CN101962071B - 船舶的喷嘴螺旋桨 - Google Patents

Abstract

与已知的喷嘴螺旋桨相比，为了实现在相同发动机功率时提高速度或提高拖揽力，在船舶，尤其用于内河船和拖船，喷嘴螺旋桨(100)中，具有鳍系统和固定喷嘴(10)，其中，所述螺旋桨(100)利用螺旋桨轴(11)安装在轴承(13)上，所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)以如下方式设置，即所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)设置在所述喷嘴螺旋桨(100)的螺旋桨上翻侧(28)上的多于设置在所述喷嘴螺旋桨(100)的下翻侧(29)上的，和/或所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)设置成所述导向鳍形成不对称鳍系统。

Description

船舶的喷嘴螺旋桨

技术领域

本发明涉及一种用于船舶的喷嘴螺旋桨，尤其是用于近海小船、拖船和内河船，或者具有围绕螺旋桨的、固定的不旋转喷嘴和鳍系统的船舶。所述喷嘴螺旋桨进一步包括被喷嘴围绕的固定螺旋桨，在日常用语中也称为“船用螺旋桨”。

背景技术

船只，尤其是船舶，的包括被构造成喷嘴环的喷嘴所围绕或包围的螺旋桨的驱动单元命名为喷嘴螺旋桨。所述喷嘴环也被称为“科特喷嘴”。此时，排列在喷嘴内部的螺旋桨设置为固定的。一般而言，在现有技术中，喷嘴环绕螺旋桨的喷嘴螺旋桨固定设置。为了控制船舶，具有固定喷嘴的所述喷嘴螺旋桨中附加的操纵设施，尤其是舵，必须设置在螺旋桨后涡流中，即从船舶行驶方向看，位于喷嘴螺旋桨后面。另外，喷嘴螺旋桨在现有技术中已公知，其中，喷嘴绕着设置在其内部的固定螺旋桨是可旋转的。所述可旋转的喷嘴螺旋桨可以用于控制船只以便于诸如舵的附加操纵系统可以被有选择地略去。

发明内容

本发明专门涉及具有固定喷嘴的喷嘴螺旋桨，而不涉及具有可旋转喷嘴的喷嘴螺旋桨。

喷嘴或喷嘴环具有提高驱动推力的功能。在这一方面，所述喷嘴螺旋桨被频繁用于拖船、补给船以及诸如此类，它们必须每一个都产生大推力。在这种情况下，构造为喷嘴环的喷嘴通常是尖端逐渐变细的锥形管，其形成了喷嘴壁。由于管向着船舶船尾逐渐变细，喷嘴螺旋桨可以在无需增加发动机性能的情况下将附加推力传递给船只。除了增强推进性能外，还进一步降低了渡海过程中的前后颠簸，结果便是深海中速度损失降低，平稳性得到提高。由于喷嘴螺旋桨或科特喷嘴的固有阻力随着船舶速度的提高近似二次地提高，它们的优点在必须产生大的螺旋桨推力的速度慢的船舶中尤其有效(拖船、渔船等)。

船用喷嘴螺旋桨可从专利US2139594中得知。所述系统使用了一种所谓的科特喷嘴。但是，与一般的喷嘴螺旋桨相比，所述科特喷嘴不是固定的，而是借助于舵柱设置为可绕螺旋桨枢转。为了提高舵的功能，从所述科特喷嘴的主流向看，水平方向和垂直方向对准的鳍设置在所述螺旋桨的后面。在回转时，为了同样加强可旋转的或枢转的所述科特喷嘴的舵功能，两个鳍设置在所述螺旋桨的前方，所述鳍固定于所述喷嘴并伸入所述喷嘴内部，从横截面视图上看，其相对而设且在任一情况下均位于所述喷嘴螺旋桨的垂直中心轴上。

从专利DD267383A3中可知影响单螺旋桨或多螺旋桨内河航行船舶中水流的导向装置。所述专利公开了如下一种设置，其包括垂直设置在所述螺旋桨轴下面的单一的、相对较大的前涡流鳍或导向鳍，以及两个现有的螺旋桨支架臂。所述专利描述了相对于固定面至少20°的尾翼面的入口边缘的倾斜角。在沿流向的所述螺旋桨圆形平面的实际区域上，单尾翼面形成了一个相对于其旋转方向的圆周部分，作为所述螺旋桨前面的前涡流，结果，所述螺旋桨更加顺利地积极操作并在旋转过程中更加有序地负重。

本发明的目的是提供一种前面已详细说明的所述类型的喷嘴螺旋桨，相比于已知的喷嘴螺旋桨，在相同的发动机功率下，它能提高速度或提高拖缆力。还能进一步实现更多的水被更顺利地被引导流向所述整个螺旋桨上，从而在相同的发动机功率下可以节省燃料。

这个目的通过包括一个或多个(前涡流)导向鳍的鳍系统实现，所述多个鳍沿螺旋桨流向的方向设置在所述螺旋桨的前方，使用这种方式，更多导向鳍设置在所述喷嘴螺旋桨的螺旋桨上翻侧上，而不是在所述喷嘴螺旋桨的螺旋桨下翻侧上。

本发明基于如下发现，即用于喷嘴螺旋桨的(前涡流-)鳍系统，尤其是科特喷嘴，所述系统尤其有利地提高拖缆马力，确切地说，是在上述导向鳍的布置中。由于所述鳍系统中导向鳍的这种布置，实现了拖缆力提高了10％，功率节省达到了10％。

术语“所述喷嘴螺旋桨的螺旋桨上翻侧”理解为所述喷嘴螺旋桨的一侧，且在横截面视图中，在所述喷嘴螺旋桨的该侧上，当向前行驶时，所述螺旋桨从底部转到顶部。因此，所述螺旋桨在螺旋桨下翻侧则从顶部转到底部。因而，所述螺旋桨上翻和下翻侧通过一个从横截面视图上看是虚拟的内部垂直中心线分开。在该上下文中，形成所述鳍系统的所述导向鳍在设置于所述喷嘴螺旋桨上的理解为固定件的水流导向面，并影响着所述螺旋桨流的水流。所述导向鳍通常固定地设置在所述喷嘴螺旋桨上。一个导向鳍在所述螺旋桨上翻侧上的布置应该理解为在横截面视图上，所述导向鳍或至少所述导向鳍的实质部分设置在所述喷嘴螺旋桨的所述螺旋桨上翻侧上。同样也类似地应用于所述下翻侧上。

所述螺旋桨的流入水流受到所述船舶外壳的干扰。因此，通过设置在所述螺旋桨前方的所述导向鳍产生涡流，所述螺旋桨排列成使得与不设置导向鳍的螺旋桨相比，在所述螺旋桨逆流区域中所述螺旋桨的后面形成所述流的较小的扭转。令人惊奇的是还没有出现如下情况，即如果至少有一个导向鳍设置在的所述螺旋桨上翻侧上时，与设置在所述喷嘴螺旋桨的所述螺旋桨下翻侧时相比，所述螺旋桨逆流中所述扭转特别小。因为依据本发明所述的鳍系统包括一个或多个导向鳍，依据本发明的最小的鳍系统排列可以构成为在所述螺旋桨上翻侧上设置一个导向鳍以及在所述螺旋桨下翻侧上不设置导向鳍。在该最小的鳍系统中，所述一个导向鳍应当整体地设置在所述螺旋桨上翻侧上。设置在所述螺旋桨上翻侧和螺旋桨下翻侧之间(即相对于所述喷嘴螺旋桨纵轴的垂直中心线)的导向鳍，根据本发明的这一情形中被认为或者不在所述两侧上(螺旋桨朝上和螺旋桨下翻侧)或者在两侧上。如果导向鳍随意设置，那么它不能完全设置在一侧上，而是其大部分区域在一侧上，为了本发明的目的而将其归于这一侧。

所述导向鳍或鳍应该同时与纯粹的喷嘴螺旋桨保护设备区分开，例如仅仅用于防止物体进入所述喷嘴螺旋桨的保护栅或其类似物。不像纯粹的保护栅，导向鳍或鳍是显著地影响流向的流向导向面。

形成所述鳍系统的所述导向鳍设置在所述喷嘴螺旋桨附近。更方便地，所述导向鳍至少局部地设置在所述喷嘴螺旋桨的所述喷嘴里面。

本发明的优点为在相同的发动机功率下可提高速度和拖缆力。结果，效率得到提高。

在速度和拖缆力相同时，可能降低所需发动机功率也是相应的。结果就是燃料和发动机采购成本的节约成为可能。

另外，由于通过所述鳍系统产生的前涡流，实现了所述螺旋桨-喷嘴-导向鳍系统的更高的总效率。

因为更多的水以有利的方式流动地引导向所述整个螺旋桨或所述整个螺旋桨，在相同的发动机功率下可节约高达10％的燃料。

本发明也可以用于浅水中，额外提供所述螺旋桨的保护装置以避免外界物体的破坏。

相对于所述导向鳍二者择一地或者同时地分布在所述螺旋桨朝上和螺旋桨下翻侧上的，所述鳍系统的所述导向鳍也可以以所述导向鳍形成一种不对称的鳍系统的方式排列。在这种情况下，不对称与针对所述螺旋桨柄轴线的所述导向鳍的排列角度和/或诸如剖面长度，剖面截面等尺寸相关。在与针对所述螺旋桨轴线的所述角度排列相关的不对称情况下，从所述螺旋桨轴的径向方向看，所述单独的导向鳍的轴之间设置有不均匀地分割的角度。如果在所述喷嘴螺旋桨横截面视图中所述喷嘴螺旋桨的垂直中心轴作为对称轴，那么也可以存在不对称排列。同时，该对称轴将所述喷嘴螺旋桨的朝上和下翻侧分开。因此，以一种容易设置和排列的方式和方法产生了一种相当有效的鳍系统。在大多数情况下，在所述螺旋桨上翻侧上比所述螺旋桨下翻侧上设置有更多导向鳍的鳍系统也可以是不对称的。

在本发明的有利的进一步发展中，还包括每个导向鳍形成一个固定件，其一端紧固在所述喷嘴内壁表面上，其另一端固定在尾管或轴承上。所述轴承设计为用于装配所述螺旋桨轴，其方便地设置在所述螺旋桨附近。所述轴承可通过例如所谓的尾管形成。在该具体实施方式中，所述导向鳍的每一个都设置为位于轴承和喷嘴内壁之间的固定固定件。与所述轴承或所述喷嘴的连接可通过任何一种现有技术中已知的合适的连接技术来实现，具体为焊接方法。二者择一地或者同时地，对于所述喷嘴内壁上的紧固，紧固也可以设置在所述喷嘴前侧。

如果所述鳍或导向鳍完全设置在所述喷嘴螺旋桨或所述喷嘴的内部空间中，则会有更进一步的优越性。原则上，所述导向鳍的部分可以设置在所述喷嘴内部空间的外面。但是，申请人所做的实验表明在大多数应用情况下，在流体技术上，优选所述导向鳍完全排列在由所述喷嘴围成的空间内部。

如已经指出的，所述鳍系统原则上至少只包括一个完全设置在所述螺旋桨上翻侧上的导向鳍。但是，有利地，每一个系统应有至少三个导向鳍。其中，至少两个导向鳍设置在所述螺旋桨上翻侧上。

本发明的一个优选实施方式为所述鳍系统具有三至七个导向鳍，其中，二到四个导向鳍可设置在所述螺旋桨上翻侧上，一到三个导向鳍可设置在所述螺旋桨下翻侧上。

在流体技术上非常有利的是，如果每个导向鳍具有一个向外弯曲的吸入侧(Saugseite)和一个平展地穿过宽区域的压力侧。这即产生一个典型的隆起轮廓，可用于例如飞机的机翼。

使用的大多数导向鳍也允许所述导向鳍具有不同的横截面形状。使用该方法，所述喷嘴内部的流动可以进一步优化。

如果所述导向鳍以相对于所述螺旋桨轴具有一个不同的迎角的方式设置，则也是有利的。前涡流的优化在这里也成为可能。

本发明适用于单螺旋桨系统。但是，用于多螺旋桨系统也具有相当的优越性。该多螺旋桨系统通常包括两个彼此相邻设置的具有相反旋转方向的喷嘴螺旋桨。因此，两个喷嘴螺旋桨的所述鳍系统可以彼此镜像对称地设置。

本发明的更有利的实施方式中设置有螺旋桨支架臂，其设计成用来产生前涡流。通过该方法，推力的进一步提高得以实现。螺旋桨支架臂通常设置成用来支撑所述尾管或者所述喷嘴螺旋桨，并且与所述船体牢固连接。在本实施方式中，所述螺旋桨支架臂的至少一部分区域，尤其是从流动方向看设置在所述喷嘴内部的一部分区域，可被设置为本发明意义上的导向鳍。所述螺旋桨支架臂的其余部分区域可以进行不同的设置，也可以例如具有一个不同的外形。然而，原则上，所述螺旋桨支架臂可从始至终具有同样的轮廓，并相对于所述螺旋桨轴成相同的迎角设置。使用该方法，本发明的结构进一步简化，因为设置用于以任何方式支撑所述喷嘴螺旋桨的所述螺旋桨支架臂用作了导向鳍。

根据本发明的所述喷嘴螺旋桨用于近海小船，拖船或内河船具有显著优越性。在这些船舶中，两个相邻的喷嘴优选设置在船尾区域。在内河船中大多使用喷嘴螺旋桨，因此，本发明对它们也是适用的。

附图说明

本发明的典型实施方式参照附图进行详细解释，其中，描述了本发明的有利的进一步发展和相同的优点。在附图中，示意地：

图1示出了喷嘴螺旋桨的剖面图，

图2示出了每个喷嘴螺旋桨设置有三个导向鳍的多螺旋桨排列，

图3示出了每个喷嘴螺旋桨设置有七个导向鳍的多螺旋桨的向外动作的视图，

图4示出了导向鳍的剖面图；以及

图5示出了另一种标识有导向鳍剖面的喷嘴螺旋桨的剖面视图。

附图标记列表：

100 喷嘴螺旋桨

10 喷嘴

11 螺旋桨轴

12 螺旋桨

13 轴承

14，14a 前涡流导向鳍

15 前涡流导向鳍外端

16 前涡流导向鳍内端

17a，18a，19a A侧的前涡流导向鳍

17b，18b，19b B侧的前涡流导向鳍

18 螺旋桨轴的轴线

19 导向鳍中心线

20 船体

21to 25 导向鳍

26 第一螺旋桨托臂

27 第一螺旋桨托臂

28 螺旋桨上翻侧

29 螺旋桨下翻侧

32 导向鳍

32a 吸入侧

32b 压力侧

32c 向上流面

32d 向下流面

33 旋转方向

34 垂直中心轴

具体实施方式

图1示出了用于船舶，尤其用于内河船或拖船，的喷嘴螺旋桨100。喷嘴螺旋桨100包括固定喷嘴10和将会在下文中详细阐述的鳍系统，其中，所述喷嘴使用所谓的科尔特喷嘴以用来增加拖缆力。科尔特喷嘴可由例如US2,139,594得知，因此不进行详细阐述。图1的图示中示出了沿轴向方向(纵剖面)穿过喷嘴螺旋桨100的纵向剖面视图。为了清楚起见，仅仅显示了喷嘴螺旋桨的上半部分。

所述喷嘴螺旋桨100包括螺旋体或螺旋桨12，其利用自身的螺旋轴11安装在配置为尾管的轴承13上。图1中示出了导向鳍14。所述导向鳍设计为在螺旋桨12处产生前涡流因而被称作(前涡流)导向鳍14或鳍。“导向鳍”或“导向面”的名称也适用于“鳍”。“喷嘴前涡流鳍”的名称也是可用的。螺旋桨12也可以被称作“船用螺旋桨”。(前涡流)导向鳍14沿流动方向设置在螺旋桨12前端。

(前涡流)导向鳍14形成一个固定件，从而紧固地固定在所述喷嘴螺旋桨上。如图1所示，(前涡流)导向鳍14的一端15固定在喷嘴10的内表面上，且另一端固定在轴承13上。

图1还示出了(前涡流)导向鳍14如何利用第一个截面14a扩展到喷嘴的内部空间和第二个截面14b延伸出喷嘴10的外部。在图1的纵剖面视图中，导向鳍14具有终止于内截面14a的大致竖直的内边缘和从上到下倾斜地终止于外截面14b的外边缘，即位于喷嘴10的外部，并在上部区域紧靠喷嘴10的前端面。

导向鳍14以如下方式排列，即舷侧大致沿螺旋桨水流方向或螺旋桨轴11的方向航行，以至于导向鳍14前部的窄边缘基本上置于水流中。取决于导向鳍14相对于螺旋桨轴11的冲击角，导向鳍14的两个平面或多或少地置于水流中。

图2示出了船舶的船体20，其中在船体20的A侧设有喷嘴螺旋桨100，喷嘴螺旋桨100具有多个，特别地为三个的(前涡流)导向鳍17a、18a和19a的鳍系统。在船体20的B侧的喷嘴螺旋桨100同样具有三个(前涡流)导向鳍17b、18b和19b。所述系统设计为双螺旋桨系统，因此属于多螺旋桨类型。

三个导向鳍17a、18a和19a设置成两个导向鳍17a、18a设在螺旋桨上翻侧28上且导向鳍19a设在螺旋桨下翻侧29上。在位于A侧和B侧的螺旋桨中，均设置了附图标记为33的箭头，用来表示船体20向前运动时喷嘴螺旋桨或螺旋桨12的各自的旋转方向，两个螺旋桨12均从里向外旋转，即A侧的螺旋桨12逆时针方向旋转，同时B侧的螺旋桨顺时针方向旋转。此外，每个喷嘴螺旋桨100中标明的垂直中心轴线34在穿过喷嘴螺旋桨100的中心并将喷嘴螺旋桨100分成螺旋桨上翻侧28和螺旋桨下翻侧29。由于两个喷嘴螺旋桨100的旋转方向33相反，螺旋桨上翻侧28的每一个均朝向中心地设置，而螺旋桨下翻侧29的每一个均朝向外侧地设置。因此，两个螺旋桨的上翻侧28和下翻侧29均由半个喷嘴螺旋桨100形成。单独的导向鳍17a、18a和19a或17b、18b合19b中的每一个均沿轴承13的外侧指向内侧或喷嘴10的内表面方向。图2所示的图示中，两个导向鳍分别以完全被置于上翻侧28的方式置于每个喷嘴螺旋桨100中。同样地，第三个导向鳍在每个喷嘴螺旋桨100中完全被置于下翻侧29中。这种导向鳍17a、18a和19a或17b、18b和19b的设置方式导致了螺旋桨前流()的最优旋转，其轮流引起螺旋桨反流的小的扭曲。这种导向鳍17a、18a和19a或17b、18b和19b布置成从图2的剖视图可看到它们窄边侧，即舷侧大致沿螺旋桨水流方向，也就是说，沿喷嘴螺旋桨的纵向方向。图示的所有导向面(17a、18a、19a、17b、18b和19b)的长度大约相同。

此外，(前涡流)导向鳍17a、18a和19a或17b、18b和19b，即A侧和B侧的导向鳍，设置成形成不对称的鳍系统。这种不对称是当垂直中心轴线34被用作对称轴时通过在螺旋桨上翻侧28和螺旋桨下翻侧29设置不同数量的导向鳍获得的。此外，导向鳍17a到19a和17b到19b之间的夹角不相等。因而，例如，在A侧的喷嘴螺旋桨100中导向鳍17a和18a关于螺旋桨轴的交点处的角度明显小于导向鳍17a和19a及18a和19b之间的角度。在B侧的喷嘴螺旋桨100中有相似的情形。

图3示出了另一实例的具有七个导向鳍21到28的双螺旋桨系统，其中，为了简单起见，这里只是提供了A侧的附图标记。B侧的喷嘴螺旋桨100的结构和A侧的类似地设置。两个导向鳍21、22设置在螺旋桨下翻侧，同时三个导向鳍24、25、27设置在螺旋桨上翻侧。此外，导向鳍23、26与垂直中心轴线34大致对齐，即导向鳍26从轴承13垂直向上延伸直到喷嘴内壁，导向鳍23从轴承13垂直向下延伸直到喷嘴内壁。因此，两个鳍23、26中的一个被指定到螺旋桨上翻侧28，一个被指定到螺旋桨下翻侧29，以至于共有四个鳍设置到螺旋桨上翻侧28，共有三个鳍设置到螺旋桨下翻侧29。原则上，导向鳍23、26也可以不被指定到这两个区域，以至于有三个鳍设置到螺旋桨上翻侧28，有两个鳍设置到螺旋桨下翻侧29。在这里仅仅重要的一点是至少多于一个导向鳍设置在螺旋桨上翻侧28中。导向鳍26、27附加地具有螺旋桨托臂的作用，将轴承13连接到船体20上。在喷嘴10外部，螺旋桨托臂26、27不必具有导向鳍的轮廓。然而，在喷嘴10内部，导向鳍轮廓整体长度地形成。从图2和图3中可以确定所有的导向鳍中的每一个都12沿水流方向设置在螺旋桨的前部。

图1至图3中示出的导向鳍14、17a、18a、19a或17b、18b、19b、21到24和26、27可以具有不同的横截面轮廓。

每个前涡流导向鳍相对于螺旋桨纵轴通常具有不同的迎角。

所述系统根据如下原理运行，即在螺旋桨圆形区域的基本范围内的水流中，圆周部分产生作为与螺旋桨旋转方向相反的方向上螺旋桨前端的前涡流，因此，使螺旋桨更有力地充分运行并在旋转时更稳定地水流。

本发明并不限于这样的例子，用于在拖船和近海船舶的固定喷嘴前产生前涡流以增加拖缆力和速度的另一个系统也是可能的。

也有可能的是将一个实施例所示出或描述的一个特征和另一个实施例所示出或描述的另一个特征组合。这尤其适用于根据图3布置的螺旋桨托臂。

在三个鳍的情形下，不对称的意思是它们不按相同的120°夹角排列。在四个鳍的情形下将夹角分成偏离90°等等。

图4中示出了导向鳍32的一个实施例的横截面视图，导向鳍32可用于根据本发明的喷嘴螺旋桨的鳍系统。在图4中，鳍32具有设置在顶部的弧形吸入侧32a和相对地设置的基本平直的压力侧32b。呈圆形表面的32c安装在喷嘴螺旋桨中状态下被放置于水流中，即它被设置在螺旋桨上游，同时近似尖面32d被设置在螺旋桨的下游。

图5示出了与图1示出的实施例基本一致的喷嘴螺旋桨的另一个实施例的剖面视图。和图1的图示不同，图5中实施例的导向鳍14以这种方式配置，即完全置于被喷嘴10或喷嘴环包围的空间中或喷嘴10的内部空间中，并没有伸出喷嘴10或突出的部分。在这方面，图5的侧视图中示出的导向鳍14的前后边缘设置为相互平行，其中，前边缘终止端大约和喷嘴10的前边缘齐平。此外，图5示出了另一个同样位于喷嘴10内部空间里面的导向鳍14a的简易剖面视图，并且在图5的图示中被螺旋桨纵向轴线18分割。可以看出导向鳍14a的横断剖面倾斜地位于螺旋桨轴上。为了解释这种情形，导向鳍14a的横断剖面再一次独立的显示在喷嘴螺旋桨的右侧并具体地位于关于螺旋桨轴18的同一位置。而且，分别示出了与螺旋桨轴成迎角α相交的中心线19穿过导向鳍14a的横断剖面。在本发明优选的实施例中，这些迎角α随喷嘴螺旋桨100的不同的导向鳍而变化以至于优选迎角α可根据导向鳍各自的位置关系进行设置。

Claims (17)

1.一种用于船只的具有多个螺旋桨的船舶推进系统，包括舵和两个喷嘴螺旋桨，其中所述喷嘴螺旋桨具有相反的旋转方向，所述喷嘴螺旋桨中的每一个均包括鳍系统、固定喷嘴(10)和固定螺旋桨(12)，其中，所述两个喷嘴螺旋桨的鳍系统设置成彼此镜像对称，所述螺旋桨(12)设置在所述喷嘴(10)内，其中，所述鳍系统包括沿流动方向设置在所述螺旋桨(12)前端的多个导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)，并且所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)以如下方式设置，即所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)设置在所述喷嘴螺旋桨(100)的螺旋桨上翻侧(28)上的多于设置在所述喷嘴螺旋桨(100)的螺旋桨下翻侧(29)上的，和所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)设置成所述导向鳍形成不对称鳍系统；并且其中，每一导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)形成一个固定件，其一端紧固在所述喷嘴(10)内壁表面上，另一端在轴承(13)上，并且其中所述喷嘴(10)设计为科特喷嘴，设置有一个或多个螺旋桨支架臂(26、27)，其各自至少一部分区域设置为导向鳍，其中所述至少一部分区域设置在所述喷嘴内，所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)完全设置在所述喷嘴(10)的内部空间，并且其中所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)具有不同的横截面形状。

2.如权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于，

每一导向鳍形成一个固定件，其一端紧固在所述喷嘴内壁表面上，另一端在构造成用于装配所述螺旋桨(12)的螺旋桨轴(11)的尾管上。

3.如权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述喷嘴螺旋桨(100)包括至少三个导向鳍(17、18、19)。

4.如权利要求3所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述喷嘴螺旋桨(100)包括三到七个导向鳍。

5.如权利要求3所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)中二到四个设置在所述螺旋桨上翻侧(28)上，一到三个设置在所述螺旋桨下翻侧(29)上。

6.如权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述鳍系统包括奇数个导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)。

7.如权利要求1所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述螺旋桨(100)包括三个导向鳍(17、18、19)，其中第一和第二导向鳍(17、18)以彼此之间为50°到110°的角度设置，所述第一和第二导向鳍(17、18)中的每一个相对于第三导向鳍(19)都有125°到155°的角度距离。

8.如权利要求7所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述第一和第二导向鳍(17、18)以彼此之间为60°到100°的角度设置，所述第一和第二导向鳍(17、18)中的每一个相对于第三导向鳍(19)都有130°到150°的角度距离。

9.如权利要求7所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述第一和第二导向鳍(17、18)以彼此之间为70°到90°的角度设置，所述第一和第二导向鳍(17、18)中的每一个相对于第三导向鳍(19)都有135°到145°的角度距离。

10.如权利要求1至5中任一项所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述喷嘴螺旋桨(100)包括四个导向鳍(21、22、23、24)，其都设置在大约180°的角度范围内。

11.如权利要求10所述的船舶推进系统，其特征在于，所述喷嘴螺旋桨(100)的四个导向鳍(21、22、23、24)都在所述喷嘴螺旋桨(100)的所述螺旋桨上翻侧(28)上。

12.如权利要求1至9中任一项所述的船舶推进系统，其特征在于，

每个导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)具有向外弯曲。

13.如权利要求12所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述每个导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)具有圆弧形的吸入侧(30)和大致平展的压力侧(31)。

14.如权利要求1至9中任一项所述的船舶推进系统，其特征在于，

所述导向鳍(14、17、18、19、21、22、23、24、25、26、27)相对于所述螺旋桨轴以不同的迎角(α)放射状地设置。

15.如权利要求1至9中任一项所述的船舶推进系统，其特征在于，

设置为多螺旋桨系统。

16.一种船只，其具有一个或多个如前述权利要求中任一项所述的船舶推进系统。

17.如权利要求16所述的船只，所述船只为近海小船、拖船或内河船。