TWI664111B - 自行車曲柄總成 - Google Patents

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TWI664111B
TWI664111B TW104102553A TW104102553A TWI664111B TW I664111 B TWI664111 B TW I664111B TW 104102553 A TW104102553 A TW 104102553A TW 104102553 A TW104102553 A TW 104102553A TW I664111 B TWI664111 B TW I664111B
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原宣功
児玉充博
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島野股份有限公司
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Abstract

一種具有旋轉中心軸線的自行車曲柄總成基本上設置有曲柄構件及鏈輪構件。曲柄構件包含於軸向方向延伸的支撐部份、及可與支撐部份一起繞旋轉中心軸線成整體地旋轉的臂部。鏈輪構件包含於軸向方向延伸的滑動部份，此滑動部份可與支撐部份一起成整體地旋轉且可於軸向方向移位。此自行車曲柄總成被建構用以達成高強度及用以抑制在鏈輪構件可於軸向方向移動的曲柄總成中從曲柄構件至鏈輪構件的旋轉傳輸效率的降低。

Description

自行車曲柄總成 相關申請案的參照
本案主張2014年3月26日申請的美國臨時申請案第61/970,869號的優先權。美國臨時申請案第61/970,869號的整個揭示因此藉著參考而結合於此處。
本發明概括地相關於自行車曲柄總成。更明確地說，本發明相關於具有旋轉中心軸線的自行車曲柄總成。
自行車傳統上已知設置有前鏈輪及多個後鏈輪，而在此多個後鏈輪中是用後撥鏈器來進行檔位的變換。在以後撥鏈器換檔時，會有鏈條在前鏈輪與後鏈輪之間被設置成相對於前鏈輪的中心平面成一角度的情況。當鏈條被有角度地設置時，鏈條會有從前鏈輪掉落的可能性。因此，傳統上已知一種自行車曲柄總成，其中鏈條不易被有角度地設置，因為前鏈輪可於軸向方向移動而使得鏈條較不可能掉落(見例如美國專利申請案公開第2013/0008282A1號)。
在傳統的曲柄總成中，沿著旋轉中心軸線延伸的支撐軸被安裝於供曲柄構件的鏈輪構件附接的多個蛛足架臂部的尖端的每一個，並且鏈輪構件被支撐於支撐軸以可於軸向方向移動。另外，在傳統的曲柄總成中，也揭露的技術為多個溝槽部份於圓周方向的間隔處形成於曲柄總成的曲柄構件的近端部處，且被徑向設置的鏈輪的部份的近端部份由這些溝槽部份支撐成可於軸向方向移動。
但是，因為鏈輪在上述的兩種技術中是由曲柄構件或是鏈輪的徑向部份支撐，所以支撐鏈輪的部份的強度降低。
本發明的目的為在鏈輪構件可於旋轉軸線方向移動的曲柄總成中高度地保持支撐鏈輪構件的部份的強度。
根據本發明的自行車曲柄總成具有旋轉中心軸線。曲柄總成包含曲柄構件及鏈輪構件。曲柄構件包含於軸向方向延伸的支撐部份、及可與支撐部份一起繞旋轉中心軸線成整體地旋轉的臂部。鏈輪構件具有於軸向方向延伸的滑動部份。滑動部份可與支撐部份一起成整體地旋轉且可於軸向方向移位。
在此曲柄總成中，當曲柄構件繞旋轉中心軸線旋轉時，鏈輪構件也繞旋轉中心軸線旋轉。此時，如果鏈條被有角度地設置，且於軸向方向的力由於鏈條的拉力 (tensile foree)而作用在鏈輪構件上，則可於軸向方向移位至曲柄構件的支撐部份的鏈輪構件的滑動部份會於軸向方向移動，因而被有角度地設置的鏈條的角度會減小。此處，因為支撐部份及滑動部份於軸向方向延伸及滑動，所以支撐鏈輪構件的部份的強度可被保持於高位準。
曲柄構件較佳地包含以旋轉中心軸線成為中心而形成的軸安裝孔，且支撐部份可繞軸安裝孔形成。在此情況中，因為支撐部份是例如繞可供曲柄軸被安裝的軸安裝孔形成，所以支撐鏈輪構件的部份的強度可被進一步增大。
支撐部份可被設置於滑動部份的徑向內側。在此情況中，相對於滑動部份，常態下與曲柄軸成整體地旋轉的支撐部份被設置於為曲柄軸側的徑向內側，因而可達成曲柄總成的組態的簡化。
自行車曲柄總成還且較佳地包含被設置在支撐部份與滑動部份之間的至少一個滾動構件。在此情況中，因為支撐部份及滑動部份經由滾動構件而滑動，所以滑動阻力減小，並且鏈輪構件可相對於曲柄構件平滑地滑動。
自行車曲柄總成還且較佳地包含被設置在支撐部份與滑動部份之間的多個滾動構件、及將多個滾動構件扣持於在圓周方向上的間隔處的扣持構件。在此情況中，因為支撐部份及滑動部份經由多個滾動構件而滑動，所以滑動阻力減小。另外，因為多個滾動構件於圓周方向 的間隔藉著扣持構件而被保持，所以於旋轉方向的負荷可於圓周方向被均勻地接收。因此，鏈輪構件可更加平滑地相對於曲柄構件滑動，並且於旋轉方向的力可從曲柄構件被均勻地傳輸至鏈輪構件。
滾動構件可為球體。在此情況中，因為滾動 構件為球體，所以滾動構件的滾動變得平滑，且鏈輪構件可更加平滑地相對於曲柄構件滑動。
自行車曲柄總成還包含加強構件，此加強構 件被設置於支撐部份及滑動部份中之至少一者且在與滾動構件接觸的情況下滑動。在此情況中，因為加強構件被設置於支撐部份及滑動部份中之至少一者，所以即使是剛性較低的輕材料被使用於支撐部份及滑動部份中之至少一者，與滾動構件接觸的部份藉著加強構件而被強化。因此，可減小自行車曲柄總成的重量。
加強構件的硬度可大於支撐部份及滑動部份 中設置有加強構件的該至少一者的硬度。在此情況中，即使是滾動構件與加強構件互相接觸，滾動構件及加強構件的磨耗也較不易於發生，因而可抑制滾動構件與加強構件之間由於磨耗所造成的背隙。
曲柄構件較佳地包含以旋轉中心軸線成為中 心而形成的軸安裝孔。自行車曲柄總成還且較佳地包含曲柄軸，此曲柄軸被耦接於軸安裝孔，以可與曲柄構件一起成整體地旋轉。在此情況中，因為曲柄軸被耦接於軸安裝孔，所以將曲柄總成安裝於自行車變得容易。
曲柄軸可藉著壓入配合而被耦接於軸安裝 孔。在此情況中，因為曲柄軸是藉著壓入配合而被固定於軸安裝孔以可成整體地旋轉，所以曲柄軸可被穩固地固定於曲柄構件，並且曲柄總成於自行車的安裝變得較為容易。
曲柄軸可藉著黏著劑而被耦接於軸安裝孔。 在此情況中，因為曲柄軸是藉著黏著劑而被固定於軸安裝孔以可成整體地旋轉，所以曲柄軸可容易地被固定於曲柄構件，並且曲柄總成於自行車的安裝變得較為容易。
曲柄軸可被可拆卸地耦接於軸安裝孔。在此 情況中，因為曲柄軸可從曲柄構件被拆卸，所以可只更換曲柄構件或曲柄軸。
支撐部份可與臂部成整體地被安裝。在此情 況中，因為支撐部份係與臂部成整體地被安裝，所以可達成重量的減小，並且組裝自行車曲柄總成變得容易。
支撐部份可與臂部分開地被安裝。在此情況 中，因為支撐部份與臂部為分開的部份，所以可只更換支撐部份或臂部。
自行車曲柄總成還較佳地包含防塵蓋，此防 塵蓋覆蓋支撐部份與滑動部份之間的間隙。在此情況中，因為支撐部份與滑動部份之間的間隙被覆蓋，所以外來物質例如液體、灰塵等難以進入支撐部份與滑動部份之間的區域。
自行車曲柄總成還包含移動量調整機構，此 移動量調整機構可調整滑動部份相對於支撐部份於軸向方向的移動量。在此情況中，因為於軸向方向的移動量可被調整，所以滑動部份的移動量可根據多個後鏈輪的數目以及根據鏈輪構件及多個後鏈輪於軸向方向的位置而被調整。
自行車曲柄總成還且較佳地包含用來從支撐部份及滑動部份移除於徑向方向的背隙的背隙移除機構。在此情況中，即使是背隙由於滾動構件、支撐部份、及滑動部份中之至少一者的磨耗而產生，此背隙可被移除。
鏈輪構件還且較佳地包含鏈輪主體，此鏈輪主體被耦接於滑動部份，以可成整體地旋轉及可拆卸。在此情況中，因為鏈輪主體成為可被更換，所以此鏈輪主體可容易地由具有不同齒數的鏈輪主體來替換。另外，維護鏈輪主體變得容易。
自行車曲柄總成還且較佳地包含免工具(tool-free)止動構件，此免工具止動構件會將鏈輪主體相對於滑動部份於軸向方向固定，並且以此免工具止動構件，鏈輪主體相對於滑動部份的手動拆卸操作成為可能。在此情況中，因為免工具止動構件可在附接及拆卸鏈輪主體時在不使用工具的情況下被附接及拆卸，所以鏈輪主體可容易地被附接及拆卸。
滑動部份較佳地包含在外周邊表面上於圓周方向延伸的安裝溝槽，並且免工具止動構件較佳地包含環狀彈簧區段及一對操作手柄。環狀彈簧區段可被安裝於安 裝溝槽，且形成為在自由狀態中具有比安裝溝槽的安裝直徑小的直徑。該對操作手柄從環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，且可將環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比安裝溝槽寬。在此情況中，免工具止動構件可藉著以例如拇指及食指固持該對操作手柄而被拆卸。
根據本發明的另一方面的自行車曲柄總成包 含旋轉中心軸線。自行車曲柄總成包含曲柄構件、鏈輪構件、滑動機構、及移動量調整機構。曲柄構件可繞旋轉中心軸線旋轉。鏈輪構件被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件。滑動機構將鏈輪構件相對於曲柄構件可於軸向方向移動地耦接。移動量調整機構可調整滑動機構的移動量。
在此曲柄總成中，當曲柄構件繞旋轉中心軸 線旋轉時，鏈輪構件也繞旋轉中心軸線旋轉。此時，如果鏈條被有角度地設置，且於軸向方向的力由於鏈條的拉力而作用在鏈輪構件上，鏈輪構件會由於滑動機構而於軸向方向移動，因而使鏈條被有角度地設置的程度減小。此滑動機構的移動量可藉著移動量調整機構而被調整。此處，滑動機構的移動量可根據多個後鏈輪的數目以及鏈輪構件及多個後鏈輪於軸向方向的位置而被調整。
根據本發明的又另一方面的自行車曲柄總成包含旋轉中心軸線。自行車曲柄總成包含曲柄構件、鏈輪構件、滑動機構、及防塵蓋。曲柄構件可繞旋轉中心軸線旋轉。鏈輪構件被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件。滑動機構將鏈輪構件相對於曲柄構件可於軸向方向移動地 耦接。防塵蓋覆蓋滑動機構於軸向方向的兩個端部。
在此曲柄總成中，當曲柄構件繞旋轉中心軸 線旋轉時，鏈輪構件也繞旋轉中心軸線旋轉。此時，如果鏈條被有角度地設置，且於軸向方向的力由於鏈條的拉力而作用在鏈輪構件上，鏈輪構件會由於滑動機構而於軸向方向移動，因而使鏈條被有角度地設置的程度減小。此處，滑動機構於軸向方向的兩個端部均被防塵蓋覆蓋。因此，外來物質例如液體、灰塵等較難以進入滑動機構的內部區域。
滑動機構的一部份可與曲柄構件成整體地被 安裝。在此情況中，因為滑動機構的一部份被安裝於曲柄構件，所以可達成重量的減小，並且自行車曲柄總成的組裝變得容易。
滑動機構可與曲柄構件分開地被安裝。在此 情況中，因為滑動機構與曲柄構件為分開的部份，所以可只更換滑動機構或曲柄構件。
根據本發明的又另一方面的自行車曲柄總成 包含旋轉中心軸線。自行車曲柄總成包含曲柄構件、鏈輪構件、滑動機構、及背隙移除機構。曲柄構件可繞旋轉中心軸線旋轉。鏈輪構件被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件。滑動機構將鏈輪構件相對於曲柄構件可於軸向方向移動地耦接。背隙移除機構為用來移除滑動機構於徑向方向的背隙的機構。
在此曲柄總成中，當曲柄構件繞旋轉中心軸 線旋轉時，鏈輪構件也繞旋轉中心軸線旋轉。此時，如果鏈條被有角度地設置，且於軸向方向的力由於鏈條的拉力而作用在鏈輪構件上，鏈輪構件會由於滑動機構而於軸向方向移動，因而使鏈條被有角度地設置的程度減小。此處，如果構成滑動機構的構件由於滑動而磨耗且如果背隙發生，則背隙可被移除。
根據本發明的又另一方面的自行車曲柄總成 包含旋轉中心軸線。自行車曲柄總成包含曲柄構件、鏈輪構件、及免工具止動構件。曲柄構件可繞旋轉中心軸線旋轉。鏈輪構件被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件。免工具止動構件可將鏈輪構件相對於曲柄構件於軸向方向固定，並且鏈輪構件可在不須使用工具的情況下被手動地拆卸。
在此曲柄總成中，因為免工具止動構件可在附接及拆卸鏈輪構件時在不使用工具的情況下被附接及拆卸，所以鏈輪構件可容易地被附接及拆卸。
曲柄構件較佳地具有於圓周方向延伸的安裝溝槽，並且免工具止動構件較佳地包含環狀彈簧區段及一對操作手柄。環狀彈簧區段可被安裝於安裝溝槽，且被形成為在自由狀態中具有比安裝溝槽的安裝直徑小的直徑。該對操作手柄從環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，且可將環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比安裝溝槽寬。在此情況中，免工具止動構件可藉著以例如拇指及食指固持該對操作手柄而被拆卸。
根據本發明的又另一方面的自行車曲柄總成 具有旋轉中心軸線。自行車曲柄總成包含曲柄構件、鏈輪構件、滑動機構、第一止動構件、第二止動構件、及阻尼構件。曲柄構件可繞旋轉中心軸線旋轉。鏈輪構件被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件。滑動機構將鏈輪構件相對於曲柄構件可於軸向方向移動地耦接。第一止動構件被附接於曲柄構件。第二止動構件被附接於鏈輪構件。阻尼構件被附接於第一止動構件及第二止動構件中之至少一者。阻尼構件被建構成在滑動機構作動的情況下接觸第一止動構件及第二止動構件中之另一者。
阻尼構件較佳地由彈性材料製成。阻尼構件更佳地由氨基甲酸乙酯(urethane)製成。
阻尼構件較佳地藉著黏著劑而被附接於第一止動構件及第二止動構件中之該至少一者。
第一止動構件及第二止動構件構成移動量調整機構，此移動量調整機構選擇性地調整滑動機構的移動量。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。
10‧‧‧曲柄總成
12‧‧‧曲柄構件
14‧‧‧鏈輪構件
16‧‧‧滑動機構
20‧‧‧曲柄軸
20a‧‧‧第一接合區段
20b‧‧‧第二接合區段
22‧‧‧滾動構件
24‧‧‧扣持構件
24a‧‧‧扣持孔
24b‧‧‧缺口區段
24c‧‧‧第一端部部份
24d‧‧‧第二端部部份
26‧‧‧加強構件
26a‧‧‧第一加強構件
26b‧‧‧第二加強構件
26c‧‧‧滑動溝槽
28‧‧‧防塵蓋
28a‧‧‧第一防塵蓋
28b‧‧‧第二防塵蓋
30‧‧‧移動量調整機構
30a‧‧‧第一調節構件
30b‧‧‧第二調節構件
30c‧‧‧第一調整構件
30d‧‧‧第二調整構件
32‧‧‧背隙移除機構
32a‧‧‧背隙移除構件
32b‧‧‧接觸部份
34‧‧‧免工具止動構件
34a‧‧‧扣環
34b‧‧‧環狀彈簧區段
34c‧‧‧操作手柄
40‧‧‧支撐部份
40a‧‧‧第一突出部
40b‧‧‧第二突出部
40c‧‧‧第一安裝凹部
40d‧‧‧斜坡
40e‧‧‧螺釘孔
40f‧‧‧內周邊表面
40g‧‧‧斜坡
40h‧‧‧第一端部
40i‧‧‧第二端部
42‧‧‧臂部
42a‧‧‧軸安裝孔
42b‧‧‧踏板安裝孔
42c‧‧‧圓形部份
44‧‧‧滑動部份
44a‧‧‧第三突出部
44b‧‧‧第四突出部
44c‧‧‧第二安裝凹部
44d‧‧‧斜坡
44e‧‧‧螺釘孔
44f‧‧‧耦接突出部
44g‧‧‧定位突出部
44h‧‧‧安裝溝槽
44i‧‧‧第一環狀凹部
44j‧‧‧第二環狀凹部
44k‧‧‧螺釘孔
46‧‧‧鏈輪主體
46a‧‧‧鏈輪齒
46b‧‧‧耦接凹部
50‧‧‧螺釘構件
110‧‧‧曲柄總成
112‧‧‧曲柄構件
114‧‧‧鏈輪構件
116‧‧‧滑動機構
120‧‧‧曲柄軸
120a‧‧‧推拔部份
120b‧‧‧大直徑支撐部份
122‧‧‧滾動構件
124‧‧‧扣持構件
140‧‧‧支撐部份
140c‧‧‧第一接觸溝槽
140h‧‧‧通孔
140i‧‧‧定心孔
140j‧‧‧環狀凹部
140k‧‧‧第一端部部份
140m‧‧‧第二端部部份
142‧‧‧臂部
142a‧‧‧軸安裝孔
142b‧‧‧踏板安裝孔
142d‧‧‧軸安裝部份
142e‧‧‧螺釘孔
144‧‧‧滑動部份
144c‧‧‧第二接觸溝槽
144m‧‧‧鏈輪耦接臂
144n‧‧‧通孔
146‧‧‧鏈輪主體
146a‧‧‧鏈輪齒
146b‧‧‧耦接突出部
146c‧‧‧耦接孔
150‧‧‧固定螺栓
152‧‧‧環狀構件
152a‧‧‧溝槽端部部份
154‧‧‧螺栓構件
156‧‧‧螺母構件
158‧‧‧螺栓構件
210‧‧‧曲柄總成
212‧‧‧曲柄構件
214‧‧‧鏈輪構件
240‧‧‧鏈輪耦接區段
242‧‧‧臂部
242a‧‧‧軸安裝孔
242b‧‧‧踏板安裝孔
244f‧‧‧耦接突出部
244g‧‧‧定位突出部
244h‧‧‧安裝溝槽
310‧‧‧曲柄總成
330‧‧‧移動量調整機構
330a‧‧‧第一止動構件
330b‧‧‧第一止動構件
330c‧‧‧第二止動構件
330d‧‧‧第二止動構件
330e‧‧‧阻尼構件
330f‧‧‧阻尼構件
410‧‧‧曲柄總成
430‧‧‧移動量調整機構
430a‧‧‧第一止動構件
430b‧‧‧第一止動構件
430c‧‧‧第二止動構件
430d‧‧‧第二止動構件
430e‧‧‧阻尼構件
430f‧‧‧阻尼構件
510‧‧‧曲柄總成
530‧‧‧移動量調整機構
530a‧‧‧第一止動構件
530b‧‧‧第二止動構件
530c‧‧‧第二止動構件
530d‧‧‧第二止動構件
530e‧‧‧阻尼構件
530f‧‧‧阻尼構件
530g‧‧‧偏壓構件
C‧‧‧旋轉中心軸線
R‧‧‧驅動方向
圖1為根據本發明的第一實施例的自行車曲柄總成的後立體圖。
圖2為圖1所示的自行車曲柄總成的前立體 圖。
圖3為圖1及2所示的自行車曲柄總成的分 解立體圖。
圖4為圖1至3所示的自行車曲柄總成的放 大側視圖。
圖5為沿圖4的剖切線V-V所取的自行車曲 柄總成的剖面圖。
圖6為沿圖4的剖切線VI-VI所取的自行車 曲柄總成的剖面圖。
圖7為處於鏈輪構件已被取下的狀態中的根 據第二實施例的自行車曲柄總成的後立體圖。
圖8為圖7所示的自行車曲柄總成的分解立 體圖。
圖9為根據本發明的第三實施例的自行車曲 柄總成的前立體圖。
圖10為圖9所示的自行車曲柄總成的分解立 體圖。
圖11為沿圖9的剖切平面XI所取的自行車 曲柄總成的剖面圖。
圖12為根據第四實施例的自行車曲柄總成的 類似於圖5的剖面圖。
圖13為圖12所示的自行車曲柄總成的剖面 圖，但是其中鏈輪構件及滑動部份從圖12所示的位置向左移位。
圖14為根據第五實施例的自行車曲柄總成的類似於圖5的剖面圖。
圖15為圖14所示的自行車曲柄總成的剖面圖，但是其中鏈輪構件及滑動部份從圖14所示的位置向左移位。
圖16為根據第六實施例的自行車曲柄總成的類似於圖5的剖面圖。
圖17為圖16所示的自行車曲柄總成的一部份的部份剖面圖。
圖18為圖17所示的自行車曲柄總成的部份的部份剖面圖，但是其中鏈輪從圖17所示的位置向左移位至浮動位置。
以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。
第一實施例
首先參考圖1至5，圖中顯示根據第一實施例的自行車曲柄總成10。自行車曲柄總成10在下文中會被稱為曲柄總成。自行車曲柄總成10包含旋轉中心軸線C。曲柄總成10包含曲柄構件12及鏈輪構件14。另外， 曲柄總成10還且較佳地包含曲柄軸20、至少一個滾動構件22、扣持構件24、多個加強構件26、防塵蓋28、移動量調整機構30、背隙(backlash)移除機構32、及免工具(tool-free)止動構件34。如果必要，曲柄軸20、所述的至少一個滾動構件22、扣持構件24、加強構件26、防塵蓋28、移動量調整機構30、背隙移除機構32、及免工具止動構件34可被選擇性地省略。
曲柄構件12為例如由輕金屬諸如鋁等製成的 構件。曲柄構件12包含概括地管狀的支撐部份40、臂部42、及軸安裝孔42a。概括地管狀的支撐部份40於旋轉中心軸線C的方向延伸。臂部42與支撐部份40一起繞旋轉中心軸線C成整體地旋轉。軸安裝孔42a形成為以旋轉中心軸線C成為中心。在第一實施例中，支撐部份40係與臂部42成整體地被安裝。如圖3及6所示，在支撐部份40的外周邊表面上形成有多個(例如，四個)第一突出部40a及多個第二突出部40b。第一突出部40a形成為從支撐部份40的外周邊表面徑向向外突出。第一突出部40a沿著支撐部份40的外周邊表面的整個長度形成於旋轉中心軸線C的方向。第一突出部40a上形成有多個第一安裝凹部40c，以用來安裝以下會敘述的第一加強構件26a。在此實施例中，第一安裝凹部40c形成在斜坡40d上，而斜坡40d係位於第一突出部40a的最突出部份的徑向內側而非在最突出部份上。斜坡40d形成為與圓周方向相交，使得曲柄總成10在於驅動方向R旋轉時可壓抵於 滑動部份44。藉此，支撐部份40的扭矩可被有效率地傳輸至滑動部份44。第二突出部40b形成為從支撐部份40於旋轉中心軸線C的方向的兩個端部中的一個端部及另一個端部的每一個徑向向外突出。在該一個端部側的第二突出部40b及在該另一個端部側的第二突出部40b被設置成在二者之間於圓周方向有180度的間隔。第二突出部40b的每一個具有兩個螺釘孔40e。螺釘構件50被螺合於螺釘孔40e的每一個內，以固定第一調節(止動)構件30a及第二調節(止動)構件30b。第一及第二調節構件30a及30b構成移動量調整機構30。
臂部42構成於旋轉中心軸線C的徑向方向延 伸的曲柄臂。在臂部42的近端部上形成有軸安裝孔42a。如圖1及2所示，用來安裝踏板的踏板安裝孔42b以母螺釘孔的形式形成在臂部42的遠端部上。同時，在圖1至3中，防塵蓋28的圖示已被省略。
鏈輪構件14為由輕金屬例如鋁等製成的構 件。鏈輪構件14包含滑動部份40及鏈輪主體46。滑動部份44於旋轉中心軸線C的方向延伸，以可與支撐部份40一起成整體地旋轉並且也可於旋轉中心軸線C的方向移位。支撐部份40及滑動部份44構成滑動機構16。
如圖3、5、及6所示，滑動部份44為被設置 在支撐部份40的徑向外側的管狀構件。換句話說，支撐部份40被設置在滑動部份44的徑向內側。支撐部份也可被設置在滑動部份44的徑向外側。在滑動部份44的內周 邊表面上形成有多個(例如，四個)第三突出部44a及多個(例如，兩個)第四突出部44b。第三突出部44a形成為於與第一突出部40a有規定間隔之處徑向向內突出。如此，扣持構件24可被設置在第三突出部44a與第一突出部40a之間。第三突出部44a沿著滑動部份44的內周邊表面的整個長度形成於旋轉中心軸線C的方向。多個第二安裝凹部44c分別形成在第三突出部44a上，以用來安裝以下會敘述的第二加強構件26b。第二安裝凹部44c被設置於面對第一安裝凹部40c的位置。在此實施例中，第二安裝凹部44c形成在斜坡44d上，而斜坡44d係位於第三突出部44a的最突出部份的徑向外側而非在最突出部份上。斜坡44d被設置成面對斜坡40d。第四突出部44b的每一個具有螺釘孔44e，而移動量調整機構30的以下會敘述的第一及第二調整構件30c及30d中相應的一個被螺合於螺釘孔44e。
如圖3所示，滑動部份44在外周邊表面上具 有多個(例如，八個)耦接突出部44f，用來耦接鏈輪主體46以可成整體地旋轉及可拆卸。耦接突出部44f係形成於在圓周方向上的規則間隔處或不規則間隔處。在此實施例中，耦接突出部44f被形成於規則間隔處，但是耦接突出部44f也可位於不規則間隔處。另外，滑動部份44包含定位突出部44g及安裝溝槽44h。定位突出部44g被配置用來將鏈輪主體46於旋轉中心軸線C的方向定位在外周邊表面上。安裝溝槽44h被建構成用來安裝免工具止 動構件34。定位突出部44g可為任何形狀，只要突出部可定位鏈輪主體46的安裝方向。在此實施例中，定位突出部44g形成為環狀形狀，但是多個定位突出部可被設置於在圓周方向上的間隔處。並且，也可只有一個定位突出部。安裝溝槽44h沿著定位突出部44g的圓周方向以弧形形狀延伸。當免工具止動構件34被安裝於安裝溝槽44h時，藉著定位突出部44g而被定位的鏈輪主體46於旋轉中心軸線C的方向被止擋。
如圖3所示，鏈輪主體46在外周邊部份上包 含多個鏈輪齒46a。鏈輪主體46與滑動部份44耦接，以可成整體地旋轉及可拆卸。於內周邊部份，鏈輪主體46包含多個(例如，八個)耦接凹部46b，此多個耦接凹部46b與耦接突出部44f接合以使得二者可成整體地旋轉及可拆卸。
曲柄軸20為由圖中未顯示的底部托架可旋轉 地支撐的管狀軸件。在一個端部上，曲柄軸20包含第一接合區段20a，此第一接合區段20a與臂部42的軸安裝孔42a接合以可成整體地旋轉，而在另一個端部上，第二接合區段20b與圖中未顯示的左曲柄接合以可成整體地旋轉。第一接合區段20a的直徑比第二接合區段20b的直徑大，並且與軸安裝孔42a以鋸齒接合且被壓入配合於軸安裝孔42a。第二接合區段20b與左曲柄以鋸齒接合且藉著螺釘構件而被可拆卸地固定於左曲柄。因此，在第一實施例中，曲柄軸20藉著壓入配合而被耦接於軸安裝孔 42a。同時，曲柄軸20也可藉著黏著劑而被耦接於軸安裝孔42a。
如圖3及6所示，至少一個滾動構件22被設 置在支撐部份40與滑動部份44之間。在此實施例中，有多個滾動構件22。明確地說，兩個滾動構件22於旋轉中心軸線C的方向被設置成一列，而四列滾動構件於圓周方向被設置於間隔處。因此，在此實施例中，八個滾動構件22被使用。滾動構件22為球體。滾動構件22也可為針形或滾子形狀。
扣持構件24是由無稜邊(edgeless)金屬板 件製成的構件。扣持構件24可藉著非金屬材料例如合成樹脂等而被建構。扣持構件24將所述的多個滾動構件22扣持於在圓周方向上的間隔處。在此實施例中，扣持構件24包含扣持孔24a，而扣持孔24a將數個(例如，兩個)滾動構件22也扣持於在旋轉中心軸線C的方向上的間隔處。扣持孔24a係被設置用以在使滾動構件22可滾動的情況下支持滾動構件22。扣持構件24被設置在支撐部份40與滑動部份44之間。扣持構件24於旋轉中心軸線C的方向的移動是藉著以下會敘述的第一調節構件30a及第二調節構件30b而被限制。概括地矩形的缺口區段24b於有180度的相位偏移的位置形成在扣持構件24於旋轉中心軸線C的方向的第一端部部份24c(圖3中的左側端部)上及在第一端部部份24c的相反側的第二端部部份24d(圖3中的右側端部)上。扣持構件24於軸向方向的 移動是藉著第一調節構件30a與此缺口區段24b接觸而被限制。
加強構件26係較佳地由以鐵為基礎的合金例 如不鏽鋼製成。加強構件26被設置於支撐部份40及滑動部份44中之至少一者且較佳地為於兩者，且可滑動而與滾動構件22接觸。加強構件26的硬度較佳地大於設置有加強構件26的支撐部份40及滑動部份44中之至少一者的硬度。藉此，即使是非硬質的輕金屬被使用成為支撐構件40及滑動構件44，具有較大硬度的加強構件26也會與滾動構件22接觸。因此，甚至是在滑動部份44滑動時，由於磨耗所造成的背隙也較不易於發生。
在此實施例中，加強構件26包含第一加強構 件26a及第二加強構件26b。第一加強構件26a被設置於支撐部份40。第二加強構件26b被設置於滑動部份44。 第一加強構件26a及第二加強構件26b概括地具有相同形狀。第一加強構件26a藉著適當的固定手段例如黏著劑或壓入配合等而被固定於第一安裝凹部40c。第一加強構件26a沿著旋轉中心軸線C的縱向長度較佳地與支撐部份40於旋轉中心軸線C的方向的長度相同。第二加強構件26b藉著適當的固定手段例如黏著劑或壓入配合等而被固定於第二安裝凹部44c。第二加強構件26b沿著旋轉中心軸線C的縱向長度較佳地與滑動部份44於旋轉中心軸線C的方向的長度相同。第一加強構件26a及第二加強構件26b二者均具有與滾動構件22接觸的滑動溝槽26c。第一加 強構件26a的滑動溝槽26c及第二加強構件26b的滑動溝槽26c係被設置成與內周邊側及外周邊側相對，且與滾動構件22接觸。滑動溝槽26c為弧形溝槽，而此弧形溝槽具有實質上相同於或稍微大於滾動構件22的球體的半徑的截面半徑，並且於縱向方向沿著第一加強構件26a及第二加強構件26b的整個長度形成。藉此，滑動部份44可相對於支撐部份40沿著旋轉中心軸線C的方向平滑地滑動。同時，在圖1、圖2、及圖3中，防塵蓋的圖示已被省略。
防塵蓋28較佳地為由彈性體例如合成橡膠等 製成的構件。防塵蓋28覆蓋支撐部份40與滑動部份44之間的間隙。如圖5所示，在此實施例中，防塵蓋28為具有圓形開口的有底的圓筒形形狀。防塵蓋28為採用風箱(bellows)結構且於旋轉中心軸線C的方向具有彈性的密封構件。防塵蓋28包含第一防塵蓋28a及第二防塵蓋28b。第一防塵蓋28a覆蓋支撐部份40的臂部42側的一個端部。第二防塵蓋28b覆蓋支撐部份40的另一個端部。第一防塵蓋28a的外周邊部份被安裝於形成在滑動部份44的臂部42側的外周邊表面上的第一環狀凹部44i。 第一防塵蓋28a的內周邊部份與在臂部42的近端部側的圓形部份42c接觸。第二防塵蓋28b的外周邊部份被安裝於第二環狀凹部44j，此第二環狀凹部44j係形成在滑動部份44於旋轉中心軸線C的方向在與第一環狀凹部44i相反之側的外周邊表面上。第二防塵蓋28b的內周邊部份 與支撐部份40的內周邊表面40f接觸。以防塵蓋28，可防止外來物質進入支撐部份40與滑動部份44之間的區域。
移動量調整機構30為可調整滑動部份44相 對於支撐部份40於旋轉中心軸線C的方向的移動量(行程)的機構。在此實施例中，移動量調整機構30可例如將滑動部份44相對於支撐部份40於旋轉中心軸線C的方向移動極大大約10mm(毫米)。如上所述，移動量調整機構30包含被固定於支撐部份40的第一調節構件30a及第二調節構件30b。移動量調整機構30還包含第一調整(止動)構件30c及第二調整(止動)構件30d。第一調整構件30c被安裝於滑動部份44以抵靠第一調節構件30a。第二調整構件30d被安裝於滑動構件44以抵靠第二調節構件30b。第一調節構件30a被設置在支撐部份40的第一端部40h(圖5中的左側端部)上。第二調節構件30b被設置在於旋轉中心軸線C的方向在與第一端部40h相反之側的支撐部份40的第二端部40i(圖5中的右側端部)上，而具有從第一調節構件30a偏移180度的相位。 另外，如上所述，第一調節構件30a及第二調節構件30b限制扣持構件24於旋轉中心軸線C的方向的移動。以此配置，在此實施例中，即使是滑動部份44相對於支撐部份40於旋轉中心軸線C的方向移動，扣持構件24也只會稍微地移動並且實質上不移動。
第一調整構件30c及第二調整構件30d為螺 合於滑動部份44的螺釘孔44e的螺釘構件。在此實施例中，第一調整構件30c及第二調整構件30d包含例如六角承窩固定螺釘(hex socket set screw)。第一調整構件30c可藉著當第一調整構件30c從螺釘孔44e朝向第一調節構件30a突出時第一調整構件30c的突出量而調整滑動部份44朝向支撐部份40的第一端部40h的移動量。第二調整構件30d可藉著當第二調整構件30d從螺釘孔44e朝向第二調節構件30b突出時第二調整構件30d的突出量而調整滑動部份44朝向支撐部份40的第二端部40i的移動量。當第一調整構件30c(或第二調整構件30d)的突出長度大時，第一調整構件30c與第一調節構件30a之間的間隙(或是第二調整構件30d與第二調節構件30b之間的間隙)減小，因此滑動部份44的行程減小。同時，第一調整構件30c及第二調整構件30d以及第一調節構件30a及第二調節構件30b的配置不限於第一實施例。第一及第二調整構件30c及30d可被安裝於支撐部份40，且第一及第二調節構件30a及30b可被安裝於滑動部份44。
背隙移除機構32為用來移除支撐部份40與 滑動部份44之間於徑向方向及於圓周方向的背隙的機構。換句話說，背隙移除機構32為用來移除滑動機構16於徑向方向及於圓周方向的背隙的機構。如圖6所示，背隙移除機構32包含背隙移除構件32a，此背隙移除構件32a被安裝於滑動部份44以可與支撐部份40接觸。同時，當滑動部份被設置在支撐部份的內周邊側時，背隙移 除構件可被安裝於支撐部份。在此實施例中，背隙移除構件32a為螺釘構件，此螺釘構件被安裝於形成於滑動部份44而面向支撐部份40的螺釘孔44k。在此實施例中，背隙移除構件32a包含六角承窩固定螺釘。螺釘孔44k係形成於面向支撐部份40的第一突出部40a而與徑向方向相交的傾斜方向。螺釘孔44k的形成方向可為任何容許背隙移除構件32a與支撐部份40接觸的方向。背隙移除構件32a包含接觸部份32b，此接觸部份32b形成為以球形形狀突出，以在遠端部份上與第一突出部40a的斜坡40g接觸。斜坡40g形成在第一突出部40a上成為實質上垂直於背隙移除構件32a移動的方向。在以此方式建構的背隙移除機構32中，滾動構件22與滑動溝槽26c於徑向方向及於圓周方向的撞擊(hit)可藉著使背隙移除構件32a的接觸部份32b與第一突出部40a的斜坡40g接觸以稍微地推壓斜坡40g而被調整。藉此，滑動部份44相對於支撐部份40的背隙可被移除，並且滑動部份44相對於支撐部份40平滑地滑動。同時，在此實施例中，背隙移除機構32已被建構成可移除滑動機構16於圓周方向及於徑向方向的背隙，但是本發明不限於此。背隙移除機構32只需移除滑動機構16於徑向方向的背隙。
免工具止動構件34為將鏈輪主體46相對於 滑動部份44於旋轉中心軸線C的方向固定的構件，並且以此免工具止動構件34，可將鏈輪主體46相對於滑動部份44手動地拆卸。免工具止動構件34包含由彈性的金屬 線材料製成的扣環34a。扣環34a是藉著將金屬線彎曲加工而形成。扣環34a包含環狀彈簧區段34b及一對操作手柄34c。環狀彈簧區段34b可被安裝於形成在支撐部份40的外周邊表面上的安裝溝槽44h。環狀彈簧區段34b形成為在自由狀態中具有比安裝溝槽44h的安裝直徑小的直徑。該對操作手柄34c從環狀彈簧區段34b的兩個端部徑向向外延伸，且可將環狀彈簧區段34b的直徑手動地擴張成為比安裝溝槽44h寬。在此實施例中，環狀彈簧區段34b被設置成使得兩個端部會於圓周方向重疊。該對操作手柄34c是由從環狀彈簧區段34b的重疊的兩個端部徑向向外的延伸部以及於與環狀彈簧區段34b被彎曲成圓形的延伸方向垂直的方向延伸的遠端部形成。藉著用拇指及食指將此對操作手柄34c於趨近方向捏緊而擴張環狀彈簧區段34b的直徑，可將免工具止動構件34從安裝溝槽44h移去。
其次，以下說明當以此方式建構的根據第一 實施例的曲柄總成10被安裝於安裝在自行車上的底部托架時，曲柄總成10的行為。
當鏈條被安裝於鏈輪主體46及多個後鏈輪並 且在後鏈輪上的鏈條於輪轂軸方向的位置由於換檔操作而移位時，鏈輪主體46由於作用在鏈條上的拉力而在旋轉中心軸線C的方向上於鏈條移位的方向移動。因此，鏈條被有角度地設置的狀態被放鬆，並且鏈輪主體46的旋轉經由鏈條而被有效率地傳輸至後鏈輪。
因為供鏈輪主體46被安裝的滑動部份44及 支撐部份40二者(亦即，滑動機構16)被建構成於旋轉中心軸線C的方向延伸，所以支撐部份40及滑動部份44可保持高強度。
在調整滑動部份44的移動量的情況中，移動 量是藉著轉動調整構件30d而被調整。當調整構件30d於推進螺釘的方向被轉動時，滑動部份44的移動量減小。 如果調整構件30d於使螺釘返回的方向被轉動時，滑動部份44的移動量增大。藉此，移動量可根據後鏈輪的數目等而被調整。
在移去鏈輪主體46的情況中，以手指將免工 具止動構件34的操作手柄34c捏緊，並且使環狀彈簧區段34b被擴張成比耦接突出部44f寬，因而容許此部件從安裝溝槽44h被移去。藉此，可在不使用工具的情況下移去鏈輪主體46。
在支撐部份40拍擊(rattle)滑動部份44的 情況中，背隙移除構件32a於推進螺釘的方向被轉動以推壓斜坡40g。藉此，滾動構件22與滑動溝槽26c於徑向方向及於圓周方向的撞擊可被調整，並且背隙可被移除。
第二實施例
在圖7及8中，顯示根據第二實施例的曲柄總成110。在以下的第二實施例的說明中，關於與第一實施例的組態相應的組態，第一實施例中所使用的參考符號 是以有相同的後兩位數的三位數代碼來顯示，並且與第一實施例的組態相同的組態是以相同的參考符號來顯示。
如圖7及8所示，根據第二實施例的曲柄總 成110包含旋轉中心軸線C。曲柄總成110包含曲柄構件112及鏈輪構件114。曲柄總成110還包含曲柄軸120、至少一個滾動構件122、及扣持構件124。
曲柄構件112包含概括地管狀的支撐部份 140、臂部142、及軸安裝孔142a。支撐部份140於旋轉中心軸線C的方向延伸。臂部142可與支撐部份140一起繞旋轉中心軸線C成整體地旋轉。軸安裝孔142a形成為以旋轉中心軸線C成為中心。在第二實施例中，支撐部份140係與臂部142分開地被安裝。
支撐部份140是由例如以鐵為基礎的合金諸 如不鏽鋼或以鋁為基礎的合金製成。在支撐部份140的外周邊表面上於在圓周方向上的間隔處設置有多個(例如，六個)第一接觸溝槽140c，此多個第一接觸溝槽140c係與多個滾動構件122接觸。第一接觸溝槽140c在臂部142之側的第一端部部份140k成封閉狀。於旋轉中心軸線C的方向，位在與臂部142相反之側的第一接觸溝槽140c的第二端部部份140m成開口狀。滑動部份144朝向臂部142的移動係於第一接觸溝槽140c成封閉狀的部位被制止。
支撐部份140藉著多個(例如，六個)固定 螺栓150而被固定於臂部142。支撐部份140形成有可供 固定螺栓150通過的多個通孔140h、及可供以下會敘述的臂部142的軸安裝部份142d被定心的定心孔140i。通孔140h於在圓周方向上的間隔處被設置在定心孔140i的外周邊側。定心孔140i被設置成以旋轉中心軸線C成為中心。
環狀構件152藉著多個(例如，三個)螺栓 構件154而被固定於支撐部份140於旋轉中心軸線C的方向在與臂部142相反之側的端部部份，用來封閉第一接觸溝槽140c的第二端部部份140m。支撐部份140在曲柄軸120之側的端面上形成有環狀凹部140j，用來安裝環狀構件152。在環狀構件152的外周邊表面上於與第一接觸溝槽140c相同的位置設置有溝槽端部部份152a，溝槽端部部份152a於在圓周方向上的間隔處凹入，用來封閉第一接觸溝槽140c的端部部份。
臂部142包含與定心孔140h接合的軸安裝部 份142d、軸安裝孔142a、及與第一實施例中相同的踏板安裝孔142b(參考圖7)。軸安裝部份142d形成為在直徑上比臂部142的近端部份小。於軸安裝部份142d的周邊形成有多個螺釘孔142e，以供固定螺栓150螺合於螺釘孔142e。軸安裝孔142a開口在軸安裝部份142d的端面上。不像在第一實施例中，軸安裝孔142a被建構成截面為概括地矩形的推拔狀的推拔孔。軸安裝孔142a具有與日本工業標準JIS D9415的圖2所揭露者相同的形狀。臂部142被耦接於曲柄軸120，以藉著被螺合於形成在曲柄 軸120的端面上的螺釘孔的安裝螺栓而可成整體地旋轉。
如圖7所示，鏈輪構件114包含滑動部份144 及鏈輪主體146。滑動部份144於旋轉中心軸線C的方向延伸，以可與支撐部份140一起成整體地旋轉並且也可於旋轉中心軸線C的方向移位。支撐部份140及滑動部份144構成滑動機構116。
滑動部份144為被設置在支撐部份140的徑 向外側的管狀構件。換句話說，支撐部份140被設置在滑動部份144的徑向內側。同時，支撐部份也可被設置在滑動部份的徑向外側。在滑動部份144的內周邊表面上形成有可與滾動構件122接觸的第二接觸溝槽144c。第二接觸溝槽144c於旋轉中心軸線C的方向的兩個端部均成封閉狀。徑向延伸的多個(例如，四個)鏈輪耦接臂144m被成整體地安裝在滑動部份144的外周邊表面上。鏈輪主體146被固定於鏈輪耦接臂144m。用來固定鏈輪的通孔144n形成於每一個鏈輪耦接臂144m的遠端部份處。以此方式，在第二實施例中，未安裝有加強構件，並且滾動構件122直接與支撐部份140及滑動部份144接觸。
鏈輪主體146在外周邊部份上包含鏈輪齒 146a且與滑動部份144耦接，以可成整體地旋轉及可拆卸。鏈輪主體146於內周邊部份形成有在內周邊側延伸的多個(例如，四個)耦接突出部146b，此多個耦接突出部146b與鏈輪耦接臂144m接合。每一個耦接突出部146b形成有與通孔144n對準的耦接孔146c。螺母構件 156被插入此通孔144n及耦接孔146c內，而藉著將從鏈輪主體146的相反側被安裝的螺栓構件158螺合於螺母構件156，可將鏈輪主體146固定於滑動部份144。
曲柄軸120包含具有矩形截面以與軸安裝孔 142a接合的推拔狀的推拔部份120a、及由圖中未顯示的底部托架可旋轉地支撐的大直徑支撐部份120b。推拔部份120a具有與JIS D9403的圖2所揭露者相同的形狀。 在第二實施例中，曲柄軸120與軸安裝孔142a被可拆卸地耦接。
在第二實施例中，至少一個滾動構件122被 設置在支撐部份140與滑動部份144之間。在此實施例中，有多個滾動構件122。明確地說，兩個滾動構件122於旋轉中心軸線C的方向被設置成一列，而六列滾動構件於圓周方向被設置於間隔處。因此，在此實施例中，十二個滾動構件122被使用。在此實施例中，滾動構件122為球體。滾動構件122也可為針形或滾子形狀。
扣持構件124是由圓筒形金屬板件製成的構 件。扣持構件124可藉著非金屬材料例如剛性樹脂等而被建構。扣持構件124將多個滾動構件122扣持於在圓周方向上的間隔處。在此實施例中，扣持構件124也將多個(例如，兩個)滾動構件122扣持於在旋轉中心軸線C的方向上的間隔處。扣持構件124被設置在支撐部份140與滑動部份144之間。扣持構件124可於旋轉中心軸線C的方向在滾動構件122可與第一接觸溝槽140c及第二接觸 溝槽144c接觸且可移動的範圍內移動。
甚至是在以此方式建構的根據第二實施例的 曲柄總成110中，供鏈輪主體146被安裝的滑動部份144及支撐部份140二者(亦即，滑動機構116)被建構成於旋轉中心軸線C的方向延伸，因而支撐部份140及滑動部份144可保持高強度。
第三實施例
在圖9至11中，顯示根據第三實施例的曲柄總成210。曲柄總成210具有旋轉中心軸線C。曲柄總成210包含曲柄構件212、鏈輪構件214、曲柄軸20、及免工具止動構件34。因此，在此實施例中，未安裝有滑動機構。
曲柄構件212為由輕金屬例如鋁等製成的構件且可繞旋轉中心軸線C旋轉。曲柄構件212包含鏈輪耦接區段240及臂部242。鏈輪耦接區段240為盤形構件，其可將鏈輪構件214繞旋轉中心軸線C安裝，以可成整體地旋轉及可拆卸。鏈輪耦接區段240在外周邊表面上具有多個(例如，八個)耦接突出部244f，用來安裝鏈輪構件214以可成整體地旋轉及可拆卸。耦接突出部244f係形成於在圓周方向上的規則間隔處或不規則間隔處。在此實施例中，耦接突出部244f被形成於規則間隔處，但是耦接突出部244f也可位於不規則間隔處。另外，鏈輪耦接區段240包含用來將鏈輪構件214於旋轉中心軸線C的方向 定位在外周邊表面上的定位突出部244g、及用來安裝免工具止動構件34的安裝溝槽244h。定位突出部244g可為任何容許鏈輪構件214的安裝方向被定位的形狀。在此實施例中，多個定位突出部被設置於在圓周方向上的間隔處，但是定位突出部244g也可被成整體地形成為環狀形狀。另外，安裝溝槽244h沿著定位突出部244g的圓周方向以弧形形狀延伸。當免工具止動構件34被安裝於安裝溝槽244h時，藉著定位突出部244g而被定位的鏈輪構件214於旋轉中心軸線C的方向被止擋。
臂部242被成整體地安裝在鏈輪耦接區段240 上。臂部242係以與第一實施例的臂部42相同的方式被建構，並且包含軸安裝孔242a及踏板安裝孔242b。
鏈輪構件214係以與第一實施例的鏈輪主體 46相同的方式被建構。鏈輪構件214在外周邊部份上具有多個鏈輪齒46a。鏈輪構件214在內周邊部份上具有與耦接突出部244f接合的多個耦接凹部46b。
曲柄軸20係以與第一實施例相同的方式被建 構且被壓入配合於軸安裝孔242a。曲柄軸20包含第一接合區段20a及第二接合區段20b。
免工具止動構件34係以與第一實施例中相同 的方式被建構且可將鏈輪構件214相對於曲柄構件212於軸向方向止擋。鏈輪構件214可在不使用工具的情況下被手動地拆卸。免工具止動構件34包含扣環34a。以與第一實施例中相同的方式，扣環34a包含環狀彈簧區段 34b、及被配置在環狀彈簧區段34b的兩個端部上的一對操作手柄34c。
在以此方式被建構的根據第三實施例的自行 車曲柄總成210中，因為免工具止動構件34可在附接及拆卸鏈輪構件214時在不使用工具的情況下被附接及拆卸，所以鏈輪構件214可容易地被附接及拆卸。
第四實施例
如圖12及13所示，圖中顯示根據第四實施例的曲柄總成310。曲柄總成310除了如以下會說明的已附加衝擊吸收特徵外與曲柄總成10相同。在以下的說明中，關於與第一實施例的組態相應的組態，第一實施例中所使用的參考符號是以有相同的後兩位數的三位數代碼來顯示，並且與第一實施例的組態相同的組態是以相同的參考符號來顯示。
如圖12及13所示，曲柄總成310包含第一實施例的曲柄構件12、鏈輪構件14、曲柄軸20、扣持構件24、防塵蓋28、及免工具止動構件34。自行車曲柄總成310具有旋轉中心軸線C。雖然在圖12及13中未顯示，但是曲柄總成310也包含第一實施例的滾動構件22、加強構件26、及背隙移除機構32。曲柄構件12包含支撐部份40，而支撐部份40包含以旋轉中心軸線C成為中心的軸安裝孔42a。曲柄構件12被可繞旋轉中心軸線C旋轉地配置。類似於第一實施例，在自行車曲柄總成310 中，鏈輪構件14被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件12。也類似於第一實施例，自行車曲柄總成310還包含用來將鏈輪構件14相對於曲柄構件12可於軸向方向移動地耦接的滑動機構16。
曲柄總成310還包含移動量調整機構330，此 移動量調整機構330包含第一止動(調節)構件330a、另一第一止動(調節)構件330b、第二止動(調整)構件330c、及另一第二止動(調整)構件330d。第一止動構件330a及330b以與以上所討論的第一實施例中的方式相同的方式被附接於曲柄構件12。第一止動構件330a及330b構成第一及第二調節構件。第二止動構件330c及330d以與以上所討論的第一實施例中的方式相同的方式被附接於鏈輪構件14。第二止動構件330c及330d構成第一及第二調整構件。第四實施例與第一實施例的不同在於曲柄總成310的移動量調整機構330還包含阻尼構件330e。阻尼構件330e被附接於第一止動構件330a及330b以及第二止動構件330c及330d中之至少一者，且被建構成在滑動機構16作動的情況下接觸第一止動構件330a及330b以及第二止動構件330c及330d中之另一者。阻尼構件330e較佳地藉著黏著劑而被附接於第一止動構件330a及330b以及第二止動構件330c及330d中之至少一者。較佳地，移動量調整機構330還包含另一阻尼構件330f。此處，在第四實施例中，阻尼構件330e及330f被分別固定於第一止動構件330a及330b。並且，此處，在 第四實施例中，阻尼構件330e及330f較佳地藉著黏著劑而被附接於第一止動構件330a及330b。阻尼構件330e及330f較佳地是由彈性材料製成。阻尼構件330e及330f更佳地是由氨基甲酸乙酯(urethane)製成。
第一止動構件330a及330b以及第二止動構 件330c及330d構成移動量調整機構330，用來選擇性地調整滑動機構16的移動量。
第五實施例
如圖14及15所示，圖中顯示根據第五實施例的曲柄總成410。曲柄總成410除了如以下會說明的已附加衝擊吸收特徵外與曲柄總成10相同。在以下的說明中，關於與第一實施例的組態相應的組態，第一實施例中所使用的參考符號是以有相同的後兩位數的三位數代碼來顯示，並且與第一實施例的組態相同的組態是以相同的參考符號來顯示。
如圖14及15所示，曲柄總成410包含第一實施例的曲柄構件12、鏈輪構件14、曲柄軸20、扣持構件24、防塵蓋28、及免工具止動構件34。自行車曲柄總成410具有旋轉中心軸線C。雖然在圖14及15中未顯示，但是曲柄總成410也包含第一實施例的滾動構件22、加強構件26、及背隙移除機構32。曲柄構件12包含支撐部份40，而支撐部份40包含以旋轉中心軸線C成為中心的軸安裝孔42a。曲柄構件12被可繞旋轉中心軸線C 旋轉地配置。類似於第一實施例，在自行車曲柄總成410中，鏈輪構件14被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件12。也類似於第一實施例，自行車曲柄總成410還包含用來將鏈輪構件14相對於曲柄構件12可於軸向方向移動地耦接的滑動機構16。
曲柄總成410還包含移動量調整機構430，此 移動量調整機構430包含第一止動(調節)構件430a、另一第一止動(調節)構件430b、第二止動(調整)構件430c、及另一第二止動(調整)構件430d。第一止動構件430a及430b以與以上所討論的第一實施例中的方式相同的方式被附接於曲柄構件12。第一止動構件430a及430b構成第一及第二調節構件。第二止動構件430c及430d以與以上所討論的第一實施例中的方式相同的方式被附接於鏈輪構件14。第二止動構件430c及430d構成第一及第二調整構件。第五實施例與第一實施例的不同在於曲柄總成410的移動量調整機構430還包含一對阻尼構件430e及430f。此處，在第五實施例中，阻尼構件430e及430f被分別附接於第二止動構件430c及430d，且被建構成在滑動機構16作動的情況下分別接觸第一止動構件430a及430b。阻尼構件430e及430f較佳地藉著黏著劑而被分別附接於第二止動構件430c及430d。阻尼構件430e及430f較佳地是由彈性材料製成。阻尼構件430e及430f更佳地是由氨基甲酸乙酯(urethane)(較佳地，具有低回彈性)製成。
第六實施例
如圖16至18所示，圖中顯示根據第六實施例的曲柄總成510。曲柄總成510除了如以下會說明的已附加衝擊吸收特徵外與曲柄總成10相同。在以下的說明中，關於與第一實施例的組態相應的組態，第一實施例中所使用的參考符號是以有相同的後兩位數的三位數代碼來顯示，並且與第一實施例的組態相同的組態是以相同的參考符號來顯示。
如圖16至18所示，曲柄總成510包含第一實施例的曲柄構件12、鏈輪構件14、曲柄軸20、扣持構件24、防塵蓋28、及免工具止動構件34。自行車曲柄總成510具有旋轉中心軸線C。雖然在圖16至18中未顯示，但是曲柄總成510也包含第一實施例的滾動構件22、加強構件26、及背隙移除機構32。曲柄構件12包含支撐部份40，而支撐部份40包含以旋轉中心軸線C成為中心的軸安裝孔42a。曲柄構件12被可繞旋轉中心軸線C旋轉地配置。類似於第一實施例，在自行車曲柄總成510中，鏈輪構件14被成整體地及可旋轉地附接於曲柄構件12。也類似於第一實施例，自行車曲柄總成510還包含用來將鏈輪構件14相對於曲柄構件12可於軸向方向移動地耦接的滑動機構16。
曲柄總成510還包含移動量調整機構530，此移動量調整機構530包含第一止動(調節)構件530a、 另一第一止動(調節)構件530b、第二止動(調整)構件530c、及另一第二止動(調整)構件530d。第一止動構件530a及530b以與以上所討論的第一實施例中的方式相同的方式被附接於曲柄構件12。第一止動構件530a及530b構成第一及第二調節構件。第二止動構件530c及530d以與以上所討論的第一實施例中的方式相同的方式被附接於鏈輪構件14。第二止動構件530c及530d構成第一及第二調整構件。第六實施例與第一實施例的不同在於曲柄總成510的移動量調整機構530還包含一對阻尼構件530e及530f。此處，在第六實施例中，阻尼構件530e及530f被分別可滑動地耦接於第二止動構件530c及530d，且被建構成在滑動機構16作動的情況下分別接觸第一止動構件530a及530b。此處，阻尼構件530e及530f包含成為接觸構件的桿件，用來選擇性地接觸第一止動構件530a及530b。阻尼構件530e及530f藉著偏壓構件530g(例如，在第六實施例中為螺旋壓縮彈簧)而被偏壓至伸出位置。因此，第一止動構件530a及530b與阻尼構件530e及530f以及偏壓構件530g(圖中只顯示一個)一起構成構造相同的桿件柱塞(rod plunger)。雖然第一止動構件530a及530b的每一個設置有用來將第一止動構件530a及530b可調整地附接於鏈輪構件14的滑動部份44的外螺紋，但是第一止動構件530a及530b可依需要及/或所想要的以其他方式被可調整地附接。並且，雖然第一止動構件530a及530b被舉例說明成為單一部 件，但是第一止動構件530a及530b可較佳地由兩個或多於兩個的部件建構，以用來將阻尼構件530e及530f及偏壓構件530g安裝於第一止動構件530a及530b的內部。
修改例
以上已敘述本發明的實施例，但是本發明不限於以上所述的實施例，並且在不背離本發明的範圍下可實施各種不同的修改。明確地說，本揭示中所述的各種不同的實施例及修改例可根據需求自由地組合。
(a)在第一、第四、第五、及第六實施例的每一個中，安裝有加強構件26、防塵蓋28、移動量調整機構30、背隙移除機構32、及免工具止動構件34。但是，這些部件並非必須要被安裝，或是這些部件中之至少一者可被安裝。
(b)在第二實施例中，並未安裝有多個加強構件、防塵蓋、移動量調整機構、背隙移除機構、及免工具止動構件。但是，第二實施例不限於此組態。第二實施例可安裝有多個加強構件、防塵蓋、移動量調整機構、背隙移除機構、及免工具止動構件中之至少一者。明確地說，當安裝免工具止動構件時，滑動部份144的外周邊表面的組態應以與第一實施例中相同的方式被建構。除了以上所述者之外，多個加強構件、防塵蓋、移動量調整機構、及背隙移除機構也可被應用於第二實施例的組態中。
(c)在第一、第二、第四、第五、及第六實 施例的每一個中，滑動阻力是利用在支撐部份與滑動部份之間的滾動構件而被減小。但是，這些實施例不限於此組態。支撐部份與滑動部份可被直接耦接成使得二者可滑動以及可成整體地旋轉。舉例而言，支撐部份與滑動部份可被花鍵(spline)接合。在此情況中，舉例而言，潤滑油或用來減小滑動阻力的塗層例如氟化合物塗層或硬質碳膜等可被形成在支撐部份的滑動表面及滑動部份的滑動表面中之至少一者上。
(d)在第一、第三、第四、第五、及第六實 施例的每一個中，免工具止動構件34是藉著彈簧線材而被建構。但是，這些實施例不限於此組態。免工具止動構件可以用任何方式來建構，只要鏈輪主體46及鏈輪構件214可被手動地拆卸。舉例而言，免工具止動構件可為可使用人的手指而相對於滑動部份被直接地附接及拆卸的螺釘構件或彈性鎖定構件。
(e)在上述的實施例中，只有一個前鏈輪。 但是，這些實施例不限於此組態。本發明可被應用於具有多個(例如，兩個或三個)前鏈輪的曲柄總成。明確地說，在此情況中，由於鏈條在前鏈輪與後鏈輪之間與最小齒數互相嚙合或與最大齒數互相嚙合的接合狀態所造成的鏈條被有角度地設置的程度可被減小。
(f)在上述的實施例中，每一個鏈輪齒於旋 轉中心軸線C的方向(軸向方向)的厚度均相同，但是本發明不受限於此。舉例而言，鏈輪齒的總數可成為偶數， 並且具有與鏈條的外鏈節接合但是不與鏈條的內鏈節接合的第一軸向厚度的第一鏈輪齒與具有比第一軸向厚度小且可與鏈條的內鏈節接合的第二軸向厚度的第二鏈輪齒可於圓周方向被交替地設置。在此種組態中，鏈條不易於在旋轉驅動期間從鏈輪掉落。
(g)鏈輪齒於徑向方向的遠端部的圓周方向 長度可形成為大於鏈輪齒於徑向方向在旋轉驅動期間鏈條的滾子會接觸的中間部份的圓周方向長度。在此種組態中，鏈條不易於在旋轉驅動期間從鏈輪掉落。
(h)在第四及第五實施例中，阻尼構件是由 彈性材料例如氨基甲酸乙酯製成。但是，阻尼構件不限於此組態。舉例而言，可替代地，阻尼構件可為彈簧。
(i)在第六實施例中，阻尼構件為與第一止 動構件一起形成桿件柱塞的桿形構件。但是，阻尼構件不限於此組態。阻尼構件可為具有球體成為接觸構件的球體柱塞。球體可由彈性材料或非彈性材料製成。
根據本發明，支撐部份及滑動部份在於軸向 方向延伸的支撐部份與滑動部份之間滑動，以致於支撐鏈輪構件的部份的強度可被保持於高位準。
根據本發明的另一方面，因為免工具止動構 件可在附接及拆卸鏈輪構件時在不使用工具的情況下被附接及拆卸，所以鏈輪構件可容易地被附接及拆卸。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是意欲成為明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及 /或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋 藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附接於該另一元件的組態、藉著一或多個中間構件而將該元件間接地附接於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。 此概念也適用於具有類似意思的字眼，例如「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (64)

  1. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其具有支撐部份及臂部，該支撐部份從該臂部於沿該旋轉中心軸線的軸向方向上圍繞該旋轉中心軸線而延伸，該臂部可與該支撐部份一起繞該旋轉中心軸線成整體地旋轉；及鏈輪構件，其具有管狀的滑動部份，該滑動部份於沿該旋轉中心軸線的該軸向方向上圍繞該旋轉中心軸線而延伸，該滑動部份可與該支撐部份一起成整體地旋轉，該滑動部份被可於該軸向方向移位地耦接於該支撐部份。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄構件具有以該旋轉中心軸線成為中心而形成的軸安裝孔，且該支撐部份繞該軸安裝孔形成。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中該支撐部份被設置於該滑動部份的徑向內側。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，還包含：至少一個滾動構件，其被設置在該支撐部份與該滑動部份之間。
  5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，還包含：多個滾動構件，其被設置在該支撐部份與該滑動部份之間；及扣持構件，其將該多個滾動構件扣持於在相對於該旋轉中心軸線的圓周方向上的間隔處。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車曲柄總成，其中該滾動構件為球體。
  7. 如申請專利範圍第5項所述的自行車曲柄總成，還包含：加強構件，其被安裝於該支撐部份及該滑動部份中之至少一者且滑動以與該滾動構件接觸。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車曲柄總成，其中該加強構件具有比該支撐部份及該滑動部份中設置有該加強構件的該至少一者的硬度大的硬度。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄構件具有軸安裝孔，該軸安裝孔是以該旋轉中心軸線成為該軸安裝孔的中心而被配置，且該自行車曲柄總成還包含：曲柄軸，其被耦接於該軸安裝孔，以可與該曲柄構件一起成整體地旋轉。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著壓入配合而被耦接於該軸安裝孔。
  11. 如申請專利範圍第9項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著黏著劑而被耦接於該軸安裝孔。
  12. 如申請專利範圍第9項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸被可拆卸地耦接於該軸安裝孔。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中該支撐部份係與該臂部成整體地被安裝。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中該支撐部份係與該臂部分開地被安裝。
  15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，還包含：防塵蓋，其覆蓋該支撐部份與該滑動部份之間的間隙。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，還包含：移動量調整機構，其被配置以調整該滑動部份相對於該支撐部份於該軸向方向的移動量。
  17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，還包含：背隙移除機構，其被配置以移除該支撐部份與該滑動部份之間於相對於該旋轉中心軸線的徑向方向的背隙。
  18. 如申請專利範圍第1項所述的自行車曲柄總成，其中該鏈輪構件還包含鏈輪主體，該鏈輪主體被耦接於該滑動部份，以可與該滑動部份一起成整體地旋轉及被可拆卸地耦接於該滑動部份。
  19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車曲柄總成，還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪主體相對於該滑動部份於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪主體被可手動拆卸地耦接於該滑動部份。
  20. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其為管狀且將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於沿該旋轉中心軸線的軸向方向移動地耦接；及移動量調整機構，其選擇性地調整該滑動機構的移動量。
  21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄構件具有軸安裝孔，該軸安裝孔是以該旋轉中心軸線成為該軸安裝孔的中心而被配置，且該自行車曲柄總成還包含：曲柄軸，其被耦接於該軸安裝孔，以可與該曲柄構件一起成整體地旋轉。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著壓入配合而被耦接於該軸安裝孔。
  23. 如申請專利範圍第21項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著黏著劑而被耦接於該軸安裝孔。
  24. 如申請專利範圍第21項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸被可拆卸地耦接於該軸安裝孔。
  25. 如申請專利範圍第20項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構的一部份係與該曲柄構件成整體地被安裝。
  26. 如申請專利範圍第20項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構係與該曲柄構件分開地被安裝。
  27. 如申請專利範圍第20項所述的自行車曲柄總成，還包含：防塵蓋，其覆蓋該滑動機構於該軸向方向的兩個端部。
  28. 如申請專利範圍第20項所述的自行車曲柄總成，還包含：背隙移除機構，其被配置以移除該滑動機構於相對於該旋轉中心軸線的徑向方向的背隙。
  29. 如申請專利範圍第20項所述的自行車曲柄總成，其中該鏈輪構件被可拆卸地耦接於該滑動機構，且該自行車曲柄總成還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該滑動機構於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該滑動機構。
  30. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其為管狀且將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於沿該旋轉中心軸線的軸向方向移動地耦接；及防塵蓋，其覆蓋該滑動機構於該軸向方向的兩個端部。
  31. 如申請專利範圍第30項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄構件具有軸安裝孔，該軸安裝孔是以該旋轉中心軸線成為該軸安裝孔的中心而被配置，且該自行車曲柄總成還包含：曲柄軸，其被耦接於該軸安裝孔，以可與該曲柄構件一起成整體地旋轉。
  32. 如申請專利範圍第31項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著壓入配合而被耦接於該軸安裝孔。
  33. 如申請專利範圍第31項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著黏著劑而被耦接於該軸安裝孔。
  34. 如申請專利範圍第31項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸被可拆卸地耦接於該軸安裝孔。
  35. 如申請專利範圍第30項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構的一部份係與該曲柄構件成整體地被安裝。
  36. 如申請專利範圍第30項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構係與該曲柄構件分開地被安裝。
  37. 如申請專利範圍第30項所述的自行車曲柄總成，還包含：背隙移除機構，其被配置以移除該滑動機構於相對於該旋轉中心軸線的徑向方向的背隙。
  38. 如申請專利範圍第30項所述的自行車曲柄總成，其中該鏈輪構件被可拆卸地耦接於該滑動機構，且該自行車曲柄總成還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該滑動機構於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該滑動機構。
  39. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其為管狀且將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於沿該旋轉中心軸線的軸向方向移動地耦接；及背隙移除機構，其被配置以移除該滑動機構於徑向方向的背隙。
  40. 如申請專利範圍第39項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄構件具有軸安裝孔，該軸安裝孔是以該旋轉中心軸線成為該軸安裝孔的中心而被配置，且該自行車曲柄總成還包含：曲柄軸，其被耦接於該軸安裝孔，以可與該曲柄構件一起成整體地旋轉。
  41. 如申請專利範圍第40項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著壓入配合而被耦接於該軸安裝孔。
  42. 如申請專利範圍第40項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著黏著劑而被耦接於該軸安裝孔。
  43. 如申請專利範圍第40項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸被可拆卸地耦接於該軸安裝孔。
  44. 如申請專利範圍第39項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構的一部份係與該曲柄構件成整體地被安裝。
  45. 如申請專利範圍第39項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構係與該曲柄構件分開地被安裝。
  46. 如申請專利範圍第39項所述的自行車曲柄總成，其中該鏈輪構件被可拆卸地耦接於該滑動機構，且該自行車曲柄總成還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該滑動機構於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該滑動機構。
  47. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件且被可拆卸地附接於該曲柄構件；滑動機構，其為管狀且將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於沿該旋轉中心軸線的軸向方向移動地耦接；及免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該曲柄構件於軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該曲柄構件。
  48. 如申請專利範圍第47項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄構件具有軸安裝孔，該軸安裝孔是以該旋轉中心軸線成為該軸安裝孔的中心而被配置，且該自行車曲柄總成還包含：曲柄軸，其被耦接於該軸安裝孔，以可與該曲柄構件一起成整體地旋轉。
  49. 如申請專利範圍第48項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著壓入配合而被耦接於該軸安裝孔。
  50. 如申請專利範圍第48項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸是藉著黏著劑而被耦接於該軸安裝孔。
  51. 如申請專利範圍第48項所述的自行車曲柄總成，其中該曲柄軸被可拆卸地耦接於該軸安裝孔。
  52. 如申請專利範圍第47項所述的自行車曲柄總成，還包含：滑動機構，其將該鏈輪構件可於該軸向方向移動地與該曲柄構件耦接。
  53. 如申請專利範圍第52項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構的一部份係與該曲柄構件成整體地被安裝。
  54. 如申請專利範圍第52項所述的自行車曲柄總成，其中該滑動機構係與該曲柄構件分開地被安裝。
  55. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於軸向方向移動地耦接；第一止動構件，其被附接於該曲柄構件；第二止動構件，其被附接於該鏈輪構件；及阻尼構件，其被附接於該第一止動構件及該第二止動構件中之至少一者，且被建構成在該滑動機構作動的情況下接觸該第一止動構件及該第二止動構件中之另一者。
  56. 如申請專利範圍第55項所述的自行車曲柄總成，其中該阻尼構件是由彈性材料製成。
  57. 如申請專利範圍第56項所述的自行車曲柄總成，其中該阻尼構件是由氨基甲酸乙酯(urethane)製成。
  58. 如申請專利範圍第56項所述的自行車曲柄總成，其中該阻尼構件是藉著黏著劑而被附接於該第一止動構件及該第二止動構件中之該至少一者。
  59. 如申請專利範圍第55項所述的自行車曲柄總成，其中該第一止動構件及該第二止動構件構成移動量調整機構，該移動量調整機構選擇性地調整該滑動機構的移動量。
  60. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其具有支撐部份及臂部，該支撐部份從該臂部於軸向方向延伸，該臂部可與該支撐部份一起繞該旋轉中心軸線成整體地旋轉；免工具止動構件，其將該鏈輪主體相對於該滑動部份於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪主體被可手動拆卸地耦接於該滑動部份；及鏈輪構件，其具有於該軸向方向延伸的滑動部份，該滑動部份可與該支撐部份一起成整體地旋轉，該滑動部份被可於該軸向方向移位地耦接於該支撐部份，其中該鏈輪構件還包含鏈輪主體，該鏈輪主體被耦接於該滑動部份，以可與該滑動部份一起成整體地旋轉及被可拆卸地耦接於該滑動部份，且其中該滑動部份具有外周邊表面，該外周邊表面具有在該外周邊表面上於圓周方向延伸的安裝溝槽，且該免工具止動構件包含：環狀彈簧區段，其被安裝於該安裝溝槽，且在自由狀態中具有比該安裝溝槽的安裝直徑小的直徑；及一對操作手柄，其從該環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，用來將該環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比該安裝溝槽寬。
  61. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於軸向方向移動地耦接；及移動量調整機構，其選擇性地調整該滑動機構的移動量，其中該鏈輪構件被可拆卸地耦接於該滑動機構，且該自行車曲柄總成還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該滑動機構於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該滑動機構，且其中該滑動機構具有外周邊表面，該外周邊表面具有在該外周邊表面上於圓周方向延伸的安裝溝槽，且該免工具止動構件包含：環狀彈簧區段，其被安裝於該安裝溝槽，且在自由狀態中具有比該安裝溝槽的安裝直徑小的直徑；及一對操作手柄，其從該環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，用來將該環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比該安裝溝槽寬。
  62. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於軸向方向移動地耦接；及防塵蓋，其覆蓋該滑動機構於該軸向方向的兩個端部，其中該鏈輪構件被可拆卸地耦接於該滑動機構，且該自行車曲柄總成還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該滑動機構於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該滑動機構，且其中該滑動機構具有外周邊表面，該外周邊表面具有在該外周邊表面上於圓周方向延伸的安裝溝槽，且該免工具止動構件包含：環狀彈簧區段，其被安裝於該安裝溝槽，且在自由狀態中具有比該安裝溝槽的安裝直徑小的直徑；及一對操作手柄，其從該環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，用來將該環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比該安裝溝槽寬。
  63. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件；滑動機構，其將該鏈輪構件相對於該曲柄構件可於軸向方向移動地耦接；及背隙移除機構，其被配置以移除該滑動機構於徑向方向的背隙，其中該鏈輪構件被可拆卸地耦接於該滑動機構，且該自行車曲柄總成還包含：免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該滑動機構於該軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該滑動機構，且其中該滑動機構具有外周邊表面，該外周邊表面具有在該外周邊表面上於圓周方向延伸的安裝溝槽，且該免工具止動構件包含：環狀彈簧區段，其被安裝於該安裝溝槽，且在自由狀態中具有比該安裝溝槽的安裝直徑小的直徑；及一對操作手柄，其從該環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，用來將該環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比該安裝溝槽寬。
  64. 一種自行車曲柄總成，具有旋轉中心軸線，該自行車曲柄總成包含：曲柄構件，其被可繞該旋轉中心軸線旋轉地配置；鏈輪構件，其被成整體地及可旋轉地附接於該曲柄構件且被可拆卸地附接於該曲柄構件；及免工具止動構件，其將該鏈輪構件相對於該曲柄構件於軸向方向固定，並且以該免工具止動構件，該鏈輪構件被可手動拆卸地耦接於該曲柄構件，其中該曲柄構件具有於圓周方向延伸的安裝溝槽，且該免工具止動構件包含：環狀彈簧區段，其被安裝於該安裝溝槽，且在自由狀態中具有比該安裝溝槽的安裝直徑小的直徑；及一對操作手柄，其從該環狀彈簧區段的兩個端部徑向向外延伸，用來將該環狀彈簧區段的直徑手動地擴張成為比該安裝溝槽寬。
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