，可將該第四齒用作一換檔促進齒以促進該自行車鏈條相對於該第一鏈輪之一軸向移動以在該換檔操作中使該自行車鏈條順利脫離該第一鏈輪。 根據本發明之一第十八態樣，根據第十四態樣至第十七態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第五齒設置於該圓周凹部區域外。 就根據第十八態樣之自行車鏈輪總成而言，可將該第五齒用作一換檔促進齒以促進該自行車鏈條相對於該第一鏈輪之該軸向移動以在該換檔操作中使該自行車鏈條順利脫離該第一鏈輪。 根據本發明之一第十九態樣，根據第一態樣至第十八態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得當自該軸向方向觀看時，該支撐突起具有一圓形輪廓。 就根據第十九態樣之自行車鏈輪總成而言，可容易地形成該支撐突起。 根據本發明之一第二十態樣，根據第一態樣至第十九態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第二鏈輪包括一第二軸向表面、一第二額外軸向表面及第二換檔促進凹部。該第二軸向表面面向該第一鏈輪。該第二額外軸向表面沿該軸向方向設置於該第二軸向表面之一反面上。該第二換檔促進凹部係用於促進該自行車鏈條之該換檔操作。該等第二換檔促進凹部設置於該第二軸向表面上。該支撐突起沿該圓周方向設置於該等第二換檔促進凹部之兩個相鄰凹部之間。 就根據第二十態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時藉由促進該第二鏈輪上之該換檔操作來改良該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二十一態樣，根據第一態樣至第二十態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該第一鏈輪包括自該第一鏈輪本體突出遠離該第二鏈輪之一額外支撐突起。 就根據第二十一態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該自行車鏈條與相鄰於該第一鏈輪之另一鏈輪嚙合時軸向支撐該自行車鏈條。 根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該額外支撐突起沿該圓周方向比該支撐突起更接近於該第一齒。 就根據第二十二態樣之自行車鏈輪總成而言，可改良該第一齒周圍之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十一態樣或第二十二態樣之自行車鏈輪總成經構形使得當自該軸向方向觀看時，該額外支撐突起設置於該第一換檔促進區域外。 就根據第二十三態樣之自行車鏈輪總成而言，可在該自行車鏈條與相鄰於該第一鏈輪之另一鏈輪嚙合時改良該第一換檔促進區域外之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二十四態樣，一種自行車鏈輪總成包括一第一鏈輪及一第二鏈輪。該第一鏈輪包括一第一鏈輪本體、一第一換檔促進區域、複數個第一鏈條傳動齒及一第一外徑。該第一鏈輪本體包含圍繞該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線設置之一第一徑向外周邊。該第一換檔促進區域係用於促進一自行車鏈條之一換檔操作。該複數個第一鏈條傳動齒設置於該第一徑向外周邊上以與該自行車鏈條嚙合。該複數個第一鏈條傳動齒包含設置於該第一換檔促進區域中之一第一齒。該第一外徑由該複數個第一鏈條傳動齒界定。該第二鏈輪沿平行於該旋轉中心軸線之一軸向方向相鄰於該第一鏈輪，且該第一鏈輪與該第二鏈輪之間無另一鏈輪。該第二鏈輪包括一第二鏈輪本體、複數個第二鏈條傳動齒、一第二外徑及一支撐突起。該第二鏈輪本體包含圍繞該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸線設置之一第二徑向外周邊。該複數個第二鏈條傳動齒設置於該第二徑向外周邊上以與該自行車鏈條嚙合。該第二外徑由該複數個第二鏈條傳動齒界定。該第二外徑大於該第一外徑。該支撐突起自該第二鏈輪本體朝向該第一鏈輪突出。該支撐突起沿該自行車鏈輪總成在踩踏期間圍繞該旋轉中心軸線旋轉時所沿之一傳動旋轉方向定位於相對於該第一齒之一下游側中。該支撐突起經構形以在其中該自行車鏈條之一對對置外鏈板與該第一鏈輪嚙合的一狀態中軸向面向該自行車鏈條之該對對置外鏈板。該支撐突起沿相對於該旋轉中心軸線之一圓周方向與該第一齒之一圓周齒中心線至少隔開6 mm。 就根據第二十四態樣之自行車鏈輪總成而言，當該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時，該支撐突起在與該第一齒之該圓周齒中心線至少隔開6 mm之一特定區域中軸向支撐該自行車鏈條。相應地，可在該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時改良該特定區域中之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二十五態樣，根據第二十四態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該支撐突起沿該圓周方向與該第一齒之該圓周齒中心線至少隔開30 mm。 就根據第二十五態樣之自行車鏈輪總成而言，當該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時，該支撐突起在與該第一齒之該圓周齒中心線至少隔開30 mm之一特定區域中軸向支撐該自行車鏈條。相應地，可在該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時改良該特定區域中之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二十六態樣，根據第二十四態樣或第二十五態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該支撐突起沿該圓周方向與該第一齒之該圓周齒中心線至多隔開45 mm。 就根據第二十六態樣之自行車鏈輪總成而言，當該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時，該支撐突起在與該第一齒之該圓周齒中心線至多隔開45 mm之該特定區域中軸向支撐該自行車鏈條。相應地，可在該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時改良該特定區域中之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。 根據本發明之一第二十七態樣，根據第二十四態樣至第二十六態樣之任何者之自行車鏈輪總成經構形使得該支撐突起沿該圓周方向與該第一齒之該圓周齒中心線至多隔開70 mm。 就根據第二十七態樣之自行車鏈輪總成而言，當該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時，該支撐突起在與該第一齒之該圓周齒中心線至多隔開70 mm之一特定區域中軸向支撐該自行車鏈條。相應地，可在該自行車鏈條與該第一鏈輪嚙合時改良該特定區域中之該自行車鏈輪總成之鏈條保持效能。

現將參考附圖來描述(若干)實施例，其中相同元件符號標示全部各種圖式中之對應或相同元件。 第一實施例 首先參考圖1，繪示根據一第一實施例之包含一自行車鏈輪之一自行車鏈輪總成10。自行車鏈輪總成10經構形以與一自行車鏈條C嚙合。在此實施例中，自行車鏈輪總成10包括11個自行車鏈輪S1至S11。自行車鏈輪總成10具有一旋轉中心軸線A1。自行車鏈輪總成10可在踩踏期間沿一傳動旋轉方向D11圍繞旋轉中心軸線A1旋轉。沿自行車鏈輪總成10之一圓周方向D1界定傳動旋轉方向D11。一反向旋轉方向D12係傳動旋轉方向D11之一反向方向且沿圓周方向D1界定。 如圖1中所見，自行車鏈輪總成10進一步包括經構形以與一自行車輪轂總成2 (圖2)嚙合之一輪轂嚙合結構12。雖然在所繪示之實施例中自行車鏈輪總成10係一自行車後鏈輪總成，但可根據需要及/或期望將自行車鏈輪總成10之結構應用於一前鏈輪總成。在此實施例中，自行車鏈輪S1至S11之各者係一自行車後鏈輪，且可將自行車鏈輪S1至S11之結構應用於一自行車前鏈輪。 在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向術語係指基於面向一手把(圖中未展示)坐於一自行車車座(圖中未展示)上之一使用者(例如一騎乘者)所判定之方向。相應地，此等術語在用於描述自行車鏈輪總成10或自行車鏈輪S1至S11時應被解譯為相對於配備有自行車鏈輪總成10或自行車鏈輪S1至S11之自行車，如一水平表面上之一直立騎乘位置中所使用。 如圖2中所見，沿平行於旋轉中心軸線A1之一軸向方向D2配置自行車鏈輪S1至S11。自行車鏈輪S1至S11彼此沿軸向方向D2隔開。自行車鏈輪總成10包含間隔件P1至P10。間隔件P1至P10之各者配置於自行車鏈輪S1至S11之兩個相鄰鏈輪之間。亦可使用複數個自行車鏈輪安裝至其之一鏈輪支撐部件來替代此等間隔件。 自行車鏈輪S1具有在自行車鏈輪S1至S11中係最大之一外徑。自行車鏈輪S11具有在自行車鏈輪S1至S11中係最小之一外徑。在其中自行車鏈輪總成10安裝至自行車輪轂總成2的一狀態中，自行車鏈輪S1比自行車鏈輪S11更接近於一自行車車架(圖中未展示)之一自行車中心面CP。例如，升檔發生於由一後變速器(圖中未展示)使自行車鏈條C沿一升檔方向D31自一較大鏈輪換檔至一相鄰較小鏈輪時。降檔發生於由後變速器使自行車鏈條C沿一降檔方向D32自一較小鏈輪換檔至一相鄰較大鏈輪時。 自行車鏈輪S1至S11具有實質上彼此相同之結構。下文將詳細描述自行車鏈輪S4及S5，且為簡潔起見，此處將不詳細描述其他自行車鏈輪。在此實施例中，自行車鏈輪S5亦可指稱一第一鏈輪S5，且自行車鏈輪S4亦可指稱一第二鏈輪S4。即，自行車鏈輪總成10包括第一鏈輪S5及第二鏈輪S4。如圖2中所見，第二鏈輪S4沿平行於旋轉中心軸線A1之軸向方向D2相鄰於第一鏈輪S5，且第一鏈輪S5與第二鏈輪S4之間無另一鏈輪。 如圖3及圖4中所見，第一鏈輪S5包括一第一鏈輪本體14及複數個第一鏈條傳動齒16。第一鏈輪本體14包含圍繞自行車鏈輪總成10之旋轉中心軸線A1設置之一第一徑向外周邊18。複數個第一鏈條傳動齒16係設置於第一徑向外周邊18上以與自行車鏈條C嚙合。第一鏈輪本體14經構形以可圍繞旋轉中心軸線A1旋轉。第一鏈輪本體14具有一環形形狀。複數個第一鏈條傳動齒16自第一鏈輪本體14之第一徑向外周邊18徑向向外延伸。如圖3中所見，第一鏈輪S5包括由複數個第一鏈條傳動齒16界定之一第一外徑L1。在此實施例中，第一外徑L1經界定為第一鏈輪S5之一最大外徑。 如圖3及圖4中所見，第一鏈輪S5包含自第一鏈輪本體14之一內周邊徑向向內延伸之第一固定部分20。第一固定部分20係彼此沿圓周方向D1隔開。第一鏈輪S5係經由第一固定部分20固定至一鏈輪支撐部件(圖中未展示)。 如圖3中所見，第一鏈輪S5包括用於促進自行車鏈條C之一換檔操作之一第一換檔促進區域22。在此實施例中，第一換檔促進區域22包含用於促進自行車鏈條C之一升檔操作之一第一升檔促進區域22A，及用於促進自行車鏈條C之一降檔操作之一第一降檔促進區域22B。明確而言，第一換檔促進區域22包含第一升檔促進區域22A及第一降檔促進區域22B。然而，第一升檔促進區域22A及第一降檔促進區域22B之各者之一總數係不受限於此實施例。 如圖3中所見，第一鏈輪S5進一步包括用於促進自行車鏈條C之換檔操作之一第一換檔促進凹部24。第一換檔促進凹部24係設置於第一換檔促進區域22中。在此實施例中，第一鏈輪S5包括第一換檔促進凹部24。然而，第一換檔促進凹部24之一總數係不受限於此實施例。 第一換檔促進凹部24係設置於第一換檔促進區域22中，以促進自行車鏈條C之升檔操作。第一換檔促進凹部24係設置於第一升檔促進區域22A中。第一換檔促進凹部24經構形以在升檔操作中減少自行車鏈輪S5與自行車鏈條C之間的干擾。第一換檔促進凹部24亦可被稱為一第一升檔促進凹部24。 如圖5中所見，第一換檔促進凹部24包含一第一升檔凹部24A、一第二升檔凹部24B，及一第三升檔凹部24C。第一升檔凹部24A係沿傳動旋轉方向D11設置於第二升檔凹部24B之一上游側上。第二升檔凹部24B係沿傳動旋轉方向D11設置於第三升檔凹部24C之一上游側上。第二升檔凹部24B係沿圓周方向D1設置於第一升檔凹部24A與第三升檔凹部24C之間。沿圓周方向D1連續設置第一升檔凹部24A至第三升檔凹部24C。然而，第一換檔促進凹部24之形狀係不受限於此實施例。 第一換檔促進凹部24包含一第一圓周端24D及一第二圓周端24E。第一換檔促進凹部24沿圓周方向D1延伸於第一圓周端24D與第二圓周端24E之間。第一換檔促進凹部24沿傳動旋轉方向D11自第一圓周端24D連續延伸至第二圓周端24E。 如圖3及圖5中所見，第一鏈輪S5包括用於促進換檔操作之一第一換檔促進凹部26。在此實施例中，第一鏈輪S5包括用於促進降檔操作之第一換檔促進凹部26。第一換檔促進凹部26經構形以在降檔操作中減少第一鏈輪S5與自行車鏈條C之間的干擾。然而，第一換檔促進凹部26之一總數不受限於此實施例。 如圖3中所見，第一換檔促進凹部26係設置於第一換檔促進區域22中以促進自行車鏈條C之降檔操作。第一換檔促進凹部26係設置於第一降檔促進區域22B中。第一換檔促進凹部26亦可指稱一第一降檔促進凹部26。可自第一換檔促進區域22省略第一換檔促進凹部26。 如圖4及圖6中所見，第一鏈輪S5包括用於促進換檔操作之一第一額外換檔促進凹部28。在此實施例中，第一鏈輪S5包括用於促進升檔操作之第一額外換檔促進凹部28。第一額外換檔促進凹部28經構形以促進自行車鏈條C相對於第一鏈輪S5之一軸向移動，以在升檔操作中使自行車鏈條C順利脫離第一鏈輪S5。然而，第一額外換檔促進凹部28之一總數係不受限於此實施例。 如圖4中所見，第一額外換檔促進凹部28係設置於第一換檔促進區域22中以促進升檔操作。第一額外換檔促進凹部28係設置於升檔促進區域22A中。第一額外換檔促進凹部28係彼此沿圓周方向D1分開設置。然而，第一額外換檔促進凹部28之形狀係不受限於此實施例。 如圖7中所見，第一鏈輪S5包括一第一軸向表面30及一第一額外軸向表面32。第一額外軸向表面32係沿軸向方向D2設置於第一軸向表面30之一反面上。第一額外軸向表面32面向第二鏈輪S4。第一換檔促進凹部24係設置於第一軸向表面30上。明確而言，第一換檔促進凹部24及26係安置於第一軸向表面30上。第一額外換檔促進凹部28係安置於第一額外軸向表面32上。 如圖5中所見，複數個第一鏈條傳動齒16包含一第一齒34、一第二齒36、一第三齒38、一第四齒40及一第五齒42。第一齒34、第二齒36、第三齒38、第四齒40及第五齒42依序周向配置。第一齒34、第二齒36、第三齒38、第四齒40及第五齒42彼此相鄰，且其等之間無另一齒。第一齒34沿自行車鏈輪總成10在踩踏期間圍繞旋轉中心軸線A1旋轉時所沿之傳動旋轉方向D11設置於第五齒42之一上游側上。在此實施例中，複數個第一鏈條傳動齒16包含第一齒34、第二齒36、第三齒38、第四齒40及第五齒42。然而，第一齒34至第五齒42之各者之一總數不受限於此實施例。 如圖3中所見，第一齒34設置於第一換檔促進區域22中。第二齒36設置於第一換檔促進區域22中。第三齒38設置於第一換檔促進區域22中。第四齒40設置於第一換檔促進區域22中。第五齒42設置於第一換檔促進區域22中。在此實施例中，第一齒34至第五齒42設置於第一升檔促進區域22A中以促進升檔操作。第一齒34至第五齒42亦可分別指稱第一升檔促進齒34至第五升檔促進齒42。 第一齒34設置於沿圓周方向D1界定於第一圓周端24D與第二圓周端24E之間的一圓周凹部區域22C中。第二齒36設置於圓周凹部區域22C中。第三齒38設置於圓周凹部區域22C中。第四齒40設置於圓周凹部區域22C外。第五齒42設置於圓周凹部區域22C外。第一齒34至第五齒42之配置不受限於此實施例。 如圖8至圖10中所見，第一齒34具有在第一齒34、第二齒36及第三齒38中係最小之一軸向鏈條嚙合寬度。如圖8中所見，第一齒34具有沿軸向方向D2界定之一第一軸向鏈條嚙合寬度W11。如圖9中所見，第二齒36具有沿軸向方向D2界定之一第二軸向鏈條嚙合寬度W12。如圖10中所見，第三齒38具有沿軸向方向D2界定之一第三軸向鏈條嚙合寬度W13。第一軸向鏈條嚙合寬度W11小於第二軸向鏈條嚙合寬度W12及第三軸向鏈條嚙合寬度W13。第二軸向鏈條嚙合寬度W12小於第三軸向鏈條嚙合寬度W13。 如圖3及圖5中所見，複數個鏈條傳動齒16包含第一降檔促進齒44及46。在複數個鏈條傳動齒16中，第一降檔促進齒44在降檔操作中最先卡掣自行車鏈條C。如圖3中所見，第一降檔促進齒44及46設置於第一換檔促進區域22中以促進降檔操作。在此實施例中，第一降檔促進齒44及46設置於第一降檔促進區域22B中。第一降檔促進齒46設置於第一換檔促進凹部26中。第一降檔促進齒44設置於第一換檔促進凹部26外。 第一降檔促進齒46沿傳動旋轉方向D11安置於第一降檔促進齒44之一下游側及第一換檔促進凹部26上。第一降檔促進齒46沿圓周方向D1相鄰於第一降檔促進齒44，且第一降檔促進齒44與46之間無另一齒。 如圖11及圖12中所見，第二鏈輪S4包括一第二鏈輪本體114及複數個第二鏈條傳動齒116。第二鏈輪本體114包含圍繞自行車鏈輪總成10之旋轉中心軸線A1設置之一第二徑向外周邊118。複數個第二鏈條傳動齒116設置於第二徑向外周邊118上以與自行車鏈條C嚙合。第二鏈輪本體114經構形以可圍繞旋轉中心軸線A1旋轉。第二鏈輪本體114具有一環形形狀。複數個第二鏈條傳動齒116自第二鏈輪本體114之第二徑向外周邊118徑向向外延伸。第二鏈輪S4包括由複數個第二鏈條傳動齒116界定之一第二外徑L2。第二外徑L2大於第一外徑L1。第二外徑L2經界定為第二鏈輪S4之一最大外徑。 第二鏈輪S4包含自第二鏈輪本體114之一內周邊徑向向內延伸之第二固定部分120。第二固定部分120彼此沿圓周方向D1隔開。第二鏈輪S4經由第二固定部分120來固定至一鏈輪支撐部件(圖中未展示)。 第二鏈輪S4具有實質上相同於第一鏈輪S5之結構的結構。例如，第二鏈輪S4包括一第二換檔促進區域122。第二換檔促進區域122包含一第二升檔促進區域122A及一第二降檔促進區域122B。第二鏈輪S4包括用於促進自行車鏈條C之換檔操作的第二換檔促進凹部124及126。第二換檔促進凹部124設置於第二升檔促進區域122A中以促進升檔操作。第二換檔促進凹部126設置於第二降檔促進區域122B中以促進降檔操作。第二鏈輪S4包括用於促進自行車鏈條C之換檔操作的第二額外換檔促進凹部128。第二額外換檔促進凹部128設置於第二升檔促進區域122A中以促進升檔操作。元件122至128具有實質上分別相同於第一鏈輪S5之元件22至28之結構的結構。因此，為簡潔起見，此處將不再詳細描述該等元件。 如圖7中所見，第二鏈輪S4包括一第二軸向表面130及一第二額外軸向表面132。第二軸向表面130面向第一鏈輪S5。第二額外軸向表面132沿軸向方向D2設置於第二軸向表面130之一反面上。如圖11中所見，第二換檔促進凹部124及126設置於第二軸向表面130上。如圖12中所見，第二額外換檔促進凹部128設置於第二額外軸向表面132上。 如圖13及圖14中所見，複數個鏈條傳動齒116包含第二升檔促進齒134、136、138、140及142。複數個鏈條傳動齒116包含第二降檔促進齒144及146。第二升檔促進齒134至142具有實質上分別相同於第一鏈輪S5之第一齒34至第五齒42之結構的結構。第二降檔促進齒144至146具有實質上分別相同於第一降檔促進齒44及46之結構的結構。因此，為簡潔起見，此處將不再詳細描述該等元件。 如圖15中所見，第二鏈輪S4包括自第二鏈輪本體114朝向第一鏈輪S5突出之一支撐突起PB11。支撐突起PB11設置於第二鏈輪S4上之一圓周支撐區域AR1中。圓周支撐區域AR1經構形以沿軸向方向D2面向第一鏈輪S5上之一圓周區域AR2。圓周區域AR2沿相對於旋轉中心軸線A1之圓周方向D1自第三齒38延伸至第五齒42。當自軸向方向D2觀看時，圓周支撐區域AR1與圓周區域AR2重疊。 支撐突起PB11之至少部分自第二鏈輪S4之一齒根圓RC徑向向內定位。在此實施例中，齒根圓RC與第二鏈輪本體114之第二外周邊重合。齒根圓RC由第二鏈輪S4之齒底界定。支撐突起PB11整體自第二鏈輪S4之齒根圓RC徑向向內定位。然而，支撐突起PB11可部分自第二鏈輪S4之齒根圓RC徑向向內定位。 當自軸向方向D2觀看時，支撐突起PB11經安置成與第四齒40重疊。第五齒42沿圓周方向D1比第一齒34更接近於支撐突起PB11。第五齒42沿圓周方向D1比第二齒36更接近於支撐突起PB11。 支撐突起PB11沿圓周方向D1設置於第二換檔促進凹部124及126之兩個相鄰凹部之間。在此實施例中，支撐突起PB11沿圓周方向D1設置於第二換檔促進凹部124與126之間。第二換檔促進凹部124沿圓周方向D1比第二換檔促進凹部126更接近於支撐突起PB11。然而，支撐突起PB11與第二換檔促進凹部124及126之間的位置關係不受限於此實施例。 當自軸向方向D2觀看時，支撐突起PB11具有一圓形輪廓。然而，支撐突起PB11之形狀係不受限於此實施例。支撐突起PB11具有一圓周突起長度L3，其等於或小於沿圓周方向D1經界定於第三齒38之一非傳動表面38A與第五齒42之一傳動表面42A之間之一圓周距離。非傳動表面38A經安置以沿傳動旋轉方向D11面向第四齒40。傳動表面42A經安置以沿反向旋轉方向D12面向第四齒40。 如圖7中所見，支撐突起PB11經構形以在其中自行車鏈條C之一對對置外鏈板C1A及C1B與第四齒40嚙合之一狀態中，軸向面向對置外鏈板對C1A及C1B中之一者。第二鏈輪S4包含經設置於支撐突起PB11之一反面上之一凹部RS11。在此實施例中，凹部RS11係設置於第二額外軸向表面132上。例如，藉由軸向衝壓加工來形成支撐突起PB11及凹部RS11。 如圖11及圖12中所見，第二鏈輪S4包括一支撐突起PB12及一凹部RS12。支撐突起PB12具有實質上相同於支撐突起PB11之結構的結構。凹部RS12具有實質上相同於凹部RS11之結構的結構。因此，為簡潔起見，此處將不再詳細描述該等元件。 如圖16中所見，第一鏈輪S5包括自第一鏈輪本體14突出遠離第二鏈輪S4之一額外支撐突起PB21。額外支撐突起PB21沿圓周方向D1比支撐突起PB11更接近於第一齒34。如圖3中所見，當自軸向方向D2觀看時，額外支撐突起PB21係設置於第一換檔促進區域22外。 如圖4中所見，第一鏈輪S5包含經設置於額外支撐突起PB21之一反面上之一凹部RS21。在此實施例中，凹部RS21係設置於第一額外軸向表面32上。例如，藉由軸向衝壓加工來形成額外支撐突起PB21及凹部RS21。 如圖3及圖4中所見，第一鏈輪S5包括一額外支撐突起PB22及一凹部RS22。額外支撐突起PB22具有實質上相同於額外支撐突起PB21之結構的結構。凹部RS22具有實質上相同於凹部RS21之結構的結構。因此，為簡潔起見，此處將不再詳細描述該等元件。 如圖15中所見，支撐突起PB11係沿自行車鏈輪總成10在踩踏期間圍繞旋轉中心軸線A1旋轉時所沿之傳動旋轉方向D11設置於相對於第一齒34之一上游側上。支撐突起PB11係沿相對於旋轉中心軸線A1之圓周方向D1與第一齒34之一圓周齒中心線CL1至少隔開6 mm。支撐突起PB11係沿圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至少隔開30 mm。較佳地，支撐突起PB11係沿圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至多隔開45 mm。更佳地，支撐突起PB11係沿圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至多隔開70 mm。一圓周距離係沿依圓周方向D1所界定之一弧線自第一齒34之圓周齒中心線CL1界定至支撐突起PB11。第一齒34之圓周齒中心線CL1係界定於第一齒34之兩個齒底34A與34B之間之一圓周中心位置處。 在此實施例中，支撐突起PB11可係沿相對於旋轉中心軸線A1之圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至少隔開約6 mm。支撐突起PB11可係沿圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至少隔開約30 mm。支撐突起PB11可係沿圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至多隔開約45 mm。支撐突起PB11可係沿圓周方向D1與第一齒34之圓周齒中心線CL1至多隔開約70 mm。 如圖11中所見，第二鏈輪S4包括第二支撐突起PB13及PB14，以在其中自行車鏈條C與第一鏈輪S5嚙合之一狀態中，軸向支撐自行車鏈條C。第二支撐突起PB13及PB14與支撐突起PB11一起自第二鏈輪本體114朝向第一鏈輪S5突出。第二支撐突起PB13及PB14沿圓周方向D1延伸，且當自軸向方向D2觀看時，具有一弧形形狀。第二支撐突起PB13自第二換檔促進凹部124之一者延伸至第二換檔促進凹部126之一者。第二支撐突起PB14自第二換檔促進凹部124之另一者延伸至第二換檔促進凹部126之另一者。支撐突起PB11之圓周突起長度L3 (圖15)小於第二支撐突起PB13及PB14之圓周長度。 如圖12中所見，第二鏈輪S4包含經設置於第二支撐突起PB13及PB14之一反面上之凹部RS13及RS14。在此實施例中，凹部RS13及RS14係設置於第二額外軸向表面132上。例如，藉由軸向衝壓加工來形成第二支撐突起PB13及凹部RS13。藉由軸向衝壓加工來形成第二支撐突起PB14及凹部RS14。 如圖3中所見，第一鏈輪S5包括第一支撐突起PB23及PB24以在其中自行車鏈條C與自行車鏈輪S6嚙合之一狀態中，軸向支撐自行車鏈條C (圖2)。第一支撐突起PB23及PB24與額外支撐突起PB21一起自第一鏈輪本體14朝向自行車鏈輪S6突出。第一支撐突起PB23及PB24沿圓周方向D1延伸，且當自軸向方向D2觀看時，具有一弧形形狀。第一支撐突起PB23自第一換檔促進凹部24之一者延伸至第一換檔促進凹部26之一者。第一支撐突起PB24自第一換檔促進凹部24之另一者延伸至第一換檔促進凹部26之另一者。額外支撐突起PB21之圓周突起長度L3 (圖15)小於第一支撐突起PB23及PB24之圓周長度。 如圖4中所見，第一鏈輪S5包含設置於第一支撐突起PB23及PB24之一反面上之凹部RS23及RS24。在此實施例中，凹部RS23及RS24設置於第一額外軸向表面32上。例如，藉由軸向衝壓加工來形成第一支撐突起PB23及凹部RS23。藉由軸向衝壓加工來形成第一支撐突起PB24及凹部RS24。 就自行車鏈輪總成10而言，如圖15中所見，支撐突起PB11設置於第二鏈輪S4上之圓周支撐區域AR1中。因此，當自行車鏈條C與第一鏈輪S5嚙合時，支撐突起PB11軸向支撐自行車鏈條C。相應地，可在自行車鏈條C與第一鏈輪S5嚙合時改良第一鏈輪S5之第一換檔促進區域22中之自行車鏈輪總成10之鏈條保持效能。 例如，在其中自行車鏈條C之對置外鏈板對C1A及C1B (圖7)與第四齒40嚙合的一狀態中，自行車鏈條C之一對對置內鏈板與第一齒34嚙合。在此狀態中，自行車鏈條C可圍繞第一齒34至第五齒42相對於第一鏈輪S5傾斜，此係因為第一齒34具有小於第二軸向鏈條嚙合寬度W12 (圖9)及第三軸向鏈條嚙合寬度W13 (圖10)之第一軸向鏈條嚙合寬度W11 (圖8)。然而，當自行車鏈條C之對置外鏈板對C1A及C1B與第四齒40嚙合時，支撐突起PB11軸向支撐自行車鏈條C之外鏈板C1A (圖7)。因此，可控制自行車鏈條C之傾斜以改良自行車鏈輪總成10之鏈條保持效能。 如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。此概念亦適用於具有類似含義之用語，例如術語「具有」、「包含」及其衍生詞。 以單數形式使用之術語「部件」、「區段」、「部分」、「元件」、「本體」及「結構」可具有一單一部分或複數個部分之雙重含義。 本申請案中所列舉之諸如「第一」及「第二」之序數僅為識別符，且不具有任何其他含義，例如一特定順序及其類似者。再者，例如，術語「第一元件」本身不隱含存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身不隱含存在「第一元件」。 如本文中所使用，術語「一對…」可涵蓋其中一對元件具有彼此不同之形狀或結構的構形及其中該對元件具有彼此相同之形狀或結構的構形。 最後，如本文中所使用，諸如「實質上」、「約」及「近似」之程度術語意謂未使最終結果顯著改變之經修飾術語之合理偏差量。 顯而易見，可鑑於上述教示來進行本發明之諸多修改及變動。因此，應瞭解，可在隨附申請專利範圍之範疇內依除本文中具體所描述之方式之外之其他方式實踐本發明。

2‧‧‧自行車輪轂總成10‧‧‧自行車鏈輪總成12‧‧‧輪轂嚙合結構14‧‧‧第一鏈輪本體16‧‧‧第一鏈條傳動齒18‧‧‧第一徑向外周邊20‧‧‧第一固定部分22‧‧‧第一換檔促進區域22A‧‧‧第一升檔促進區域22B‧‧‧第一降檔促進區域22C‧‧‧圓周凹部區域24‧‧‧第一換檔促進凹部/第一升檔促進凹部24A‧‧‧第一升檔凹部24B‧‧‧第二升檔凹部24C‧‧‧第三升檔凹部24D‧‧‧第一圓周端24E‧‧‧第二圓周端26‧‧‧第一換檔促進凹部/第一降檔促進凹部28‧‧‧第一額外換檔促進凹部30‧‧‧第一軸向表面32‧‧‧第一額外軸向表面34‧‧‧第一齒34A‧‧‧齒底34B‧‧‧齒底36‧‧‧第二齒38‧‧‧第三齒38A‧‧‧非傳動表面40‧‧‧第四齒42‧‧‧第五齒42A‧‧‧傳動表面44‧‧‧第一降檔促進齒46‧‧‧第一降檔促進齒114‧‧‧第二鏈輪本體116‧‧‧第二鏈條傳動齒118‧‧‧第二徑向外周邊120‧‧‧第二固定部分122‧‧‧第二換檔促進區域122A‧‧‧第二升檔促進區域122B‧‧‧第二降檔促進區域124‧‧‧第二換檔促進凹部126‧‧‧第二換檔促進凹部128‧‧‧第二額外換檔促進凹部130‧‧‧第二軸向表面132‧‧‧第二額外軸向表面134‧‧‧第二升檔促進齒136‧‧‧第二升檔促進齒138‧‧‧第二升檔促進齒140‧‧‧第二升檔促進齒142‧‧‧第二升檔促進齒144‧‧‧第二降檔促進齒146‧‧‧第二降檔促進齒A1‧‧‧旋轉中心軸線AR1‧‧‧圓周支撐區域AR2‧‧‧圓周區域C‧‧‧自行車鏈條C1A‧‧‧外鏈板C1B‧‧‧外鏈板CL1‧‧‧圓周齒中心線CP‧‧‧自行車中心面D1‧‧‧圓周方向D2‧‧‧軸向方向D11‧‧‧傳動旋轉方向D12‧‧‧反向旋轉方向D31‧‧‧升檔方向D32‧‧‧降檔方向L1‧‧‧第一外徑L2‧‧‧第二外徑L3‧‧‧圓周突起長度P1至P10‧‧‧間隔件PB11‧‧‧支撐突起PB12‧‧‧支撐突起PB13‧‧‧第二支撐突起PB14‧‧‧第二支撐突起PB21‧‧‧額外支撐突起PB22‧‧‧額外支撐突起PB23‧‧‧第一支撐突起PB24‧‧‧第一支撐突起RC‧‧‧齒根圓RS11‧‧‧凹部RS12‧‧‧凹部RS13‧‧‧凹部RS14‧‧‧凹部RS21‧‧‧凹部RS22‧‧‧凹部RS23‧‧‧凹部RS24‧‧‧凹部S1至S11‧‧‧自行車鏈輪W11‧‧‧第一軸向鏈條嚙合寬度W12‧‧‧第二軸向鏈條嚙合寬度W13‧‧‧第三軸向鏈條嚙合寬度

將藉由參考結合附圖之以下詳細描述來輕易獲得本發明及其諸多隨附優點之一更完全理解且較佳瞭解本發明及其諸多隨附優點。 圖1係根據一第一實施例之一自行車鏈輪總成之一透視圖。 圖2係自行車鏈輪總成之一前視圖。 圖3係自行車鏈輪總成之一第一鏈輪之一側視圖。 圖4係第一鏈輪之另一側視圖。 圖5係第一鏈輪之一部分透視圖。 圖6係第一鏈輪之另一部分透視圖。 圖7係自行車鏈輪總成之一部分橫截面圖。 圖8係第一鏈輪之一部分橫截面圖。 圖9係第一鏈輪之另一部分橫截面圖。 圖10係第一鏈輪之另一部分橫截面圖。 圖11係自行車鏈輪總成之一第二鏈輪之一側視圖。 圖12係第二鏈輪之另一側視圖。 圖13係第二鏈輪之一部分透視圖。 圖14係第二鏈輪之另一部分透視圖。 圖15係用於展示第一鏈輪與第二鏈輪之間之一位置關係的第一鏈輪及第二鏈輪之一部分側視圖。 圖16係用於展示第一鏈輪與第二鏈輪之間之位置關係的第一鏈輪及第二鏈輪之一部分透視圖。

114‧‧‧第二鏈輪本體

116‧‧‧第二鏈條傳動齒

120‧‧‧第二固定部分

122A‧‧‧第二升檔促進區域

122B‧‧‧第二降檔促進區域

124‧‧‧第二換檔促進凹部

126‧‧‧第二換檔促進凹部

128‧‧‧第二額外換檔促進凹部

130‧‧‧第二軸向表面

132‧‧‧第二額外軸向表面

134‧‧‧第二升檔促進齒

136‧‧‧第二升檔促進齒

138‧‧‧第二升檔促進齒

140‧‧‧第二升檔促進齒

142‧‧‧第二升檔促進齒

144‧‧‧第二降檔促進齒

146‧‧‧第二降檔促進齒

A1‧‧‧旋轉中心軸線

C‧‧‧自行車鏈條

D1‧‧‧圓周方向

D11‧‧‧傳動旋轉方向

D12‧‧‧反向旋轉方向

L2‧‧‧第二外徑

PB11‧‧‧支撐突起

PB12‧‧‧支撐突起

PB13‧‧‧第二支撐突起

PB14‧‧‧第二支撐突起

S4‧‧‧第二鏈輪

Claims (27)

1. 一種自行車鏈輪總成，其包括： 一第一鏈輪，其包括： 一第一鏈輪本體，其包含圍繞該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線設置之一第一徑向外周邊； 一第一換檔促進區域，用於促進一自行車鏈條之一換檔操作； 複數個第一鏈條傳動齒，其等係設置於該第一徑向外周邊上以與該自行車鏈條嚙合，該複數個第一鏈條傳動齒包含依序周向配置且彼此相鄰之一第一齒、一第二齒、一第三齒、一第四齒，及一第五齒，且該等齒之間無另一齒，該第一齒係設置於該第一換檔促進區域中，且係沿該自行車鏈輪總成在踩踏期間圍繞該旋轉中心軸線旋轉時所沿之一傳動旋轉方向設置於該第五齒之一上游側上；及 一第一外徑，其係由該複數個第一鏈條傳動齒界定；及 一第二鏈輪，其係沿平行於該旋轉中心軸線之一軸向方向相鄰於該第一鏈輪，且該第一鏈輪與該第二鏈輪之間無另一鏈輪，該第二鏈輪包括： 一第二鏈輪本體，其包含圍繞該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸線設置之一第二徑向外周邊； 複數個第二鏈條傳動齒，其等係設置於該第二徑向外周邊上以與該自行車鏈條嚙合； 一第二外徑，其係由該複數個第二鏈條傳動齒界定，該第二外徑大於該第一外徑；及 一支撐突起，其自該第二鏈輪本體朝向該第一鏈輪突出，該支撐突起係設置於該第二鏈輪上之一圓周支撐區域中，該圓周支撐區域經構形以沿該軸向方向面向該第一鏈輪上之一圓周區域，該圓周區域沿相對於該旋轉中心軸線之一圓周方向自該第三齒延伸至該第五齒。
2. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該支撐突起經構形，以在其中該自行車鏈條之一對對置外鏈板與該第四齒嚙合之一狀態中，軸向面向該自行車鏈條之該對對置外鏈板之一者。
3. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該支撐突起具有一圓周突起長度，其等於或小於沿該圓周方向經界定於該第三齒之一非傳動表面與該第五齒之一傳動表面之間之一圓周距離。
4. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該支撐突起之至少部分係自該第二鏈輪之一齒根圓徑向向內定位。
5. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第一齒具有在該第一齒、該第二齒及該第三齒中係最小之一軸向鏈條嚙合寬度。
6. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第五齒沿該圓周方向係比該第一齒更接近於該支撐突起。
7. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第五齒沿該圓周方向係比該第二齒更接近於該支撐突起。
8. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 當自該軸向方向觀看時，該支撐突起係安置成與該第四齒重疊。
9. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第二齒係設置於該第一換檔促進區域中。
10. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第三齒係設置於該第一換檔促進區域中。
11. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第四齒係設置於該第一換檔促進區域中。
12. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第五齒係設置於該第一換檔促進區域中。
13. 如請求項1之自行車鏈輪總成，進一步包括： 一第一換檔促進凹部，用於促進該自行車鏈條之該換檔操作，其中 該第一鏈輪包括一第一軸向表面，及沿該軸向方向設置於該第一軸向表面之一反面上之一第一額外軸向表面， 該第一額外軸向表面面向該第二鏈輪，及 該第一換檔促進凹部係設置於該第一換檔促進區域中，且係安置於該第一軸向表面上。
14. 如請求項13之自行車鏈輪總成，其中 該第一換檔促進凹部包含一第一圓周端及一第二圓周端，該第一換檔促進凹部沿該圓周方向延伸於該第一圓周端與該第二圓周端之間，及 該第一齒係設置於沿該圓周方向經界定於該第一圓周端與該第二圓周端之間之一圓周凹部區域中。
15. 如請求項14之自行車鏈輪總成，其中 該第二齒係設置於該圓周凹部區域中。
16. 如請求項14之自行車鏈輪總成，其中 該第三齒係設置於該圓周凹部區域中。
17. 如請求項14之自行車鏈輪總成，其中 該第四齒係設置於該圓周凹部區域外。
18. 如請求項14之自行車鏈輪總成，其中 該第五齒係設置於該圓周凹部區域外。
19. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 當自該軸向方向觀看時，該支撐突起具有一圓形輪廓。
20. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第二鏈輪包括 一第二軸向表面，其面向該第一鏈輪， 一第二額外軸向表面，其係沿該軸向方向設置於該第二軸向表面之一反面上，及 數個第二換檔促進凹部，用於促進該自行車鏈條之該換檔操作，該等第二換檔促進凹部係設置於該第二軸向表面上，及 該支撐突起係沿該圓周方向設置於該等第二換檔促進凹部之兩個相鄰凹部之間。
21. 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該第一鏈輪包括自該第一鏈輪本體突出遠離該第二鏈輪之一額外支撐突起。
22. 如請求項21之自行車鏈輪總成，其中 該額外支撐突起沿該圓周方向係比該支撐突起更接近於該第一齒。
23. 如請求項21之自行車鏈輪總成，其中 當自該軸向方向觀看時，該額外支撐突起係設置於該第一換檔促進區域外。
24. 一種自行車鏈輪總成，其包括： 一第一鏈輪，其包括： 一第一鏈輪本體，其包含圍繞該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線設置之一第一徑向外周邊； 一第一換檔促進區域，用於促進一自行車鏈條之一換檔操作； 複數個第一鏈條傳動齒，其等係設置於該第一徑向外周邊上，以與該自行車鏈條嚙合，該複數個第一鏈條傳動齒包含經設置於該第一換檔促進區域中之一第一齒；及 一第一外徑，其係由該複數個第一鏈條傳動齒界定；及 一第二鏈輪，其係沿平行於該旋轉中心軸線之一軸向方向相鄰於該第一鏈輪，且該第一鏈輪與該第二鏈輪之間無另一鏈輪，該第二鏈輪包括： 一第二鏈輪本體，其包含圍繞該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸線設置之一第二徑向外周邊； 複數個第二鏈條傳動齒，其等係設置於該第二徑向外周邊上，以與該自行車鏈條嚙合； 一第二外徑，其係由該複數個第二鏈條傳動齒界定，該第二外徑大於該第一外徑；及 一支撐突起，其自該第二鏈輪本體朝向該第一鏈輪突出，該支撐突起係沿該自行車鏈輪總成在踩踏期間圍繞該旋轉中心軸線旋轉時所沿之一傳動旋轉方向定位於相對於該第一齒之一下游側中，該支撐突起經構形以在其中該自行車鏈條之一對對置外鏈板與該第一鏈輪嚙合之一狀態中，軸向面向該自行車鏈條之該對對置外鏈板之一者，該支撐突起係沿相對於該旋轉中心軸線之一圓周方向與該第一齒之一圓周齒中心線至少隔開6 mm。
25. 如請求項24之自行車鏈輪總成，其中 該支撐突起係沿該圓周方向與該第一齒之該圓周齒中心線至少隔開30 mm。
26. 如請求項24之自行車鏈輪總成，其中 該支撐突起係沿該圓周方向與該第一齒之該圓周齒中心線至多隔開45 mm。
27. 如請求項24之自行車鏈輪總成，其中 該支撐突起係沿該圓周方向與該第一齒之該圓周齒中心線至多隔開70 mm。

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