TWI661965B - Bicycle component capable of improving structural rigidity - Google Patents

Abstract

本發明有關於一種自行車構件，其包含有一本體與一氣囊。本體可以是車架、前叉或輪圈等不同部位，本體由纖維複合材料所製成且具有一位於內部之容置空間與一位於表面且連通容置空間之穿孔，氣囊設於本體之容置空間內且具有一氣嘴，氣嘴經由本體之穿孔而凸出於本體外，待氣囊在充氣之後即可在不影響本體重量的情況之下達到提升結構剛性的效果。

Description

可提升結構剛性之自行車構件

本發明與自行車有關，特別是指一種可提升結構剛性之自行車構件。

就目前的自行車構件(如車架或前叉)來說，結構剛性的表現對於車輛操控性有很大的影響，然而在結構型態與材料性質已被決定的情況之下，在產品成型之後即無法對其性能進行強化。因此，現有技術大多是在成型過程中透過厚度的改變或長寬比的設計來提升結構剛性，但是這樣的方式可能會造成車身重量的增加，反而容易導致車輛操控性變得更加遲鈍。

本發明之主要目的在於提供一種自行車構件，其可有效提升結構剛性的表現。

為了達成上述主要目的，本發明之自行車構件包含有一本體與一氣囊。該本體之內部具有一容置空間，且該本體之表面具有一連通該容置空間之穿孔，該本體為纖維複合材料所製成的結構，例如車架、前叉或輪圈，若為車架，該容置空間位於五通管、座管之底端與下管之後端的交界處，或者是位於頭管、上管之前端與下管之前端的交界處；若為前叉，該容置空間位於左、右叉管之頂端與立管之底端的交界處；若為輪圈，該容置空間位於軸部與三肋部的交界處。至於該氣囊設於該本體之容置空間內且具有一氣嘴，該氣嘴經由該本體之穿孔而凸出於該本體外。藉此，在該氣囊完成充氣之後，即可在不影響該本體重量之情況下提升該本體的結構剛性。

有關本發明所提供對於自行車構件的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的實施方式詳細說明中予以描述。然而，在本發明領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本發明所列舉的特定實施例，僅係用於說明本發明，並非用以限制本發明之專利申請範圍。

以下藉由所列舉之若干較佳實施例配合圖式，詳細說明本發明的技術內容及特徵，本說明書內容所提及的“頂”、“底”、“前”、“後”等方向性形容用語，只是以正常使用方向為基準之例示描述用語，並非作為限制主張範圍之用意。

請先參閱第1圖，本發明第1實施例之自行車構件10包含有一本體20及一氣囊30。

本體20由纖維複合材料以一體成型方式所製成。在本實施例中，本體20為一車架而具有一五通管21、一座管22及一下管23，座管22之底端與下管23之後端分別連接五通管21，且座管22之底端與下管23之後端相互連通而具有一容置空間26。此外，本體20之表面具有一連通容置空間26之穿孔28，穿孔28可以根據實際需要設置於座管22或下管23。

氣囊30設於本體20之容置空間26內且具有一氣嘴32，氣嘴32經由本體20之穿孔28凸出於本體20外。在此需要補充說明的是，由於本體20在成型過程中需要經過高溫加熱，再加上氣囊30是在本體20的成型過程中置入本體20內而跟著本體20一起進行加熱，所以氣囊30最好是使用耐熱塑性材料，例如以矽膠材質製成，以避免因高溫而破損。

依據本發明之精神，氣囊30可以根據實際需要來調整位置，而且為了配合氣囊30在位置上的調整，容置空間26的位置也可以跟著一起調整。舉例來說，如第2圖所示，本體20(亦即車架)更具有一上管24及一頭管25，下管23之前端與上管24之前端分別連接頭管25，且下管23之前端與上管24之前端相互連通而形成一個供氣囊30置入之容置空間27，至於用來供氣嘴32穿設之穿孔29可以根據實際需要設置於上管24或下管23。或者也可以如第3圖所示，本體20(亦即車架)在前述兩個實施例的位置均具有一個容置空間26、27，如此可以同時設置兩個氣囊30。

另一方面，本體不限於車架，也可以是自行車的其他部位。例如在本發明第4實施例中，本體40為一前叉而具有一立管41、一左叉管42及一右叉管43，如第4圖所示，左、右叉管42、43之頂端連接立管41之底端，且左、右叉管42、43之頂端與立管41之底端相互連通而形成一個供氣囊30置入之容置空間44，至於用來供氣嘴32穿設之穿孔45可以根據實際需要設置於立管41、左叉管42或右叉管43。

此外，在本發明第5實施例中，本體50為一輪圈而具有一環部51、一軸部52與三肋部53，如第5圖所示，軸部52位於環部51之中央，該等肋部53連接於環部51與軸部52之間且以軸部52為中心呈等間隔環狀排列，該等肋部53之一端相互連通而在軸部52之周圍形成一個供氣囊30置入之容置空間54，至於用來供氣嘴32穿設之穿孔55設置在其中一個肋部53。

綜上所陳，本發明之自行車構件10在氣囊30完成充氣之後即可在不影響本體20、40、50重量之情況下提升本體20、40、50的結構剛性，並且可以因應不同的使用需求對充氣壓力的大小作進一步的調整，進而改變整體結構的性能表現。

10‧‧‧自行車構件

20‧‧‧本體

21‧‧‧五通管

22‧‧‧座管

23‧‧‧下管

24‧‧‧上管

25‧‧‧頭管

26、27‧‧‧容置空間

28、29‧‧‧穿孔

30‧‧‧氣囊

32‧‧‧氣嘴

40‧‧‧本體

41‧‧‧立管

42‧‧‧左叉管

43‧‧‧右叉管

44‧‧‧容置空間

50‧‧‧本體

50‧‧‧本體

51‧‧‧環部

52‧‧‧軸部

53‧‧‧肋部

54‧‧‧容置空間

第1圖為本發明第1實施例之自行車構件的剖視圖。 第2圖為本發明第2實施例之自行車構件的剖視圖。 第3圖為本發明第3實施例之自行車構件的剖視圖。 第4圖為本發明第4實施例之自行車構件的剖視圖。 第5圖為本發明第5實施例之自行車構件的剖視圖。

Claims (6)

1. 一種自行車構件，包含有： 一本體，由纖維複合材料所製成，該本體之內部具有一容置空間，且該本體之表面具有一連通該容置空間之穿孔；以及 一氣囊，設於該本體之容置空間內且具有一氣嘴，該氣嘴經由該本體之穿孔而凸出於該本體外。
2. 如請求項1所述之自行車構件，其中該本體為一車架，該車架具有一五通管、一座管及一下管，該座管之底端與該下管之後端分別連接該五通管，且該座管之底端與該下管之後端相互連通而具有該容置空間，該座管與該下管的其中之一具有該穿孔。
3. 如請求項1所述之自行車構件，其中該本體為一車架，該車架具有一頭管、一上管及一下管，該上管之前端與該下管之前端分別連接該頭管，且該上管之前端與該下管之前端相互連通而形成該容置空間，該上管與該下管的其中之一具有該穿孔。
4. 如請求項1所述之自行車構件，其中該本體為一車架，該車架具有一五通管、一座管、一頭管、一上管及一下管，該座管之底端與該下管之後端分別連接該五通管，且該座管之底端與該下管之後端相互連通而具有一該容置空間，該座管與該下管的其中之一具有一該穿孔，該上管之前端與該下管之前端分別連接該頭管，且該上管之前端與該下管之前端相互連通而形成一該容置空間，該上管與該下管的其中之一具有一該穿孔，該二容置空間內分別設有一該氣囊。
5. 如請求項1所述之自行車構件，其中該本體為一前叉，該前叉具有一立管、一左叉管及一右叉管，該左、右叉管之頂端一體地連接該立管之底端，且該左、右叉管之頂端與該立管之底端相互連通而形成該容置空間，該立管、該左叉管及該右叉管的其中之一具有該穿孔。
6. 如請求項1所述之自行車構件，其中該本體為一輪圈，該輪圈具有一環部、一軸部與三肋部，該軸部位於該環部之中央，該三肋部一體地連接於該環部與該軸部之間且以該軸部為中心呈等間隔環狀排列，該三肋部之一端相互連通而在該軸部之周圍形成該容置空間，其中一該肋部具有該穿孔。