TWI658201B - Fuel oil transfer system - Google Patents

Abstract

［課題］提供可抑制在被貯留在複數槽桶的燃料油的消耗發生不必要浪費的燃料油移送系統。 　　［技術內容］一種燃料油移送系統，是將從複數燃料油貯藏槽桶（2A）、（2B）之中的一個被移送的燃料油藉由燃料油分離槽桶（3）被加熱，藉由將加熱終了的燃料油返回至燃料油貯藏槽桶與燃料油貯藏槽桶內的燃料油混合使燃料油貯藏槽桶內的燃料油的溫度可局部地提高，藉由被導入移送泵（6）的燃料油的溫度及或是流入壓力的下降或是驅動電力的異常的上昇強制地使移送泵（6）被停止時，可以選擇：將流下泵（11）一邊運轉一邊朝移送泵（6）的燃料油導入側將加熱終了的燃料油流動的處理、及將移送泵（6）運轉的同時將流下泵（11）運轉的處理。

Description

燃料油移送系統

[0001] 本發明，是有關於燃料油移送系統，進一步詳細的話，有關於在燃料油貯藏槽桶之間將燃料油移換用的燃料油移送系統。

[0002] 船舶和發電機等的鍋爐所使用的燃料油，是被收容在槽桶等的貯留部，被供給至內燃機關等地被消耗。且，與燃料油不同，也將以內燃機關等的主機為對象的潤滑油與燃料油同樣地被收容在槽桶等的貯留部地使用。 　　船舶所使用的燃料油和潤滑油的貯留部，是具有對應性狀的種類和不同的貯留量等準備複數槽桶的情況（例如專利文獻1）。 　　在專利文獻1中揭示了，將藉由由內燃機關被消耗而減少了的潤滑油補充時選擇將性狀不同的潤滑油貯藏的複數槽桶之中的一個的構成。 　　從性狀不同的潤滑油選擇，是為了藉由供給適合內燃機關內的潤滑油的性狀的潤滑劑，防止成為內燃機關中的運轉狀況惡化的原因的潤滑劑的不足。 　　[0003] 在專利文獻1所揭示的構成，雖是與燃料油不同，但是將被供給至內燃機關內的物質作為對象從複數槽桶供給的點，概念上是與燃料油共通。 　　但是在專利文獻1所揭示的構成，是只有以選擇複數槽桶的其中任一為前提，但未考慮將具有與燃料油相同性狀的對象物由槽桶彼此移送。 　　因此，因為在槽桶內殘餘的少量的燃料油未被消耗的狀態下被放置，所以對於抑制燃料消耗的不必要浪費的節能的實施是成為不利。 ［習知技術文獻］ ［專利文獻］ 　　[0004] 　　[專利文獻1]日本特開2015-86866號公報

［本發明所欲解決的課題］ 　　[0005] 在此，本發明的課題，是提供一種可防止無法進行將燃料油朝燃料油的加熱所使用的燃料油分離槽桶移送，可將燃料油的預熱可防止由燃料油的黏度上昇所產生的移送阻力的增加的燃料油移送系統。 ［用以解決課題的手段］ 　　[0006] 為了解決此課題，本發明的燃料油移送系統，是將從複數燃料油貯藏槽桶之中的一個藉由移送泵被移送的燃料油藉由燃料油分離槽桶被加熱，對於加熱終了的燃料油是藉由流下泵返回至前述燃料油貯藏槽桶藉由與該燃料油貯藏槽桶內的燃料油混合而將該燃料油貯藏槽桶內的燃料油的溫度可局部地提高，在藉由被導入前述移送泵的燃料油的溫度及或是流入壓力的下降或是泵驅動用電力的異常的上昇而強制地使移送泵被停止時，可以選擇：將前述流下泵一邊運轉一邊朝前述移送泵的燃料油導入側將加熱終了的燃料油流動的處理、及移送泵運轉的同時將前述流下泵運轉的處理。 ［發明的效果］ 　　[0007] 依據本發明的話，移送泵強制地被停止時藉由朝移送泵的燃料油導入側將加熱終了的燃料油流動，可以達成被導入移送泵的燃料油的黏度的下降及移送阻力的減少。尤其是，強制地被停止之後，是藉由可以選擇與移送泵的運轉同時將流下泵運轉的情況時，可以將流動於移送泵的燃料油的溫度維持在黏度上昇和移送阻力的增加不會產生的溫度。

[0009] 以下，說明實施本發明用的形態。 　　第1圖，是實施本發明用的形態的燃料油移送系統所使用的燃料油移送裝置1的構成。 　　燃料油移送裝置1，是具備與包含一對的複數燃料油貯藏槽桶2連通的燃料油分離槽桶3、燃料油常用槽桶4。 　　燃料油分離槽桶3，是將燃料油加熱所使用的槽桶，藉由無圖示的加熱器，使燃料油被加熱至其中一例的70～80℃的溫度。 　　[0010] 燃料油貯藏槽桶2及燃料油分離槽桶3是藉由移送管5被連通，在其中途處中，被配置有移送泵6、溫度感測器7及壓力感測器8。 　　溫度感測器7，是將在移送管5內移動的燃料油的溫度檢出，例如，測量移送泵6的燃料充油口側即吸入側的溫度。 　　壓力感測器8，是為了監視被吸入移送泵6內的燃料油的壓力變化而設置。壓力變化，是為了判斷對應燃料油的黏度變化的流動阻力的變化所使用。尤其是，黏度變高流動阻力增加的情況時，移送泵6的入口側的壓力被負壓化而成為真空化傾向。因此，被檢出成為真空化傾向時的負壓的大小若到達規定值以上的話使燃料油的黏度下降用的加熱是成為必要。 　　在燃料油分離槽桶3中，設有將藉由移送泵6被吸入的燃料油的液面檢出用的液位感測器9。 　　液位感測器9，是可以檢出燃料油朝燃料油分離槽桶3內被導入規定量時的液面的感測器。液位感測器9，是檢出燃料油被導入燃料油分離槽桶3內規定量的話，為了停止移送泵6的驅動所使用。 　　感測器，不限定於上述的位置，也被設置在燃料油貯藏槽桶2的內部（第5圖參照）。此感測器LG1、LG2，是將燃料油貯藏槽桶內的燃料殘量藉由液位或是壓力檢出的殘量感測器。 　　[0011] 燃料油常用槽桶4，是將被加熱的燃料油清淨化之後，為了暫時地貯留，並朝向內燃機關等供給燃料油所使用的槽桶。燃料油貯藏槽桶2及燃料油常用槽桶4是藉由吸入管10被連通，在其中途處中，被配置有流下泵11。被貯留在燃料油常用槽桶4的燃料油的一部分是藉由將燃料油一點一點地吐出的流下泵11而朝燃料油貯藏槽桶2流下將燃料油貯藏槽桶2內的燃料油的溫度提高。 　　此情況時的流下泵11的名稱的理由，是將燃料油常用槽桶4配置於比燃料油貯藏槽桶2更高的位置的構成作為前提。即是因為將燃料油從上位的燃料油常用槽桶4朝比此下位的燃料油貯藏槽桶2流下的方式吐出的意思，而表現成流下。 　　[0012] 在第1圖所示的構成中，採用燃料油分離槽桶3及燃料油常用槽桶4各別與吸入管10連通的構成。因此，以可以設定從這些雙方的槽桶3、4或是其中任一的槽桶朝向燃料油貯藏槽桶2的加熱終了的燃料油的流路的方式在各槽桶3、4的燃料油的出口的流路設有閥12。 　　[0013] 以上的燃料油移送裝置1，是使藉由移送泵6從燃料油貯藏槽桶2朝燃料油分離槽桶3被吸入的燃料油被加熱，被加熱的燃料油被清淨化並被導入燃料油常用槽桶4，被貯留的燃料油是朝內燃機關等被供給。 　　暫時地被貯留在燃料油分離槽桶3及或是燃料油常用槽桶4的燃料油的一部分，是藉由流下泵11而返回至燃料油貯藏槽桶2。此結果，燃料油貯藏槽桶2內的燃料油是藉由與被加熱的燃料油混合而部分地被加熱至36～40℃。 　　[0014] 在本實施例中，泵彼此的運轉時間，例如，移送泵6是15分鐘程度且流下泵11是45分鐘程度被選擇地交互地運轉。在此時間之中，移送泵6的運轉時間，是例如，可以對應於藉由前述的燃料油分離槽桶3內的液位感測器9而使燃料油的液面被檢出為止的時間。即，移送泵6的旋轉數，在由依據驅動電流等的額定的流量將燃料油流動時的運轉時間內使燃料油的液面藉由液位感測器9被檢出的話可以判斷為燃料油的流動阻力不會產生的燃料油的黏度，超過此運轉時間的情況時可以判斷為燃料油的黏度較高流動性差。且，液位感測器9，是檢出被導入燃料油分離槽桶3內的燃料油到達規定量的話，將移送泵6的運轉停止防止燃料油溢出。 　　又，停泊中無任何燃料油消耗時，移送泵6的運轉時間會縮短，液位感測器9作動為止的時間是成為例如6分鐘程度。 　　[0015] 使用移送泵6從燃料油貯藏槽桶2朝向燃料油分離槽桶3將燃料油吸入的路徑，是在第1圖由符號F1～F5顯示。使用流下泵11從燃料油常用槽桶4朝向燃料油貯藏槽桶2使燃料油流下的路徑，是在第2圖由箭頭F10～F13顯示。 　　使用這種構成的燃料油移送裝置1，其主要部分的構成已被揭示在本申請人的前案也就是日本特開2012-17123號公報。 　　[0016] 具備以上的構成的燃料油移送裝置1，是使用抑止燃料油的流動阻力增加的加熱方法。 　　此情況的加熱，是指藉由將被加熱的燃料油與未被加熱的燃料油混合使未被加熱的燃料油的溫度提高的意思。 　　以下，說明使用燃料油移送裝置所實行的加熱方法。 　　[0017] 燃料油移送裝置1，是可選擇：燃料油的黏度較低且流動阻力少的情況時被實行的通常運轉模式、及上述黏度較高且流動阻力增加的情況時被實行的加熱運轉模式的其中任一。通常運轉模式，是對應液位感測器9的作動狀態運轉的移送泵6及朝燃料油貯藏槽桶2內進行燃料油的供給的流下泵11被交互地運轉使燃料油被循環的模式。加熱運轉模式，是除了將移送泵6強制地停止以外，將在移送泵6的燃料油吸入側被攔截的燃料油加熱，並且也藉由返回至燃料油貯藏槽桶2的燃料油而將燃料油貯藏槽桶2內的燃料油加熱的模式。加熱運轉模式，是使在移送泵6側被攔截的燃料油的黏度到達不會增加流動阻力的值為止實行較佳。 　　實行加熱運轉模式用的條件，可使用以下舉例的參數。 　　即，參數，是至少使用朝移送泵6被吸入的燃料油的溫度、壓力及移送泵6的運轉時間。有關移送泵6的運轉時間，是如前述，參照：液位感測器9作動為止的運轉時間、和在移送泵6本身所具備的正時器的計時時間。這些各參數的全部或是其中任一個或是複數，是與加熱所必要的規定條件一致的話，加熱運轉模式就被實行。 　　[0018] 以下，對於實行此運轉模式用的構成及作用使用第3圖說明。 　　移送泵6及流下泵11，是將其運轉狀態，藉由第3圖所示的控制部20而被控制。 　　[0019] 控制部20，是使被設置在移送管5的溫度感測器7、壓力感測器8、液位感測器9，與輸入側連接。移送泵6的驅動部及流下泵11的驅動部是分別被連接在控制部20的輸出側。移送泵6及流下泵11，皆是使用藉由使馬達（在第1、2圖中，由符號M1、M2顯示的構件）被旋轉控制而可以將流量和流速控制的型式。 　　[0020] 在第3圖中符號15，是例如，將各泵6、11的運轉時間和燃料油的流量等顯示用及為了將燃料消耗量進一步返回量等的必要條件輸入所使用的操作盤，符號16是正時器。 　　正時器16，是例如，測量從移送泵6運轉開始的時點至藉由液位感測器9進行液面檢出為止的所需時間。因此，移送泵6一邊運轉一邊由液位感測器9所產生的液面檢出為止的運轉時間過長時可以判斷為黏度較高流動阻力較大。換言之，移送泵6的運轉時間是過度地變長時流動於移送泵6的燃料油的黏度較高，可以判斷為在流動阻力大的狀態下。移送泵6，是也有自己具備測量運轉時間的正時器的情況。在此情況下，移送泵6是在本身的正時器預先被設定的運轉時間以上運轉時可以判斷為在燃料油的黏度較高且流動阻力較高的狀態下。 　　移送泵6，是具備：超過預先被設定的運轉時間時，強制地被停止的如後說明的加熱運轉模式。 　　[0021] 且判斷燃料油的黏度是流動阻力增加的黏度的規定條件所使用的監視對象項目，可以將移送泵6的驅動源所使用的馬達的驅動電流值作為對象。 　　驅動電流值，雖是為了獲得預先被設定的馬達的旋轉數、扭矩而被決定，但是旋轉數和扭矩變化的情況時使復歸至原來的狀態地變化，特別是旋轉數和扭矩下降的情況時驅動電流值上昇。在此，可以藉由監視驅動電流值上昇的情況判斷燃料油的黏度上昇，進行運轉模式的切換。 　　[0022] 藉由控制部20被選擇的通常運轉模式，是一邊保溫在燃料油的黏度不會增加流動阻力的值的情況一邊使燃料油循環。依據此運轉模式的話，抑制被貯藏在燃料油貯藏槽桶2內的燃料油的溫度降低防止黏度變高的狀態被維持。 　　通常運轉模式時的控制部20，是監視：被導入移送泵6的燃料油的溫度、壓力及移送泵6的運轉時間，進一步被外加在移送泵6的驅動源也就是馬達的驅動電流值的變化。 　　這些的監視對象項目，是作為判斷例如以下舉例的4種類的案例發生的情況時燃料油的黏度變化，特別是黏度上昇的規定條件使用。 　　（1）燃料油的黏度上昇且到達流動阻力增加的溫度以下的情況。 　　（2）移送泵6的燃料油導入側的壓力變化是真空化傾向發生狀態的情況。 　　（3）液位感測器9作動為止的移送泵6的運轉時間是長大化的情況。 　　（4）對於移送泵6的驅動源的驅動電流值是上昇的情況。 　　未滿足這些的規定條件且燃料油的黏度上昇未發生的情況時，實行通常運轉模式。 　　在通常運轉模式實行時，交互地反覆從燃料油貯藏槽桶2朝燃料油分離槽桶3將燃料油吸入的循環及將燃料油分離槽桶3及或是燃料油常用槽桶4內的一部分的燃料油朝向燃料油貯藏槽桶2流下的循環。但是，即使是循環中途處，也可對應液位感測器9的作動使移送泵6被停止。此運轉模式實行時的各泵6、11的運轉狀態是顯示於操作盤15。 　　[0023] 上述監視對象項目的監視被繼續，通常運轉模式被實行時，該監視對象項目的規定條件的全部、其中任一個或是複數是一致的情況時，從通常運轉模式切換至加熱運轉模式。 　　[0024] 在加熱運轉模式中，移送泵6強制地被停止，將流下泵11運轉使被加熱的燃料油朝燃料油貯藏槽桶2流動。此時，被加熱的燃料油，是經由移送泵6的燃料油導入側一邊與在此位置被攔截的燃料油混合一邊朝向燃料油貯藏槽桶2流動。燃料油，是例如，對於過濾器（在第2圖由符號FT顯示的構件）逆流地流動的話，可發揮將過濾器的堵塞消解的功能。 　　[0025] 在控制部20中，監視對象項目之中的溫度、壓力雖可直接藉由感測器監視，但是有關於使用液位感測器9將液面檢出為止的移送泵6的運轉時間，是依據第4圖所示的狀態判別是否實行加熱運轉模式。 　　在第4圖中，縱軸是顯示燃料油的量（液位感測器9作動的量），橫軸是顯示時間。 　　在同圖中，隨著燃料油的黏度變高，將移送泵6一定輸出的情況時液位感測器9作動為止的時間變長。 　　因此，以黏度較低的燃料油朝燃料油分離槽桶3內被導入至液位感測器9作動為止的時間（第4圖中，由符號T顯示的時間）為基準，比該時間更長大化的情況（在第4圖中，由符號T1顯示的時間）可以判斷為燃料油的黏度較高。又，在移送泵6本身具備正時器的情況中，將正時器的設定時間及實際的運轉時間比較，實際的運轉時間是長大化的情況可以判斷為燃料油的黏度較高。 　　[0026] 監視對象項目的規定條件的全部、或是一部分或是複數是一致的情況時加熱運轉模式被選擇的話，被加熱的燃料油是朝向燃料油貯藏槽桶2被送出。由此，不是只有與燃料油貯藏槽桶2內的燃料油直接混合，在移送泵6的吸入側被攔截的燃料油也被混合，可以將燃料油的溫度上昇。其結果，因為燃料油是在燃料油被吸入移送泵6之前的油路被加熱，所以可以確保流入移送泵6的燃料油的黏度下降。 　　[0027] 監視對象項目也就是溫度、壓力、移送泵的運轉時間進一步移送泵的馬達中的驅動電流值的變化是到達將黏度上昇消解的條件，與規定條件不一致的情況時，是復歸至通常運轉模式。 　　[0028] 使用以上的加熱方法的燃料油移送裝置1，是在將被貯藏在移送目的地的燃料油貯藏槽桶的燃料油朝燃料油分離槽桶移送時使移送泵強制地停止的場合的處理具有特徵。尤其是，在可以選擇移送泵的強制停止時及強制停止後的燃料油的移送處理的點具有特徵。 　　即，移送泵，是燃料油的溫度、吸入側的吸入壓力是滿足前述的規定條件的情況時強制地被停止。因此，燃料油分離槽桶3就不進行：從溫度管理的對象也就是移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B被送來的燃料油的加熱、及維持燃料量用的補充。 　　在此，移送泵6強制地被停止時，前述的加熱運轉模式被實行，從燃料油分離槽桶3朝移送泵6的燃料吸入側移送加熱終了的燃料油（第2圖參照）。由此，將包含燃料油貯藏槽桶2的燃料吸入側的燃料油的溫度提高。 　　另一方面，移送泵6強制地被停止之後，為了減少移送泵6強制地被停止，是與移送泵6的運轉同時流下泵11也運轉使加熱終了的燃料油與移送泵6的燃料油導入側混合。 　　此結果，因為迴避移送泵6的燃料油吸入側的黏度上昇而使燃料油的移送阻力減少，所以移送泵6的強制停止被抑制，補充燃料可以供給期間，朝燃料油分離槽桶3的燃料油的移送可以繼續。 　　以下，說明獲得上述特徵用的構成。 　　[0029] 第5圖，是對於為了對於如第1圖所示的構成設定燃料油的移送路徑所使用的開閉閥附加符號的圖。 　　在移送管5、吸入管10中，被配置有設定燃料油的移送方向用的開閉閥V1～V6。 　　這些開閉閥V1～V6，是藉由移送泵6及流下泵11的驅動用馬達M1、M2的驅動控制所使用的控制部20而使開閉狀態被控制。 　　[0030] 控制部20，是燃料油可朝移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B移送的量的燃料油已滿足，且，燃料油的溫度是不會增加燃料油的移送阻力的溫度的情況時，可以朝移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B將加熱終了的燃料油還流地進行溫度管理。 　　被貯藏在移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B的燃料油，是為了通過如第1圖所示的移送路徑被加熱而朝向燃料油分離槽桶3被移送。 　　進行溫度管理時，第5圖所示的開閉閥V2、V3、V4是藉由控制部20藉由被開放使來自移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B的燃料油朝燃料油分離槽桶3被送出地被加熱。 　　在燃料油分離槽桶3被加熱的燃料油，是藉由控制部20控制流下泵11及開閉閥V6、V5、V3、V2而朝移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B被環流。由此，移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B的燃料油是局部地被加熱而維持不會產生移送阻力的黏度。 　　[0031] 但是朝移送泵6被吸引的燃料油的溫度是到達規定值以下時，流入側壓力是成為真空化傾向時，且，將泵驅動用的馬達側中的驅動用電力是至規定值以上上昇時，移送泵6是強制地被停止。 　　移送泵6若強制地被停止的話控制部20，是切換至被設定成如第2圖所示的移送路徑的加熱運轉模式。 　　為了設定實行加熱運轉模式時的移送路徑，控制部20，是從燃料油分離槽桶3沿著流動的燃料油的流動將開閉閥V6、V5、V3、V2開放。 　　此結果，因為移送泵6的燃料油吸引（導入）側的燃料油的黏度上昇被消解，減少移送阻力，所以可以將移送泵6再始動。移送泵6若再始動的話，被貯藏在移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B內的燃料油的溫度管理是成為可繼續。 　　[0032] 另一方面，移送泵6是強制地被停止且加熱運轉模式被實行之後，是選擇與移送泵6的運轉同時將流下泵運轉的處理。 　　選擇此處理的理由，是如下。 　　即，防止：移送泵6停止的話朝燃料油分離槽桶3的燃料油的汲起被中斷，溫度管理對象也就是燃料油貯藏槽桶2B的燃料油不充足而無法被加熱。 　　換言之，流入移送泵6的燃料油的溫度是維持在不會導致黏度上昇和移送阻力增加的溫度。 　　流入移送泵6的燃料油，是受到移送管5的長度和周邊溫度的影響從燃料油貯藏槽桶2B被吐出時溫度會變化。在此期望，藉由將流入移送泵6的燃料油的溫度適切化來迴避移送泵的強制停止頻繁地發生。 　　[0033] 在本實施例中，移送泵的強制停止是最初被實行之後，藉由加熱運轉模式使移送泵6被再運轉同時藉由將流下泵11運轉將流入移送泵6的燃料油的溫度適切化。 　　第6圖，是顯示加熱運轉模式被實行之後，移送泵6被再運轉的同時將流下泵運轉時的狀態的圖。 　　第6圖（A），是顯示移送泵6運轉從燃料油貯藏槽桶2B使燃料油被汲起的同時流下泵11運轉從燃料油分離槽桶3使加熱終了的燃料油朝移送泵6的燃料油導入側被移送的狀態。 　　在本實施例中，從流下泵11被移送的燃料油，是對於藉由移送泵6被移送的燃料油的全量30%程度的量被混合於從燃料油貯藏槽桶2B被移送的燃料油。因此，來自燃料油貯藏槽桶2B的燃料油，是70%的量朝燃料油分離槽桶3被移送，比此移送量更少30%的量朝移送泵6被移送，使用在燃料油的加熱。 　　由此，成為被導入移送泵6的燃料油的黏度上昇的原因的溫度下降被矯正，可以抑制移送泵6的負荷增大。 　　[0034] 第6圖（B），是藉由燃料油分離槽桶3內的油量的變化來顯示移送泵6停止之後的流下泵11的運轉狀態的圖。 　　在第6圖（B）中，朝移送泵6被汲起的燃料油的溫度、移送泵6的吸引壓力的變化、進一步移送泵6的驅動用電力是異常上昇時，至其為止朝向燃料油分離槽桶3被汲起的移送泵6是強制地被停止（時間點T1）。 　　移送泵6若強制地被停止的話，藉由加熱運轉模式從燃料油分離槽桶3內藉由流下泵11而使加熱終了的燃料油返回至包含燃料油貯藏槽桶2B的移送泵6的燃料油吸引（導入）側。由此燃料油分離槽桶3內的燃料減少（時間點T1～T2）。 　　加熱終了的燃料油是藉由將移送泵6的燃料油吸引（導入）側的燃料加熱使可獲得適合移送泵6的運轉的燃料油的性狀的話，移送泵6被再運轉。移送泵6被再運轉的話，燃料油是從燃料油貯藏槽桶2B朝向燃料油分離槽桶3被汲起，燃料油分離槽桶3內的油量增加（時間點T2～T3）。 　　移送泵6的強制的停止是最初的情況時，加熱運轉模式所使用的流下泵11的加熱終了的燃料油，是比停止前的供給量更多。在第6圖（B）中，移送泵6最初停止隨後被實行的加熱運轉模式中的流下泵11的燃料油供給量是比停止前的供給量更多的情況，是由相當於油量變化度的角度（θ）的不同顯示（θ1＜θ2）。 　　最初移送泵6是強制地被停止之後，移送泵6若再運轉的話，與其同時流下泵11被運轉。由此，在移送泵6的燃料油吸引（導入）側中，加熱終了的燃料油被混合，燃料油被加熱。 　　朝移送泵6被吸引的燃料油是藉由放熱和周邊溫度而下降的話，移送泵6雖被停止，但是此時，可選擇加熱運轉模式使移送泵6再運轉。 　　[0035] 加熱終了的燃料油是從燃料油分離槽桶3朝向燃料油貯藏槽桶2B被還流的話，燃料油分離槽桶3內的燃料油減少，就無法具有可以加熱的量。此時，是有必要補充殘留在移送起源地的燃料貯藏槽桶2A的燃料油。 　　燃料油朝燃料油分離槽桶3的補充，是與加熱終了的燃料油藉由流下泵11從燃料油分離槽桶3返回的移送目的地的燃料油貯藏槽桶2B不同，使用將加熱終了的燃料油貯藏的移送起源地的燃料油貯藏槽桶2A的燃料油。 　　在本實施例中，燃料油是從移送起源地的燃料油貯藏槽桶2A藉由移送泵6被汲起時，也隨著與如第6圖（A）所示的條件相同的條件，與移送泵6的運轉同時使流下泵11被運轉。 　　此結果，即使藉由放熱和周邊溫度的影響被汲起的燃料油的溫度是成為較低情況，藉由來自流下泵11的加熱終了的燃料油被混合，就可以減少朝移送泵6被汲起的燃料油的溫度下降。燃料油從移送起源地的燃料油貯藏槽桶2A朝燃料油分離槽桶3的補充，在第6圖（B）中是表記為「來自移送起源地的補充」的狀態。 　　[0036] 加熱運轉模式，是被設定成：對應可以將由燃料油的黏度上昇所產生的移送阻力的增加消解的燃料油的最適溫度、及朝現階段中的移送泵6被汲起的燃料油的溫度的差的來自流下泵11的燃料油的供給量，或是可以消解溫度差的加熱終了的燃料油的溫度較佳。由此，成為可迅速地消解最適溫度及現實的溫度的差。 　　[0037] 依據以上的實施例的燃料油移送系統的話，可以選擇：移送泵強制地被停止的場合使用加熱運轉模式的燃料油的預熱、及與移送泵的運轉同時將流下泵運轉並進行燃料油預熱的處理。由此，可以抑制移送泵的停止為原因使燃料油無法朝燃料油分離槽桶汲起而使燃料油的加熱無法進行。 ［產業上的可利用性］ 　　[0038] 本發明，其為了將移送目的地的燃料油加熱所使用的移送泵是強制地被停止的情況時，當然包含停止後的再運轉時，從燃料油分離槽桶將加熱終了的燃料油與燃料油混合，使燃料油的移送性幾乎始終不會惡化的點，可利用性高。

[0039]

1‧‧‧燃料油移送系統所使用的燃料油移送裝置

2‧‧‧燃料油貯藏槽桶

2A‧‧‧移送起源地的燃料油貯藏槽桶

2B‧‧‧移送目的地的燃料油貯藏槽桶

3‧‧‧燃料油分離槽桶

4‧‧‧燃料油常用槽桶

5‧‧‧移送管

6‧‧‧移送泵

7‧‧‧溫度感測器

8‧‧‧壓力感測器

9‧‧‧液位感測器

10‧‧‧吸入管

11‧‧‧流下泵

12‧‧‧閥

15‧‧‧操作盤

16‧‧‧正時器

20‧‧‧控制部

LG1、LG2‧‧‧殘量感測器

V1～V6‧‧‧開閉閥

[0008] 　　[第1圖]顯示本發明的實施例的燃料油移送系統所使用的燃料油移送裝置的構成及燃料油加熱時的燃料油的流動的示意圖。 　　[第2圖]顯示由如第1圖所示的燃料油移送裝置實行的燃料移送時的燃料油的流動的示意圖。 　　[第3圖]說明如第1圖所示的燃料油移送裝置所使用的控制部的構成用的方塊圖。 　　[第4圖]說明在如第3圖所示的控制部所實施的規定條件判別所使用的原理用的線圖。 　　[第5圖]在以如第1圖所示的構成為前提的燃料油移送系統的構成零件附加符號顯示的示意圖。 　　[第6圖]為了說明藉由如第5圖所示的構成所獲得的作用的圖。

Claims (4)

1. 一種燃料油移送系統，是將從複數燃料油貯藏槽桶之中的一個藉由移送泵被移送的燃料油藉由燃料油分離槽桶被加熱，對於加熱終了的燃料油是藉由流下泵返回至前述燃料油貯藏槽桶藉由與該燃料油貯藏槽桶內的燃料油混合而可將該燃料油貯藏槽桶內的燃料油的溫度局部地提高，在藉由被導入前述移送泵的燃料油的溫度及或是流入壓力的下降或是驅動電力的異常的上昇而強制地使移送泵被停止時，可以選擇：將前述流下泵一邊運轉一邊朝前述移送泵的燃料油導入側將加熱終了的燃料油流動的處理、或將移送泵運轉且將前述流下泵運轉的處理。
2. 如申請專利範圍第1項的燃料油移送系統，其中，在從移送起源地的燃料油貯藏槽桶朝向移送目的地的燃料油貯藏槽桶移送燃料油的移送路徑中，具備：將燃料油貯藏槽桶及前述燃料油分離槽桶連通的移送管、及設於該移送管將該燃料油貯藏槽桶內的燃料油朝向前述燃料油分離槽桶吸入的移送泵、及可將前述被加熱的燃料油朝向前述燃料油貯藏槽桶吐出的吸入管、及設於該吸入管可將被加熱的燃料油一點一點地吐出的流下泵、及各別被設置在前述移送管及吸入管用於設定燃料油的移送方向的開閉閥，前述移送泵、流下泵及各開閉閥，是將其運轉狀態藉由控制部被控制，前述控制部，是使：將前述燃料油貯藏槽桶內的燃料殘量檢出的殘量感測器、及將在前述移送管內移動的燃料油的溫度檢出的溫度感測器、及將流入前述移送泵的燃料油的壓力檢出的壓力感測器、及測量前述移送泵的運轉時間的正時器、及將前述燃料油分離槽桶內的燃料油的量檢出的液位感測器，與輸入側連接，前述移送泵及流下泵的驅動部是與輸出側連接，依據將來自各感測器及正時器的資料與規定條件相比較的結果，被判斷為朝前述移送泵被吸入的燃料油的黏度較高的情況時，為了將該移送泵強制地停止將流動於前述移送泵的燃料油的黏度上昇消解，可以選擇：使用前述流下泵將前述被加熱的燃料油與在前述移送泵的燃料油吸入側被攔截的燃料油混合使朝向前述燃料油貯藏槽桶流出的處理、或與前述移送泵的運轉同時將前述流下泵運轉的處理。
3. 如申請專利範圍第1或2項的燃料油移送系統，其中，與前述移送泵的運轉同時將前述流下泵運轉的處理，是設定成：藉由該流下泵朝前述移送泵被移送的燃料油的量，比藉由該移送泵朝前述燃料油分離槽桶被移送的燃料油的量更少。
4. 如申請專利範圍第1或2項的燃料油移送系統，其中，與前述移送泵的運轉同時將流下泵運轉的處理，是與藉由該流下泵使燃料油返回的移送目的地的燃料油貯藏槽桶不同，從貯藏了加熱終了的燃料油的移送起源地的燃料油貯藏槽桶將燃料油汲起朝前述燃料油分離槽桶將燃料油補充時也可實行。