TWI685440B

TWI685440B - 用於二輪車附件的保持器

Info

Publication number: TWI685440B
Application number: TW105119141A
Authority: TW
Inventors: 英瑞寇馬拉菲爾; 發明人放棄姓名表示權
Original assignee: 德商安博歐葛斯特布雷米克索尼公司
Priority date: 2015-06-22
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2020-02-21
Also published as: US9969449B2; DE102015109995A1; CA2932512A1; EP3109140A1; CN106256673A; EP3109140B1; TW201708023A; US20160368556A1; AU2016203875A1

Abstract

一種用於兩輪車附件的保持器包括：緊固帶，用於纏繞兩輪車的管部，具有第一端部和鬆開的第二端部；固定元件；以及基座主體，具有用於接觸兩輪車的管部的支承部、用於兩輪車附件或用於附件專用適配件的保持裝置、至少用於緊固帶的第二端部的引入件以及橫向於引入件定位的、用於固定元件的接納開口。在這種情況下，當緊固帶被引導通過引入件時，緊固帶能夠沿引入件位移。固定元件還能夠移動至固定位置中，在固定位置中，固定元件至少部分地位於接納開口中，並且緊固帶通過偏轉來在引入件中張緊緊固帶和/或阻擋緊固帶位移。

Description

用於二輪車附件的保持器

本發明涉及用於兩輪車附件的保持器，該保持器具體用於兩輪車鎖的保持器。眾所周知，這種保持器用於將兩輪車附件緊固至相應的兩輪車，因而能夠在旅途中簡單地攜帶兩輪車附件。然後，該保持器緊固至兩輪車的車架，例如，具體緊固至兩輪車的車架的管部。為了在這方面能夠盡可能單獨地固定保持器的位置，以及由於對於車架的不同部分或者對於不同的兩輪車而言，相應車架管的直徑和形狀會由很大差異，所以期望保持器能夠靈活地調節至不同尺寸。

這種保持器的可行緊固類型是通過管夾圍繞相應管部將捆綁保持器。然而，對於這種緊固，必須使用諸如螺絲刀的工具來緊固夾具。除了夾具外，也可使用例如紡織帶的帶狀件纏繞相應車架管。然而，為了穩定的緊固，帶狀件在纏繞管之後必須穩固地連接至保持器，出於該目的，通常必須使用例如六角套筒扳手的工具。

保持器的緊固必須尤其穩固且可靠地進行以可靠地防止保持器的意外脫離，這導致必須要使用工具。否則，保持器的脫離，具體在旅途中脫離，會導致對兩輪車附件或兩輪車的損傷，或者也可對騎行者造成風險。

因此，本發明的目的在於提供用於兩輪車附件的保持器，該保持器可以在沒有工具的情況下以簡單的方式緊固至兩輪車，並且保證保持器的穩定且可靠的佈置。

具有申請專利範圍第1項所述特徵的保持器滿足該目的。該保持器包括緊固帶、基座主體、保持裝置和引入件，其中，緊固帶具有第一端部和鬆開的第二端部的緊固帶，用於纏繞兩輪車的管部，基座主體具有用於接觸兩輪車的管部的支承部，保持裝置用於兩輪車附件或用於附件專用適配件，引入件至少用於緊固帶的鬆開的第二端部。該目的在以下方面具體得到滿足：保持器還包括固定元件；以及基座主體具有用於固定元件的接納開口，接納開口橫向於該引入件對準的固定元件，其中，當引導緊固帶通過引入件時，緊固帶能夠沿引入件位移，以及其中，固定元件能夠移動至固定位置，在固定位置，固定元件至少部分地位於接納開口中，並且通過偏轉張緊引入件中的緊固帶和/或阻擋引入件中的緊固帶位移。

因此，在根據本發明的保持器中，可移動的固定元件設置為保持器的部件，並且在將保持器緊固至兩輪車時可由使用者以簡單的方式位移，即，從大致釋放緊固帶(或至少一部分)的引入件的位置位移至固定位置，從而實現或至少支持將保持器可靠地緊固至兩輪車。用於釋放的位置在下文中也稱作釋放位置，可例如呈現為從維持保持器釋放固定元件，具體地，從基座主體釋放固定元件；或者可例如呈現為相較於在固定位置中時，固定元件在接納開口中被接納得更淺。例如，固定元件的致動可包括簡單的線性位移，該線性位移可例如通過用手指按壓而實現。因而，可在沒有工具的情況下將保持器緊固至兩輪車，至少可在沒有工具的情況下將保持器最終固定至兩輪車。另外，通過在保持器的基座主體的引入件中阻擋和/或張緊緊固帶來實現將保持器尤其可靠地緊固至兩輪車。

在這方面，通過偏轉張緊緊固帶可具體通過以下方式實現：通過將該固定元件位移至固定位置中，固定元件將緊固帶的位於基座主體的引入件中的部分移動遠離基座主體的支承部。緊固帶的該偏轉可具體包括相對於至少大致呈直線的長度的變形(例如，通過形成具有更大曲率和/或偏轉的凹陷)。作為張緊的可替代實施方式或除張緊之外，阻擋緊固帶可具體通過以下方式實現：通過將固定元件移動至固定位置，固定元件移動至與緊固帶的、形狀匹配的接合中。

緊固帶可包括塑膠作為材料，例如，具體地包括彈性體和/或紡織品或另外的織物。然而，通常可想到適於形成柔性緊固帶的各種材料。在這方面，緊固帶優選地為大致平坦且是長型的，因而，緊固帶具有兩個長型平坦側以及兩個窄側部(也可以是窄邊緣)，窄側部橫向於縱向長度使平面側彼此連接。

緊固帶縱向長度的兩個端部形成第一端部和第二端部，其中第二端部是鬆開的，至少鬆開至以下程度：第二端部起初未連接至基座主體但有利地僅引導通過基座主體的引入件，並緊固至緊固帶的第一端部和/或基座主體，從而具體在纏繞兩輪車管部之後將保持器緊固至兩輪車。

相反，緊固帶的第一端部可在先前已連接至基座主體，具體地，可已永久連接至基座主體。然而，通常，還可想到從基座主體釋放第一端部或至少可釋放。然後，在將保持器緊固至兩輪車時，優選首先將第一端部連接至基座主體，以使得最終的緊固反而如下進行：鬆開的第二端部纏繞兩輪車的管部並固定至第一端部。

在這方面，不應僅將緊固帶的尖端或前邊緣視為緊固帶的鬆開的第二端部。而是緊固帶的鬆開的第二端部可大致包括緊固帶的大部分，具體地，至少包括緊固帶在纏繞相應管部之後可引導通過保持器的基座主體的該引入件的部分。然而，緊固帶的、從第一端部起纏繞管部的部分或緊固帶的接觸管部的部分也可附加地視為鬆開的第二端部。另外，緊固帶的第一端部和鬆開的第二端部還可彼此直接相鄰，並可共同形成整個緊固帶。

由於保持器的基座主體中的引入件，所以在基座主體中限定了一個方向，在該方向上，可引導緊固帶的鬆開的第二端部通過基座主體。引入件通常連續延伸通過基座主體或者在基座主體處連續延伸(即，在基座主體內部或在基座主體的表面處)，具體地，引入件呈直線或彎曲。以類似的方式，用於固定元件的接納開口限定固定元件可移動的方向或可移動程度。在這種情況下，接納開口橫向於引入件對準。因此，接納開口和引入件並不彼此平行延伸，而是相對於彼此對準，從而使得固定元件可有利地至少根據固定元件的相應位置至少與引導通過引入件的緊固帶協作。具體地，接納開口可與引入件交叉，其中，接納開口連續延伸或在一端閉合。在這種情況下，如果接納開口與引入件佈置成彼此垂直，則尤其有利。然而，其它對準也可行，在這些對準中，至少在固定元件的固定位置中，固定元件與緊固帶可協作。

接納開口優選地是連續的，並且附加地配置為使得固定元件能夠通過接納開口的兩側接納於接納開口中。因而，固定元件的致動件未固定至保持器的一側。

根據有益的實施方式，引入件和接納開口至少以彼此類似的方式形成，從而使得引入件和接納開口可在功能方面彼此替換。換言之，可選擇性地將這種實施方式中的緊固帶引導通過引入件或引導通過接納開口，以及固定元件可選擇性地接納於接納開口中或選擇性地接納於引入件中，從而使得例如緊固帶可引導通過接納開口以及固定元件在引入件中位移至固定位置，其中，在固定位置中，固定元件通過偏轉來張緊接納開口中的緊固帶和/或阻擋其位移。由於接納開口和引入件的這種相互對應的設計，所以保持器在使用時具有特別大的靈活性，這是因為存在更多的可能性在基座主體處佈置緊固帶和固定元件。

緊固帶的第一端部優選地緊固至基座主體，即，緊固帶具體地佈置在固定位置處，即，緊固帶佈置在相對於基座主體固定的位置處。如已展示的，該緊固可以是永久的或者也可以是可釋放的，其中可釋放的緊固具體地能夠以閂鎖的方式進行。

作為將緊固帶的第一端部緊固至基座主體的可替代實施方式，緊固帶的第一端部可以以類似於緊固帶的第二端部的方式引導通過引入件，然後可固定在引入件中，例如，也通過固定元件或者通過另一個固定元件，其中緊固帶的第一端部和第二端部則優選地在彼此相反的方向上引導通過引入件。用於將保持器緊固至兩輪車管部的環也可通過這種方式由緊固帶形成。

根據另一種變型，緊固帶的第一端部可樞轉地緊固至基座主體。這具有以下有益效果：當該緊固帶纏繞管部時，緊固帶的長度可具體易於適於管部的形狀和尺寸。除了增加靈活性之外，這還進而使得在兩輪車處對保持器的佈置的保持更可靠。

可替代地或附加地，緊固帶的第一端部還可懸掛在基座主體處。在這種情況下，這種緊固也可以是永久的或可釋放的。第一端部在基座主體處的懸掛具體表現為具體簡單的一種緊固，當緊固是可釋放的時，這種緊固還可實現第一端部的可樞轉性。另外，可由此以簡單的方式來替換緊固帶，從而例如根據需求使用不同長度的緊固帶。

根據進一步優選的變型，緊固帶的第一端部具有兩個橫向栓部，緊固帶通過這兩個橫向栓部在相關接納凹陷處中懸掛至基座主體。在這種情況下，具體地，這兩個栓部共軸，並且可例如形成大致圓柱形銷部的端部，其中，該大致圓柱形銷部定位為垂直於緊固帶的縱向長度，並且可整體形成在緊固帶中，或形成為優選地固定連接至緊固帶的單獨元件。然後，這種銷部或該栓部的圓柱軸線則可形成緊固帶的第一端部的樞轉軸線。

作為這種實施方式的可替代的實施方式，緊固帶可在其第一端部處具有鉤部，該鉤部在基座主體處接合至相關接納凹陷處中，或者在基座主體處圍繞相關升高的接納部接合。然而，相反地，緊固帶也可在其第一端部處具有孔眼，基座主體的鉤部接合至該孔眼中。

具體地，用於懸掛緊固帶的該接納凹陷處可設置在用於緊固帶的引入件的端部處，或可由引入件形成。

與在基座主體處的緊固帶的第一端部的緊固類型無關，緊固帶可設置成至少是稍微彈性的，從而在纏繞兩輪車管部期間和/或纏繞兩輪車管部之後，通過張緊緊固帶而在第一端部與第二端部之間生成永久拉力。沿緊固帶作用的拉力具體地具有如下作用：使得保持器以尤其穩定且可靠的方式被保持在兩輪車的管部處的固定位置處。出於該目的，緊固帶的彈性優選地確定尺寸，以使得一方面，允許將緊固帶張緊到具體地由該固定元件實現的程度，但另一方面，彈性必須受到限制，以使得達到將保持器穩定佈置在管部處所需的拉力，並且緊固帶不會例如因佈置在保持器處的附件的重量而例如屈服且從管部釋放。彈性的另一有益效果可包括：緊固帶的鬆開的第二端部引導通過引入件，以將保持器緊固至管部，並隨後通過例如手的拉動而張緊，以使得位於引入件中的緊固帶的鬆開的第二端部可通過處於緊固帶被張緊的位置的固定元件阻擋位移，且因此以增加的拉力接觸管部。

作為緊固帶的彈性設計的可替代的實施方式，緊固帶還可以是大致長度不可變或僅具有不顯著的彈性。在這種情況下，纏繞兩輪車的管部的緊固帶可固然不會進行拉伸，然而可具體地由固定元件張緊至如下程度，在該程度下，固定元件以楔的方式推進至由緊固帶形成的環中，因此可補償可存在於緊固帶與管部之間的任何間隙，並且緊固帶可用增加的張力或接觸力接觸管部。通過這種方式還可實現將保持器尤其穩定且可靠地緊固至管部處。

根據本發明的優選實施方式，在位於基座主體外部的緊固帶處形成閉合設備，以用於固定由緊固帶形成的環的長度。當通過將鬆開的第二端部引導通過引入件而圍繞相應管部形成用於將保持器緊固至這種管部的環時，該閉合設備總是或至少位於基座主體的外部。因此，閉合設備不同於固定元件與緊固帶為了阻擋和/或張緊緊固帶而在基座主體中進行的協作。

因而，具體地，通過具有閉合設備的這種實施方式，為了將保持器緊固至兩輪車的管部，可進行以下設置：首先通過緊固帶圍繞管部形成環，並且環的長度優選地首先通過在管部處的繃緊的放置而大致最小化，然後通過閉合設備固定。在此之後，則可通過固定元件在引入件的由緊固帶的鬆開的第二端部引導通過的區域中額外地阻擋緊固帶的位移，或者緊固帶可被張緊以具體地通過張力和/或拉力將緊固帶更緊密地接觸管部。

在這種情況下，閉合設備可在緊固帶的第一端部與鬆開的第二端部之間協作，具體地，直接地協作，從而固定這兩個端部的重疊部。出於該目的，閉合設備可通過不同方式形成。閉合設備可例如包括形狀匹配的機械閉合、磁性閉合或鉤環連接，或者可通過例如用於手鐲或手錶的已知的閉合方式形成。在這種情況下，可按照有級的方式或無級的方式固定由緊固帶形成的環的相應長度，優選地以幾毫米的步長，具體地以小於3毫米的步長。閉合設備具體配置為使得能夠在沒有工具的情況下以簡單的方式進行對該環的長度的固定。

根據優選的實施方式，在緊固帶的第一端部和緊固帶的第二端部處設置有用於形成這種閉合設備的相應的固定裝置，以便固定緊固帶的纏繞兩輪車的管部並引導通過引入件的第二端部與緊固帶的第一端部之間的重疊。在這種情況下，固定裝置可有益地為閂鎖型，並且可根據其閂鎖效應而對準，以使得固定裝置允許減小由緊固帶形成的環的長度，同時通過固定裝置防止與之相反的環的長度的延長。因而，可通過這種固定裝置支援纏繞兩輪車的管部的緊固帶的固定張緊。如上所解釋的，因此，緊固帶的第一端部和第二端部不必僅理解為緊固帶的尖端或前邊緣。而是緊固帶的第一端部和第二端部每個均可包括緊固帶的寬縱向部和/或遠離緊固帶的尖端或前邊緣的縱向部，其中，唯一重要的是，緊固帶的該第一端部和該第二端部關於所設置的對兩輪車的管部的纏繞彼此相對。

由該閉合設備或由該固定裝置固定的該重疊應理解為，一方面，如果存在重疊，則使得一個端部以重疊的方式至少區域性地接觸另一端部。另一方面，術語“重疊”包括由緊固帶的一個端部與另一端部接觸的位置和部分限定的重疊程度。

根據另一有益的變型，緊固帶的第一端部具有多個保持鼻狀部，用於在第一端部處在保持鼻狀部的區域中以接觸的方式保持緊固帶的第二端部，反之亦然，即，保持鼻狀部也可與緊固帶的第二端部相關，用於在緊固帶的第二端部處，在保持鼻狀部的區域中以接觸的方式保持緊固帶的第一端部。因此，具體地，該保持鼻狀部用於保證緊固帶的第一端部與第二端部完全重疊，即，保持緊固帶的第一端部與第二端部彼此接觸。具體地，形成在緊固帶的一個端部處的保持鼻狀部可成對形成，以便圍繞緊固帶的另一端部的相應的相對的窄邊夾持。

在這種情況下，保持鼻狀部可配置為使得其防止緊固帶的一個端部在垂直於緊固帶的重疊端部的相互接觸的相應平面側的方向上從另一個端部釋放，但允許緊固帶的兩個端部相對於彼此滑動，具體地，允許緊固帶的兩個端部在其相應的縱向長度的方向上相對於彼此滑動。另外，保持鼻狀部可具有閂鎖功能，以使得可垂直於緊固帶的縱向長度將緊固帶的一個端部放置於緊固帶的另一端部，具體地，在端部的相應平面側，而不可進行反向釋放。還可行的是：當保持鼻狀部保持緊固帶的一個端部接觸緊固帶的另一端部時，保持鼻狀部允許兩個端部沿著緊固帶的縱向長度相對於彼此滑動。

根據另一優選的實施方式，緊固帶的第一端部具有至少一個固定齒，而緊固帶的第二端部具有多個固定口，以便通過將至少一個固定齒接合至相應固定凹口中來固定的重疊程度。反向佈置也是可行的，即，與緊固帶的第二端部相關的固定裝置可具有至少一個固定齒，而與緊固帶的第一端部相關的固定裝置具有多個固定凹口。作為該保持鼻狀部的可替代或附加的實施方式，該至少一個固定齒和固定凹口可設置為該閉合設備的一部分。具體地，緊固帶的第一端部與鬆開的第二端部相對於彼此的精確相對位置由該至少一個固定齒與固定凹口的協作來固定(具體地，關於緊固帶的縱向長度固定)。在這種情況下，固定齒與固定凹口的協作通常還可有助於保持緊固帶的一個端部完全接觸緊固帶的另一端部。然而，不一定必須是這種情況，具體地，當設置有用於該目的的、諸如所描述的保持鼻的附加元件時。

該至少一個固定齒優選地設置在緊固帶的平坦側，以及該多個固定凹口設置在緊固帶的相反平坦側。以這種方式，當緊固帶纏繞形成環和緊固帶的相反平坦側時，該至少一個固定齒和固定凹口實際上彼此接觸以協作，因而以重疊的方式至少區域性地彼此接觸。該至少一個固定齒和固定凹口可分別以閂鎖齒和閂鎖凹口的方式形成，從而使得其有利地彼此協作，以使得能夠通過閂鎖齒與閂鎖凹口的協作減小該環的長度，但是不易於實現環的長度的增加。

根據優選的實施方式，固定元件適於通過移動至固定位置中而偏轉位於引入件中的緊固帶，從而使得緊固帶遠離基座主體的支承部移動，以便由此張緊緊固帶。因而，固定元件位移至固定位置中實現緊固帶遠離基座主體的支承部移動。這可例如通過以下進行：以楔的方式，在支承部或在基座主體的、以固定的方式連接至基座主體的部分與位於引入件中的緊固帶之間驅動固定元件。由於固定元件，因此，可以這樣說，由緊固帶形成的環必須在引入件中繞行，通過這樣做來張緊環，從而將保持器尤其穩定且可靠地緊固至管部。

根據實施方式，固定元件不僅實現將緊固帶遠離基座主體的支承部移動，還同時實現阻擋緊固帶沿引入件位移(且因而還阻擋緊固帶的兩個端部相對於彼此的位移)。因此，具體地，可進一步協助通過閉合設備進行對緊固帶的兩個端部的重疊部的該固定。

根據另一有利的實施方式，引入件具有偏轉空間，偏轉空間關於緊固帶的引入方向被相應偏轉邊緣約束在兩側，其中，偏轉空間的區域關於偏轉邊緣的區域具有引入件的擴大的橫截面。具體地，用於固定元件的接納開口在該偏轉空間的區域中與引入件交叉。至少當固定元件位於不阻擋緊固帶引導通過引入件的位置時，緊固帶的鬆開的第二端部可因而沿從第一偏轉邊緣直至第二偏轉邊緣的直接路徑距離穿過偏轉空間，具體地，可沿從第一偏轉邊緣直至第二偏轉邊緣的最小路徑距離穿過偏轉空間。相反，如果固定元件位移至固定位置中，則有利地防止了直接穿過偏轉空間，並且緊固帶的位於偏轉空間中的部分在偏轉空間中被偏轉至延長的路徑距離。因而，緊固帶例如在引入件中的一個偏轉邊緣處進行彎曲，然後在由固定元件預定的並且由於關於固定元件的橫截面增加而造成的偏轉路徑上延伸至另一偏轉邊緣，在該另一偏轉邊緣處，緊固帶進行另一彎曲，從而最終進一步引導通過引入件。

一方面，緊固帶穿過引入件的路徑距離通過緊固帶的這種過程而延伸，從而使得緊固帶被張緊，進而在兩輪車管部處穩固接觸保持器。另一方面，具體地，由於摩擦，由於在兩個偏轉邊緣處的偏轉以及固定元件附近的偏轉(在其固定位置中時)，所以大致阻擋了緊固帶在引入件中的位移，或至少大致防止了緊固帶從引入件的位移。

作為所描述的通過偏轉張緊緊固帶的可替代的或附加的實施方式，還可通過以下方式進行在引入件中對緊固帶的阻擋：通過將固定元件接合至緊固帶的對應結構中，具體地，以形狀匹配的方式將固定元件接合至緊固帶的對應結構中。緊固帶可例如在平坦側具有多個接合凹陷處。然後，固定元件可因而在固定位置接合至接合凹陷處中的至少一個中，從而由此防止緊固帶沿其縱向方向位移，然而，另外，固定元件與接合凹陷處脫離接合，以使得緊固帶可沿其縱向長度無障礙地移動通過引入件。

接合凹陷處可例如配置為進入緊固帶的該平坦側的肋狀部，其中，固定元件，具體地，為該目的而合適地配置的腹板部可接合至該肋狀部中，優選地以形狀匹配的方式接合至該肋狀件中。接合凹陷處可例如在縱向方向上具有矩形剖面或者不對稱的三角形剖面以形成閂鎖功能，其中，固定元件優選地以相對應互補的方式配置。可通過以下方式實現在張緊位置阻擋緊固帶：將緊固帶引導通過引入件並且通過拉動(例如用手)來張緊緊固帶，因此通過將固定元件位移至其固定位置固定了在引入件中由此實現的緊固帶的(張緊)位置。

如果固定元件具有腹板部，則腹板部在固定元件在接納開口中移動的方向上延伸，並且垂直於該方向突出，其中，腹板部適於在固定元件的固定位置偏轉緊固帶和/或接合至該緊固帶中，則也是有利的。因而，在這種實施方式中，腹板部可具體地配置為適合與緊固帶協作的功能(即，例如，偏轉和/或接合)，而其它固定元件可關於接納開口中的適當的引導以及良好的操作能力(具體地，用於用手來致動)而配置。

根據另一有益的變型，腹板部在朝向固定位置的方向上具有側翼部，該側翼部關於該方向傾斜，從而在固定元件移動至固定位置時逐漸偏轉緊固帶。因而，傾斜的側翼部以楔的方式起作用，並且在緊固帶與例如引入件的內壁之間促進推入固定元件。由於增加的偏轉，所以緊固帶中的以及管部上的張力或拉力的增加也以漸增的方式進行，且因而以溫和的方式進行。另外，通常可想到的是，可通過固定元件在固定位置的方向上移動的距離來設定將保持器佈置在管部處所需要的張力或者拉力或者力量。

作為這種設計的可替代的或附加的實施方式，腹板部可僅在固定元件的長度的一部分上延伸，具體地，從固定元件的、遠離固定位置的方向上定位的端部在固定元件的、朝向固定位置定位的端部的方向上在固定元件的長度的一部分上延伸。這部分可具體地占固定元件的長度的大約三分之一、大約一半、或大約三分之二或更多。可通過相對短的腹板部或通過在固定元件的固定位置腹板部的、接合至緊固帶中的相對短的接合突出部，尤其可靠地避免對緊固帶的損傷(例如，壓破)。相反，可通過較長的腹板部來增加固定元件的穩定性。

固定元件的、釋放緊固帶引導通過引入件的該位置通常可包括：固定元件從基座主體釋放，並且可僅出於該目的而不與緊固帶協作。然而，優選地是，當固定該元件不在固定位置中，且例如位於允許緊固帶大致不受固定元件影響地穿過引入件的位置中時，固定元件也仍然受限地連接至基座主體(例如，至少部分地接納於基座主體的接納開口中)。

在這種情況下，可有利的是：固定元件與基座主體彼此協作，以使得固定元件一方面不會從基座主體釋放，或至少不會輕易地完全從基座主體釋放，並且，另一方面，固定元件固定在釋放位置和/或固定位置中防止向相應其它位置的意外位移。因此，優選的是：在基座主體處以及在固定元件處設置有相應閂鎖裝置，以將固定元件閂鎖在固定位置。可替代地或者附加地，還優選的是：在基座主體處以及在固定元件處設置有相應固定裝置，以固定固定元件，從而防止從基座主體意外釋放固定元件。在固定元件處可例如形成有閂鎖舌狀部，具體地，在固定元件的沒有腹板部的端部區域處可例如形成有閂鎖舌狀部，該閂鎖舌狀部例如能夠與形成在接納開口中的適當位置處的一個或多個閂鎖突出部協作，或者，固定元件處可例如形成有閂鎖突出部，具體地，在固定元件的沒有腹板部的端部區域處可例如形成有閂鎖突出部，該閂鎖突出部例如能夠與形成在接納開口中的適當位置處的一個或多個閂鎖舌狀部協作。該固定裝置可例如在固定元件處具有鄰接元件以及在基座主體處具有反向鄰接元件，或者，該固定裝置可例如在基座主體處具有鄰接元件以及在固定元件處具有反向鄰接元件。

11‧‧‧保持器

13‧‧‧基座主體

15‧‧‧緊固帶

17‧‧‧固定元件

19‧‧‧支承部

21‧‧‧保持裝置

23‧‧‧孔

25‧‧‧引入件

27‧‧‧第一端部

29‧‧‧栓部

31‧‧‧懸掛槽

33‧‧‧第二端部

35‧‧‧接納開口

37‧‧‧保持鼻狀部

39‧‧‧窄側部

41、41'‧‧‧平坦側

43‧‧‧閂鎖齒

45‧‧‧閂鎖凹口

47‧‧‧致動部

49‧‧‧腹板部

51‧‧‧側翼部

53‧‧‧引導部

55‧‧‧偏轉空間

57‧‧‧偏轉邊緣

59、59'‧‧‧閂鎖舌狀部、閂鎖裝置

61‧‧‧閂鎖突出部

63‧‧‧接合凹陷處

65‧‧‧接合突出部

以下將參照附圖僅通過示例的方式更具體地描述本發明，在附圖中：第1a圖至第1c圖以不同的視圖示出了根據本發明的保持器的實施方式；第2a圖和第2b圖以兩幅視圖示出了該實施方式的緊固帶；第3a圖和第3b圖示出了保持器的兩個實施方式的相應固定元件；第4a圖和第4b圖示出了第1圖所示的實施方式的剖視圖；第5a圖和第5b圖示出了另一實施方式的剖視圖；第6a圖至第6c圖以示意性剖視圖示出了固定元件和緊固帶的設計的不同實施方式；以及第7圖以立體圖示出了保持器的實施方式的基座主體。

在第1a圖至第1c圖中以立體圖示出了根據本發明的、用於諸如兩輪車鎖的兩輪車附件的保持器11的示例性實施方式。在這種情況下，保持器11具有基座主體13、佈置在基座主體13處的緊固帶15以及固定元件17。第1a圖與第1b圖彼此之間的不同之處僅在於：在第1a圖中，固定元件17位於釋放位置(並且此時位於基座主體13處)，即，緊固帶引導通過引入件脫離的位置；而在第1b圖中，固定元件17位於其固定位置中。第1c圖與第1b圖相對應，但從不同的觀察方向示出了保持器11。

基座主體13是大致圓柱形的，更具體地是大致截頭圓錐形，並且在圖中頂部所示出的端面處具有凹陷形成的支承部19，在該支承部19處，基座主體13可用於兩輪車的管部(未示出)，而該兩輪車的管部可在基座主體13處進行支承。基座主體13的相對佈置的平坦正面形成保持裝置21，該保持裝置21具有4個孔23，以便能夠由此佈置或緊固相應的附件專用的適配件(未示出)，在該適配件處，可支承相應的附件。孔23佈置成關於基座主體13的圓柱軸線或者截頭圓錐軸線旋轉對稱地規則分佈，並且彼此之間具有90°的角度間隔。適當的適配件可由此關於圓柱軸線或者截頭圓錐軸線在4個不同的轉動位置緊固至基座主體13的該端面21，從而能夠以特別靈活的方式使用保持器11。

從第7圖的觀察方向示出了與保持器11類似的實施方式的基座主體13，其中，可清晰地看到該端面21。在該實施方式中，孔23也按照所描述的方式佈置，因而，允許相對於通過端面21的中心垂直延伸的圓柱軸線或者截頭圓錐軸線在至少4個不同角度位置緊固適配件。

如可從第1a圖至第1c圖進一步認識到的是，引入件25垂直於基座主體13的圓柱軸線或者截頭圓錐軸線延伸通過基座主體13。配置為長型平面帶的緊固帶 15的第一端部27可樞轉地懸掛在出口側的端部(參照第1圖)。如可從第2a圖和第2b圖中認識到的是，緊固帶15在其第一端部27處具有為用於該目的的兩個橫向栓部29，該橫向栓部29放置在懸掛槽31中(參照第1c圖)。通過這種方式，緊固帶15以可樞轉且穩定的方式連接至基座主體13，但是可通過引導栓部29離開懸掛槽31而從基座主體13再次釋放，例如以便能夠在損壞或磨損後或為了適於不同的管部而用另一緊固帶15替換緊固帶15。

關於緊固帶15的縱向長度與第一端部27相對佈置的緊固帶15的第二端部33最初是鬆開的，即在將保持器11佈置在兩輪車的管部處之前是鬆開的，並且可在入口側被引導至引入件25中(參照第1a圖和第1b圖)並通過引入件25，以使得緊固帶15的第二端部33在出口側至少部分地再次離開引入件25。緊固帶15可通過這種方式形成用於纏繞兩輪車的管部的環。然後，在這種情況下，保持器11通過支承部19以及通過緊固帶15的形成環的部分接觸管部。

軸向連續接納開口35同樣垂直於該圓柱軸線或者截頭圓錐軸線並且垂直於基座主體13中的引入件25的長度方向形成，其中，在軸向連續接納開口35中，固定元件17可移動地支承在釋放位置(第1a圖)與固定位置(第1b圖)之間。雖然固定元件17通過在固定位置偏轉來張緊引入件25中的緊固帶15並阻止位移，然而，當固定元件17處於釋放位置時，緊固帶15可無障礙地引導通過引入件25，從而以這種方式使由緊固帶15形成的環適於相應管部的圓周，以使得支承部19和緊固帶15緊密接觸管部。

一旦執行了這種設定，即一旦已通過將緊固帶15的第二端部33拉離引入件25而使得形成的環的長度最小化，則第二端部33的離開引入件25的該部分會鋪放在緊固帶15的第一端部27處，以使得第一端部27與第二端部33至少部分地彼此重疊。為了固定該重疊並將其維持在恆定量，在第一端部27處以4個彈性保持鼻狀部37的方式設置固定裝置，這4個彈性保持鼻狀部37成對配置，以圍繞緊固帶15的相對的窄側39接合，具體地，圍繞緊固帶15的第二端部33的相對的窄側39接合。在這種情況下，保持鼻狀部37通過相應的倒角形成，以使得可促使緊固帶15的第二端部33朝緊固帶15的第一端部27通過保持鼻狀部37，從而形成相互重疊，但是隨後緊固帶15的第二端部33提供保持鼻狀部37保持，並且具體地，防止從第一端部27再次釋放(至少在相反方向上)。

保持鼻狀部37顯然通常仍允許第二端部33在第一端部27處在其相應的縱向長度方向上滑動。然而，為了固定重疊的量，在緊固帶15的位於第一端部27處的平坦側41處形成有以閂鎖齒43的形式存在的相應固定齒，以作為在一對保持鼻狀部37之間的進一步的固定裝置，該閂鎖齒與固定凹口協作，其中固定口以閂鎖凹口45的形式形成在緊固帶15的第二端部33的相反平坦側41’ 處。在這種情況下，相應閂鎖齒43根據緊固帶15的與第一端部27重疊的第二端部33的縱向位置接合至形成在第二端部33處的多個閂鎖凹口45中的相應的一個凹口中，因而，防止第二端部33關於第一端部27在由緊固帶15形成的環延伸的方向上滑動。相反，由於如閂鎖齒43的固定齒以及如閂鎖口45的固定凹口的配置，因此，在第一端部27處，第二端部33的相反設置的滑動是可行的，從而用於縮短由緊固帶15形成的環。因而，該固定裝置(保持鼻狀部37、閂鎖齒43、閂鎖凹口45)形成閉合設備，用於固定由緊固帶15形成的環的長度。

一旦保持器11能夠通過緊固和固定緊固帶15的第一端部27和第二端部33的重疊而在兩輪車的相應管部處佈置有一定的穩定性，則可通過將固定元件17移動至固定位置中來進一步增加這種緊固的穩定性以及尤其是可靠性。為了允許固定元件17的尤其簡單的位移，固定元件17在其縱向長度的端部處具有平面緊固部47，該平面緊固部47垂直於該縱向長度形成，通過指頭的按壓，固定元件17可通過平面緊固部47以簡單的方式在固定元件17的縱向長度方向上移動至固定位置。

如可在第3a圖和第3b圖中具體識別的是，固定元件17從致動部47起具有腹板部49，該腹板部49垂直於固定元件17的縱向長度突出，並且在傾斜側翼部51中打開。在第3a圖所示的實施方式中，腹板部49在固定元件17的長度的大致一半或三分之二之上延伸。在第 3b圖所示的實施方式中，腹板部49大致在固定元件17的全部縱向長度上延伸。除了致動部47和腹板部49之外，固定元件17是大致平面的，其中引導部53形成在側邊處，並接合至基座主體13的接納開口35中的對應引導槽(未示出)中，以使得由此在朝向或背離其固定位置的移動時引導固定元件17。

接納開口35與引入件25交叉，其中，在固定元件17的緊固帶引導通過引入件脫離的位置中(參照第1a圖)，僅固定元件17的沒有腹板部的部分突出至引入件25中。從而，可在固定元件17的沒有腹板部的部分下方引導緊固帶15，並引導緊固帶15通過該部分，且因而在貫穿引入件25的直接通路上大致無障礙。如果固定元件17隨後移動至其固定位置，則在傾斜凸緣51的說明下以楔的方式朝緊固帶15推進腹板部49，從而使得腹板部49以如下所述的過程偏轉緊固帶15，在該過程中緊固帶15被引導圍繞腹板部49。

在第4a圖和第4b圖的剖視圖中也示出了固定元件17的固定位置。具體地，在第4a圖中可識別固定元件17的腹板部49如何突出至引入件25中，以及如果防止緊固帶15從引入件25的入口側端部(圖中左側)直線延伸至引入件25的出口側端部(圖中右側)(還參照第6c圖所示的示意圖)。還可識別的是，引入件25具有偏轉空間55，偏轉空間55通過相應的偏轉邊緣57約束在入口側處和出口側處。

雖然引入件25在偏轉邊緣57的區域中具有這樣的橫截面，該橫截面在垂直於引入件25的長度且垂直於接納開口35的長度的方向上比緊固帶15的厚度略大(並且大致形成為縫隙)，但是引入件25的橫截面在偏轉空間35的區域中大幅增加。一方面，這使得腹板部49可在固定元件17的固定位置中接納於偏轉空間55中。另一方面，緊固帶15實際通過腹板部49偏轉至該偏轉空間55中。這在第6c圖中示意性地示出。因此，當處於固定元件17的固定位置時，緊固帶15彎曲三次，一方面通過偏轉邊緣57彎曲以及另一方面通過腹板部49彎曲，即，在入口側偏轉邊緣57處彎曲至偏轉空間55中，然後圍繞固定元件17的腹板部49彎曲，以及最終在離開偏轉空間55時，在偏轉邊緣57的出口側處復原以進行進一步的過程，然後無障礙地通過引入件25。在這種情況下，偏轉具有雙重效果，一方面，防止引入件25中的緊固帶15的移動，以及因而由於在偏轉點49、57處的摩擦力而將緊固帶15阻擋在其位置中。另一方面，緊固帶15為其通過引入件25所需的路徑距離通過偏轉而延長。然而，由於緊固帶15已經圍繞兩輪車的相應管部緊密放置，所以緊固帶15的更緊的接觸通過該路徑距離的延長而實現，其中緊固帶15的更緊的接觸通過拉力或者張力作用在管部上。

在這種情況下，緊固帶15具有具備高彈簧常數的一定彈性，使得該路徑距離的延長的一部分可通過彈性補償，但是該彈性有利地在管部上產生附加的彈性張力。因而，在兩輪車的相應管部處實現保持器11的尤其緊實且穩固的緊固。

具體地，如可在第3a圖和第4b圖中識別的是，固定元件11可選地具有閂鎖舌狀部59，閂鎖舌狀部59配置為與閂鎖突出部61協作，從而至少防止固定元件17意外地完全從基座主體13釋放，進而使得固定元件17不會丟失，其中，閂鎖突出部61形成在接納開口35中，並且在第4b圖中僅可識別閂鎖突出部61中的一個。可設置閂鎖舌狀部59與閂鎖突出部61的進一步協作，以將固定元件17更緊密地保持在相應位置中，具體地，例如在固定位置中，以使得固定元件17不會由於緊固帶15的張緊而從固定位置推進至釋放位置中。

如第3b圖的實施方式中所示，在固定元件17處也可提供可替代閂鎖舌狀部59的其它類型的閂鎖裝置59’，從而例如與該閂鎖突出部61協作。如第3b圖所示，這些閂鎖裝置59’可形成為肋狀件，從而以不同的引入深度閂鎖固定元件17。以這種方式，可限定多個固定位置，該多個固定位置關於固定元件17的相應引入深度不同。

第5a圖和第5b圖大部分與第4a圖和第4b圖相對應。第5a圖和第5b圖所示的實施方式與第4a圖和第4b圖所示的實施方式的不同之處大致僅在於固定元件17和引入件25設計得不同。即，引入件25沒有偏轉空間55，並且因而也沒有約束偏轉空間55的偏轉邊緣57，而是具有大致連續的恆定橫截面。在該實施方式中，緊固帶15的偏轉僅通過腹板部49執行，腹板部49設計成使得在沒有在偏轉邊緣57處的附加偏轉的情況下同樣獲得足以用於穩定固定緊固帶15的張力。具體地，該實施方式中的固定元件17以與第3b圖中所示的方式相似的方式形成，即，固定元件17具有相當長的腹板部49，腹板部49的側翼部51直接在固定元件17的縱向長度的一端處(與致動部47反向佈置)開始。因而，延伸通過引入件25的緊固帶15在早期被強烈地偏轉，以使得對緊固帶15進行穩定固定。

而在第1圖至第5圖所示的實施方式中，對基座主體13的引入件25中的緊固帶15的阻擋和張緊基本上與力的傳遞一起發生，防止緊固帶15在引入件25中位移的形狀匹配的阻擋也是附加可行的或可替代地可行的。這在第6a圖和第6b圖的示意圖中通過示例示出。從第6a圖和第6b圖中可識別的是，緊固帶15在平坦側41’處具有多個接合凹陷處63，以使得當腹板部49處於固定位置時，固定元件17或固定元件17的腹板部49可接合至接合凹陷處63中的相應的一個中。然後，通過這種接合，防止緊固帶15在引入件25中位移，至少在一個方向上防止緊固帶15在引入件25中位移。接合凹陷處63可以是閂鎖凹口45。然而，接合凹陷處63和閂鎖凹口45也可彼此單獨地形成，例如在緊固帶15的不同區域中，並且可具有適於其相應目標的不同輪廓。

然而，在根據第6a圖的實施方式中，僅在一個方向上阻擋緊固帶15的移動，即，優選地在會導致由緊固帶15形成的環延長的方向上阻擋緊固帶15的移動，但是根據第6b圖的實施方式用於完全阻擋雙向移動。僅通過示例的方式示出緊固帶15的接合凹陷處63的輪廓或者固定元件17的腹板部49的輪廓，並且這些輪廓通常可具有允許緊固帶15的形狀匹配的阻擋的各種其它形狀。具體地，除了腹板部49的通常的偏轉效果之外，在腹板部49處可形成接合突出部65，從而能夠以限定的方式接合至相應接合凹陷處63中。在第3b圖中通過示例的方式示意性地示出了這種接合突出部65。在這種情況下，具體地，接合突出部65可具有比腹板部49小的長度，該長度與形成在緊固帶15處的對應接合凹陷處63的寬度相匹配。因為接合突出部65僅形成在腹板部49的縱向長度中的一個區域中，具體地，形成在中部區域中，所以當緊固帶15被固定元件17張緊和/或阻擋時，緊固帶15負載較小，因此緊固帶15由腹板部49過度作用而損壞的風險也較小。這種接合突出部63的長度可通常相當於固定元件17的長度的大約三分之一或大約一半或大約三分之二。

具體地，形狀匹配的阻擋(例如根據第6b圖)與力傳遞阻擋和/或張緊(例如根據第6c圖)的組合也是可行的，則其中，處於固定元件17的固定位置中的腹板部49既接合至緊固帶15的相應接合凹陷處63中，又在這種接合凹陷處63的區域中偏轉和張緊緊固帶15。

示例性實施方式示出了根據本發明的、用於兩輪車附件的保持器11能夠以尤其簡單的方式致動，並且可具體地在不使用工具的情況下以下述方式緊固至兩輪車的相應管部，該方式導致佈置的具體的穩定性和可靠性。