TW201641362A - 自行車鏈輪及自行車曲柄總成 - Google Patents

Abstract

一種自行車鏈輪包含鏈輪本體及鏈條接合結構。鏈輪本體具有旋轉中心軸線、第一側面、及於平行於旋轉中心軸線的軸向方向相反於第一側面的第二側面。鏈條接合結構包含多個鏈輪齒。所述的多個鏈輪齒包含多個第一齒及多個第二齒。所述的多個第一齒的每一個包含外鏈節支撐表面、相反表面、及第一徑向最外部齒尖。相反表面在鏈條接合結構與自行車鏈條接合的狀態中與第二外鏈節板件間隔開。所述的多個第二齒的每一個包含第二徑向最外部齒尖，此第二徑向最外部齒尖從所述的多個第一齒的每一個的第一徑向最外部齒尖於軸向方向偏移。

Description

自行車鏈輪及自行車曲柄總成

本發明相關於自行車鏈輪及自行車曲柄總成。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是自行車鏈輪。

根據本發明的第一方面，一種自行車鏈輪包含鏈輪本體及鏈條接合結構。鏈輪本體具有旋轉中心軸線、第一側面、及於平行於旋轉中心軸線的軸向方向相反於第一側面的第二側面。鏈條接合結構被設置在鏈輪本體的外周邊上。鏈條接合結構包含從鏈輪本體的外周邊徑向 向外延伸的多個鏈輪齒。此多個鏈輪齒包含多個第一齒及多個第二齒。所述的多個第一齒被建構成與自行車鏈條的一對相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合。所述的多個第二齒被建構成與自行車鏈條的一對相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合。所述的多個第一齒的每一個包含外鏈節支撐表面、相反表面、及於軸向方向被定位在外鏈節支撐表面與相反表面之間的第一徑向最外部齒尖。外鏈節支撐表面於軸向方向較為靠近第一側面而較為遠離第二側面，且被建構成於第一側面支撐第一外鏈節板件。相反表面於軸向方向相反於外鏈節支撐表面。相反表面在鏈條接合結構與自行車鏈條接合的狀態中與第二外鏈節板件間隔開。所述的多個第二齒的每一個包含第二徑向最外部齒尖，此第二徑向最外部齒尖從所述的多個第一齒的每一個的第一徑向最外部齒尖於軸向方向偏移。所述的多個第二齒中的至少一個齒被設置在所述的多個第一齒中的兩個齒之間，使得所述的多個第二齒中的該至少一個齒在所述的多個第二齒中的該至少一個齒與所述的多個第一齒中的該兩個齒的每一個之間沒有另一齒的情況下相鄰於所述的多個第一齒中的該兩個齒的每一個。

以根據第一方面的自行車鏈輪，可在減小所述的多個第一齒與自行車鏈條之間的摩擦阻力的情況下增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒的每一個被定位 成與所述的多個第二齒相比較為靠近第一側面。

以根據第二方面的自行車鏈輪，可在保持自行車鏈輪的簡單結構的情況下有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒具有第一軸向鏈條接合寬度。所述的多個第二齒具有等於或大於第一軸向鏈條接合寬度的第二軸向鏈條接合寬度。

以根據第三方面的自行車鏈輪，可在保持所述的多個第二齒的所想要的強度的情況下增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第四方面，根據第一至第三方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒的總數為偶數。

以根據第四方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能，因為在踩踏期間，所述的多個第一齒可始終與自行車鏈條的成對的相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合，並且所述的多個第二齒可始終與自行車鏈條的成對的相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒的總數與所述的多個第二齒的總數相等。

以根據第五方面的自行車鏈輪，可有效地增 進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能，因為在踩踏期間，所述的多個第一齒可始終與自行車鏈條的成對的相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合，並且所述的多個第二齒可始終與自行車鏈條的成對的相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合。

根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第二齒被交替地配置在所述的多個第一齒之間。

以根據第六方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能，因為在踩踏期間，所述的多個第一齒可始終與自行車鏈條的成對的相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合，並且所述的多個第二齒可始終與自行車鏈條的成對的相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合。

根據本發明的第七方面，根據第一至第六方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含至少一個第三齒，此至少一個第三齒被建構成與自行車鏈條的該對第一及第二外鏈節板件接合，此至少一個第三齒具有鏈條接合寬度，此鏈條接合寬度大於在自行車鏈條的該對第一及第二內鏈節板件之間所界定的內鏈節空間，且小於在自行車鏈條的該對第一及第二外鏈節板件之間所界定的外鏈節空間。

以根據第七方面的自行車鏈輪，可防止自行車鏈條以錯誤的配置與自行車鏈輪接合。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒的總數少於所述的多個第二齒的總數。

以根據第八方面的自行車鏈輪，可防止自行車鏈條以錯誤的配置與自行車鏈輪接合。

根據本發明的第九方面，根據第一至第八方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒中的至少一個齒具有指示器，以指示所述的多個第一齒中的該至少一個齒與自行車鏈條的該對第一及第二外鏈節板件接合。

以根據第九方面的自行車鏈輪，可防止自行車鏈條以錯誤的配置與自行車鏈輪接合。

根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒從所述的多個第二齒於軸向方向朝向第一側面偏移。

以根據第十方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒中的至少一個齒具有凹部，以避免所述的多個第一齒中的該至少一個齒與自行車鏈條的第一內鏈節板件的過度接觸。

以根據第十一方面的自行車鏈輪，可減少所述的多個第一齒的該至少一個齒與自行車鏈條的內鏈節板 件之間的摩擦阻力。

根據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第一齒的每一個都具有凹部，以避免所述的多個第一齒與自行車鏈條的第一內鏈節板件的過度接觸。

以根據第十二方面的自行車鏈輪，可減少所述的多個第一齒與自行車鏈條的內鏈節板件之間的摩擦阻力。

根據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得外鏈節支撐表面是藉著彎曲所述的多個第一齒而形成。

以根據第十三方面的自行車鏈輪，可在保持自行車鏈輪的簡單結構的情況下有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第十四方面，根據第一至第十三方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得在自行車鏈輪被安裝於自行車車架的狀態中，第一側面於軸向方向與第二側面相比較為靠近自行車車架。

以根據第十四方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第十五方面，根據第一至第十三方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得在自行車鏈輪被安裝於自行車車架的狀態中，第二側面於軸向方向與第一側面相比較為靠近自行車車架。以根據第十五方面 的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第十六方面，根據第一至第十五方面中的任一方面的自行車鏈輪還包含曲柄臂附接部份。

以根據第十六方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於前自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第十七方面，一種自行車曲柄總成包含根據第一至第十六方面中的任一方面的自行車鏈輪。

以根據第十七方面的自行車曲柄總成，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車曲柄總成的功能。

根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車曲柄總成被建構成使得所述的自行車鏈輪為用於自行車曲柄總成的單一鏈輪。

以根據第十八方面的自行車曲柄總成，可有效地增進將自行車鏈條固持於單一前鏈輪的功能。

根據本發明的第十九方面，根據第一至第十六方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第二齒的每一個包含第一內鏈節支撐表面及第二內鏈節支撐表面。第一內鏈節支撐表面於軸向方向較為靠近第一側面而較為遠離第二側面，且被建構成支撐第一內鏈節板件。第二內鏈節支撐表面於軸向方向較為靠近第二側面而較為遠離第一側面，且被建構成支撐第二內鏈節板件。第 二內鏈節支撐表面於軸向方向相反於第一內鏈節支撐表面。第二徑向最外部齒尖於軸向方向被定位在第一內鏈節支撐表面與第二內鏈節支撐表面之間。於軸向方向在第二徑向最外部齒尖與第一內鏈節支撐表面之間的極大軸向距離比在第二徑向最外部齒尖與第二內鏈節支撐表面之間的極大軸向距離短。

以根據第十九方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第二十方面，根據第一至第十六方面中的任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個第二齒的每一個包含第一內鏈節支撐表面及第二內鏈節支撐表面。第一內鏈節支撐表面於軸向方向較為靠近第一側面而較為遠離第二側面，且被建構成支撐第一內鏈節板件。第二內鏈節支撐表面於軸向方向較為靠近第二側面而較為遠離第一側面，且被建構成支撐第二內鏈節板件。第二內鏈節支撐表面於軸向方向相反於第一內鏈節支撐表面。所述的多個第一齒的相反表面於軸向方向與第二內鏈節支撐表面相比較為靠近第一側面。

以根據第二十方面的自行車鏈輪，可有效地增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

根據本發明的第二十一方面，一種自行車鏈輪包含鏈輪本體及鏈條接合結構。鏈輪本體具有旋轉中心軸線、第一側面、及於平行於旋轉中心軸線的軸向方向相反於第一側面的第二側面。鏈條接合結構被設置在鏈輪本 體的外周邊上。鏈條接合結構包含從鏈輪本體的外周邊徑向向外延伸的多個鏈輪齒。此多個鏈輪齒包含多個第一齒及多個第二齒。所述的多個第一齒被建構成與自行車鏈條的一對相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合。所述的多個第二齒被建構成與自行車鏈條的一對相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合。所述的多個第一齒的每一個包含第一徑向最外部齒尖、及於軸向方向較為靠近第一側面而較為遠離第二側面的外鏈節支撐表面。外鏈節支撐表面被建構成於第一側面支撐第一外鏈節板件。所述的多個第一齒的每一個不具有於軸向方向相反於外鏈節支撐表面的另一外鏈節支撐表面。所述的多個第二齒的每一個包含第二徑向最外部齒尖，此第二徑向最外部齒尖從所述的多個第一齒的每一個的第一徑向最外部齒尖於軸向方向偏移。所述的多個第二齒中的至少一個齒被設置在所述的多個第一齒中的兩個齒之間，使得所述的多個第二齒中的該至少一個齒在所述的多個第二齒中的該至少一個齒與所述的多個第一齒中的該兩個齒的每一個之間沒有另一齒的情況下相鄰於所述的多個第一齒中的該兩個齒的每一個。

以根據第二十一方面的自行車鏈輪，可在減小所述的多個第一齒與自行車鏈條之間的摩擦阻力的情況下增進將自行車鏈條固持於自行車鏈輪的功能。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地 瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。

10‧‧‧自行車曲柄總成

12‧‧‧自行車鏈輪

14‧‧‧鏈輪安裝構件

14a‧‧‧鏈輪連接臂部

16‧‧‧曲柄臂

18‧‧‧曲柄臂附接部份

20‧‧‧鏈輪本體

22‧‧‧鏈條接合結構

24‧‧‧鏈輪齒

26‧‧‧第一齒

26A‧‧‧第一齒

26B‧‧‧第一齒

26C‧‧‧第一齒

28‧‧‧第二齒

28A‧‧‧第二齒

28B‧‧‧第二齒

28C‧‧‧第二齒

30‧‧‧第一側面

32‧‧‧第二側面

33‧‧‧環狀部

34‧‧‧外鏈節支撐表面

36‧‧‧相反表面

38‧‧‧凹部

40‧‧‧第一內鏈節支撐表面

42‧‧‧第二內鏈節支撐表面

44‧‧‧第一徑向最外部齒尖

45a‧‧‧第一倒角部份

45b‧‧‧第二倒角部份

46‧‧‧第二徑向最外部齒尖

47a‧‧‧第三倒角部份

47b‧‧‧第四倒角部份

112‧‧‧自行車鏈輪

124‧‧‧鏈輪齒

124A‧‧‧鏈輪齒

124B‧‧‧鏈輪齒

124C‧‧‧鏈輪齒

124D‧‧‧鏈輪齒

124E‧‧‧鏈輪齒

210‧‧‧自行車曲柄總成

212‧‧‧自行車鏈輪

310‧‧‧自行車曲柄總成

312‧‧‧自行車鏈輪

329‧‧‧第三齒

410‧‧‧自行車曲柄總成

412‧‧‧自行車鏈輪

426‧‧‧第一齒

450‧‧‧指示器

510‧‧‧自行車曲柄總成

512‧‧‧自行車鏈輪

526‧‧‧第一齒

534‧‧‧外鏈節支撐表面

536‧‧‧相反表面

A1‧‧‧旋轉中心軸線

C‧‧‧自行車鏈條

C11‧‧‧第一外鏈節板件

C11A‧‧‧第一外鏈節板件

C12‧‧‧第二外鏈節板件

C21‧‧‧第一內鏈節板件

C22‧‧‧第二內鏈節板件

CA1‧‧‧鏈條接合區域

D1‧‧‧圓周方向

D11‧‧‧驅動旋轉方向

D2‧‧‧軸向方向

D21‧‧‧第一軸向方向

D22‧‧‧第二軸向方向

F‧‧‧自行車車架

L11‧‧‧極大軸向距離

L12‧‧‧極大軸向距離

L21‧‧‧極大軸向距離

L22‧‧‧極大軸向距離

P1‧‧‧支點

P2‧‧‧支點

P3‧‧‧支點

S1‧‧‧外鏈節空間

S1A‧‧‧外鏈節空間

S2‧‧‧內鏈節空間

S2A‧‧‧內鏈節空間

W1‧‧‧第一軸向鏈條接合寬度

W2‧‧‧第二軸向鏈條接合寬度

W3‧‧‧鏈條接合寬度

圖1為包含根據第一實施例的自行車鏈輪的自行車曲柄總成的前視圖。

圖2為圖1所示的自行車曲柄總成的後視圖。

圖3為從自行車鏈輪的徑向方向觀看的圖1所示的自行車鏈輪的部份平面圖。

圖4為圖1所示的自行車鏈輪的立體圖。

圖5為從自行車鏈輪的徑向方向觀看的圖1所示的自行車鏈輪的第一齒的部份平面圖。

圖6為圖1所示的自行車鏈輪的立體圖。

圖7為從自行車鏈輪的徑向方向觀看的圖1所示的自行車鏈輪的第二齒的部份平面圖。

圖8為沿圖5的線VIII-VIII所取的自行車鏈輪的第一齒的部份剖面圖。

圖9為沿圖7的線IX-IX所取的自行車鏈輪的第二齒的部份剖面圖。

圖10為顯示自行車鏈條與自行車鏈輪的比較例之間的位置關係的示意圖。

圖11為顯示自行車鏈條與圖1所示的自行車鏈輪之間的位置關係的示意圖。

圖12為顯示自行車鏈條與圖1所示的自行車鏈輪之間的位置關係的示意圖。

圖13為顯示自行車鏈條與圖1所示的自行車鏈輪之間的位置關係的示意圖。

圖14為根據第二實施例的自行車鏈輪的部份平面圖。

圖15為根據第三實施例的自行車鏈輪的部份平面圖。

圖16為根據第四實施例的自行車鏈輪的部份平面圖。

圖17為根據第五實施例的自行車鏈輪的部份平面圖。

圖18為圖17所示的自行車鏈輪的部份立體圖。

圖19為沿圖18的線XIX-XIX所取的自行車鏈輪的第一齒的部份剖面圖。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

第一實施例

首先參考圖1，自行車曲柄總成10包含根據第一實施例的自行車鏈輪12。自行車鏈輪12可繞旋轉中 心軸線A1相對於自行車車架F(圖3)旋轉。在舉例說明的實施例中，自行車鏈輪12為用於自行車曲柄總成10的單一鏈輪。但是，如果需要及/或想要，自行車曲柄總成10可包含多個自行車鏈輪。在此種實施例中，所述的多個自行車鏈輪中的至少一個可具有與自行車鏈輪12實質上相同的組態。雖然自行車鏈輪12在舉例說明的實施例中是被應用於自行車曲柄總成10，但是如果需要及/或想要，自行車鏈輪12的結構可被應用於自行車後鏈輪總成。

在本申請案中，以下的方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上面向車把(未顯示)的使用者(例如，騎車者)而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車曲柄總成10的自行車鏈輪12時應相對於配備有自行車鏈輪12的自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用的方向被解讀。

如在圖1中所見的，自行車曲柄總成10包含鏈輪安裝構件14及曲柄臂16。鏈輪安裝構件14包含多個鏈輪連接臂部14a。自行車鏈輪12包含曲柄臂附接部份。在舉例說明的實施例中，自行車鏈輪12進一步包含多個曲柄臂附接部份18。鏈輪連接臂部14a藉著緊固件例如螺栓(未顯示)而被分別緊固於曲柄臂附接部份18。鏈輪安裝構件14被安裝於曲柄臂16，以可與曲柄臂 16一起成整體地繞旋轉中心軸線A1旋轉。鏈輪安裝構件14也可與曲柄臂16一起被成整體地設置成為單一的單元構件。亦即，自行車鏈輪12被建構成可與鏈輪安裝構件14及曲柄臂16一起成整體地繞旋轉中心軸線A1旋轉。自行車鏈輪12被建構成在踩踏期間繞旋轉中心軸線A1於驅動旋轉方向D11旋轉。驅動旋轉方向D11係沿著自行車鏈輪12的圓周方向D1被界定。

如在圖1及2中所見的，自行車鏈輪12包含鏈輪本體20及鏈條接合結構22。鏈輪本體20具有旋轉中心軸線A1。雖然鏈輪本體20在舉例說明的實施例中具有環狀形狀，但是如果需要及/或想要，鏈輪本體20可具有其他形狀。鏈條接合結構22被設置在鏈輪本體20的外周邊上。鏈條接合結構22包含從鏈輪本體20的外周邊徑向向外延伸的多個鏈輪齒24。此多個鏈輪齒24被建構成與自行車鏈條C接合。

所述的多個鏈輪齒24包含多個第一齒26及多個第二齒28。所述的多個第二齒28中的至少一個齒被設置在所述的多個第一齒26中的兩個齒之間，使得所述的多個第二齒28中的該至少一個齒在所述的多個第二齒28中的該至少一個齒與所述的多個第一齒26中的該兩個齒的每一個之間沒有另一齒的情況下相鄰於所述的多個第一齒26中的該兩個齒的每一個。

在舉例說明的實施例中，所述的多個第二齒28的每一個被設置在所述的多個第一齒26中的兩個齒之 間，使得每一個第二齒28在該個第二齒28與所述的多個第一齒26中的該兩個齒的每一個之間沒有另一齒的情況下相鄰於所述的多個第一齒26中的該兩個齒的每一個。亦即，所述的多個第二齒28被交替地配置在所述的多個第一齒26之間。

如在圖1中所見的，所述的多個鏈輪齒24的總數為偶數。所述的多個第一齒26的總數與所述的多個第二齒28的總數相等。在舉例說明的實施例中，所述的多個鏈輪齒24包含十六個第一齒26及十六個第二齒28。但是，所述的多個鏈輪齒24的總數、所述的多個第一齒26的總數、及所述的多個第二齒28的總數不限於舉例說明的實施例。如果需要及/或想要，所述的多個鏈輪齒24的總數可為奇數。如果需要及/或想要，所述的多個第一齒26的總數可以與所述的多個第二齒28的總數不同。

另外，如果需要及/或想要，所述的多個鏈輪齒24可從自行車鏈輪12被部份地省略。如果需要及/或想要，所述的多個鏈輪齒24可包含一個第一齒26。如果需要及/或想要，所述的多個鏈輪齒24可包含一個第二齒28。如果需要及/或想要，部份的第一齒26可由第二齒28取代。如果需要及/或想要，部份的第二齒28可由第一齒26取代。如果需要及/或想要，自行車鏈輪12可包含至少一個具有與第一齒26的形狀以及與第二齒28的形狀不同的形狀的齒。

如在圖3中所見的，鏈輪本體20具有第一側面30及第二側面32。第二側面32於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2相反於第一側面30。在舉例說明的實施例中，在自行車鏈輪12被安裝於自行車車架F的狀態中，第一側面30於軸向方向D2與第二側面32相比較為靠近自行車車架F。

如在圖4中所見的，鏈輪本體20包含被設置在第二側面32上的環狀部33。環狀部33增大鏈輪本體20的極大軸向寬度以增進鏈輪本體20的強度。但是，如果需要及/或想要，環狀部33可從鏈輪本體20被省略。

如在圖3中所見的，所述的多個第一齒26被建構成與自行車鏈條C的一對相對的第一外鏈節板件(outer link plate)C11及第二外鏈節板件C12接合。所述的多個第二齒28被建構成與自行車鏈條C的一對相對的第一內鏈節板件(inner link plate)C21及第二內鏈節板件C22接合。所述的多個第一齒26的每一個被定位成與所述的多個第二齒28相比較為靠近第一側面30。所述的多個第一齒26從所述的多個第二齒28於軸向方向D2朝向第一側面30偏移(offset)。

如在圖5中所見的，所述的多個第一齒26的每一個包含外鏈節支撐表面34及相反表面36。外鏈節支撐表面34於軸向方向D2較為靠近第一側面30而較為遠離第二側面32。外鏈節支撐表面34被建構成於第一側面30支撐第一外鏈節板件C11。相反表面36於軸向方向D2 相反於外鏈節支撐表面34。相反表面36在鏈條接合結構22與自行車鏈條C接合的狀態中與第二外鏈節板件C12間隔開。換句話說，所述的多個第一齒26的每一個不具有於軸向方向D2相反於外鏈節支撐表面34的另一外鏈節支撐表面。

如在圖5及6中所見的，所述的多個第一齒26中的至少一個齒具有凹部38，以避免所述的多個第一齒26中的該至少一個齒與自行車鏈條C的內鏈節板件(例如第一內鏈節板件C21)的過度接觸。在舉例說明的實施例中，所述的多個第一齒26的每一個都具有凹部38，以避免所述的多個第一齒26與自行車鏈條C的內鏈節板件(例如第一內鏈節板件C21)的過度接觸。凹部38被設置在外鏈節支撐表面34上。凹部38與相反表面36相比較為靠近第一側面30。

如在圖7中所見的，所述的多個第二齒28的每一個包含第一內鏈節支撐表面40及第二內鏈節支撐表面42。第一內鏈節支撐表面40於軸向方向D2較為靠近第一側面30而較為遠離第二側面32。第一內鏈節支撐表面40被建構成支撐第一內鏈節板件C21。第二內鏈節支撐表面42於軸向方向D2較為靠近第二側面32而較為遠離第一側面30。第二內鏈節支撐表面42被建構成支撐第二內鏈節板件C22。第二內鏈節支撐表面42於軸向方向D2相反於第一內鏈節支撐表面40。

如在圖5及7中所見的，相反表面36於軸向 方向D2與第二內鏈節支撐表面42相比較為靠近第一側面30。所述的多個第一齒26具有第一軸向鏈條接合寬度W1(圖5)。所述的多個第二齒28具有等於或大於第一軸向鏈條接合寬度W1的第二軸向鏈條接合寬度W2(圖7)。在舉例說明的實施例中，第二軸向鏈條接合寬度W2與第一軸向鏈條接合寬度W1相等。但是，如果需要及/或想要，第二軸向鏈條接合寬度可大於或小於第一軸向鏈條接合寬度。

如在圖8中所見的，所述的多個第一齒26的每一個包含第一徑向最外部齒尖44。第一徑向最外部齒尖44於軸向方向D2被定位在外鏈節支撐表面34與相反表面36之間。於軸向方向D2在第一徑向最外部齒尖44與外鏈節支撐表面34之間的極大軸向距離L11比在第一徑向最外部齒尖44與相反表面36之間的極大軸向距離L12長。較佳地，第一倒角部份45a於軸向方向D2形成在第一徑向最外部齒尖44與外鏈節支撐表面34之間，以與自行車鏈條C的該對相對的第一外鏈節板件C11及第二外鏈節板件C12平滑接合。類似地，第二倒角部份45b較佳地於軸向方向D2形成在第一徑向最外部齒尖44與相反表面36之間，以與自行車鏈條C的該對相對的第一外鏈節板件C11及第二外鏈節板件C12平滑接合。

如在圖9中所見的，所述的多個第二齒28的每一個包含第二徑向最外部齒尖46。第二徑向最外部齒尖46於軸向方向D2被定位在第一內鏈節支撐表面40與 第二內鏈節支撐表面42之間。如在圖3中所見的，第二徑向最外部齒尖46從所述的多個第一齒26的每一個的第一徑向最外部齒尖44於軸向方向D2偏移。

如在圖9中所見的，於軸向方向D2在第二徑向最外部齒尖46與第一內鏈節支撐表面40之間的極大軸向距離L21比在第二徑向最外部齒尖46與第二內鏈節支撐表面42之間的極大軸向距離L22短。較佳地，第三倒角部份47a形成在第二徑向最外部齒尖46與第一內鏈節支撐表面40之間，以與自行車鏈條C的該對相對的第一內鏈節板件C21及第二內鏈節板件C22平滑接合。類似地，第四倒角部份47b較佳地形成在第二徑向最外部齒尖46與第二內鏈節支撐表面42之間，以與自行車鏈條C的該對相對的第一內鏈節板件C21及第二內鏈節板件C22平滑接合。

以下參考圖10至12詳細地敘述自行車鏈輪12與自行車鏈條C之間的位置關係。

圖10顯示成為比較例的自行車鏈輪112。自行車鏈輪112包含多個鏈輪齒124。不像自行車鏈輪12，此多個鏈輪齒124在自行車鏈輪112中被設置於彼此相同的軸向位置。

如在圖10中所見的，舉例而言，當自行車鏈條C例如藉著後撥鏈器(未顯示)而於第一軸向方向D21被移位時，自行車鏈條C繞支點P1相對於自行車鏈輪112樞轉。此時，鏈輪齒124A及124B分別接觸兩個第二 內鏈節板件C22而停止自行車鏈條C的樞轉移動。因此，鏈輪齒124C相對於自行車鏈條C被置於鏈輪齒124C不能於鏈條接合區域CA1中與內鏈節空間S2A接合的位置。於鏈條接合區域CA1中，鏈輪齒124中的一個(例如，圖10中的鏈輪齒124D)在踩踏期間會進入與自行車鏈條C接合。甚至在鏈輪齒124E於鏈條接合區域CA1中進入與外鏈節空間S1A接合時，鏈輪齒124E也不能將自行車鏈條C於第二軸向方向D22移動，因為較大間隙形成在鏈輪齒124E與第一外鏈節板件C11A之間。此造成自行車鏈條C無意中脫離自行車鏈輪112。

另一方面，如在圖11中所見的，當自行車鏈條C例如藉著後撥鏈器(未顯示)而於第一軸向方向D21被移位時，自行車鏈條C繞支點P2相對於自行車鏈輪12樞轉。此時，第二齒28A及28B分別接觸兩個第二內鏈節板件C22而停止自行車鏈條C的樞轉移動。

但是，如在圖12中所見的，第一齒26A於鏈條接合區域CA1中將自行車鏈條C於第二軸向方向D22移動，因為第一齒26於軸向方向D2朝向第一側面30偏移。此容許第二齒28C於鏈條接合區域CA1中與內鏈節空間S2A接合，因而防止自行車鏈條C無意中脫離自行車鏈輪12。

另外，如在圖13中所見的，當自行車鏈條C例如藉著後撥鏈器(未顯示)而於第二軸向方向D22被移位時，自行車鏈條C繞支點P3相對於自行車鏈輪12樞 轉。此時，第一齒26B及26C分別接觸兩個第一外鏈節板件C11而停止自行車鏈條C的樞轉移動。此將第二齒28C相對於自行車鏈條C保持於第二齒28C可於鏈條接合區域CA1中與內鏈節空間S2A接合的位置。此容許第二齒28C於鏈條接合區域CA1中與內鏈節空間S2A接合，因而防止自行車鏈條C無意中脫離自行車鏈輪12。

根據本發明，以自行車鏈輪12及自行車曲柄總成10，可獲得以下的有利效果。

(1)所述的多個第一齒26的每一個包含外鏈節支撐表面34、及於軸向方向D2相反於外鏈節支撐表面34的相反表面36。外鏈節支撐表面34於軸向方向D2較為靠近第一側面30而較為遠離第二側面32，且被建構成於第一側面30支撐第一外鏈節板件C11。相反表面36在鏈條接合結構22與自行車鏈條C接合的狀態中與第二外鏈節板件C12間隔開。換句話說，所述的多個第一齒26的每一個不具有於軸向方向D2相反於外鏈節支撐表面34的另一外鏈節支撐表面。因此，可在減小所述的多個第一齒26與自行車鏈條C之間的摩擦阻力的情況下增進將自行車鏈條C固持於自行車鏈輪12的功能。

(2)所述的多個第一齒26的每一個被定位成與所述的多個第二齒28相比較為靠近第一側面30。因此，可在保持自行車鏈輪12的簡單結構的情況下有效地增進將自行車鏈條C固持於自行車鏈輪12的功能。

(3)所述的多個第一齒26具有第一軸向鏈 條接合寬度W1。所述的多個第二齒28具有與第一軸向鏈條接合寬度W1相等的第二軸向鏈條接合寬度W2。因此，可在保持第二齒28的所想要的強度的情況下增進將自行車鏈條C固持於自行車鏈輪12的功能。

(4)所述的多個第二齒28被交替地配置在所述的多個第一齒26之間。因此，可有效地增進將自行車鏈條C固持於自行車鏈輪12的功能，因為在踩踏期間，所述的多個第一齒26可始終與自行車鏈條C的成對的相對的第一外鏈節板件C11及第二外鏈節板件C12接合，並且所述的多個第二齒28可始終與自行車鏈條C的成對的相對的第一內鏈節板件C21及第二內鏈節板件C22接合。

(5)所述的多個第一齒26從所述的多個第二齒28於軸向方向D2朝向第一側面30偏移。因此，可有效地增進將自行車鏈條C固持於自行車鏈輪12的功能。

(6)所述的多個第一齒26中的至少一個齒具有凹部38，以避免所述的多個第一齒26中的該至少一個齒與自行車鏈條C的第一內鏈節板件C21的過度接觸。明確地說，所述的多個第一齒26的每一個都具有凹部38，以避免所述的多個第一齒26與自行車鏈條C的第一內鏈節板件C21的過度接觸。因此，可減小所述的多個第一齒26中的該至少一個齒與自行車鏈條C的第一內鏈節板件C21之間的摩擦阻力。

第二實施例

以下參考圖14敘述包含根據第二實施例的自行車鏈輪212的自行車曲柄總成210。除了第一側面30及第二側面32的配置外，自行車曲柄總成210具有與自行車曲柄總成10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖14中所見的，於自行車鏈輪212中，在自行車鏈輪212被安裝於自行車車架F的狀態中，第二側面32於軸向方向D2與第一側面30相比較為靠近自行車車架F。第一齒26與第二齒28於軸向方向D2被顛倒設置。在舉例說明的實施例中，環狀部33被設置在第一側面30上。

以自行車鏈輪212，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪12的有利效果實質上相同的有利效果。

第三實施例

以下參考圖15敘述包含根據第三實施例的自行車鏈輪312的自行車曲柄總成310。除了鏈輪齒24外，自行車曲柄總成310具有與自行車曲柄總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且 為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖15中所見的，於自行車鏈輪312中，所述的多個鏈輪齒24包含被建構成與自行車鏈條C的一對外鏈節板件C11及C12接合的至少一個第三齒。此至少一個第三齒具有鏈條接合寬度。在舉例說明的實施例中，所述的多個鏈輪齒24包含被建構成與自行車鏈條C的一對外鏈節板件C11及C12接合的第三齒329。第三齒329具有鏈條接合寬度W3。鏈條接合寬度W3大於在自行車鏈條C的一對內鏈節板件C21及C22之間所界定的內鏈節空間S2，且小於或等於在自行車鏈條C的一對外鏈節板件C11及C12之間所界定的外鏈節空間S1。在舉例說明的實施例中，所述的多個第一齒26的總數少於所述的多個第二齒28的總數，因為所述的多個第一齒26中的一個齒被第三齒329取代。

以自行車鏈輪312，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪12的有利效果實質上相同的有利效果。

另外，可防止自行車鏈條C以錯誤的配置與自行車鏈輪312接合，因為所述的多個鏈輪齒24包含被建構成只與自行車鏈條C的一對外鏈節板件C11及C12接合的第三齒329。如果需要及/或想要，具有與第三齒329實質上相同的形狀及/或相同的鏈條接合寬度的分開的帽蓋可被附接於所述的多個第一齒26中的至少一個齒。

第四實施例

以下參考圖16敘述包含根據第四實施例的自行車鏈輪412的自行車曲柄總成410。除了第一齒26外，自行車曲柄總成410具有與自行車曲柄總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖16中所見的，於自行車鏈輪412中，所述的多個第一齒26中的至少一個齒具有指示器(indicator)，以指示所述的多個第一齒26中的該至少一個齒與自行車鏈條C的外鏈節板件C11及C12接合。在舉例說明的實施例中，所述的多個第一齒26包含第一齒426，此第一齒426具有與其他的第一齒26的結構實質上相同的結構。但是，第一齒426具有指示器450以指示第一齒426與自行車鏈條C的外鏈節板件C11及C12接合。指示器450包含例如被設置在相反表面36上的標記「OUTER(外)」。指示器450是藉著例如衝壓加工(press working)、印製(printing)、諸如表面滲鋁(alumite)處理的金屬表面處理(metal finishing)而形成。或者，所述的多個第二齒28中的至少一個齒可具有指示器以指示所述的多個第二齒28中的該至少一個齒與自行車鏈條C的內鏈節板件C21及C22接合。另外，所述的多個第一齒26中的至少一個齒及所述的多個第二齒28中的至少一個齒兩者可各自具有指示器，以指示所述的多個第一齒26中的該至少一個齒與自行車鏈條C的外 鏈節板件C11及12接合，且所述的多個第二齒28中的該至少一個齒與自行車鏈條C的內鏈節板件C21及C22接合。

以自行車鏈輪412，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪12的有利效果實質上相同的有利效果。

另外，可防止自行車鏈條C以錯誤的配置與自行車鏈輪412接合，因為第一齒426具有指示器450。

第五實施例

以下參考圖17至19敘述包含根據第五實施例的自行車鏈輪512的自行車曲柄總成510。除了第一齒26的配置外，自行車曲柄總成510具有與自行車曲柄總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖17至19中所見的，於自行車鏈輪512中，所述的多個鏈輪齒24包含多個第一齒526。此多個第一齒526的每一個包含外鏈節支撐表面534及相反表面536。外鏈節支撐表面534於軸向方向D2較為靠近第一側面30而較為遠離第二側面32。所述的多個第一齒526被建構成於第一側面30支撐第一外鏈節板件C11。相反表面536於軸向方向D2相反於外鏈節支撐表面534。相反表面536在鏈條接合結構22與自行車鏈條C接合的狀態 中與第二外鏈節板件C12間隔開。

所述的多個第一齒526具有與第一實施例中的所述的多個第一齒26的結構實質上相同的結構。但是，外鏈節支撐表面534是藉著彎曲所述的多個第一齒526而形成。外鏈節支撐表面534具有曲線狀的形狀。相反表面536具有曲線狀的形狀。明確地說，外鏈節支撐表面534具有凸面形狀。相反表面536具有凹面形狀。

以自行車鏈輪512，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪12的有利效果實質上相同的有利效果。

另外，可在保持自行車鏈輪512的簡單結構的情況下有效地增進將自行車鏈條C固持於自行車鏈輪512的功能，因為外鏈節支撐表面534是藉著彎曲所述的多個第一齒526而形成。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、「元件」、「本體」、及「結構」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的 順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。

此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。

最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

10‧‧‧自行車曲柄總成

12‧‧‧自行車鏈輪

18‧‧‧曲柄臂附接部份

20‧‧‧鏈輪本體

24‧‧‧鏈輪齒

26‧‧‧第一齒

28‧‧‧第二齒

32‧‧‧第二側面

33‧‧‧環狀部

36‧‧‧相反表面

38‧‧‧凹部

40‧‧‧第一內鏈節支撐表面

42‧‧‧第二內鏈節支撐表面

C‧‧‧自行車鏈條

D1‧‧‧圓周方向

D11‧‧‧驅動旋轉方向

Claims (21)

1. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，具有旋轉中心軸線、第一側面、及於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向相反於該第一側面的第二側面；及鏈條接合結構，被設置在該鏈輪本體的外周邊上，該鏈條接合結構包含從該鏈輪本體的該外周邊徑向向外延伸的多個鏈輪齒，該多個鏈輪齒包含多個第一齒及多個第二齒，該多個第一齒被建構成與自行車鏈條的一對相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合，該多個第二齒被建構成與該自行車鏈條的一對相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合，該多個第一齒的每一個包含：外鏈節支撐表面，於該軸向方向較為靠近該第一側面而較為遠離該第二側面，且被建構成於該第一側面支撐該第一外鏈節板件，相反表面，於該軸向方向相反於該外鏈節支撐表面，該相反表面在該鏈條接合結構與該自行車鏈條接合的狀態中與該第二外鏈節板件間隔開，及第一徑向最外部齒尖，於該軸向方向被定位在該外鏈節支撐表面與該相反表面之間，該多個第二齒的每一個包含第二徑向最外部齒尖，該第二徑向最外部齒尖從該多個第一齒的每一個的該第一徑向最外部齒尖於該軸向方向偏移，且該多個第二齒中的至少一個齒被設置在該多個第一齒 中的兩個齒之間，使得該多個第二齒中的該至少一個齒在該多個第二齒中的該至少一個齒與該多個第一齒中的該兩個齒的每一個之間沒有另一齒的情況下相鄰於該多個第一齒中的該兩個齒的每一個。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒的每一個被定位成與該多個第二齒相比較為靠近該第一側面。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒具有第一軸向鏈條接合寬度，且該多個第二齒具有等於或大於該第一軸向鏈條接合寬度的第二軸向鏈條接合寬度。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒的總數為偶數。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒的總數與該多個第二齒的總數相等。
6. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒被交替地配置在該多個第一齒之間。
7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含至少一個第三齒，該至少一個第三齒被建構成與該自行車鏈條的該對第一及第二外鏈節板件接合，該至少一個第三齒具有鏈條接合寬度，該鏈條接合寬度大於在該自行車鏈條的該對第一及第二內鏈節板件之間所界定的內鏈節空間，且小於在該自行車鏈條的該對第一及第二外鏈節板件之間所界定的外鏈節空間。
8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒的總數少於該多個第二齒的總數。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒中的至少一個齒具有指示器，以指示該多個第一齒中的該至少一個齒與該自行車鏈條的該對第一及第二外鏈節板件接合。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒從該多個第二齒於該軸向方向朝向該第一側面偏移。
11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒中的至少一個齒具有凹部，以避免該多個第一齒中的該至少一個齒與該自行車鏈條的該第一內鏈節板件的過度接觸。
12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒的每一個都具有凹部，以避免該多個第一齒與該自行車鏈條的該第一內鏈節板件的過度接觸。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該外鏈節支撐表面是藉著彎曲該多個第一齒而形成。
14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中在該自行車鏈輪被安裝於自行車車架的狀態中，該第一側面於該軸向方向與該第二側面相比較為靠近該自行車車架。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中在該自行車鏈輪被安裝於自行車車架的狀態中，該第 二側面於該軸向方向與該第一側面相比較為靠近該自行車車架。
16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，還包含：曲柄臂附接部份。
17. 一種自行車曲柄總成，包含：如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪。
18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車曲柄總成，其中該自行車鏈輪為用於該自行車曲柄總成的單一鏈輪。
19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒的每一個包含：第一內鏈節支撐表面，於該軸向方向較為靠近該第一側面而較為遠離該第二側面，且被建構成支撐該第一內鏈節板件，及第二內鏈節支撐表面，於該軸向方向較為靠近該第二側面而較為遠離該第一側面，且被建構成支撐該第二內鏈節板件，該第二內鏈節支撐表面於該軸向方向相反於該第一內鏈節支撐表面，該第二徑向最外部齒尖於該軸向方向被定位在該第一內鏈節支撐表面與該第二內鏈節支撐表面之間，於該軸向方向在該第二徑向最外部齒尖與該第一內鏈節支撐表面之間的極大軸向距離比在該第二徑向最外部齒尖與該第二內鏈節支撐表面之間的極大軸向距離短。
20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒的每一個包含：第一內鏈節支撐表面，於該軸向方向較為靠近該第一側面而較為遠離該第二側面，且被建構成支撐該第一內鏈節板件，及第二內鏈節支撐表面，於該軸向方向較為靠近該第二側面而較為遠離該第一側面，且被建構成支撐該第二內鏈節板件，該第二內鏈節支撐表面於該軸向方向相反於該第一內鏈節支撐表面，且該多個第一齒的該相反表面於該軸向方向與該第二內鏈節支撐表面相比較為靠近該第一側面。
21. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪本體，具有旋轉中心軸線、第一側面、及於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向相反於該第一側面的第二側面；及鏈條接合結構，被設置在該鏈輪本體的外周邊上，該鏈條接合結構包含從該鏈輪本體的該外周邊徑向向外延伸的多個鏈輪齒，該多個鏈輪齒包含多個第一齒及多個第二齒，該多個第一齒被建構成與自行車鏈條的一對相對的第一外鏈節板件及第二外鏈節板件接合，該多個第二齒被建構成與該自行車鏈條的一對相對的第一內鏈節板件及第二內鏈節板件接合，該多個第一齒的每一個包含第一徑向最外部齒尖、及於該軸向方向較為靠近該第一側面而較為遠離該第二側面的外鏈節支撐表面，該外鏈節支撐表面被建 構成於該第一側面支撐該第一外鏈節板件，該多個第一齒的每一個不具有於該軸向方向相反於該外鏈節支撐表面的另一外鏈節支撐表面，該多個第二齒的每一個包含第二徑向最外部齒尖，該第二徑向最外部齒尖從該多個第一齒的每一個的該第一徑向最外部齒尖於該軸向方向偏移，且該多個第二齒中的至少一個齒被設置在該多個第一齒中的兩個齒之間，使得該多個第二齒中的該至少一個齒在該多個第二齒中的該至少一個齒與該多個第一齒中的該兩個齒的每一個之間沒有另一齒的情況下相鄰於該多個第一齒中的該兩個齒的每一個。