TWI694036B - 用於包含外部推進軸的多螺旋槳船的裝置、具有外部推進軸的多螺旋槳船以及用於製造此裝置的方法 - Google Patents

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Abstract

本發明涉及用於具有外部推進軸的多螺旋槳船的裝置，前述多螺旋槳船尤其是雙螺旋槳船，以及用於製造此裝置的方法。根據本發明的裝置尤其適用於上述多螺旋槳船的驅動系統以及提高其效能。

Description

用於包含外部推進軸的多螺旋槳船的裝置、具有外部推進軸的多螺旋槳船以及用於製造此裝置的方法
本發明涉及用於具有外部推進軸的多螺旋槳船的裝置，以及用於生產這種裝置的方法，前述多螺旋槳船尤其是雙螺旋槳船。根據本發明的裝置尤其適合於前述多螺旋槳船的驅動系統以及改進其能效。
現有技術中已知多種用於減少單螺旋槳船的驅動動力需求的設備。在此以示例性的方式提到EP 2 100 808 A1。
在正常的單螺旋槳船的情況下，船的推進器的推進器軸在船的船體內延伸。在這些船的情況下，僅推進器軸的末端從船的船體突出，其中船用螺旋槳附接到推進器軸的突出端。相反地，多種類型的船裝備為多螺旋槳船，也即，分別具有至少兩個船用螺旋槳或至少兩個船用推進器。特別地，已知雙螺旋槳船，其分別具有兩個船用螺旋槳或船用推進器。經常可見於多螺旋槳 船情況的船的類型是具有外部推進軸的多螺旋槳船。在該船類型情況下，至少兩個推進器軸配置在船的船體的至少部分外側。在該船類型情況下，正常地，相應的推進器軸的重要部分裝置在外面。例如，推進器軸還能夠向外配置至少1m，較佳為還至少向外裝置3m，通常是5m以上的長度。通常，推進器軸的外段因此僅藉由管或類似物加上封套並且在空間上與船的船體間隔開。通常地，推進器軸的每個外部部分經由軸支架來支撐，其中軸支架經由軸支架臂連接到船的船體。軸支架正常情況下配置在推進器軸的端部區域中，使得船的螺旋槳在推進器軸的縱向上附接到推進器軸，恰好在軸支架的後面。每個外部推進軸經常借助精確的一個軸支架來支撐。
對於外部推進軸的多螺旋槳船的這種船類型，尚未有分別用於提高能效或者用於降低驅動動力需求的設備。
因此，本發明的一個目的是特定具有推進器軸的多螺旋槳船的裝置，通過該裝置能夠降低這些多螺旋槳船的驅動動力需求。
該目的藉由用於具有外部推進軸的多螺旋槳船的裝置來解決，前述多螺旋槳船尤其是雙螺旋槳船，包括用於支撐推進器軸的至少兩個軸支架，其中前述至少兩個軸支架中的每一個具有至少一個軸支架臂，較佳為至少兩個軸支架臂，用於將相應的軸支架緊固到多螺旋槳船，以及用於降低多螺旋槳船的驅動動力需求的至 少兩個設備，其中每個設備分配給軸支架，並且其中至少兩個設備中的每一個均包括至少一個水翼。在該裝置的情況下，每個軸支架的至少一個軸支架臂進一步形成為設備的水翼，其中除了軸支架臂之外，不提供進一步的水翼，或者該裝置的至少兩個設備的每一個設備均包括前噴嘴，其中在至少兩個設備中的每一個的情況下，各提供形成為設備的水翼的至少一個鰭板，其中至少一個鰭板裝置在前噴嘴的內部和/或在前噴嘴的外部。
軸支架裝置在相應的推進器軸的外(即，位於船體的外部)部上，從而分別支承或安裝和/或固定推進器軸。每個軸支架經由一個軸支架臂，較佳為經由兩個以上的軸支架臂連接到船的船體。軸支架臂具有支柱的功能，經由該支柱，作用於軸支架上的力緊固到船體上。
用於降低多螺旋槳船的驅動動力需求的至少兩個設備各自包括至少一個水翼，較佳為為多個水翼。原則上，至少一個水翼能夠由具有水翼輪廓的每個物體或每個設備來形成。提供設備的至少一個水翼用於影響推進器入流(inflow)，使得能夠達到較高的能效。較佳為，至少一個水翼是具有水翼輪廓的定子，也即，具有水翼輪廓的固定元件。在本文中，具有水翼輪廓的實施例指的是至少一個水翼的剖面圖。較佳為，至少一個水翼具有遍布的，意即尤其遍及其整個縱向延伸的水翼輪廓。然而，還可為，在水翼的縱向觀看時，至少一個水翼僅在部分或區段上具有水翼輪廓。有利地，至少一個水翼形成為長狀的，也即，長度顯著大於寬度。至少一 個水翼以達到最有利的推進器入流的方式來形成或裝置，這分別導致提高能效或者降低驅動動力需求。特別地，這能夠實現是因為，至少一個水翼在推進器入流中產生預扭曲(在適合的位置)。
分配給軸支架的設備各自便利地配置在軸支架的區域中或軸支架上，和/或形成為與軸支架或軸支架的部分集成和/或從而與軸支架或軸支架的部分相互作用。在船的行駛方向(travel direction)上觀看時，分配給相應的軸支架的設備尤其配置在軸支架的高度處。在船的縱向上觀看，設備尤其配置成突出不超過軸支架，尤其是不沿船推進器的方向突出。
在根據本發明的裝置的第一實施例替代方案中，每個軸支架的至少一個軸支架臂形成為水翼且形成了設備的至少一個水翼。較佳為，每個軸支架的多個軸支架臂，尤其至少兩個軸支架臂，更佳為全部軸支架臂形成為水翼。這意味著，至少一個軸支架臂具有水翼輪廓，至少在一些區段上。除了形成為水翼的軸支架臂之外，進一步不為設備提供任何另外的水翼，這些水翼不是軸支架臂。在該情況下，有益的是已經存在的軸支架臂僅必須重新設計為水翼，而無需提供另外的水翼。因此，軸支架臂實現它們關於軸支架的正常支撐功能，另外地，由於其水翼輪廓而實現引導功能。軸支架臂的一端連接到軸支架，而另一端連接到船的船體，尤其固定地連接到船的船體。如果至少一個軸支架臂在僅在一些區段上形成為水翼，則有益的是，軸支架臂的至少面向 軸支架的區域形成為水翼。在該替代方案的情況下，設備能夠排他地由至少一個軸支架臂構成，其形成為水翼，或者進而還可以包括另外的元件。
在裝置的第二替代方案中，至少兩個設備中的每一個設備包括前噴嘴。前噴嘴配置在相應的推進器沿多螺旋槳船的行駛方向的上游。術語「沿行駛方向」在此應理解為多螺旋槳船的向前行駛方向。與柯氏噴嘴(Kort nozzle)或舵推進器相比，例如，在前噴嘴內部不配置任何推進器。前噴嘴更進一步配置成與推進器間隔開。有益地，前噴嘴以如下方式形成：流經前述前噴嘴的水流至少部分地，較佳為完全地被引導到配置在下游的推進器。通常地，前噴嘴將具有管狀形狀。然而，原則上，任何其他剖面形狀也是可選的，例如有角剖面形狀。前噴嘴可以分別形成為一個件或一體地形成，或者能夠由多個單個的部件組合在一起而形成前噴嘴，其中單個的部件較佳為連接，尤其焊接到彼此或者設備和/或裝置的其他元件上。較佳為，前噴嘴的至少局部區域裝置在船推進器的推進器軸的上方和/或推進器軸的下方。
原則上，前噴嘴可以僅包括噴嘴或噴嘴環的部分區段(例如，1/4的噴嘴環、1/3的噴嘴環、1/2的噴嘴環、2/3的噴嘴環、3/4的噴嘴環，等等)。在該實施例的情況下，前噴嘴形成在周緣上觀看時為開放的。然而，較佳為，前噴嘴形成為在周緣方向上觀看是為閉合的。為此目的，噴嘴能夠形成為在周緣方向上360°連續。在以若干零件形成的前噴嘴的情況下，尤其還在閉合噴嘴 周緣的情況下，前噴嘴的單個部件進而能夠連接到裝置的部件和/或設備的部件，使得這些連接部件隨後形成噴嘴周緣的部分。在周緣上觀看是為開放的前噴嘴的情況下，前噴嘴能夠形成為使得總周緣的至少3/4是閉合的，使得總周緣的至少2/3是閉合的，使得總周緣的至少1/2是閉合的，使得總周緣的至少1/3是閉合的，或者使得總周緣的至少1/4是閉合的。
前噴嘴的壁形成內部區域，該內部區域由每個前噴嘴處的噴嘴封套或噴嘴壁包圍，噴嘴封套或噴嘴壁理論上在水入口閉合而在水出口開放。在周緣上閉合的前噴嘴，以及在周緣上觀看時部分開放的前噴嘴由此形成內部區域。在周緣上觀看部分開放的噴嘴的情況下，端部區域在周向上由前噴嘴的封套以及由噴嘴封套在周向上的兩個端點之間的理論平面所包圍。
形成為水翼的至少一個鰭板裝置在前噴嘴的內部，也即，在前噴嘴的內部區域中，和/或在前噴嘴的外部上。較佳為，至少一個鰭板固定地連接到前噴嘴。還可能的是至少一個鰭板裝置在前噴嘴內部，至少一個鰭板同時裝置在前噴嘴外部。兩個鰭板還能夠以如下方式裝置：一個鰭板裝置在前噴嘴內部，另一個鰭板裝置在前噴嘴外部，其中在它們的縱向上觀察時，它們裝置在彼此下游且均緊固到噴嘴封套上，使得整體上得到單一總鰭板。至少一個鰭板還能裝置在外部以及在內部，例如，當鰭板穿過前噴嘴封套時。如果至少一個鰭板裝置在前噴嘴外部，則有益地緊固到前噴嘴上，尤其是在 其一端處緊固到前噴嘴，並且在其另一端形成為自由端。如果至少一個鰭板裝置在前噴嘴的內部區域，則前述鰭板有益地在一端處緊固到噴嘴封套。有益地，另一端緊固到軸支架。然而，原則上，該端還可以形成為自由端。原則上，逆向的實施例也是可能的，在該情況下至少一個鰭板的一端裝置在軸支架上且另一端裝置在前噴嘴內部且形成為自由端。至少一個鰭板具有水翼輪廓且較佳為形成為引導鰭板的方式形成，也即，其較佳為具有擴展部，該擴展部尤其顯著地在其縱軸線的方向上比在其橫軸線的方向上長。
在根據本發明裝置的第二實施例替代方案的情況下，除了形成為至少一個鰭板的水翼之外，一個或多個軸支架臂還可以具有水翼輪廓。特別地，全部的軸支架臂均可具有水翼輪廓。
在根據本發明的裝置的第一實施例替代方案的情況下，在除了軸支架臂沒有設置另外的水翼的情況下，同樣可以提供前噴嘴或前噴嘴的局部段。前噴嘴則有益地緊固到一個或多個軸支架臂。
在根據本發明的兩個實施例替代方案的情況下，至少一個水翼能夠配置在前噴嘴內部或前噴嘴的外部，或者兩者。還可能的是，水翼僅配置在前噴嘴的內部，或者僅配置在前噴嘴的外部。至少一個水翼可以遍布具有水翼輪廓，也即，遍及其整個長度。進一步可能的是，水翼輪廓關於縱向僅部分地存在。如果至少一個水翼形成為軸支架臂，例如，軸支架臂可以在部分區段 上具有水翼輪廓，而可以形成不具有水翼輪廓的另一區段，例如形成為具有圓形、矩形或另一(剖面)輪廓的正常支撐件。
前噴嘴能夠與推進器軸同心地或者同軸地形成。也即，前噴嘴的旋轉軸線能夠定位在推進器軸的軸線上。然而，原則上，前噴嘴的旋轉軸線與推進器軸線相比能夠移位，尤其是向上移位，向右移位，向左移位，向下移位，或者這些移位方向中的兩個的組合。前噴嘴的旋轉軸線還能夠定向成與推進器軸的軸線相比傾斜。
前噴嘴輪廓，也即，噴嘴封套的輪廓較佳為具有在前噴嘴輪廓的最大長度的2%與20%之間的範圍內的最大長度，再佳為在5%與15%之間，更佳為在9%與12%之間。較佳為，前噴嘴輪廓進一步具有在前噴嘴直徑的5%與60%之間、再佳為在20%與40%之間、更佳為在25%與30%之間的最大長度。前噴嘴能夠進一步形成為旋轉地對稱或者還旋轉地非對稱。在為旋轉非對稱前噴嘴的情況下，使用遠離彼此定位的前噴嘴的後邊緣上的兩個點之間的最大距離，而不是用於確定上述範圍的直徑。特別地，前噴嘴的外徑考慮稍後使用。
設備各自較佳為裝置成距推進器一略微距離。特別地，設備與相應分配的推進器之間的最大距離較佳為最大為推進器直徑的50%，更較佳為最大為推進器直徑的30%，最大為推進器直徑的20%者最佳。
如果設每個設備具有至少兩個軸支架臂，則這兩個軸支架臂較佳為在繞著推進器軸的周向上觀察時 以30°與120°之間、較佳為50°與100°之間，更佳為在60°與80°之間的角距離相對於彼此裝置。如果提供三個軸支架臂，則另外的軸支架臂與至少兩個軸支架臂中的最近的一個之間的距離較佳為在30°與90°之間，更佳為在50°與70°之間。
前噴嘴、軸支架臂、軸支架和/或鰭板可以較佳為完全地或部分地由金屬製成，尤其是鋼。作為替代或者另外地，可使用其他材料，例如陶瓷，或者尤其是高強度和/或纖維加強的塑膠。
至少兩個設備能夠相同地或者還不同地形成，尤其在多螺旋槳船的非對稱船體的情況下至少兩個設備不同地形成。
通過根據本發明的裝置，以有益的方式降低了多螺旋槳船的驅動動力需求。通過將用於降低多螺旋槳船的驅動動力需求的設備均分配給一個軸支架，確保它們能夠充分緊固且同時以如下方式裝置：推進器進入流以達到較高驅動能量產出且因此實現較小驅動動力需求的方式進行流體最適化。軸支架臂為水翼的實施例是有益的，只要軸支架臂必須在任何用於支撐或緊固軸支架且因此能夠實現兩個功能的情況下提供，即另一方面是支撐功能，而另一方面是水翼功能，在推進器進入流中產生預扭曲。由於提供前噴嘴，達到了推進器進入流至少逐區域地加速和/或均勻化，由此還降低了驅動動力需求。前噴嘴進而支撐水翼，水翼緊固到前噴嘴上且形成為鰭板。
在優選實施例的情況下，軸支架的至少一個軸支架臂，較佳為至少兩個軸支架臂各自配置成集成到至少兩個設備中的一個設備中，這至少兩個設備分配給相應的軸支架。在本文中，「集成(integrated)」是指至少一個軸支架臂或至少兩個軸支架臂分別是用於降低驅動動力需求的設備的每個部分。在一個實施例中，設備可以排他地由軸支架臂構成，即，當軸支架臂形成為水翼輪廓時且在不設置另外的水翼的情況下。在其他實施例中，軸支架臂可以是設備的多個部件中的一個，其中軸支架臂通常較佳為與設備的其他部分一體形成，也即，它們尤其固定地連接到設備的其他部分且形成一個單元。在較佳的實施例中，提供確切地兩個、確切地三個或確切地四個軸支架臂用於每個軸支架。因此，較佳為能夠為每個軸支架提供兩個至四個軸支架臂，或者較佳為為每個軸支架提供兩個至三個軸支架臂。有益地，至少兩個軸支架中的每一個具有相同數量的軸支架臂。更佳為，至少兩個軸支架的軸支架臂關於它們的位置和/或設計和/或尺寸等同地形成，尤其是長度、厚度、直徑等。在替代方案中，至少兩個軸支架的軸支架臂的不同實施例也在它們的位置和/或設計和/或尺寸方面是較佳的，尤其是長度、厚度、直徑等，尤其是在具有非對稱船體的多螺旋槳船的情況下。有益地，軸支架臂形成為細長支柱的形式，其基本上以直線延伸。
有益地，至少兩個設備各自緊固到軸支架上。如果設備包括軸支架臂，則前述設備能夠緊固到軸 支架上，例如通過軸支架臂。在替代方案中或者另外地，設備能夠藉由屬於它的至少一個鰭板緊固到軸支架上。如果設備進一步包括前噴嘴，則前噴嘴能夠經由軸支架臂和/或鰭板而緊固到軸支架上。原則上，前噴嘴還可以直接緊固到軸支架上。這確保了作用於設備上的力能夠經由軸支架傳遞到船的船體。
進一步較佳的是至少兩個設備各自緊固到相應的軸支架的面向推進器的半部，尤其是緊固到其面向推進器的端部區域。軸支架通常以細長套筒的形式來形成，其中推進器軸安裝到長狀的套筒上。通過將設備裝置在軸支架的面向推進器的半部上，使設備與推進器之間的距離達到盡可能地小。在本文中，術語「軸支架半部」應理解為該半部由理論上與推進器軸線成直角而延伸的線或平面來形成。
進一步較佳的是，前噴嘴緊固到至少一個軸支架臂上，較佳為緊固到多個軸支架臂上。尤佳為，前噴嘴緊固到全部的軸支架臂上。特別地，對於每個設備，前噴嘴能夠緊固到確切地兩個軸支架臂上或者緊固到確切地三個軸支架臂上或者還緊固到確切地四個軸支架臂上。通過此來達到前噴嘴的穩定配置。尤其能夠設置使得前噴嘴以多個部分形成，其中例如前噴嘴的一部分緊固在兩個軸支架臂之間，前噴嘴的另外的部分緊固到軸支架臂的相應的其他側。在船的行駛方向上觀看時，軸支架臂能夠形成為完全集成在噴嘴封套內，使得它們能夠在接觸點或在緊固區域中分別由噴嘴封套完全地包 圍。原則上，還可能是在船的行駛方向上觀看時軸支架臂僅部分地突出到噴嘴封套中。
在一個實施例中，優選的是每個設備包括確切三個軸支架臂。特別地，這在裝置的第一替代實施例的情況下是較佳的，在該情況下軸支架臂形成為至少一個水翼，除了軸支架臂之外，不提供另外的水翼。此處，進一步再佳的是第一、尤其是最下方軸支架臂與第二、尤其是中央軸支架臂之間的角距離在30°與90°之間的範圍內，更佳為，在50°與70°之間，第二、尤其是中間的軸支架臂與第三、尤其是上方軸支架臂之間的角距離在30°與90°之間的範圍內，更佳為在50°與70°之間的範圍內。
在根據本發明的裝置的第二實施例替代方案的進一步較佳的實施例中，在提供至少一個形成為水翼的鰭板的情況下，對於前噴嘴，提供兩個與十個之間的鰭板，更佳為在三個與七個之間的鰭板，更佳為三個或四個鰭板。在該情況下，鰭板能夠僅緊固到前噴嘴的內部，或者僅緊固到前噴嘴的外部，或者既緊固到內部又緊固到外部。內鰭板較佳為緊固到軸支架上，以及緊固到前噴嘴的內部。更佳為，在提供總共三個或四個鰭板以及兩個軸支架臂的該實施例中，其中在該考慮的情況下，可能一部分位於前噴嘴內以及一部分位於前噴嘴外部但是定位成一排且因此是總鰭板且形成為充當一個單元的引導件的鰭板均視為一個鰭板。尤佳的是這樣的實施例：即，具有位於內部以及位於外部的部分的兩個鰭 板，提供兩個軸支架臂，並且另外提供僅位於前噴嘴內部的一個或兩個另外的鰭板。
再佳的是該裝置的至少一個水翼具有攻角和/或至少一個水翼形成為扭曲的且因此具有扭曲角。扭曲角可以是不變，或者還可以是變化的。根據攻角方向，攻角可以是正的或負的。下文規定的攻角範圍細節因此理解為值，即，它們可以為正或負，取決於攻角的方向。更佳為，攻角形成在>0°與40°之間的範圍內，較佳為在>0°與25°之間的範圍內，更佳為3°與20°之間的範圍內。在至少一個水翼的長度上觀看時，攻角可以形成為變化的或者不變的，其中在第一替代選擇中，至少攻角則較佳為在水翼的一點處位於上述範圍中的一個內。如果提供多個水翼，則全部水翼的攻角可以相同或者也可以彼此不同。相互進行比較，水翼的扭曲度也可以相同或不同。具有至少一個攻角和/或扭曲的水翼可以尤其是鰭板和/或軸支架臂。在目前情況下，攻角，通常也稱為流入角，應當理解為在流入流體(此處尤其是水)的方向與相應的水翼剖面中水翼的輪廓的軸線之間的角度。因此，前述攻角規定了水翼輪廓相對於入流的攻角的大小的度量。如果至少一個水翼形成為扭曲的或迂曲的，則在水翼長度上觀看時該攻角必然將變化。在至少一個水翼的長度上觀看，還尤其可能的是僅局域區域具有攻角，不同的區域分別形成為沒有攻角或者具有0°攻角。在設備的情況下，一個或多個水翼還可以具有攻角，一個或多個水翼能夠同時不具有攻角(即，攻角為0°)。
如果至少一個水翼具有攻角和/或如果其形成為扭曲的，則再佳的是至少一個水翼在至少水翼的面向軸支架的區域中的攻角和/或扭曲度比在至少一個水翼的其餘區域中大或小。有益地，透過此形成了較大或者還較小的預扭曲，尤其是在推進器入流的區域中，其中這對於驅動效率尤其有益。至少一個水翼的面向軸支架的區域能夠尤其是至少一個水翼毗鄰軸支架的區域。例如，該區域還可以是從水翼的面向軸支架的端部在水翼總長度的最大40%內延伸的區域，尤其是從水翼的面向軸支架的端部水翼總長度的最大20%內延伸的區域，更佳為是從水翼的面向軸支架的端部在水翼總長度的最大10%內延伸的區域，最佳為是從水翼的面向軸支架的端部在水翼總長度的最大5%內延伸的區域。在替代方案中，至少一個水翼的面向軸支架的區域可以具有對應於推進器直徑的多達50%的長度，較佳為具有對應於推進器直徑的多達20%的長度，更佳為具有對應於推進器直徑的多達10%的長度，最較佳為具有對應於推進器直徑的多達5%的長度。如果攻角在面向軸支架的區域內變化，也即，如果其不是恒定不變的，則最大值目前用於該目的。在當前情況下，術語「扭曲度」應理解為在縱向上觀看到的至少一個水翼的某區域內的最大扭曲角與最小扭曲角之間的差值的大小。例如，用於該目的的區域可以具有預定的長度，尤其是在至少一個水翼的總長度的1%與20%之間的長度，較佳為是在至少一個水翼的總長度的5%與10%之間的長度。
在進一步較佳的實施例中，提供了至少一個水翼，其尤其形成為軸支架臂或形成為鰭板，在其縱向上看時，能夠具有不同的輪廓厚度和/或輪廓長度。此處尤佳的是對於至少一個水翼的面向軸支架的區域，具有比至少一個水翼的其餘部分大的輪廓厚度。在替代選擇中或者另外地，較佳的是關於至少一個水翼的輪廓厚度和/或關於其輪廓長度，至少一個水翼的輪廓從其面向軸支架的端部到其背離軸支架的端部逐漸減少。對於本實施例，至少一個水翼的面向軸支架的區域由此以與之前實施例相同的方式進行限定，使得限定類似地應用於此。輪廓長度對應於在剖面視圖中輪廓的前端區域與輪廓的後邊緣之間的距離並且因此沿著翼弦(chord)延伸。輪廓厚度指的是輪廓的最大厚度。該實施例在預扭曲的範圍內是有益的，這是由於至少一個水翼實現的，使得推進器入流更加驅動高效。
在船行駛方向上看時，軸支架臂可以具有比前噴嘴和/或鰭板大的擴展度或寬度。在船的行駛方向上觀察時，軸支架臂可以尤其可在前噴嘴連接到前述軸支架臂的區域中比前述前噴嘴大的長度。在該情況下，在船行駛方向上觀察時，軸支架臂在兩側超過前噴嘴而突出。較佳為在船的行駛方向上觀看時，至少一個鰭板與前噴嘴相比具有較小的擴展度或者最多具有相同的擴展度，尤其是在鰭板緊固到前噴嘴的區域中。
進一步較佳的是，該裝置包括至少兩個推進器以及至少兩個舵，這至少兩個推進器可操作連接到推 進器軸，其中至少兩個舵中的每一個分配給至少兩個推進器中的一個。較佳為，至少兩個舵進一步各自具有推進球管(propulsion bulb)，該推進球管配置在相應推進器的轂下游的微小距離處。在本文中，「可操作地連接」意思是指相應的推進器軸驅動可操作連接的推進器。原則上，推進球管是現有技術已知的，通常以它們與推進器轂相互作用而使得由於推進器轂引導的轂渦流減少的方式來形成。在申請人的角度看，如果帶有推進球管的舵分別裝置在推進器的下游，則確定根據本發明的裝置以特別驅動高效的方式來操作。如果設置所謂的扭曲的舵，則驅動動力需求的效率能夠進一步得以提高，在該情況下，舵葉的局部區域彼此偏移。推進球管通常還稱為「球管」。
本發明所基於的目的還藉由具有外部推進軸的多螺旋槳船來解決，前述多螺旋槳船尤其是雙螺旋槳船，其包括如上所述的任意實施例替代方案或者如上所述的各個較佳實施例的裝置。
本發明進一步涉及用於生產具有外部推進軸的多螺旋槳船的裝置的方法，前述多螺旋槳船尤其是雙螺旋槳船。在上述方法的情況下，本發明所基於的目的被解決在於，提供用於降低船的驅動動力需求的至少兩個設備。其中每個設備包括前噴嘴和至少一個水翼，其中至少一個水翼裝置在前噴嘴的內部和/或前噴嘴的外部，其中至少兩個設備各自以如下方式配置且緊固到多螺旋槳船的推進器軸的軸支架上：軸支架的至少一個軸 支架臂，較佳為至少兩個軸支架臂，配置成集成在至少兩個設備中的一個設備中。該裝置較佳為形成在如上所述的實施例替代方案或較佳實施例中相應的一個中。在方法中使用的元件，尤其是設備、至少一個水翼、前噴嘴、軸支架、推進器軸和軸支架臂能夠較佳為形成在如上所述的一個實施例中。
能夠在方法的進一步發展中實施下面的步驟：a)提供至少兩個軸支架臂，前述至少兩個軸支架臂各自形成為水翼，以及將前述至少兩個軸支架臂的一個軸支架臂端部區域緊固到軸支架，而將另一軸支架臂端部區域緊固到船的船體，b)提供前噴嘴，前述前噴嘴在周緣上打開或閉合，其中前述前噴嘴包括至少兩個噴嘴段，c)將第一噴嘴段裝置在前述至少兩個軸支架臂之間，d)將前述第一噴嘴段的兩個端部區域中的每一個緊固到前述至少兩個軸支架臂的相鄰軸支架臂的第一側，以及e)將第二噴嘴段的至少一個端部區域緊固到前述至少兩個軸支架臂中的一個的第二側。
由於該生產方法，該設備以及尤其是設備的前噴嘴以一體的方式連接到軸支架臂。這尤其通過提供至少兩個噴嘴段來達到，其中第一噴嘴段緊固到兩個軸支架臂之間，另一噴嘴段緊固到至少兩個軸支架臂中的一個的不同的第二側。通過兩個端部區域，第二噴嘴段 能夠較佳為各自緊固到至少兩個軸支架臂的第二側，從而得到整體上閉合的噴嘴裝置。因此，噴嘴段較佳為以環狀段的方式形成，環狀段一起形成閉合的或部分閉合的前噴嘴。至少兩個噴嘴段彼此獨立地設置並且各自單獨緊固到軸支架臂上。上述的步驟a)至e)還能夠在不同的時間順序發生。較佳為，這些步驟在按編號方式規定的時間順序發生。有益地，至少兩個軸支架臂分別緊固到同一軸支架上或者支撐同一軸支架。相應的軸支架臂的端部區域配置成彼此完全相對，也即，在軸支架臂的相對側。相鄰軸支架臂的術語「第一側」和「第二側」是指軸支架臂的側表面。尤其是，它們可呈相對地配置。緊固較佳為通過焊接來建立。
另外提供進一步較佳的以下步驟：a1)提供形成為水翼的鰭板，以及將前述鰭板在一端部區域緊固到前述軸支架，b1)如果能應用，在一個或多個前述噴嘴段中的提供通孔，引導前述鰭板通過前述通孔，以及將前述鰭板緊固到相應的噴嘴段，以及b2)如果能應用，將一個或多個鰭板緊固到一個或多個噴嘴段的外部。
上述步驟a1)、b1)和b2)各自在不同的、適當的時間順序實施。參考步驟b1)，一些或全部鰭板能夠被引導通過噴嘴段中的通孔。
本發明進一步涉及用於生產具有外部推進軸的多螺旋槳船的裝置的另一方法，前述多螺旋槳船尤其 是雙螺旋槳船。在該方法的情況下，本發明所基於的目的是藉由提供用於降低船的驅動動力需求的至少兩個設備來解決的，其中每個設備包括至少一個水翼，其中至少兩個設備各自配置且緊固到多螺旋槳船的推進器軸的軸支架上，其中為每個軸支架設置至少三個軸支架臂，較佳為確切三個軸支架臂，這些軸支架臂各自以其一端連接到多螺旋槳船的船體，以其另一端緊固到軸支架，其中至少三個軸支架臂各自形成為設備的水翼，其中除了軸支架臂之外不設置另外的水翼，其中較佳為在每個設備處提供前噴嘴，它們與形成為水翼的至少三個軸支架臂各自形成設備，並且其中，根據相應的實施例替代方案或較佳的實施例，該裝置較佳為如上所述形成。
100:裝置
101:後端軸支架
102:前端軸支架
10:軸支架
11a,11b,11c:軸支架臂
111:軸支架臂的內部
112:軸支架臂的外部
113:軸支架臂的吸引側
114:軸支架臂的加壓側
115:軸支架臂的翼弦
12:推進軸
13:推進器
131:推進器的轂
14:水的流向
20:設備
30:前噴嘴
301,302,303:前噴嘴的段
304:接合部
30a,30b,30c,30d,30e,30f:前噴嘴的區段
40a,40b,40c,40d:鰭板
401:鰭板的內部
402:鰭板的外部
403:鰭板的自由端
404:鰭板的吸引側
405:鰭板的加壓側
406:翼弦鰭板
50:船體
51:船體的中心腹部
511:垂直軸線
52:艉鰭
60:舵
61:推進球管
611:前側推進球管
d1,d2:角距離
α:鰭板的角距離
β:軸支架臂的角距離
γ:攻角
下面將參考圖式來說明本發明較佳的示例性實施例。示意性地：圖1至圖7示出了從後面看到雙螺旋槳船的示意圖，每個圖是該裝置的不同的實施例，未示出推進器和舵；圖8A示出了具有裝置、推進器和舵的雙螺旋槳船的局部區域的側視圖；圖8B示出了從前方傾斜地視角看到的根據圖8A的實施例；圖9A示出了根據圖8A的實施例，具有帶推進球管的舵； 圖9B示出了從前方傾斜地視角看到的根據圖9A的實施例；圖10A示出了軸支架的立體圖，鰭板和軸支架臂緊固到軸支架上；以及圖10B示出了包括僅一個軸支架臂而沒有鰭板的圖10A的視圖。
在不同實施例的情況下，下面相同的組件將由相同的附圖標記來標示。
圖1至圖7各自示出了從後面到雙螺旋槳船的視圖，其中在各圖中提供了根據本發明的裝置在雙螺旋槳船上的不同實施例。為清晰起見，在圖1至7中省去了船的推進器以及裝置在船的推進器下游的舵。
圖1示出了具有船體50的雙螺旋槳船，其中雙螺旋槳船設有根據本發明的裝置100。該裝置100包括兩個軸支架10，推進軸12安裝到軸支架上。推進軸12至少部分地位於船體50外部。因此，軸支架10也位於船體50的外部。軸支架10覆蓋且支撐推進軸12。船體50具有中心腹部51，其向下突出。在該中心腹部51的每一側設置軸支架10，其支撐推進軸12。
兩個軸支架10中的每一個經由兩個軸支架臂11a和11b固定連接到船體50。因此，軸支架臂11a和11b各自一端固定連接到船體50以及在另一相對端固定地連接到軸支架10。整體上，圖1因此示出了四個軸支架臂11a、11b。
將用於降低雙螺旋槳船的驅動動力需求的設備20分配給每個軸支架10。因此，設備20中的每一個均包括前噴嘴30以及四個鰭板40a,40b,40c,40d。鰭板40a,40b,40c,40d各自包括內部401以及外部402。鰭板40a,40b,40c,40d的內部401因此從軸支架10延伸到前噴嘴30，並且鰭板40a,40b,40c,40d的外部402從前噴嘴30延伸到鰭板40a,40b,40c,40d的自由端403。鰭板40a,40b,40c,40d以其相應的內部401固定地連接到軸支架10。同樣，鰭板40a,40b,40c,40d固定地連接到前噴嘴30。鰭板40a,40b,40c,40d因此通過前噴嘴30中的凹槽(此處未示出)被引導通過噴嘴封套並且例如通過焊接在凹槽的區域中固定地連接到前噴嘴30。在該實施例的情況下，鰭板40a,40b,40c,40d由單個連續的引導鰭板構成。在替代的實施例中，鰭板40a,40b,40c,40d能夠以兩個部分形成，其中一部分作為內部401形成在前噴嘴30尤其是噴嘴封套的內部與軸支架10之間，另一部分以其一端作為鰭板40a,40b,40c,40d的外部402裝置在前噴嘴30上，尤其是在前噴嘴30的外封套上。全部的鰭板40a,40b,40c,40d具有水翼輪廓。單個的鰭板40a,40b,40c,40d的長度能夠彼此相同或者彼此不同。各個鰭板40a,40b,40c,40d的角距離α也可以彼此相同或不同。
來自根據圖1的裝置的前噴嘴30具有圓形剖面並且因此可旋轉對稱地形成。前噴嘴30具有各個區段30a,30b,30c,30d,30e,30f，這些區段各自配置在兩個 鰭板40a,40b,40c,40d、兩個軸支架臂11a，11b之間或一個鰭板40a,40b,40c,40d與一個軸支架臂11a，11b之間。各個前噴嘴段30a,30b,30c,30d,30e,30f可以是分離的部件或者也可以形成為整體件，或者部分地或者完全地。特別地，裝置在兩個軸支架臂11a，11b之間的區段30a能夠形成為分離的、單獨的區段，並且因此是獨立的噴嘴段，其餘的前噴嘴區段30b至30f能夠形成為單個的結合在一起的組件。區段30b裝置在軸支架臂11b與鰭板40d之間，前噴嘴區段30c裝置在鰭板40d與鰭板40c之間，前噴嘴區段30d裝置在鰭板40c與鰭板40b之間，前噴嘴區段30e裝置在鰭板40b與鰭板40a之間，並且前噴嘴區段30f裝置在鰭板40a與軸支架臂11a之間且緊固到每個邊緣上。
軸支架臂11a和11b也設有水翼輪廓。特別地，軸支架臂11a,11b的內部111由此設有水翼輪廓。內部111是軸支架臂11a,11b的配置在前噴嘴30外部也即在前噴嘴30內的那部分。然而，原則上，軸支架臂11a,11b的外部112，也即軸支架臂11a,11b的配置在前噴嘴30外部的部分，能夠至少部分地裝備有水翼輪廓，且能完全沒有水翼輪廓。
全部的軸支架臂11a,11b以及全部的鰭板40a,40b,40c,40d從軸支架10向外部徑向地延伸。前噴嘴30與軸支架10或者與推進軸12同心地配置，也即，分別是前噴嘴30的旋轉軸線位於軸支架10的軸線上或者在推進軸12的軸線上。各自位於中心腹部51的右 舷側和左邊的兩個設備20相對於垂直軸線511彼此對稱，垂直軸線511較佳為配置在相對於船的橫向的船中心，在當前的實施例中，船的中心由中心腹部51的中心軸線形成。特別地，鰭板和軸支架臂相對於垂直軸線511彼此對稱地配置。設備20通過兩個軸支架臂11a,11b保持在船體50上。作用於設備20上的力因此也經由軸支架臂11a,11b傳遞到船體50上。
圖2示出了與圖1的實施例相比類似的實施例。相反地，圖2對於每個設備20僅具有兩個鰭板40a,40b，而不是四個鰭板。除此之外，圖2的裝置100形成為與圖1的裝置相同。根據圖2的實施例，需要在圖1中的每個設備20中省去鰭板40b和40d。因此，圖2的鰭板40a和40b是鰭板，它們具有內部401以及外部402。與圖1的實施例相比，軸支架臂11a,11b也不變。特別地，軸支架臂之間的角距離β與圖1的實施例相比也是相同的。在該實施例中，如圖1的實施例一樣，全部的鰭板40a,40b各自也在其整個長度上具有水翼輪廓。
根據圖3的實施例類似於根據圖1的實施例，其中與圖1的實施例相比，圖3的鰭板40c和40d各自僅具有內部401。也即，鰭板40c,40d從軸支架10延伸到前噴嘴30，而鰭板40a,40b從軸支架10延伸到前噴嘴30並且向外突出超過前噴嘴30。特別地，鰭板40a,40b具有內部401以及外部402，而鰭板40c和40d僅具有內部401。鰭板40a,40b,40c,40d之間的角距離以及與軸支架臂11a,11b之間的角距離與圖1中的那些 相同。同樣，軸支架臂11a,11b之間的角距離β與圖1相比相同。
圖4示出了類似於圖1的圖示的實施例。與圖1的實施例替代方案相比，在根據圖4的實施例替代方案中，在鰭板40a的情況下僅提供外部402。全部其他鰭板40b,40c,40d具有內部401以及外部402。鰭板40a因此從前噴嘴30開始且一直延伸到其自由端403。除此之外，鰭板的定位以及軸支架臂11a,11b的定位與圖1的實施例相同。
根據圖5的實施例也類似於圖1的實施例。與圖1的實施例替代方案相比，根據圖5的實施例替代方案僅具有三個鰭板，即鰭板40a,40b和40c。與圖1的實施例相比，鰭板40c需要從圖1中省去，從而得到圖5的鰭板裝置。因此，圖5的鰭板40a,40b和40c各自具有內部401和外部402。在圖5的實施例替代方案的情況下，與圖1的實施例替代方案的另一區別在於，前噴嘴30不形成為在其周緣上是閉合的。在圖1至圖4的其他上述替代方案的情況下，前噴嘴30形成為在周緣上完全閉合。根據圖5，沒有任何前噴嘴段或者沒有任何噴嘴封套在鰭板40c與鰭板40b之間延伸。前噴嘴30的下部區域因此形成為打開的，該下部區域比(假想的)總噴嘴周緣的一半還小。前噴嘴的該開放實施例還能夠與鰭板和/或軸支架臂的其他實施例替代方案相結合。
前噴嘴30因此僅由位於軸支架臂11a和11b之間的前噴嘴區段30a、位於軸支架臂11b與鰭板40c 之間的前噴嘴區段30b、位於鰭板40b與鰭板40a之間的前噴嘴區段30c以及位於鰭板40a與軸支架臂11a之間的前噴嘴區段30d構成。所有其他實施例特徵，尤其是圖5中提供的鰭板40a,40b,40c的裝置以及軸支架臂11a,11b的裝置與圖1的實施例相比而言是相同的。
如同圖1，在圖6的實施例替代方案的設備20包括兩個軸支架臂11a,11b。在圖6的情況下，與根據圖1的裝置100的實施例替代方案的差別僅在於，提供單個鰭板40a，並且形成單個噴嘴段的呈噴嘴區段30a行駛的前噴嘴30僅設在鰭板40a與軸支架臂11a之間。除此之外，不提供另外的前噴嘴段或前噴嘴區段。鰭板40a具有內部401和外部402，該內部401從軸支架10延伸到前噴嘴30，該外部402從前噴嘴30延伸到自由端403。
上述示例性實施例落在如上文說明書中描述的根據本發明的裝置的第二實施例替代方案中，在該情況下，設備各自包括前噴嘴和至少一個鰭板，鰭板形成為水翼。相反地，圖7中所示的下述實施例替代方案落在上面的說明書中所描述的根據本發明的裝置的第一實施例替代方案下，在該情況下至少一個軸支架臂形成為設備的水翼，並且其中不提供另外的水翼，尤其是除了軸支架臂之外不通過形成為鰭板的另外的水翼。
正如圖1至圖6所示，圖7示出了具有中心腹部51的船體50上的後視圖，在其兩側提供了其中各自安裝有推進軸12的軸支架10。軸支架10以及三個 軸支架臂11a,11b,11c各自形成用於降低雙螺旋槳船的驅動動力需求的設備20。軸支架10經由軸支架臂11a,11b,11c固定地連接到船體50。軸支架臂11a,11b,11c從軸支架10沿徑向伸出且一端緊固到軸支架10而另一端緊固到船體50。在當前的實施例中，全部三個軸支架臂11a,11b,11c設有水翼輪廓，也即，它們全部代表了設備20的水翼。除此之外，不提供另外的水翼，尤其是不提供鰭板。在該實施例中，也不提供前噴嘴。軸支架臂11a,11b,11c以及軸支架10能夠根據圖1至圖6的實施例而形成。在根據圖7的實施例的情況下，當前兩個設備20相對於垂直軸線511對稱。基本上，不管哪個實施例，因為在大部分雙螺旋槳船情況下在縱向上觀看時兩個船體半部原則上對稱地形成，所以兩個設備的對稱的、尤其是軸向對稱的實施例(相對於垂直軸線觀看)是較佳的。
圖8A和圖8B示出了從前面傾斜地看到的側視圖(圖8A)中以及立體圖(圖8B)中的設備20。設備20類似於圖3的設備形成，也即，具有兩個軸支架臂、在周緣上完全閉合的噴嘴環30、具有內部401和外部402的兩個鰭板40a,40b，以及僅具有內部401的兩個另外的鰭板40c,40d。設備20進一步具有軸支架10，其中安裝有推進軸12。軸支架具有後端101以及前端102。如圖8A中能夠看到的，設備20或者尤其是前噴嘴30分別裝置成與前端102相比明顯更靠近後端101。它們在船的行駛方向上的橫向擴展中看時，鰭板40a,40b,40c,40d 比前噴嘴30略短，使得一件前噴嘴在鰭板40a,40b,40c,40d與前噴嘴30在前後方向上的接觸區域中超過每個鰭板而突出。相比而言，在船的行駛方向上看時，軸支架臂11a,11b比前噴嘴長，使得軸支架臂11a,11b向後伸出而超過前噴嘴(尤其參見圖8A)。來自圖8A和8B的圖示的前噴嘴30由三個單獨的噴嘴段301,302,303構成，這些噴嘴段組合而形成周向閉合的噴嘴環30。噴嘴段301裝置在軸支架臂11a與11b之間且緊固到軸支架臂11a和11b上。在其一側，噴嘴段302連接到軸支架臂11b，其在另一端，其在接合部304上連接到另外的噴嘴段303。在接合部304上，噴嘴段303連接到噴嘴段302且在另一端處連接到軸支架臂11a。
在船的行駛方向上看時，在設備20的下游，設有推進器13，該推進器由推進軸12來驅動。推進器13直接鄰接軸支架10的後端101。前噴嘴30具有比推進器13小的直徑。例如，前噴嘴的直徑可以小於推進器直徑的90%，較佳為小於75%，更較佳為小於60%。鰭板，尤其是鰭板40a,40b(具有內部401和外部402)，具有比推進器直徑的一半還小的長度。沿船的行駛方向從推進器13的更下游看時，設有舵60。固定地連接到船體50的艉鰭52位於舵60上方。尤其從圖8A中看出，推進器13或其推進器轂分別裝置在距舵60一定距離d1處。
根據圖9A和圖9B的實施例構造類似於圖8A和圖8B所示的實施例。特別地，設備20和對應的元件 即軸支架臂11a,11b、軸支架10、前噴嘴30以及鰭板40a,40b,40c,40d形成為相同的。根據在圖9A和圖9B的一側與圖8A和圖8B的另一側之間的實施例的唯一差別在於，在根據圖9A和圖9B的實施例的情況下，舵60具有推進球管(propulsion bulb)61。推進球管61的前邊緣611與推進器的轂131之間的距離d2略小於根據圖8A和圖8B的不具有推進球管的實施例中的距離d1。
圖10A和10B示出了軸支架10的放大立體圖。在圖10A的圖示情況下，兩個軸支架臂11a,11b以及四個鰭板40a,40b,40c和40d被示出，它們各自在一端或處緊固到軸支架10。為清晰起見，設備的另外的零件或元件已經省去。特別地，在本圖示中省略了前噴嘴。圖10A和10b的圖示是立體圖示，其中不可見的各元件的區域由虛線示出。圖10B示出了與圖10A相同的視圖，其中圖10B僅示出了軸支架10a以及軸支架臂11a，並且其中，為清晰起見，另外的軸支架臂11b以及鰭板40a,40b,40c,40d已經省去。從圖10A的視圖能夠看出，鰭板各自具有圓形吸引側404以及平坦或平面加壓側405的水翼輪廓。還能夠看出，軸支架臂11a,11b具有圓形或更曲線形的吸引側113以及平面或平坦加壓側114。能夠進一步看出，鰭板40a,40b,40c,40d以及軸支架臂11a,11b分別形成為盤繞(entwined)或扭曲。進一步看出，軸支架臂11a,11b以及鰭板40a,40b,40c,40d與水14的流向相比具有攻角。因此，攻角γ由在一側的各自的軸支架臂輪廓的翼弦115與或鰭板輪廓的翼弦406與在另一側的水流向14之間的角度形成。
10:軸支架
11a、11b:軸支架臂
12:推進軸
20:設備
30:前噴嘴
30a、30b、30c、30d、30e、30f:區段
40a、40b、40c、40d:鰭板
50:船體
51:中心腹部
100:裝置
111:內部
112:外部
401:內部
402:外部
403:自由端
511:垂直軸線

Claims (16)

  1. 一種用於具有外部推進軸(12)的多螺旋槳船的裝置(100)，包括：至少兩個軸支架(10)，用於支撐前述推進軸(12)，其中前述至少兩個軸支架(10)中的每一者均具有至少兩個軸支架臂(11a,11b,11c)，用於將相應的軸支架(10)緊固到前述多螺旋槳船；以及至少兩個設備(20)，用於降低前述多螺旋槳船的驅動動力需求，其中每個設備(20)被分配至前述至少兩個軸支架(10)中的一者，並且其中前述至少兩個設備(20)中的每一者均包括至少一個水翼，其中每個軸支架(10)的至少兩個軸支架臂形成為前述設備(20)的水翼，並且其中，除了前述軸支架臂(11a,11b,11c)之外，不提供另外的水翼，或者其中前述至少兩個設備(20)中的每一者均包括前噴嘴(30)，並且其中前述至少兩個設備(20)中的每一者均包括至少一個鰭板(40a,40b,40c,40d)，其形成為水翼，其中前述至少一個鰭板(40a,40b,40c,40d)配置在前述前噴嘴(30)的內部和/或在前述前噴嘴(30)的外部上。
  2. 如請求項1的裝置，其中軸支架(10)的前述至少兩個軸支架臂(11a,11b,11c)係配置成整合在前述至少兩個設備(20)中之一者。
  3. 如請求項1或2的裝置，其中前述至少兩個設備(20)中的每一者均緊固到A型支架(10)上。
  4. 如請求項3的裝置，其中前述至少兩個設備(20)緊固到相應的軸支架(10)的面向推進器(13)的半部。
  5. 如請求項1的裝置，其中每個設備(20)的前述前噴嘴(30)緊固到前述至少兩個軸支架臂(11a,11b,11c)。
  6. 如請求項1的裝置，其中每個設備(20)均包括三個軸支架臂(11a,11b,11c)。
  7. 如請求項1的裝置，其中設置有2至10個鰭板(40a,40b,40c,40d)。
  8. 如請求項1的裝置，其中前述至少一個水翼具有攻角(γ)在>0°與40°之間和/或前述至少一個水翼形成為扭曲的。
  9. 如請求項8的裝置，其中在前述至少一個水翼的面向前述軸支架(10)的區域中，前述至少一個水翼的扭曲度和/或攻角(γ)比在前述至少一個水翼的其餘部分中大或小。
  10. 如請求項1的裝置，其中於前述至少一個水翼的縱向觀看，前述至少一個水翼具有不同的輪廓厚度和/或輪廓長度，其中前述至少一個水翼的面向前述軸支架(10)的區域具有比前述至少一個水翼的其餘部分大的輪廓厚度，和/或其中關於前述至少一個水翼的輪廓厚度和/或其輪廓長度，前述至少一個水翼的輪廓從其面向前述軸支架(10)的端部到其背離前述軸支架(10)的端部逐漸減少。
  11. 如請求項1的裝置，其中前述裝置(100)進一步包括至少兩個推進器(13)，以及至少兩個舵(60)，前述至少兩 個推進器可操作地連接到前述推進軸(12)，其中前述至少兩個舵(60)中的每一者分配給前述至少兩個推進器(13)中的一者，並且其中前述至少兩個舵(60)各自具有推進球管(propulsion bulb)(61)，該推進球管被配置在相應的推進器(13)的轂(131)的下游的微小距離(d2)處。
  12. 一種具有外部推進軸(12)的多螺旋槳船，其中前述多螺旋槳船包括如請求項1至11中任一項的裝置(100)。
  13. 一種用於製造用於具有外部推進軸(12)的多螺旋槳船的裝置(100)的方法，其中提供了用於降低前述船的驅動動力需求的至少兩個設備(20)，其中每個設備(20)均包括前噴嘴(30)和至少一個水翼，其中前述至少一個水翼配置在前述前噴嘴(30)的內部和/或前述前噴嘴(30)的外部上，其中以軸支架(10)的至少兩個軸支架臂(11a,11b,11c)配置成整合到前述至少兩個設備(20)中的一者中的方式，將前述至少兩個設備(20)各自配置且緊固到前述多螺旋槳船的推進軸(12)的軸支架(10)上。
  14. 如請求項13所述的方法，包括如下步驟：a)提供至少兩個軸支架臂(11a,11b,11c)，前述至少兩個軸支架臂各自形成為水翼，以及將前述至少兩個軸支架臂(11a,11b,11c)的一個軸支架臂端部區域緊固到軸支架(10)，而將另一軸支架臂端部區域緊固到船的船體(50)，b)提供前噴嘴(30)，前述前噴嘴在周緣上打開或閉合，其中前述前噴嘴(30)包括至少兩個噴嘴段(301,302,303)， c)將第一噴嘴段(301)配置在前述至少兩個軸支架臂(11a,11b)之間，d)將前述第一噴嘴段(301)的兩個端部區域中的每一者緊固到前述至少兩個軸支架臂(11a,11b)的相鄰軸支架臂(11a,11b)的第一側，以及e)將第二噴嘴段(302,303)的至少一個端部區域緊固到前述至少兩個軸支架臂(11a,11b)中的一者的第二側。
  15. 如請求項14所述的方法，其包括如下步驟：a1)提供形成為水翼的鰭板(40a,40b,40c,40d)，以及將前述鰭板(40a,40b,40c,40d)在一端部區域緊固到前述軸支架(10)，b1)如果能應用，在一個或多個前述噴嘴段(301,302,303)中的提供通孔，引導前述鰭板(40a,40b,40c,40d)通過前述通孔，以及將前述鰭板(40a,40b,40c,40d)緊固到相應的噴嘴段(301,302,303)，以及b2)如果能應用，將一個或多個鰭板(40a,40b,40c,40d)緊固到一個或多個噴嘴段(301,302,303)的外部。
  16. 一種用於製造用於具有外部推進軸(12)的多螺旋槳船的裝置(100)的方法，其中提供用於降低船的驅動動力需求的至少兩個設備(20)，其中每個設備(20)均包括至少一個水翼，其中前述至少兩個設備(20)各自配置且緊固到前述多螺旋槳船的推進軸(12)的軸支架(10)上，其中為每個軸支架(10)提供至少三個軸支架臂(11a,11b,11c)，前述軸支架臂的每一個均以其一端連接 到多螺旋槳船的船體(50)，而在其另一端處緊固到前述軸支架(10)，其中前述至少三個軸支架臂(11a,11b,11c)各自形成為前述設備(20)的水翼，其中除了前述軸支架臂(11a,11b,11c)之外不提供另外的水翼，其中在每個設備(20)處，提供前噴嘴(30)，該前噴嘴(30)與形成為水翼的至少三個軸支架臂(11a,11b,11c)一起形成設備(20)。
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