TWI662202B - 具有間隔凹溝之軌道及應用其之線性滑軌 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種具有間隔凹溝之軌道及應用其之線性滑軌，所述軌道包括滾子導動面，遠離滾子導動面之外側面及介於滾子導動面及外側面之間相對二側的受壓側，滾子導動面具滾子導溝，每一受壓側沿其軸向延伸方向設有間隔排列的複數凹溝，各凹溝延伸方向與軌道延伸軸向相互交錯，又各凹溝均包括內端緣及側向穿出端，該側向穿出端穿出受壓側銜接滾子導動面之一側；藉此，主要可大幅提昇線性滑軌之軌道與軌道座之間組合定位狀態的摩擦係數。

Description

具有間隔凹溝之軌道及應用其之線性滑軌

本發明係涉及一種線性滑軌，特別是指一種其軌道具有間隔凹溝之創新線性滑軌結構型態揭示者。

線性滑軌的構件實際裝設上，通常必須將其軌道嵌組入一軌道座所預設的嵌凹溝中，然後透過滾軋設備進行滾軋，以使前述軌道嵌組於軌道座的狀態獲得定位。

然而，習知線性滑軌的軌道嵌組狀態縱使獲得定位，於其後續運作使用經驗中卻發現仍舊存在一些問題與缺憾，舉例而言，因為習知軌道與滑軌座之間係屬光滑面相互緊密嵌套組合狀態，所以在後續線性滑軌使用過程中，當面臨較重負載時，極有可能因兩者之間摩擦力不足產生彼此錯動位移的狀態，從而導致線性滑軌產品結構穩固性不佳、受力強度不足而縮短使用壽命、降低導動精準度等問題與缺憾，實為值得相關業界再加以思索突破之重要技術課題。

是以，針對上述習知線性滑軌結構所存在之問題點，如何研發出一種能夠更具理想實用性之創新構造，實有待相關業界再加以思索突破之目標及方向者；有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審 慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明之主要目的，係在提供一種具有間隔凹溝之軌道，其所欲解決之技術問題，係針對如何研發出一種更具理想實用性之新式線性滑軌結構型態為目標加以思索創新突破。

本發明解決問題之技術特點，主要在於所述軌道係沿一軸向延伸，包括一滾子導動面，遠離滾子導動面之一外側面及介於滾子導動面及外側面之間相對二側的二受壓側，其中滾子導動面具一滾子導溝；其中每一受壓側沿其軸向延伸方向設有間隔排列的複數凹溝，每一凹溝的延伸方向與該軌道的延伸軸向呈相互交錯關係，又每一凹溝均包括一內端緣以及一側向穿出端，其中該側向穿出端係穿出該受壓側銜接該滾子導動面之一側。

本發明之另一主要目的，係在提供一種線性滑軌，包括一軌道座及所述具有間隔凹溝之線性滑軌，所述軌道為複數支成對間隔裝設定位在該軌道座結構上，軌道座供各軌道組裝定位之處設有嵌凹溝，以供與之相對應的軌道呈緊配合狀態嵌組定位，且各嵌凹溝的開口二側形成有抵壓凸緣以抵靠緊壓於軌道的受壓側與滾子導動面相銜接處。

本發明之主要效果與優點，係能大幅提昇線性滑軌之軌道與軌道座之間組合定位狀態的摩擦係數，俾可達到大幅提昇線性滑軌產品結構穩固性與受力強度，延長使用壽命、增進導動精準度等諸多實用進步性。

本發明之另一主要效果與優點，係更藉由所述凹溝的 側向穿出端係穿出受壓側銜接滾子導動面之一側之技術特徵，以達到當軌道組入軌道座且進行壓合時，凹溝能夠提供壓料受推擠而形變流動過程的順暢性，從而獲得較佳的構件組立品質。

請參閱第1、2、3、4圖所示，係本發明具有間隔凹溝之軌道及應用其之線性滑軌之較佳實施例，惟此等實施例僅供說明之用，在專利申請上並不受此結構之限制。

所述軌道10係沿一軸向延伸，包括一滾子導動面11，遠離該滾子導動面11之一外側面12，以及介於該滾子導動面11及外側面12之間相對二側的二受壓側13，其中該滾子導動面11具有一滾子導溝115；且其中，每一受壓側13沿其軸向延伸方向設有間隔排列的複數凹溝14，每一凹溝14的延伸方向與該軌道10的延伸軸向呈相互交錯關係，又每一凹溝14均包括一內端緣143以及一側向穿出端145，其中該側向穿出端145係穿出該受壓側13銜接該滾子導動面11之一側。

如第2圖所示，本例中，每一相臨二凹溝14之間形成的間距W1，係大於所述凹溝14的寬度W2；本例所揭比例界定，主要是考量所述凹溝14的設置亦必須兼顧對於軌道10結構強度的影響，而本例所述令二凹溝14之間距大於凹溝14寬度的比例界定，係為一較佳實施例，使凹溝14能在具備其合理摩擦作用前提下，對軌道10結構強度的影響又能降至最低(註：若設置成齒輪式之齒頂面與齒根面等寬度型態時，對於軌道結構強度及形變可能性而言則會相對造成較大影響)。

如第1至3圖所示，本例中，該受壓側13表面對應所述設有凹溝14的區域係設為坡形，從而界定出臨近該滾子導動面11的一下坡段15，相對構成所述凹溝14的深度具有深淺差異，且其相對較淺的部位對應於該下坡段15。

如第2圖所示，本例中，所述凹溝14的延伸方向係與該軌道10的延伸軸向呈相互垂直之交錯關係。

如第2圖所示，本例中，該等凹溝14之間係為相互平行之配置關係。因該等凹溝14具體成型實現上，應係採用滾輪滾軋成型，所以該等凹溝14之間會呈現相互平行，而此種平行凹溝14也可以變化出不同實施型態，例如亦可透過彼此平行的兩組斜向凹溝14來共構出交叉形的凹溝。

接著如第4、5圖所示，本發明更提供一種線性滑軌A，其包括一軌道座20以及前文所述具有間隔凹溝之軌道10，所述軌道10為複數支成對間隔裝設定位在該軌道座20結構上，該軌道座20供各該軌道10組裝定位之處設有嵌凹溝21，用以供與之相對應的該軌道10呈緊配合狀態嵌組定位，且各該嵌凹溝21的開口二側形成有抵壓凸緣22，用以抵靠緊壓於該軌道10的受壓側13與滾子導動面11相銜接處。

如第6圖所示，本圖中，該軌道座20所設嵌凹溝21與該軌道10受壓側13相對應之壁面，係有局部壁肉23嵌入於該嵌凹溝21內。

藉由上述結構組成型態與技術特徵，本發明所揭軌道及線性滑軌，其實際應用上主要利用其軌道10各受壓側13更設有間隔排列的複數凹溝14，且各凹溝14的側向穿出端145係穿出受壓側13銜接滾子導動面11之一側等創新結構型態，俾可透過所述間隔凹溝14於軌道10的受壓側13形成凹凸狀延伸而具極佳摩擦止滑作用的表面；藉此，當軌道10組入軌道座20所設嵌凹溝21時，前述間隔凹溝14所具備的極佳摩擦止滑作用，得以令軌道10與軌道座20之間的組合達到更加穩固定位狀態，有效大幅降低軌道10相對於軌道座20產生軸向錯動偏位的可能性。再就製造面而言，如第7、8圖所示，當軌道10組入軌道座20且透過滾軋輪組30進行壓合時，更可透過所述凹溝14提供壓料受推擠而形變流動過程的順暢性，因為受推擠之壓料可通過側向穿出端145的導引順暢擠入凹溝14中(如第8圖之箭號L1所示)，形成嵌入嵌凹溝21內之壁肉23，由此可見，所述具有側向穿出端145之凹溝14，其對於軌道10與軌道座20之間的壓合成型製程，亦具有相當令人驚嘆的助益與優點。

本發明之優點： 本發明所揭「具有間隔凹溝之軌道及應用其之線性滑軌」主要藉由所述等創新獨特結構型態與技術特徵，使本發明對照[先前技術]所提習知結構而言，能夠大幅提昇線性滑軌之軌道與軌道座之間組合定位狀態的摩擦係數，俾可達到大幅提昇線性滑軌產品結構穩固性與受力強度，延長使用壽命、增進導動精準度等諸多實用進步性。

另一方面，本發明藉由所述凹溝的側向穿出端係穿出受壓側銜接滾子導動面之一側之技術特徵，當軌道組入軌道座且進行壓合時，更可透過所述凹溝提供壓料受推擠而形變流動過程的順暢性(註：因為受推擠之壓料可通過側向穿出端的導引順暢擠入凹溝中)，從而獲得較佳的構件組立品質。

１０‧‧‧軌道

１１‧‧‧滾子導動面

１１５‧‧‧滾子導溝

１２‧‧‧外側面

１３‧‧‧受壓側

１４‧‧‧凹溝

１４３‧‧‧內端緣

１４５‧‧‧側向穿出端

１５‧‧‧下坡段

Ｗ１‧‧‧間距

Ｗ２‧‧‧寬度

Ａ‧‧‧線性滑軌

２０‧‧‧軌道座

２１‧‧‧嵌凹溝

２２‧‧‧抵壓凸緣

２３‧‧‧壁肉

第1圖係本發明之軌道較佳實施例之立體圖。 第2圖係本發明之軌道較佳實施例之局部俯視圖。 第3圖係本發明之軌道較佳實施例之斷面圖。 第4圖係本發明之線性滑軌較佳實施例之局部立體剖視圖。 第5圖係本發明之線性滑軌較佳實施例之斷面圖。 第6圖係為第5圖之B部位放大圖。 第7圖係本發明之軌道組入軌道座且進行壓合之狀態示意圖。 第8圖係為第7圖之C部位放大圖。

Claims (6)

1. 一種具有間隔凹溝之軌道，所述軌道係沿一軸向延伸，包括一滾子導動面，遠離該滾子導動面之一外側面，以及介於該滾子導動面及外側面之間相對二側的二受壓側，其中該滾子導動面具有一滾子導溝；且其中，每一受壓側沿其軸向延伸方向設有間隔排列的複數凹溝，每一凹溝的延伸方向與該軌道的延伸軸向呈相互交錯關係，又每一凹溝均包括一內端緣以及一側向穿出端，其中該側向穿出端係穿出該受壓側銜接該滾子導動面之一側；且其中每一相臨二凹溝之間形成的間距，係大於所述凹溝的寬度。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具有間隔凹溝之軌道，其中該受壓側表面對應所述設有凹溝的區域係設為坡形，從而界定出臨近該滾子導動面的一下坡段，相對構成所述凹溝的深度具有深淺差異，且其相對較淺的部位對應於該下坡段。
3. 如申請專利範圍第2項所述之具有間隔凹溝之軌道，其中所述凹溝的延伸方向係與該軌道的延伸軸向呈相互垂直之交錯關係。
4. 如申請專利範圍第3項所述之具有間隔凹溝之軌道，其中該等凹溝之間係為相互平行之配置關係。
5. 一種線性滑軌，包括一軌道座以及如申請專利範圍第1至4項任一項所述具有間隔凹溝之軌道，所述軌道為複數支成對間隔裝設定位在該軌道座結構上，該軌道座供各該軌道組裝定位之處設有嵌凹溝，用以供與之相對應的該軌道呈緊配合狀態嵌組定位，且各該嵌凹溝的開口二側形成有抵壓凸緣，用以抵靠緊壓於該軌道的受壓側與滾子導動面相銜接處。
6. 如申請專利範圍第5項所述之線性滑軌，其中該軌道座所設嵌凹溝與該軌道受壓側相對應之壁面，係有局部壁肉嵌入於該嵌凹溝內。